Восточная верфь ОСК завершает ходовые испытания краболовного судна «Ительмен» проекта 03141. В ходе испытаний была выполнена проверка мореходных качеств судна, работы оборудования и его параметров на ходовых режимах.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

В Санкт-Петербурге приступили к ходовым испытаниям нового разъездного катера РК-950, предназначенного для службы на атомных ледоколах нового поколения. Об этом сообщил ТАСС представитель предприятия, где был построен новый катер.

Девятиметровый катер РК-950 обеспечивает перевозку людей и небольших грузов между берегом и судном, а также между различными объектами на воде, в том числе нефтяными и газовыми платформами, — рассказал он.

Судно предназначено для транспортировки персонала и грузов, обеспечения портовых операций и патрулирования акваторий, а при необходимости может быть задействовано для оказания помощи при чрезвычайных ситуациях на воде.

Особенностью проекта является возможность круглогодичной эксплуатации, включая работу в акваториях с шугой и мелкобитым льдом. Это достигнуто за счет конструктивной защиты винтов и усиления днищевой части корпуса.

Корпус катера выполнен из сплава АМг5, что обеспечивает сочетание прочности и малого веса. Полное водоизмещение судна составляет 8,99 тонн при максимальной осадке 0,64 метра и высоте борта 1,7 метра. На борту катер может принимать до 12 человек, включая экипаж.

Артический танкер-газовоз «Константин Посьет» класса Arc7 вышел с верфи ССК «Звезда» в Большом Камне на ходовые испытания. Об этом «Медиапалубе» сообщили несколько источников в отрасли.

Судно является вторым в серии газовозом, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2». Головное судно проекта «Алексей Косыгин» было передано заказчику 24 декабря 2025 года.

Длина танкера-газовоза «Константин Посьет» составляет 300 метров, ширина — 48,8 метра, осадка — 11,7 метра, дедвейт — 81 000 тонн, а валовая вместимость — 127 555 тонн, что делает его одним из самых крупных в классе Arc7. Корпус судна представляет собой усиленную стальную конструкцию с доработками для повышения ледопроходимости и маневренности в мелководных районах, таких как Обская губа.

Пропульсивная установка «Константина Посьета» — дизель-электрическая. Система включает три полноповоротные азимутальные винторулевые колонки мощностью по 15 МВт каждая. В качестве основного топлива используется СПГ (режим ECO-S) с возможностью резервного перехода на дизель. Это снижает выбросы CO2 и обеспечивает экономию топлива до 30% по сравнению с дизельными аналогами.

Грузовместимость «Константина Посьета» составляет 172 600 кубических метров СПГ в мембранных танках.  Конструкция мембранного танка представляет собой сложный инженерный «сэндвич»: первичная мембрана из инвара (сплав железа с никелем) толщиной 0,7 миллиметра, вторичный барьер из композитных панелей и изоляция на основе специальной судовой фанеры от отечественной компании «Сегежа Групп», получившей сертификат GTT для последующих судов серии.

Конструкция мембранного танка представляет собой сложный инженерный «сэндвич»: первичная мембрана из инвара (сплав железа с никелем) толщиной 0,7 миллиметра, вторичный барьер из композитных панелей и изоляция на основе специальной судовой фанеры от отечественной компании «Сегежа Групп», получившей сертификат GTT для последующих судов серии.

25 декабря серийное сухогрузное судно проекта RSD59, реализующегося на заводе ОСК «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, приступило к ходовым испытаниям. Сухогруз отправился от достроечной набережной завода по реке Волге в район населенного пункта Василькурск.

За работой всех систем и механизмов на борту следят около 40 специалистов ‒ сдаточная команда завода и представители классификационного регистра проверят маневренность, работу главного двигателя, навигационного оборудования и вспомогательных систем. Испытания продлятся до 28 декабря, после чего судно будет подготовлено к передаче заказчику, сообщает ОСК.

Сухогрузы проекта RSD59 предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Самоходное сухогрузное однопалубное судно проекта RSD59 имеет два грузовых трюма и оснащено двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками, что обеспечивает ему возможности морского и смешанного «река-море» плавания «Волго-Дон макс» класса. Районы эксплуатации включают морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности до 7,0 м, при удалении от места убежища не более 100 миль и расстоянии между местами убежища не более 200 миль, а также внутренние водные пути России, в том числе Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской судоходный канал.

Ярославский судостроительный завод завершил ходовые испытания морского буксира «Капитан Сергеев» проекта 23470. Буксир спроектирован и построен в соответствии с требованиями Правил РС. Техническое наблюдение за испытаниями осуществляли специалисты Дальневосточного филиала РС.

В процессе испытаний все механизмы и системы отработали штатно, сообщает Телеграм-канал РС.

«Капитан Сергеев» — четвертый буксир проекта 23470. Они предназначены для выполнения морских буксировок судов и гидротехнических сооружений на чистой воде и во льдах, чему способствует класс ледовых усилений ARC4.

Помимо основной функции, суда смогут выполнять ряд специфических задач, таких как выполнение комплексов мероприятий в ходе ликвидации разливов нефти, тушение пожаров на судах, гидротехнических, водных объектах, а также на береговых сооружениях и другие сопутствующие операции.

Амурский судостроительный завод ОСК начал первый этап заводских ходовых испытаний малого ракетно-артиллерийского корабля «Ржев» проекта 22800. Он является первым в серии малых ракетных кораблей, строящихся амурскими корабелами.

В ходе проведения испытаний будет выполнена проверка работоспособности систем главной энергетической установки, общекорабельных систем, а также навигационного комплекса.

Проект 22800 («Каракурт») разработан конструкторским бюро ОСК «Алмаз» и представляет собой современное поколение малых ракетных кораблей, разработанных с учетом актуальных требований Военно-Морского Флота России к кораблям данного класса.

Основное назначение – выполнение боевых задач в ближней морской зоне, а также участие в операциях мирного времени.

Предприятие ОСК Адмиралтейские верфи приступило к заводским ходовым испытаниям БМРТ «Капитан Юнак» проекта СТ-192. Об этом сообщил Телеграм-канал верфи.

В период подготовки судна к заводским ходовым испытаниям специалисты предприятия и контрагентских организаций выполнили объем швартовных испытаний, документально подтвердили безопасность нахождения судна в море в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства.

В ходе испытаний сдаточная команда подтвердит технические характеристики траулера, заложенные проектом, проверит основное судовое оборудование, системы связи, навигации и локации, проведет маневренные и скоростные испытания в соответствии с программой ЗХИ.

После возвращения БМРТ «Капитан Юнак» на предприятие, пройдет этап ревизии и чистовой отделки судна, начнется его подготовка к передаче Заказчику.

«Капитан Юнак» — пятое судно серии, строящейся на предприятии для Русской Рыбопромышленной Компании. В настоящее время завершаются достроечные работы и швартовные испытания на плаву шестого траулера серии «Механик Щербаков». Его выход на заводские ходовые испытания запланирован на конец декабря текущего года.

Предприятие продолжает формирование корпусов седьмого и восьмого БМРТ – «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков».

«Кильдин» — второй краболов-процессор проекта КСП01, построенный на заводе ОСК «Красное Сормово», отправился на ходовые испытания в сторону острова Гогланд в Финском заливе.

На ходовые вышли успешно, сейчас направляемся в сторону Финского залива. Испытания продлятся пять дней. Перед началом испытаний мы проверили работу всех систем связи с рулевой рубкой, выполнили монтаж дымовой трубы и газовыхлопного трубопровода. В ходовых участвуют 51 человек, экипаж и приемо-сдаточная команда, — отметил Михаил Додонов, заместитель главного строителя судов.

Краболовы-процессоры проекта КСП01 — это современные технологичные суда для добычи камчатского краба в Северной Атлантике и арктических морях на глубине от 20 до 400 метров. Процессоры оснащены линиями для переработки и вакуумной упаковки выловленного краба прямо на борту, что обеспечивает заготовку до 60 тонн готовой продукции в сутки.

Судостроительный завод ОСК «Северная верфь» отправил на ходовые испытания траулер-процессор «Капитан Геллер» проекта 170701. Об этом «Медиапалубе» сообщил источник в судостроительной отрасли — информация подтверждается через MarineTraffic.

«Капитан Геллер» — первый серийный траулер-процессор нового поколения, построенный для рыбопромышленного холдинга «Норебо». Головное судно серии «Капитан Соколов» успешно завершило все испытания, передано заказчику, осуществляет лов рыбы.

В акватории Волги у Зеленодольского завода имени А.М. Горького состоялись государственные приемочные испытания судна «Экобалт» по проекту 00393 – первого в России судна с водородной энергетической установкой. Испытания признаны успешными.

В состав комиссии Минпромторга РФ, проводившей приемочные испытания, вошел заведующий научно-исследовательским сектором перспективных энергетических установок (НИС ПЭУ) СПбГМТУ Дмитрий Шаманов.

Морской технический университет внёс ключевой вклад в разработку судна «Экобалт»: коллектив НИС ПЭУ спроектировал и изготовил для водородной установки систему рециркуляции водорода на основе струйных технологий. Эта система — важнейший элемент, который обеспечивает эффективность и безопасность работы энергокомплекса. Сама установка была создана в Крыловском государственном научном центре.

Успешная реализация проекта открывает путь к дальнейшему сотрудничеству СПбГМТУ и КГНЦ в развитии отечественных водородных технологий для морской отрасли.

Производственная площадка «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта ОСК начала ходовые испытания универсального сухогрузного судна «Каспийский берег» проекта RSD49. Сухогруз отправился в район Волгоградского водохранилища на две недели.

В процессе испытаний будут подтверждены технические характеристики судна, навигационное и основное судовое оборудование, а также работа систем автоматики, связи и жизнеобеспечения.

Универсальные сухогрузы проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, а также опасных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Буксир-спасатель «Фавор» проекта NE025 прибыл в порт приписки Архангельск. В ожидании контрольного выхода завершающее судно серии украшает акваторию Северной Двины, сообщает Телеграм-канал Окской судоверфи.

Программа испытаний закрыта полностью, – говорится в сообщении компании.

Уверенно держит курс: завод ОСК «Красное Сормово» отправил на ходовые испытания новое судно проекта RSD59. Сухогруз покинул акваторию завода и взял курс на рабочий посёлок Васильсурск. Именно там пройдут ходовые испытания нового судна.

В ходе испытаний специалисты тщательно проверят работу оборудования, всех механизмов и систем судна в реальных условиях эксплуатации.

Планируется, что испытания завершатся 12 октября.

В акватории Горьковского водохранилища начались ходовые испытания буксира «Фавор» проекта NE025. Это пятое, заключительное судно серии буксирно-спасательных судов, которые «Окская судоверфь» строит для Морской спасательной службы.

Четыре буксира уже несут вахту на стратегических направлениях: два — в порту Мурманск, два — в порту Петропавловск-Камчатский. «Фавор» после приемки и передачи Заказчику будет зарегистрирован в порту Архангельск.

Сегодня, 18 сентября, судно на подводных крыльях «Метеор 120Р», пятое из серии и первое, построенное для Ростовской области, стартует от причала производственной площадки ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева в Нижегородской области в Ростовскую область для проведения заключительных испытаний и передачи заказчику. Об этом сообщает пресс-служба ЦКБ по СПК им. Алексеева.

Уже совсем скоро еще один регион нашей страны пополнит свой скоростной крылатый флот новым судном вместительностью до 120 пассажиров. Напомним, что на сегодняшний день в Ростовской области уже эксплуатируются два пассажирских СПК «Валдай 45Р» вместительностью 45 пассажиров. Возрождение скоростного судоходства на Дону поспособствовало оперативному сооружению причальной инфраструктуры Ростовской области и повышению туристической привлекательности региона.
Путь «Метеор 120Р» до региона своей будущей эксплуатации будет долгим: теплоходу предстоит преодолеть более 2300 километров, совершив необходимые технологические остановки. Предполагается, что весь маршрут займет около 8 дней. Этот знаменательный перегон пройдет под лозунгом «От волжских просторов до донских степей».

По пути следования «Метеор 120Р» пройдет через Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Самару, Саратов, Волгоград, а конечной точкой станет Ростов-на-Дону.

СПК «Метеор 120Р» объединяет в себе современные технологии, высокий уровень безопасности и комфорта. Улучшенная крыльевая схема обеспечивает отличные гидродинамические характеристики, высокую скорость и мореходность, а минимальное волнообразование от судна позволяет беречь прибрежную зону от размывания. СПК «Метеор 120Р» может преодолевать до 700 км без дозаправки. Судно оснащено интегрированной интеллектуальной системой управления, которая контролирует все жизненно важные технические системы судна. Великолепный обзор, благодаря панорамному остеклению, кафе-бар в кормовой части, багажные отсеки, современные санитарные зоны способствуют комфортному путешествию, в том числе, и для маломобильных групп населения.

Проект «Метеор 120Р» был разработан АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» в рамках госпрограммы Минпромторга России. Серийное производство судов ведется на собственной верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» с декабря 2019 года. Уровень локализации и использования отечественных комплектующих достигает 80%. Уже построенные «Метеоры 120Р» успешно работают на маршрутах в Ханты-Мансийском автономном округе и Нижегородской области.

10 сентября были успешно завершены ходовые испытания нового головного экологичного пассажирского катамарана проекта EFT07.  Катамаран предназначен для коммерческого использования – экскурсионных прогулок для 12 человек.

По данным «Делового Петербурга», для проекта EFT07 получены документы Российского Морского Регистра Судоходства и регистрация в Администрации Морского Порта Санкт-Петербург.

EFT07 имеет следующие преимущества:

•  для пассажиров более комфортная мореходность, в частности, на катамаране можно безопасно перемещаться от борта к борту по время движения без возникновения крена и дифферента судна;
• для капитанов более широкий диапазон эксплуатации по погоде, на волне катамаран не доставляет дискомфорта пассажирам;
• для пассажиров более тихий для прослушивания экскурсий во время движения;
• для пассажиров более удобный по площади выделенного пространства и расположению кресел;
• для города – экологичный, не представляет угрозы разлива топлива.

На головном судне КБ «Форсс Технологии» отработало движение от двух подвесных электрических двигателей по 18 кВт каждый, запитываемых от комплекта аккумуляторных батарей (АКБ). Для перехода между локациями при полной загрузке крейсерская скорость 20 км/ч. На экономичном ходе при проведении обзорных экскурсий при скорости 10-12 км/ч базового комплекта АКБ хватает на 4-5 часов работы. Полная зарядка АКБ осуществляется от обычной сети 220v в течение 5-6 часов.

Строительство, комплектация, испытания и регистрация выполняется на собственных производственных мощностях, аккредитованных Российским Морским Регистром Судоходства – ООО «Судостроительное проектное бюро», что позволяет минимизировать стоимость готового катамарана.

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов», проходящий модернизацию и ремонт на заводе ОСК Севмаш, успешно завершил первый этап заводских ходовых испытаний в море и прибыл к штатному причалу завода. Об этом было доложено главнокомандующему Военно-Морским Флотом адмиралу Александру Моисееву.

В ходе первого этапа заводских ходовых испытаний проверялась работа главной энергетической установки и ряда корабельных систем и механизмов. Испытания, в которых принимает участие сдаточная команда ПО «Севмаш» и экипаж корабля, будут продолжены согласно графика.

Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» заложен под именем «Калинин» 17 мая 1983 года на Балтийском судостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде. Через 3 года, 25 апреля 1986 года, корпус корабля спущен на воду, а еще через 2 года – 30 декабря 1988 года, крейсер вошел в состав Северного флота. Современное имя, в честь русского адмирала Павла Степановича Нахимова, получил 22 апреля 1992 года.

Годовой праздник на корабле установлен 9 мая 1989 года в ознаменование подъема Военно-Морского флага и вступления в состав Северного флота.

В июле 1997 года крейсер совершил переход в Северодвинск, где должен был встать на ремонт. По сути, этот переход и является последним выходом крейсера в море. Однако на ремонт и модернизацию на северодвинском предприятии Севмаш поставлен только через 2 года, в августе 1999-ого.

До 2013 года, пока шли затянувшиеся подготовительные работы и перепроектирование, крейсер фактически находился в отстое. Отработанное ядерное топливо выгрузили в 2008 году. В июне 2013 года Севмаш заключил контракт с Министерством обороны РФ на ремонт и модернизацию атомного крейсера.

• 
  Ремонт атомного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М в фотографиях

  Сейчас на крейсере идет подготовка к физическому пуску атомных реакторов.

  Читать новость

Предприятие «Восточная верфь» ОСК во Владивостоке начала ходовые испытания краболовного судна «Аурум» проекта 03141. Судно предназначено для промысла краба и креветки, оборудовано ловушками для ведения лова. Хранить улов будут в RSW-танках с охлажденной морской водой.

Успешное завершение испытаний позволит ввести судно в эксплуатацию уже в ноябре 2025 года, как и планировалось.

Сегодня, 4 сентября, из заводской акватории к месту проведения ходовых испытаний в город Чкаловск отправился буксир-спасатель проекта NE025 «Фавор». Это пятое, заключительное судно серии буксирно-спасательных судов, которые «Окская судоверфь» строит для Морской спасательной службы.

Четыре буксира уже несут вахту на стратегических направлениях: два — в порту Мурманск, два — в порту Петропавловск-Камчатский. «Фавор» после приемки и передачи Заказчику будет зарегистрирован в порту Архангельск.

В Чкаловске судно ждут первые испытания, где оно подтвердит свои ходовые качества и готовность к работе.

Ярусолов-процессор «Марлин», который строится на «Северной верфи» ОСК, отправился на ходовые испытания в акваторию Балтийского моря. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В течение двух недель сдаточной команде предстоит провести проверку работоспособности ключевых элементов судового оборудования: главной энергетической установки, технической инфраструктуры судна, включая механическое оборудование, электрические цепи, связь и навигационные приборы.

Ярусолов «Марлин» — второе судно проекта МТ1112XL, которое «Северная верфь» строит для Северного рыбохозяйственного бассейна в рамках государственной программы «Квоты под киль».

Суда этого проекта ведут промысел ярусным ловом — одним из самых экологически безопасных способов, так как в процессе промысловых операций не повреждается грунт и не наносится ущерб среде обитания гидробионтов.

Новейшая атомная подлодка «Пермь», построенная корабелами завода ОСК «Севмаш» по проекту 885М, 20 августа приступила к ходовым испытаниям. Подлодка является пятым кораблем модифицированного проекта 885М («Ясень-М») конструкторского бюро ОСК «Малахит».

Планируется, что если испытания будут проходит по плану, то корабль вернется на предприятие для достройки в середине октября.

Напомним, закладка корабля состоялась в июле 2016 года, а из эллинга он был выведен в 27 марта текущего года. Тогда же президент Владимир Путин отметил, заявил по видеоконференции, что «Пермь» стала первой многоцелевой подводной лодкой, на вооружении которой стоят гиперзвуковые крылатые ракеты «Циркон».

Новейшая атомная подводная лодка предназначена для уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, военно-морских баз, портов, корабельных группировок и других целей.

Отметим, что в настоящее время на предприятии продолжается строительство ещё трёх кораблей серии, получивших имена: «Ульяновск», «Воронеж», «Владивосток». Также планируется к закладке ещё одна подлодка с возможным наименованием «Братск».

Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М после ремонта и глубокой модернизации вышел в море на заводские ходовые испытания. Об этом ТАСС сообщил источник в
кораблестроительной отрасли.

Ранее, глава ВТБ и председатель совета директоров ОСК Андрей Костин сообщал президенту Владимиру Путину о том, что ремонт тяжелого атомного крейсера «Адмирал Нахимов» завершен и корабль готов к ходовым испытаниям.

В социальных сетях появились фотографии атомного крейсера выходящего в Белое Море. Это первый выход корабля с 1997 года.

Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» заложен под именем «Калинин» 17 мая 1983 года на Балтийском судостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде. Через 3 года, 25 апреля 1986 года, корпус корабля спущен на воду, а еще через 2 года – 30 декабря 1988 года, крейсер вошел в состав Северного флота. Современное имя, в честь русского адмирала Павла Степановича Нахимова, получил 22 апреля 1992 года.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала материал про ремонт атомного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 11442М в фотографиях.

• 
  Ремонт атомного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М в фотографиях

  Сейчас на крейсере идет подготовка к физическому пуску атомных реакторов.

  Читать новость

Напомним, тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» — советский/российский атомный ракетный крейсер проекта 11442М «Орлан». Вступил в строй в декабре 1988 года; до 1992 года носил название «Калинин». Корабль 1-го ранга, входит в состав Северного флота ВМФ России, бортовой номер 080.

С 1999 года находится на Севмаше в ожидании ремонта и и модернизации. Фактически ремонт начался в 2020 году, после нескольких нет нахождения в док-камере завода, где проводился демонтаж систем и механизмов корабля.

C производственной площадки «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта ОСК вышел на ходовые испытания самоходный земснаряд с фрезерным рыхлителем «Лотос-4» проекта 93.159.1.

Заводская команда совместно с представителями Российского Классификационного Общества проверит работу главного и вспомогательных двигателей, маневренные, ходовые и скоростные характеристики дноуглубительного судна, а также системы жизнеобеспечения и навигационного комплекса.

Земснаряд и его оборудование предназначены для производства дноуглубительных работ. Судно приводится в движение посредством двух независимых азимутальных пропульсивных агрегатов, устанавливаемых на кормовой части палубы с приводным двигателем в контейнерном исполнении по обоим бортам. При свободном плавании может быть достигнута скорость 12 км/ч.

Данные дноуглубительные суда удобны для работы с илом, топким грунтом, песком различной зернистости и взвешенности, глиной и гравием.

Кроме того, на этом типе земснарядов впервые в России применяется погружной насос с приводом от дизельного двигателя через поворотный редуктор, что в первую очередь значительно увеличивает эффективность и безопасность работы технологического оборудования.

Контракт на строительство четырех земснарядов с роторными и фрезерными рыхлителями подписан с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в рамках профильной программы с госфинансированием. Технический флот строится для администраций бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации. Два судна уже переданы в эксплуатацию, третий земснаряд данной серии готовится к передаче заказчику.

Зеленодольский завод имени А.М. Горького начал испытания прогулочно-экскурсионного судна проекта 00393 «Экобалт», работающего на водороде, для предварительных отработок методик заводских ходовых испытаний. Об этом сообщила пресс-служба КГНЦ.

Особо стоит отметить, что судно было создано с отечественной водородной установкой, полностью сконструированной и изготовленной в ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Данное событие в полной мере демонстрирует реализуемость и перспективность водородных технологий в судостроении, отмечается в сообщении центра.

Этот выход судна в акваторию открывает новую страницу в проекте создания водородной энергетики. Впереди водородное судно ждут всесторонние испытания в соответствии с разработанной, с применением инновационных методик, программой заводских ходовых испытаний, проводимых специалистами ФГУП «КГНЦ», АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» и Верхне-Волжского филиала Российского Классификационного Общества.

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» находится на передовой научно-технического прогресса с задачей создания прорывных технологий. В рамках реализации таких задач Центр осуществил непосредственную разработку водородной энергетической установки, её изготовление, полностью спроектировал судно и принимает непосредственное участие в испытаниях первого уникального российского судна на водороде.

Реализация проекта стала результатом интеграции компетенций всех подразделений Крыловского научного центра, что позволило в очередной раз подтвердить возможности нашей организации по созданию инновационных продуктов, — подчеркнул Дмитрий Новиков, генеральный директор ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

В ходе испытаний были успешно протестированы ключевые элементы функционирования энергетической установки на переменных режимах при маневрировании (включая перекладку рулей, работу гребных винтов «в раздрай» и использовании подруливающего устройства), проверена работоспособность блока накопителей энергии (обеспечение резервного питания, запуск установки и сброс избыточной энергии на переходных режимах). Стабильная работа систем и механизмов в очередной раз подтвердила исторически сложившийся, высокий научный и инженерный потенциал Крыловского Центра и его партнеров.

Эти испытания стали важным этапом в реализации проекта, в целом позволившим проверить ключевые параметры и системы судна, правильность принятых технических решений и открывают путь к дальнейшему совершенствованию водородной технологии в целом, — сказал Андрей Обухов, начальник — главный конструктор ЦКБ «Балтсудопроект» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» — разработчик пр. 00393.

Корабелы производственно-портового комплекса «Порт Коломна» успешно провели ходовые испытания теплохода «Святитель Лука» проекта 132ПК медицинского назначения, который будет использоваться в системе здравоохранения Югры. Ожидается, что в первую навигацию судно отправится в мае 2026 года.

Испытания проводились совместно с представителями Заказчика — АУ «Югорский центр профессиональной патологии» и Российского Классификационного Общества.

Уже в конце месяца судно покинет Коломну и отправиться в г. Ханты-Мансийск для передачи заказчику.

Предполагается, что помимо медицинских услуг, где жители смогут получить консультации врачей, провести необходимые обследования, на борту будут работать социальный работник и представитель МФЦ, которые помогут людям разобраться с вопросами, касающимися социальной защиты, льгот, получения пособий и других важных аспектов.

Напомним, судно спроектировано с учетом требований программы «Доступная среда». С осадкой всего 1,3 метра и максимальной скоростью в 24 км/ч теплоход сможет уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. Экипаж теплохода будет состоять из 12 членов команды и 26 медицинских работников, которые смогут комфортно разместиться в каютах верхней палубы.

Сегодня танкер-химовоз «Волготранс — 2502», строящийся на производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта ОСК, приступил к семидневным ходовым испытаниям.

Команда проведет оценку скоростных и маневренных характеристик судна, а также определит расход топлива и масла. Будет проверена работа топливной и котельной систем, а также систем охлаждения в процессе хода.

Кроме того, на различных глубинах в Волгоградском водохранилище осуществят демонстрационный выброс и подъём якорей, а также отработают тревожные сигналы и процедуры покидания танкера-химовоза в аварийной ситуации с использованием дежурной и спасательной шлюпок. Запланирована также проверка безвахтенного 24-часового режима на соответствие требованиям класса автоматики «А».

Танкер-химовоз проекта RST-25/7 — это новый класс танкеров «река-море» с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации. Судно с 6 грузовыми танками предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза при поддержании температуры 60ºС, а также растительных масел и химических грузов. Имеется возможность одновременно перевозить грузы двух разных сортов.

Судно «Волготранс-2502» полностью соответствует международным требованиям для перевозки нефтепродуктов, включая двухотсечную непотопляемость, и удовлетворяет габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути.

Основные характеристики проекта: длина — 139,99 м, ширина — 16,60 м, осадка в море/реке — 4,175 / 3,60 м, дедвейт в море (Т=4,175) / в реке (Т=3,60) — 6613 / 5132 т, мощность и тип ГД — 2 х 1200 кВт, скорость хода — 10,5±0,3 узлов.

В преддверии Международного экономического форума в Санкт-Петербурге было замечено головное электросудно проекта «Москва 2.0» под названием «Стрельна». Вероятно судно проходит испытания, о чем говорит табличка на правом борту.

«Медиапалуба» публикует первые фотографии нового пассажирского элекросудна на Неве.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Завод «Отрадное» (ООО «Нева-Стапель») приступил к ходовым испытаниям краболова «Механих Цуранов» проекта 03070 конструкторского бюро «Петробалт». Судно построено для компании «Островной-краб».

По согласованной программе будет проведен цикл скоростных и инерционных испытаний, проверены работа систем и оборудования. Испытания продлятся до 21 июня, сообщает пресс-служба КБ «Петробалт».

На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта ОСК состоялся первый этап ходовых испытаний самоходного земснаряда с роторным рыхлителем «Лотос-2» проекта 93.159. Об этом сообщает Телеграм-канал ЮЦСС.

На судне проверили работу основных систем, якорных и швартовных устройств, испытали вспомогательную энергетическую установку, а также радионавигационное оборудование.

На конец июня запланирован контрольный выход дноуглубительного судна «Лотос-2» перед сдачей заказчику. Два первых земснаряда серии уже переданы в эксплуатацию в 2023 и 2024 годах. Суда строятся по заказу ГТЛК  для администраций бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации.

Суда предназначены для выполнения дноуглубительных работ: разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов, а также для очистки рек и каналов от наносов. Производительность земснарядов составляет 900 кубометров грунта в час.

Второе пассажирское судно на подводных крыльях проекта 23180 «Валдай 45Р» для Саратовской области «Петр Столыпин» приступило к программе ходовых испытаний.

Напомним, судно строится Центральным конструкторским бюро по СПК им. Р.Е. Алексеева в Нижнем Новгороде.

В июне 2025 года судно должно приступить к работе в Саратовской области.

Напомним, что первый «Валдай» «Юрий Гагарин» должен начать курсировать по маршруту Саратов-Маркс-Воскресенское-Вольск-Балаково до 25 мая.

Еще два новых пассажирских СПК Саратовская область получит в конце года. Пятое судно прибудет в регион в следующем году.

Опытное прогулочно-экскурсионное судно проекта 00393 «Экобалт» пройдет испытания в акватории реки Волги в текущую навигацию. Перед этим проект представят на Казанском экономическом форуме. Об этом сообщил генеральный директор Крыловского государственного научного центра Дмитрий Новиков на пресс-подходе с журналистами. Встреча прошла в рамках торжественного заседания Ученого совета, посвященного вкладу ученых института в победе в Великой Отечественной войне.

В ближайшее время судно будет выведено на испытания. Ранее испытать его было невозможно из-за ограничений в навигации. Кроме того, в мае «Экобалт» представят на Казанском экономическом форуме (пройдет с 13 по 18 мая 2025 — прим.ред). После мы с коллегами из Зеленодольского завода выведем судно в акваторию Волги и приступим к ходовым испытаниям.

В марте специалисты КГНЦ и Зеленодольского завода им. Горького выполнили технологический запуск энергоустановки на водородном топливе судне – это стало ключевым этапом подготовки к ходовым испытаниям.

• 
  Первое отечественное пассажирское судно на водороде

  Некоторые подробности проекта 00393 с топливными элементами на водороде.

  Читать новость

Закладка судна состоялась в конце февраля 2023 года, спуск на воду — 22 августа 2024 года. Ходовые испытания судна проекта 00393 с отработкой регламентов заправки судна от водородной заправочной станции планируются с началом навигации 2025 года в акватории реки Волги.

Судно является опытным. Его основное назначение – быть платформой для создания технологии и разработки универсального функционального модуля энергетической установки на топливных элементах. Типы судов могут быть разными: прогулочные, экскурсионные, пассажирские, водные автобусы и др. Эксплуатация подобных судов планируется на реках в городах Российской Федерации.

Технические характеристики судна проекта 00393: длина — около 15,4 м, ширина — около 3,3 м, осадка — около 0,54 м, пассажировместимость — 10 чел., экипаж — 2 чел, скорость на тихой воде — до 12 км/ч, продолжительность рейса — 5 часов.

26 апреля в Санкт-Петербурге успешно завершены ходовые испытания краболова-процессора «Капитан Сковпен» проекта CCa5712P. Испытания проходили в Финском заливе в районе острова Гогланд. Сдаточная команда проверила работу систем и механизмов судна, а также соответствие его маневренных, ходовых и мореходных качеств заложенным в проект требованиям.

«Капитан Сковпен» — заключительное судно в серии из трех процессоров, построенных на Окской судоверфи по заказу ГК «Русский Краб». Первые два краболова — «Капитан Манжолин» и «Капитан Дудник» — уже приняты в эксплуатацию.

Австралийская судостроительная компания Incat Crowther сообщила, что первых из двух скоростных катамаранов нового поколения Ruby of Dumai, строящихся на верфи PT Cahaya Samudra Shipyard в Батаме для холдинга Dumai Express Group, успешно завершил ходовые испытания и скоро приступит к работе на маршрутах в Индонезии. Ожидается, что второй катамаран проекта будет построен и передан заказчику к концу 2025 года.

Новый проект 33-метрового катамарана основан на старом серийном проекте компании и имеет улучшенную эксплуатационную эффективность за счет удлиненной на 3 метра кормы, измененной формы корпуса и новых движителей. Также новые катамараны имеют меньшую осадку при полной загрузке в 1,5 метра, что обеспечивает доступ судна к большему количеству портов и причалов. При этом на судне уменьшен расход топлива и снижен выбросов углерода, а за счет более мощного двигателя сокращается время катамарана в пути.

Катамаран вмещает 271 пассажира на двух пассажирских палубах.

Incat Crowther — австралийская инжиниринговая компании, специализирующийся на проектировании и сопровождении строительства катамаранов и тримаранов из алюминия, стали или композитных материалов. За 20 лет существования компании по ее проектам было построено более 650 судов.

Проект катамаран Incat Crowther лег в основу скоростного пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин», серия которых строится на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК и судостроительном заводе «Море».

• 
  Как устроен скоростной пассажирский катамаран проекта 04580 «Котлин»

  В настоящее время катамаран будет курсировать на линии Санкт-Петербург – Кронштадт.

  Читать новость

Четыре первых катамарана проекта 04580 уже задействованы в навигации на Неве. Ранее «Медиапалуба» публиковала материал о том, как устроены суда проекта «Котлин».

Буксирно-спасательное судно «Узон» проекта NE025, строящееся на Окской судоверфи для Морской спасательной службы, успешно прошло контрольный выход в акватории Авачинской бухты. Проект разработан компанией «Нордик Инжиниринг».

Тихий океан со своим суровым нравом стал идеальным полигоном для испытаний. Для этой акватории характерны штормы, ледяной ветер и непростая навигация — именно те условия, в которых буксиру «УЗОН» предстоит работать, говорится в сообщении верфи.

В ходе испытаний были проверены ключевые системы судна:

• буксирное устройство
• якорное устройство
• главная энергетическая установка, ее системы и механизмы
• вспомогательные дизель-генераторы
• средства радионавигации

Контрольный выход стал ключевым этапом перед передачей судна заказчику.

Пятый патрульный корабль «Виктор Великий» проекта 22160 приступил к прохождению заводских ходовых испытаний, которые пройдут на Балтике. Корабль покинул достроечную стенку Кронштадтского морского завода 8 февраля 2025 года.

Построенный на Зеленодольском судостроительном заводе им. М. Горького патрульный корабль «Виктор Великий» проекта 22160 был спущен на воду 7 мая 2024 года, после чего в июле внутренними путями был отправлен буксировкой на Балтику для доукомплектования, проведения всего спектра испытаний и ввода в строй. Достройку корабль проходил на Кронштадтском морском заводе, сообщает «Военное обозрение».

На Балтике корвет пройдет заводские ходовые, а потом и государственные испытания.

Корабли Балтийского флота в рамках государственных испытаний подводной лодки «Великие Луки» обеспечили ее погружение на глубину 100 метров в морских полигонах Балтийского флота. В ходе погружения экипаж подводной лодки и представители промышленности проверили работу всех систем и механизмов ПЛ, отработали алгоритмы действий при управлении кораблем на глубинах и при различных способах всплытия на поверхность.

Погружение подводной лодки обеспечивали боевые корабли и спасательные суда Балтийского флота. После завершения подводной части экипаж ПЛ «Великие Луки» осуществил всплытие в надводное положение и продолжил выполнение мероприятий испытаний в соответствии с планом.

Подлодки проекта «Лада» предназначены для борьбы с подводными и надводными кораблями противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, а также нанесения ракетного удара по береговым объектам противника.

Они, в частности, оснащаются крылатыми ракетами «Калибр». Подлодки проекта «Лада» отличаются низким уровнем шумности, способны развивать скорость более 20 узлов и погружаться на глубину свыше 300 метров.

Малый ракетный корабль «Ставрополь» проекта 21631, построенный корабелами «Зеленодольского завода имени А.М.Горького», вышел в Балтийское море для прохождения заводских ходовых испытаний. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Балтийского флота.

В ходе испытаний представители заводской сдаточной команды совместно с экипажем корабля проведут маневренные и скоростные испытания, проверят работу всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств, — говорится в сообщении.

Напомним, малые ракетные корабли проекта 21631 разработаны «Зеленодольским проектно-конструкторским бюро». В настоящее время уже 11 кораблей данного проекта успешно несут службу в составе Каспийской флотилии, на Балтийском и Черноморском флотах.

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия», построенный на Балтийском заводе ОСК, завершил этап заводских ходовых испытаний.

Напомним, судно вышло в Финский залив 1 декабря. Специалисты Балтийского завода совместно с экипажем ледокола и представителями контрагентских организаций проверили скоростные качества ледокола, его маневренные характеристики, проверили работу механизмов и оборудования ледокола, систем автоматики, связи и навигации, провели испытания паротурбинной установки, систем электродвижения, работы валопроводов и палубных механизмов.

По возвращению атомоход пришвартовали у причальной стенки Балтийского завода на Неве. В ближайшее время специалисты предприятия завершат настройку систем судна и подготовят его к передаче заказчику.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое (третье серийное) судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Закладка ледокола состоялась 26 мая 2020 года, спуск на воду – 22 ноября 2022 года.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 11442М «Адмирал Нахимов» приступил к заводским испытаниям после завершения ремонта с модернизацией. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в судостроительной отрасли.

По его словам, корабль уже вышел на станцию безобмоточного размагничивания. После начнется основная программа испытаний, включающая в себя проверку спецификационных параметров и режимов работы оборудования: главной энергетической установки, рулевого устройства, средств навигации, гидроакустики и радиосвязи.

ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

«Медиапалуба» публиковала материал об истории затяжного ремонта корабля.

• 
  Ремонт атомного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М в фотографиях

  Сейчас на крейсере идет подготовка к физическому пуску атомных реакторов.

  Читать новость

5 декабря на АО «Восточная верфь» (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК) состоялся первый выход на заводские ходовые испытания судна-ярусолова проекта 03142, «Наггет» (зав. № 506). Об этом сообщили в пресс-службе завода.

В процессе испытаний будут проведены проверки работы оборудования и его параметров на ходовых режимах, а также осуществлена проверка мореходных качеств судна (плавучести, остойчивости, управляемости, ходкости, маневренности).

Судно спустили на воду 4 октября 2024 года. На борту заложена технология промысла ярусом – максимально щадящим для водной экосистемы орудием лова. В проект ярусолова заложена концепция универсального модульного комплекса, позволяющая вести переработку рыбы на мороженную продукцию в разделанном и неразделанном виде, хранения вырабатываемой продукции и транспортировки в порт. Район плавания неограниченный, ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

Ближайшие несколько недель сдаточная команда Балтийского завода ОСК совместно с представителями подрядных организаций будет проверять работу механизмов и оборудования ледокола. Специалисты запланировали проведение комплекса испытаний, в том числе работа паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работа валопроводов и палубных механизмов (якорное и рулевое устройства).

Будут протестированы скоростные и маневренные характеристики ледокола, функционирование общесудовых систем и систем автоматики. Кроме того, важным этапом ходовых испытаний станет проверка систем навигации и связи.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года. Судно будет передано заказчику до конца текущего года.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время успешно эксплуатируются три ледокола, построенные на Балтийском заводе: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Также на заводе ведется строительство еще двух ледоколов проекта: «Ленинград» и «Чукотка».

Длина судна — более 173 метров, ширина — 34 метра, высота от ватерлинии до грот-мачты после завершения всех работ составит 57 метров, что можно сравнить с высотой 20-ти этажного дома. Высота борта — 15,2 метра.

Третье краболовное судно проекта ССа5712P «Капитан Сковпен» прибыло в Санкт-Петербург.

Третье судно серии краболовов-процессоров проекта ССа5712P успешно достигло Северной столицы, преодолев все преграды, включая закрытие шлюзов и завершение навигационного периода, — рассказали в телеграм-канале Окской судоверфи.

В ближайшее время судно будет пришвартовано к причальной стенке порта Кронштадт, где его ожидают подготовительные мероприятия к ходовым испытаниям. В акватории Финского залива судну предстоит подтвердить технические характеристики, а команде — проверить навигационное и основное судовое оборудование, работу систем автоматики, связи и жизнеобеспечения.

«Капитан Сковпен» — третье и последнее судно в этой серии краболовов, строящихся на Окской судоверфи в Нижегородской области. Заказчиком нового краболова-процессора выступает ГК «Русский Краб», проект разработан конструкторами «Дамен Инжиниринг».

Судно доставлено в точку назначения на специальной технологической оснастке, спроектированной в КБ Ситех».

Новые суда проекта 3050.1А «Стерх» и «Чибис» успешно прошли ходовые испытания в акватории реки Невы. В ближайшее время они пополнят флот Администрации Амурского бассейна внутренних водных путей.

Суда построены Кингисеппским машиностроительным заводом в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы РФ «Развитие транспортной системы». Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота, сообщает пресс-служба Росморрефлота.

Ранее в октябре головное обстановочное судно проекта 3050.1А «Казарка» передано Администрации Волго-Балтийского бассейна, второе судно «Кречет» – Администрации Волго-Донского бассейна.

Суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, периодического вождения методом толкания барж водоизмещением не более 400 тонн. Автономно данный вид теплохода может ходить шесть дней.

Напомним, всего в рамках проекта строится 13 судов. Все они будут поставлены для работы в Камском бассейне, Канале имени Москвы, Двинско-Печорском бассейне, Волго-Балтийском бассейне, Енисейском бассейне, Волго-Донском бассейне, Байкало-Ангарском бассейне, Обь-Иртышском бассейне, по два судна отправятся в Ленский и Амурский бассейны внутренних водных путей.

Танкер-химовоз проекта 00216М «Азимут-1» вышел из акватории производственной площадки АСПО Южного центра судостроения и судоремонта ОСК на ходовые испытания в северную часть Каспийского моря. Об этом сообщил Телеграм-канал ОСК.

Программа испытаний рассчитана на несколько дней. На судне вместе с экипажем работает сдаточная команда. За это время проверят работу главного двигателя и винторулевых колонок, систем навигации и управления судном, а также работоспособность всех систем жизнеобеспечения и безопасности, говорится в сообщении.

Танкер смешанного плавания «река-море» спроектирован Невским проектно-конструкторским бюро ОСК. Грузовое судно может использоваться для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки паров, патоки, а также вредных жидких веществ наливом, в том числе требующих подогрева до температуры 60 °C. В одном рейсе могут перевозиться три сорта груза.

Судно имеет шесть грузовых танков и два отстойных танка. Суммарная вместимость составляет около 8900 м³, в том числе грузовых – около 8700 м³. Перевозка нефтепродуктов предусматривается в грузовых и отстойных танках, растительных масел – только в грузовых танках.

«Азимут-1» – второй танкер проекта 00216М, реализация которого ведется на астраханской верфи. Головной танкер «Сергей Львов» сдан в эксплуатацию в 2023 году. Судно строится по заказу ООО «Евразия-Шиппинг Каспий».

«Окская судоверфи» отправила на ходовые испытания краболовное судно «Капитан Сковпен» проекта ССа 5712P. Заказчиком судна строительства выступает ГК «Русский Краб», проект краболова разработан конструкторами «Дамен Инжиниринг».

В акватории Финского залива судну предстоит подтвердить технические характеристики, а команде — проверить навигационное и основное судовое оборудование, работу систем автоматики, связи и жизнеобеспечения, сообщается в Телеграм-канале компании.

«Капитан Сковпен» — третье и последнее судно в этой серии краболовов, строящихся на верфи в Нижегородской области. Сейчас здесь продолжается строительство двух краболов проекта CCa 5712P – «Капитан Манжолин» был спущен на воду 10 ноября 2022 года, а «Капитан Дудник» — 9 февраля 2024 года.

Краболов-процессор проекта ССа 5712P предназначен для добычи краба и его переработки в готовую продукцию на судовой фабрике. Суда проекта ССа5712P спроектированы для работы в сложных гидрометеорологических условиях Берингова, Охотского и Японского морей. Современные краболовы отличают улучшенные мореходные качества, удвоенные мощности для добычи и переработки улова, автоматизация и цифровой контроль технологических процессов, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности.

Судно имеет ледовый класс Ice2, что позволит повысить количество дней на лову и сократить простои по причине сложных метеоусловий, характерных для дальневосточных морей. В числе технических особенностей современного краболовного судна — удвоенные мощности для добычи и переработки улова, автоматизация и цифровой контроль технологических процессов, улучшенные мореходные качества, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности.

Пассажирские катамараны на подводных крыльях проекта HSC150В, строящиеся ССЗ «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, начали ходовые испытания. Об этом сообщает Телеграм-канал Восточно-Сибирского территориального отдела Госморречнадзора МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу.

Проект судов разработали конструкторы КБ «Си Тех». ВСРП планирует эксплуатировать катамараны на озере Байкал.

Инновационное пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.

Энергетическая установка состоит из 2-х главных двигателей мощностью по 1200-1400 кВт с реверс редукторами и 3-х дизель-генераторов. В качестве основного движителя на судне используются пятилопастные винты фиксированного шага. Автоматизация судовождения обеспечивается электронавигационными приборами, органами управления, индикации и сигнализации, расположенными на пультах ИМС.

В салоне катамарана могут комфортно разместиться 148 человек. Широкие магистральные проходы обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров, в том числе для людей с ограниченной способностью к передвижению. Благодаря запасу по ширине, салон может быть переоборудован креслами повышенного класса комфортности без потери пассажировместимости. Экипаж составляет 4 человека.

Буксирно-спасательное судно «Узон» проекта NE025, построенное корабелами «Окской судоверфи», вышло на ходовые испытания в акватории Горьковского водохранилища. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

В ходе испытаний будет проведена проверка движительной установки, а также тестирование всех механизмов машинного отделения, палубного оборудования и систем радиосвязи и навигации.

В Горьковском водохранилище завершились ходовые испытания буксира «Тепсей» проекта NE025. Судно, построенное на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будет эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

После прибытия в район Кольского залива его ожидает контрольный выход и последующая передача заказчику — Морской спасательной службе.

Проект NE025 разработан КБ «Нордик Инжиниринг». Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

К преимуществам проекта относится оптимизация конструкторских решений. Применено преобладающее наполнение отечественным оборудованием. Проектные решения являются универсальными, различные модификации данного буксира способны восполнить существующую потребность в судах данного класса и обеспечить обновление аварийно-спасательного флота России.

Буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4 предназначено для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д.

В Горьковском водохранилище завершились ходовые испытания буксира «Тиман» проекта NE025. Судно, построенное на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будет эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

После прибытия в район Кольского залива его ожидает контрольный выход и последующая передача заказчику — Морской спасательной службе.

Проект NE025 разработан КБ «Нордик Инжиниринг». Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

К преимуществам проекта относится оптимизация конструкторских решений. Применено преобладающее наполнение отечественным оборудованием. Проектные решения являются универсальными, различные модификации данного буксира способны восполнить существующую потребность в судах данного класса и обеспечить обновление аварийно-спасательного флота России.

Морская спасательная служба по согласованию с Федеральным агентством морского и судостроителями решила присвоить пяти буксирам-спасателям проекта NE025 имена горных вершин, расположенных в районах их будущего базирования и эксплуатации:

• «Тиман» — Тиманский кряж, хребет, расположенный на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, тянущийся от Чёшской губы Баренцева моря на юго-восток;
• «Тепсей» — двуглавая гора правого берега Енисея в устье реки Тубы;
• «Фавор» -горная вершина, расположенная на острове Большая Муксалма, входящая в архипелаг Соловецкие острова;
• «Печак» — горная вершина, расположенная на острове Большой Соловецкий;
• «Узон» — потухший вулкан, расположенный на территории Кроноцкого заповедника на полуострове Камчатка.

В Балтийском море продолжаются заводские ходовые испытания малого морского танкера «Валентин Рыков» проекта 03182, построенного для нужд Балтийского флота. Об этом сообщает пресс-служба МО РФ.

В ходе их проведения представители завода-изготовителя совместно с экипажем танкера проводят маневренные и скоростные испытания, проверяют работу всех агрегатов, систем и механизмов. После завершения заводских и далее государственных испытаний танкер войдет в состав Балтийского флота и начнёт выполнение задач в соответствии с предназначением в составе отряда судов обеспечения Балтийской военно-морской базы флота.

Основное назначение — транспортировка и передача сухих и жидких грузов, снабжение кораблей грузами в другой таре, сбор мусора, патрулирование, аварийно-спасательные работы, снятие с мелей и рифов аварийных судов и буксировка, выполнение функций пожарного судна и многие другие

Малый морской танкер ледового класса Arc4, полное водоизмещение — 3500 тонн, дедвейт — 1560 двт, длина — 78,8 м, ширина — 15,4 м, осадка при полной загрузке — 5 м. Экипаж 24 человека с возможностью размещения еще восьми человек. Имеет площадку для вертолета класса Ка-27.

Танкер назван в честь Валентина Павловича Рыкова (30 мая 1926 — 21 июля 2015) — советского военного моряка-подводника, первого командира атомной подводной лодки К-52, впервые совершившей поход под паковыми льдами между Землей Франца-Иосифа и островом Шпицберген.

Буксир-спасатель «Узон» ледового класса Arc4 проекта NE025, построенный на Окской судоверфи для нужд Морспасслужбы, направился на ходовые испытания на Горьковском водохранилище. Всего по контракту нижегородские судостроители передадут морским спасателям пять судов данного проекта.

Морспасслужба впервые исполняет функции госзаказчика судов, которые будет эксплуатировать в дальнейшем. На данный момент два буксира «Тиман» и «Тепсей» уже проходят испытания на Горьковском водохранилище, проверка их ходовых качеств, работы узлов и агрегатов находится на завершающей стадии. Теперь к этой паре присоединится «Узон».

Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, заводки и подъема якорей, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров и т.д.

В Балтийском море продолжаются заводские ходовые испытания малого морского танкера «Валентин Рыков» проекта 03182, построенного для нужд Балтийского флота. Об этом сообщает пресс-служба министерства обороны РФ.

В ходе их проведения представители завода-изготовителя совместно с экипажем танкера проводят маневренные и скоростные испытания, проверяют работу всех агрегатов, систем и механизмов. После завершения заводских и далее государственных испытаний танкер войдет в состав Балтийского флота и начнет выполнение задач в соответствии с предназначением в составе отряда судов обеспечения Балтийской военно-морской базы.

Новый танкер был заложен на судостроительном заводе «Волга» в Нижнем Новгороде 10 марта 2017 года по контракту с Минобороны 2016 года на поставку двух танкеров проекта 03182. Головное судно «Вице-адмирал Паромов» несет службу в составе Черноморского флота с конца мая 2021 года. «Валентин Рыков» был спущен на воду 20 августа 2021, а осенью 2023 года был переведен для достройки на Канонерский судоремонтный завод в Санкт-Петербурге. После прохождения всех необходимых испытаний войдет в состав 667-го отряда судов обеспечения военно-морской базы в Балтийске.

Малый морской танкер проекта 03182 разработан конструкторами Зеленодольского ПКБ в качестве многоцелевой платформы ледового класса для транспортировки различных грузов и людей с возможностью приема вертолетной техники класса Ка-27 (в том числе беспилотных летательных аппаратов) и выполнения спасательных операций.

Основное назначение — транспортировка и передача сухих и жидких грузов, снабжение кораблей грузами в другой таре, сбор мусора, патрулирование, аварийно-спасательные работы, снятие с мелей и рифов аварийных судов и буксировка, выполнение функций пожарного судна и т. д., и т. п.

В Балтийском море продолжаются заводские ходовые испытания большой дизель-электрической подводной лодки «Великие Луки» проекта 677, построенной для Балтийского флота на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге.

В рамках ЗХИ экипаж и специалисты предприятия проводят скоростные и маневренные испытания подводного корабля, проверяют гидроакустический комплекс, комплексы навигации и связи, подъемно-мачтовые устройства, системы управления, комплексы торпедно-ракетного вооружения, сообщает пресс-служба МО РФ.

Подлодки проекта 677 «Лада» предназначены для борьбы с подводными и надводными кораблями противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, а также нанесения ракетного удара по береговым объектам противника.

Они, в частности, оснащаются крылатыми ракетами «Калибр». Подлодки проекта «Лада» отличаются низким уровнем шумности, способны развивать скорость более 20 узлов и погружаться на глубину свыше 300 метров.

В акватории Невы провели ходовые испытания второго обстановочного судна «Кречет» проекта 3050.1А ,построенного в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы РФ «Развитие транспортной системы». Судно пополнит флот Администрации Волго-Донского бассейна внутренних водных путей.

Ранее провели ходовые испытания головного обстановочного судна проекта 3050.1А «Казарка».

Судно предназначено для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, периодического вождения методом толкания барж водоизмещением не более 400 тонн. Судно оборудовано новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Всего в рамках проекта строится 13 судов. Все они будут поставлены для работы в Камском бассейне, Канале имени Москвы, Двинско-Печорском бассейне, Волго-Балтийском бассейне, Енисейском бассейне, Волго-Донском бассейне, Байкало-Ангарском бассейне, Обь-Иртышском бассейне, по два судна отправятся в Ленский и Амурский бассейны внутренних водных путей.

Строительство ведется на «Кингисеппском машиностроительном заводе» по заказу ФКУ «Речводпуть». Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота.

Ходовые испытания строящегося судна-краболова проекта 03141 «Андрей Басаргин» проводят работники предприятия ОСК «Восточная верфь» (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК). Судно-краболов «Андрей Басаргин» строится в рамках второго этапа инвестиционной программы «Квоты под киль». В процессе проведения испытаний будет выполнена проверка работоспособности оборудования, систем и устройств по прямому назначению, непосредственно в условиях моря.

В результате комплекса испытаний должны быть подтверждены тактико-технические характеристики судна на соответствие проектных требований.

В проект заложена концепция универсального модульного комплекса. Он может использоваться для добычи и перевозки живого краба в охлажденной воде и транспортировки его на берег. Судно имеет неограниченный район плавания, а ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать его в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Краболовы проекта 03141 строятся на Восточной верфи с 2019 года, шестое судно названо в честь известного дальневосточного кораблестроителя Андрея Георгиевича Басаргина.

В акватории Невы провели ходовые испытания головного обстановочного судна «Казарка» проекта 3050.1А«Казарка», построенного Кингисеппским машиностроительным заводом по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы РФ «Развитие транспортной системы». Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота.

Задачей ходовых испытаний являются проверка работоспособности всех механизмов и оборудования, находящихся на судне, а также подтверждение технических характеристик. После завершения испытаний судно пополнит флот Администрации Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей.

Судно предназначено для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, периодического вождения методом толкания барж водоизмещением не более 400 тонн.

Теплоход оборудован новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Всего в рамках проекта строится 13 судов. Все они будут поставлены для работы в Камском бассейне, Канале имени Москвы, Двинско-Печорском бассейне, Волго-Балтийском бассейне, Енисейском бассейне, Волго-Донском бассейне, Байкало-Ангарском бассейне, Обь-Иртышском бассейне, по два судна отправятся в Ленский и Амурский бассейны внутренних водных путей.

Эксплуатация судна допускается в водных бассейнах разрядов «Л» и «Р» по классификации Российского классификационное общество.

Зеленодольский морской завод имени А.М. Горького отправил на внешнюю сдаточную базу малый ракетный корабль проекта 22800 «Тайфун». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Малый ракетный корабль «Тайфун» был спущен на воду 7 мая 2024 года.

Согласно данным ЦМКБ «Алмаз» МРК проекта 22800 являются многоцелевыми ракетно-артиллерийскими кораблями малого водоизмещения ближней морской зоны ВМФ России. Назначение – ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени.

На базе кораблю предстоит пройти заводские ходовые и государственные испытания, затем будет подписан приемно-сдаточный акт и корабль войдет в состав Военно-морского флота России.

На Балтике начались заводские ходовые испытания малого морского танкера «Валентин Рыков» проекта 03182. В августе судно перевели в город Ломоносов из Санкт-Петербурга.

Новый танкер был заложен на судостроительном заводе «Волга» в Нижнем Новгороде 10 марта 2017 года по контракту с Минобороны 2016 года на поставку двух танкеров проекта 03182. Головное судно «Вице-адмирал Паромов» несет службу в составе Черноморского флота с конца мая 2021 года. «Валентин Рыков» был спущен на воду 20 августа 2021, а осенью 2023 года был переведен для достройки на Канонерский судоремонтный завод в Санкт-Петербурге. После прохождения всех необходимых испытаний войдет в состав 667-го отряда судов обеспечения военно-морской базы в Балтийске.

Малый морской танкер проекта 03182 разработан конструкторами Зеленодольского ПКБ в качестве многоцелевой платформы ледового класса для транспортировки различных грузов и людей с возможностью приема вертолетной техники класса Ка-27 (в том числе беспилотных летательных аппаратов) и выполнения спасательных операций.

Основное назначение — транспортировка и передача сухих и жидких грузов, снабжение кораблей грузами в другой таре, сбор мусора, патрулирование, аварийно-спасательные работы, снятие с мелей и рифов аварийных судов и буксировка, выполнение функций пожарного судна и т. д., и т. п.

На площадке судостроительного комплекса «Р-Флот» в Богородске (Нижегородская область) проходят испытания многофункционального земснаряда проекта 2040. Как сообщили «Медиапалубе» в компании, специалисты предприятия проверяют работу дноуглубительного грунтозаборного устройства и пульпопровода.

Многофункциональный землесосный снаряд проекта 2040 имеет осадку 0,6 метров и водоизмещение в 24,8 тонн при габаритных размерах 15,6 метров на 5,3 метра вместе с понтонами и предназначен для разработки грунтов I–IV групп, а также для проведения профилактических и дноуглубительных работ на реках, каналах, прудах, водохранилищах и озерах, очистки водоемов от укоренившейся растительности, добычи ила, реконструкции и укрепления береговой линии, строительства мостов и других работ на берегу и в прибрежной зоне.

Подробнее об устройстве судна «Медиапалуба» рассказывала в репортаже со спуска на воду.

• 
  СК «Р-Флот» спустил на воду земснаряд проекта 2040

  Корреспондент «Медиапалубы» принял участие в церемонии.

  Читать новость

Заказчиком судна выступает Государственная транспортная лизинговая корпорация. Земснаряд будет эксплуатироваться в Самарской области.

Рыбинская верфь приступила к ходовым испытаниям судна на воздушной подушке скегового типа с гибкими скегами (СВПГС) проекта 03660 «Хаска-10». Об этом сообщили в пресс-центре концерна «Калашников».

В акватории Рыбинского водохранилища будут проверены характеристики грузоподъемности, ходкости, мореходности, управляемости и амфибийности СВПГС, а также произведена наладка систем автоматизированного управления судном, — сообщили в компании. — В результате ходовых испытаний ООО «Рыбинская верфь» приобретет большой опыт в освоении судов данного типа, который позволит создавать аналогичные плавсредства с большей грузоподъемностью – до 15–20 т.

Рыбинская верфь разрабатывает «Хаска-10» совместно с Крыловским ГНЦ в рамках госконтракта на ОКР «Разработка нового проекта многофункционального экономичного СВПГС «Хаска-10» гражданского применения с полезной нагрузкой 10 тонн» по подпрограмме «Развитие судостроительной науки» Государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы» по заказу Минпромторга России.

СВПГС «Хаска-10» – крупнейшее гражданское судно на воздушной подушке с гибкими скегами (скег – ограждение зоны воздушной подушки). Их применение повысит экономичность и управляемость судна при сохранении достаточно высоких характеристик амфибийности, мореходности и ходкости.

Основные характеристики СВПГС «Хаска-10»:

Головной многоцелевой патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» проекта 23550, постройка которого ведется на «Адмиралтейских верфях» (входят в ОСК) вышел на ходовые испытания. Проект корабля разработан в ЦМКБ «Алмаз», а контракт на строительство подписан 25 апреля 2016 года.

Корабль проекта 23550 предназначен для охраны арктических водных ресурсов; конвоирования и буксировки в порт задержанных судов; сопровождения и поддержки судов обеспечения; кроме того, обладает возможностью поражать морские, береговые и воздушные цели.

Патрульный корабль длиной 114,5 метров и шириной 19,5 метров, сможет преодолевать лед толщиной около 1,7 метра. Арктическая категория корабля Arc7.

Основные тактико-технические характеристики: водоизмещение около 9 000 тонн; район плавания – неограниченный, экономическая скорость хода – около 10 узлов, полная скорость хода – около 18 узлов, дальность плавания экономическим ходом – около 10 тыс. миль, автономность — около 70 суток.

На борту могут базироваться два скоростных патрульных катера проекта 03160 «Раптор», которые рассчитаны для преследования и задержания нарушителей морских рубежей государственной границы и абордажных действий, вертолёт типа Ка-27 или Ка-226 и БПЛА в палубном ангаре. Также в составе этого корабля будет базироваться один десантный катер на воздушной подушке проекта 23321 «Манул».

Корабль будет вооружен переносным зенитно-ракетным комплексом и артиллерийской установкой. На корабле будут установлены радиолокационная станция освещения воздушной и надводной обстановки и гидрометеорологическая станция.

На следующей неделе первое судно проекта МПКС приступит к ходовым испытаниям. Подробнее передает корреспондент «Медиапалубы» с полей конференции «Судостроение.Ru 2024».

По словам главы ГК «Р-Флот», головное малое пассажирское круизное судно МПКС.01 сейчас готовят к испытаниям на воде. А уже в конце июня лайнер должны передать заказчику. Эксплуатация будет запущена в Самаре.

Проект реализуется на площадке судостроительного комплекса «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области. Два судна МПКС были заложены 1 июля 2022 года. Заказчиком обоих судов выступает Государственная транспортная лизинговая компания, проект подготовил СК «Р-Флот» совместно с петербургским конструкторским бюро — Морской инжиниринговый центр СПб.

Подробнее об устройстве судов «Медиапалуба» рассказывала в репортаже со спуска на воду.

• 
  СК «Р-Флот» готовится к спуску на воду двух малых пассажирских круизных судов (МПКС)

  Об этом сообщила ГК «Р-Флот» в своих социальных сетях.

  Читать новость

Многоцелевая атомная подводная лодка «Архангельск», построенная по проекту 885М КБ «Малахит» на предприятии «Севмаш», приступила к ходовым испытаниям в Белом море. Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы» из Северодвинска.

Корабль вышел в Белое море накануне вечером, 11 июня. Планируется, что в течение лета АПЛ пройдет ряд испытаний, после чего приступит к государственным испытаниям.

«Архангельск» – российская многоцелевая атомная подводная лодка 4-го поколения. Пятый корабль в линейке проекта 885М «Ясень-М», четвёртый корабль модернизированного проекта 885М (08851) «Ясень-М».

Корабль заложен 19 марта 2015 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске и спущен на воду 29 ноября 2023 года. Вступление в состав ВМФ РФ планируется в декабре 2024 года.

Ранее имя «Архангельск» носила самая большая в мире АПЛ TK-17 проекта 941 «Акула», в 2015 году выведенная из состава флота.

Пятое морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160, построенное на судостроительном заводе «Вымпел» (входит в ОСК), вышло на ходовые испытания. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«Керчь», спустили на воду, она встала на крыло и совершила четырехчасовой переход между базами завода «Вымпел». После завершения ходовых состоятся приёмо-сдаточные испытания, затем пятую «Комету» передадут заказчику, и она выйдет на маршрут, говорится в сообщении.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160 строится по договору с Государственной транспортной лизинговой компанией. Судно предназначено для скоростных перевозок до 120 пассажиров со скоростью до 65 км/ч. Салоны эконом- и бизнес-класса оборудованы креслами авиационного типа, имеют систему кондиционирования воздуха и выполнены из современных вибропоглощающих материалов.

Судно обеспечения аварийно-спасательных работ «Воевода» проекта 23700, строящееся на ПСЗ «Янтарь» (входит в ОСК), проходит ходовые испытания. Об этом сообщает блог BMPD со ссылкой на фотографии очевидцев.

Контракт на постройку данного судна был заключен Министерством промышленности и торговли России в декабре 2016 года, закладка была произведена на ПСЗ «Янтарь» 21 апреля 2017 года.

По условиям контракта, судно должно было быть передано заказчику в ноябре 2019 года, однако этот срок многократно переносился. Спуск «Воеводы» на воду был произведен в Калининграде только 8 ноября 2019 года, а затем еще четыре года велась достройка. Эксплуатантом судна станет Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Проект 23700 разработан Северным ПКБ (входит в ОСК). Официально судно проекта 23700 предназначено для обеспечения проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств.

В Горьковском водохранилище стартовали ходовые испытания двух буксирно-спасательных судов ледового класса Arc4 проекта NE025 «Тепсей» и «Тиман». Суда, построенные на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будут эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

Этап проверки маневренных качеств и технических характеристик буксиров-спасателей продлится до 22-23 мая.

Проект NE025 разработан КБ «Нордик Инжиниринг». Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

К преимуществам проекта относится оптимизация конструкторских решений. Применено преобладающее наполнение отечественным оборудованием. Проектные решения являются универсальными, различные модификации данного буксира способны восполнить существующую потребность в судах данного класса и обеспечить обновление аварийно-спасательного флота России.

Морская спасательная служба по согласованию с Федеральным агентством морского и судостроителями решила присвоить пяти буксирам-спасателям проекта NE025 имена горных вершин, расположенных в районах их будущего базирования и эксплуатации:

• «Тиман» — Тиманский кряж, хребет, расположенный на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, тянущийся от Чёшской губы Баренцева моря на юго-восток;
• «Тепсей» — двуглавая гора правого берега Енисея в устье реки Тубы;
• «Фавор» -горная вершина, расположенная на острове Большая Муксалма, входящая в архипелаг Соловецкие острова;
• «Печак» — горная вершина, расположенная на острове Большой Соловецкий;
• «Узон» — потухший вулкан, расположенный на территории Кроноцкого заповедника на полуострове Камчатка.

Четвёртое в серии морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160, построенное на ССЗ ОСК «Вымпел», вышло на ходовые испытания. В ходе первого выхода судно вышло на крыло и совершило переход продолжительностью 6 часов. Об этом сообщила пресс-служба ОСК.

Специалисты «Вымпела» продолжают строительство пятой «Кометы 120М», которая вскоре также выйдет на испытания. Суда получили названия в честь крымских городов «Евпатория» и «Керчь».

СПК строятся по договору с ГТЛК. После завершения испытаний они будут переданы заказчику и выйдут на маршруты.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160 предназначено для скоростных перевозок до 120 пассажиров со скоростью до 65 км/ч.

Салоны эконом- и бизнес-класса оборудованы креслами авиационного типа, имеют систему кондиционирования воздуха и выполнены из современных вибропоглощающих материалов.

По данным ВМС Китая, третий авианосец Поднебесной CNS Fujian утром 1 мая начал свои первые ходовые испытания. В сообщении нет подробностей по срокам и месту проведения испытаний. Об этом сообщает издание iMarine.

В сообщении говорится, что в рамках ходовых испытаний корабелы проверят надежность и устойчивость двигательной и электроэнергетической систем авианосца.

Стоит отметить, что CNS Fujian — это самый большой и мощный военный корабль, когда-либо построенный в Азии, а также крупнейший в мире неамериканский авианосец.

В настоящее время в составе ВМС Китая находятся два авианосца — CNS Liaoning и CNS Shandong. По сравнению с двумя своими предшественниками, CNS Fujian крупнее и имеет меньшую надстройку.

Известно, что перед вводом в эксплуатацию авианосец CNS Liaoning прошел десять ходовых испытаний, а CNS Shandong — девять перед вводом в эксплуатацию.

Второе в серии судно-сборщик льяльных вод «Коппи» проекта RST38, строящееся на «Окской судоверфи», вышло на ходовые испытания.

Об этом «Медиапалубе» сообщили в пресс-службе «Окской судоверфи».

Проект судна разработан конструкторским бюро «Морское инженерное бюро — СПб». Заказчиком выступает Северо-Восточный бассейновый филиал «Росморпорта».

Основное назначение СЛВ – сбор с судов нефтесодержащих вод (льяльных вод), их отстой, сепарация с перекачкой нефтепродуктов в танк нефтеостатков и сдача нефтеостатков на берег в хранилище, отсепарированной чистой воды – на берег или за борт в разрешенных районах, а также сбор с судов сточных вод и мусора с транспортировкой и сдачей их на береговые очистные сооружения.

При соответствующем дооборудовании судно может быть использовано в качестве вспомогательного транспорта для доставки нефтесборного оборудования ЛАРН и боновых заграждений к месту нефтяного разлива (вне зоны пятна аварийного разлива). На СЛВ предусмотрена инновационная система поиска разливов нефти, построенная на обработке и анализе данных, полученных со штатной радиолокационной станции с применением дополнительного программного обеспечения. Возможно предусмотреть доставку на берег до 50 куб. м пресной воды, используя танки очищенной воды.

На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта (входит в ОСК) завершились ходовые испытания самоходного земснаряда с фрезерным рыхлителем проекта 93.159.1 «Лотос-3». Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

Во время испытаний в акватории Волги специалисты предприятия проверили работу главного и вспомогательного двигателей, маневренные, ходовые и скоростные характеристики судна, а также систем жизнеобеспечения и навигационного комплекса.

Контракт на строительство четырех земснарядов с роторными и фрезерными рыхлителями подписан с ГТЛК в 2020 году. Суда строятся для внутренних водных путей РФ. Головной земснаряд с роторным рыхлителем «Лотос-1» передан в эксплуатацию в 2023 году.

Земснаряд с роторным рыхлителем (450 мм) монопонтонного типа оснащен погружным грунтовым насосом с одинарной стенкой износостойкого исполнения и движительно-рулевым устройством. Насос приводится в действие дизельным двигателем через «качающуюся» передачу, метод запатентован разработчиками. При свободном плавании суда смогут достигать скорости до 12 км/час. Само перемещение будет осуществляться посредством свайного устройства и двух папильонажных лебедок.

17 марта в Санкт-Петербурге корабелы Онежского судостроительно-судоремонтного завода завершили ходовые испытания краболовного судна «Капитан Егоров» проекта CCa 5712LS.

Судно строится по заказу ГК «Русский Краб».

Фотограф «Медиапалубы» провожал судно в первое плавание.

Испытания проходили с 14 марта в Финском заливе в районе острова Гогланд и продолжались 3 дня.

Сдаточная команда проверила работу систем и механизмов судна, а также соответствие его маневренных, ходовых и мореходных качеств заложенным в проект требованиям. В ближайшее время судно будет передано заказчику.

«Капитан Егоров» — второй краболов серии, который строится на ОССЗ по заказу компании «Русский Краб» в рамках первого этапа инвестиционных квот.

Об устройстве краболовного судна проекта CCa 5712LS мы рассказывали в отдельном спецпроекте.

• 
  Краболовное судно «Капитан Александров» Читать новость

Судно предназначено для добычи и перевозки живого краба. Серию отличают ледовый класс Ice2, улучшенные мореходные качества, более высокая по сравнению с действующим флотом производительность, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности. Краболовы оснащены системами автоматизации и цифрового контроля технологических процессов.

Закладка киля второго краболова «Капитан Егоров» (строительный №502) состоялась на Онежском ССЗ 1 декабря 2020 года. Судно спустили на воду 9 декабря 2022 года. Проект краболовного судна CCa 5712LS разработали конструкторы компании «Дамен Инжиниринг».

• 
  В Петрозаводске спустили на воду краболов «Капитан Егоров» проекта CCa 5712LS

  Большой репортаж «Медиапалубы» из столицы Карелии.

  Читать новость

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» вывел на ходовые испытания фрегат Tushil проекта 11356, построенный для ВМС Индии. Об этом пишет блог bmpd со ссылкой на Телеграм-канал «BaltiyskLife — Балтийск».

Новый фрегат, который в скором времени пополнит состав индийского флота, совершил переход из Калининграда в Балтийск, где и будут проходить заводские ходовые испытания. Корабль пока имеет российский бортовой номер «435», под которым и будет ходить до передачи в состав ВМС Индии. Пока никакой информации по срокам испытаний или передачи нет.

Tushil построен на базе корпуса недостроенного для ВМФ России фрегата «Адмирал Бутаков» проекта 11356 в рамках заключенного контракта с Индией на строительство четырех кораблей проекта Krivak III (российский проект 11356), два из которых строит Индия на верфи Goa Shipyard Ltd.

Газовоз «Жорес Алферов», построенный на южнокорейской верфи Hanwha Ocean для компании «Совкомфлот», вышел на ходовые испытания. Об этом говорят данные автоматической идентификационной системы судов.

Как отмечает Eadaily, 26 февраля судно вышло из верфи и должно было прибыть в соседний порт Анжон.

«Жорес Алферов» — третий газовоз, который строила судоверфь Hanwha Ocean (бывшая DSME) для «Совкомфлота» до того, как расторгла контракт в 2022 году. Однако все танкеры достроили.

Напомним, первый построенный танкер для «Совкомфлота» «Петр Капица» обрел нового владельца из ОАЭ: с 1 февраля собственником стала New Transshipment FZE, зарегистрированная в ОАЭ. Еще два газовоза «Лев Ландау» и «Жорес Алферов» остаются пока у Hanwha Ocean.

Находкинский судоремонтный завод приступил к проведению ходовых испытаний краболовного судна «Капитан Хазан» проекта CCa5712LS, сообщили в пресс-службе предприятия. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Испытания проводятся на внутреннем рейде морского порта Находка. В программу испытаний входит проверка работы судовых систем и механизмов, ходовых характеристик, систем автоматики, связи и радионавигации.

Судно было спущено на воду в сентябре 2022 года. Его строительство ведется для ГК «Антей«.

Напомним, на Находкинском СРЗ реализуется строительство серии из восьми судов-краболовов в рамках реализации инвестиционной программы по крабовым квотам. Одновременная торжественная церемония закладки всех судов состоялась 2 июня 2020 года.

Шесть краболовов строятся для группы компаний «Антей» и два корпуса — для «Тихоокеанской рыбопромышленной компании».

Проект краболовного судна CCa 5712LS разрабатывают конструкторы компании «Дамен Инжиниринг».

Пассажирское судно «Иния» проекта 04860.1, разработанное в Объединенной судостроительной корпорации, завершило ходовые испытания. В ходе испытаний были подтверждены все заявленные характеристики и достигнута скорость в 34 км/ч, что на 4 км/ч превышает проектную, сообщает пресс-служба ОСК.

Судно строят «Ушаковские верфи». Проект разработан в НИПТБ «Онега» и получил согласование Северного филиала Российского классификационного общества в ноябре 2022 года. Судно рассчитано на 54 пассажира и двух членов экипажа, имеет осадку 0.5 м и габаритную длину 24.8 м.

В отличие от другой разработки ОСК – речного трамвая «Соталия» – высота борта «Инии» достигает 1.4 м, что позволит использовать ее не только в условиях рек и каналов, но и на озерах и водохранилищах. По сути «Иния» – более мощная модификация «Соталии».

Доля отечественного оборудования в проекте (включая пропульсивный комплекс) достигает 90%. Использованные технические решения максимально унифицированы между двумя проектами, что в перспективе должно упростить эксплуатацию парка подобных судов в регионах.

Как и «Соталия», «Иния» названа в честь вида пресноводного речного дельфина. Элементы дизайна судна имеют определенное сходство с контуром дельфина, выпрыгнувшего из воды.

Производство судов для регионов РФ планируется осуществлять на верфях ОСК.

Судостроительный завод «Адмиралтейские верфи» успешно завершил ходовые испытания большого морозильного рыболовного траулера «Капитан Мартынов» проекта СТ-192. Об этом сообщает Телеграм-канал завода.

В течение шести дней на борту судна практически в круглосуточном режиме работала сдаточная команда, в которую вошли представители контрагентских организаций и производственных подразделений «Адмиралтейских верфей», всего 200 человек.

Специалисты провели режимные испытания пропульсивного комплекса траулера, а также маневренные и скоростные испытания, проверили работу рулевого, якорного и подруливающего устройств, системы связи, навигации и локации.

«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК) приступили к заводским ходовым испытаниям большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192 «Капитан Мартынов», четвертого в серии, строящейся для Русской Рыбопромышленной Компании. Об этом сообщает пресс-служба петербургской верфи.

В период подготовки судна к этапу ЗХИ специалисты предприятия и контрагентских организаций выполнили необходимый объем швартовных испытаний, документально подтвердили безопасность нахождения судна в море, осуществили комплектацию аварийно-спасательным имуществом, проверили готовность бытовых систем, камбузного и провизионного блока.

В течение недели сдаточной команде предстоит испытать технические характеристики траулера, заложенные проектом, проверить основное судовое оборудование, системы связи, навигации и локации, провести маневренные и скоростные испытания.

После возвращения БМРТ «Капитан Мартынов» к причальной стенке предприятия, начнется его подготовка к передаче заказчику.

В настоящее время на южном и северном стапелях предприятия продолжается формирование корпусов, а также насыщение оборудованием пятого и шестого БМРТ – «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков».

Проект СТ-192 основан на концепте ST-192RFC норвежского бюро Skipsteknisk, технический проект разработан «Морским инженерным бюро», созданием рабочей конструкторской документации занимается КБ «Вымпел». Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.

В конце декабря 2023 года на китайской верфи Huangpu Wenchong (входит в CSSC, Китайская государственная судостроительная корпорация, China State Shipbuilding Corporation) начало ходовые испытания первое океанское буровое судно собственного проекта Meng Xiang (что по-китайски означает «мечта»). Как заявили на церемонии представители верфи, это одно из самых современных судов в мире этого класса, оно будет использоваться для морского бурения скважин нефти и газа, а также для «научных исследований».

Речь идет о судне водоизмещением около 33 тыс. тонн, длиной 190 метров, с максимальной глубиной бурения 11 тыс. метров, автономностью до 120 дней, проект которого готовила CSSC совместно с 708-м научно-исследовательским институтом. Других технических характеристик проекта верфь не разглашает.

Ожидается, что судно будет участвовать в глубоководной разведке природных ресурсов, причем китайские официальные лица заявляют, что оно оснащено самой совершенной системой бурения с интеллектуальной системой автоматизации процесса, а на борту крупнейшая лаборатория для судов этого класса. Судно также оснащено электростанцией замкнутого цикла (с аккумуляторными батареями) мощностью 30 МВт.

Судно было заложено в ноябре 2021 году, сдать в эксплуатацию его планируется в начале 2024 года, оперировать Meng Xiang будет Китайская геологическая служба Министерства природных ресурсов страны.

Первый построенный в США полностью электрический буксир eWolf приступил к ходовым испытаниям у побережья Мексиканского залива. Ожидается, что 25-метровый буксир, построенный судостроительной компанией Master Boat Builders из штата Алабама, будет передан заказчику в порту Сан-Диего в 2024 году.

eWolf имеет тяговое усилие в 70 тонн и спроектирован для работы полностью на электричестве, с нулевым выбросом углекислого газа. Судно оснащено аккумуляторной системой Orca мощностью 6,2 МВт от Corvus Energy и двумя гребными винтами Schottel RudderPropellers с электрическим приводом типа SRP 430 LE по 2050 кВт каждый. Буксир также имеет на борту два аварийных генератора.

Пелагический траулер-сейнер NB66 строящийся в Турции на Ozata Shipyard завершил ходовые испытания. Об этом компания сообщила в своих социальных сетях.

Судно строится для норвежской компании NYE Radek.

Судно длиной 48,6 метра и шириной 12,60 метра было спроектировано компанией Kongsberg Maritime. Экипаж траулера – 12 человек.

Ранее, «Медиапалуба» побывала на турецкой верфи и публиковала большой материал.

• 
  Özata Shipyard: от металлообработки до одной из крупнейших верфей в Турции

  Рассказ об одном из самых интересных предприятий в Ялове.

  Читать новость

В Балтийском море продолжаются заводские ходовые испытания (ЗХИ) большой дизель-электрической подводной лодки «Великие Луки» проекта 677, построенной для Балтийского флота на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Об этом сообщает Минобороны России.

В рамках первого этапа ЗХИ экипаж и специалисты предприятия приступили к скоростным и маневренным испытания подводного корабля, осуществлению вывески и кренования субмарины. Также в ходе испытаний будет проверен гидроакустический комплекс, комплексы навигации и связи, проведены испытания подъемно-мачтовых устройств.

Подлодки проекта 677 «Лада» предназначены для борьбы с подводными и надводными кораблями противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, а также нанесения ракетного удара по береговым объектам противника.

Они, в частности, оснащаются крылатыми ракетами «Калибр». Подлодки проекта «Лада» отличаются низким уровнем шумности, способны развивать скорость более 20 узлов и погружаться на глубину свыше 300 метров.

Новейшая многоцелевая дизель-электрическая подводная лодка «Великие Луки» проекта 677 «Лада»  вышла на заводские ходовые испытания в назначенные районы Балтийского моря. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Балтийского флота.

Испытания систем и оборудования экипаж подводной лодки «Великие Луки» проводит совместно со сдаточной командой предприятия «Адмиралтейские верфи» (входит в ОСК), — говорится в сообщении.

Ранее сообщалось о планах передать подводную лодку проекта 677 «Великие Луки» ВМФ до конца текущего года.

Подводные лодки проекта 677 «Лада» относятся к новому поколению неатомных подводных лодок. На сегодняшний день подводные лодки данного проекта признаны самыми современными дизель-электрическими лодками, предназначенными для ВМФ России.

На корабле установлены глубоко модернизированные образцы оборудования: система управления корабельными техническими средствами, система электродвижения, навигационный комплекс и другие. При этом корабелы Адмиралтейских верфей являются единственным заводом, строящим корабли этого класса в России.

Пассажирское судно «Иния» проекта 04860.1, строящееся на Ушаковских верфях в Калининградской области вышло на ходовые испытания.

Новое пассажирское судно «Иния» разработано АО «НИПТБ «Онега» по заказу компании АО «Машпромлизинг» (входит в ОСК) и стало развитием проекта «Соталия». Проект «Иния» реализуется по инициативе руководства Псковской области в рамках программы по организации речных пассажирских перевозок и экскурсионных маршрутов. Судно было заложено в январе 2023 года.

При разработке проекта максимально использованы отечественные комплектующие и оборудование. Судно одним из первых должно получить заключение СТ-1, подтверждающее выполнение требований к импортозамещению при проектировании и строительстве судна. После спуска на воду судну предстоит подтвердить свои проектные показатели на швартовных и ходовых испытаниях.

«Иния» сможет принимать на борту до 54 пассажиров. На судне также предусмотрена перевозка маломобильных групп населения: отсутствуют пороги, что значительно упрощает использование специальных средств передвижения.

Ранее в июне 2023 года в Нижнем Новгороде состоялось открытие экскурсионно-прогулочного маршрута российского круизного и пассажирского судна речного класса «Соталия», построенного по заказу Объединенной судостроительной корпорации. Как и проект «Соталия», «Иния» получила название в честь вида пресноводного речного дельфина, обитающего в Амазонке. Элементы дизайна судна имеют определенное сходство с контуром дельфина, выпрыгнувшего из воды.

О том, как устроено пассажирское судно проекта «Соталия», «Медиапалуба» рассказывала ранее.

• 
  Как устроено первое модульное пассажирское судно проекта 03850 «Соталия»

  Что представляет из себя новейшее судно, практически полностью, построенное из отечественных компонентов.

  Читать новость

Судно-сборщик льяльных вод «Копорье» проекта RST38, строящееся на «Окской судоверфи», вышло на ходовые испытания. Об этом «Медиапалубе» сообщил источник в отрасли.

Проект судна разработали конструкторы «Морского инженерного бюро — СПб».

Судно строится для Северо-Восточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» и, ожидается, что будет передано предприятию до конца 2023 года.

«Копорье» – первое судно строящейся на «Окской судоверфи» серии проекта RST 38. Второе судно – сборщик льяльных вод «Коппи».

Траулер-процессор Arctic Fjord проекта NVC336WP, строящийся на судостроительной заводе Thoma-Sea Marine Constructors в американском штате Луизиана, вышел на ходовые испытания. Отмечается, что это первый траулер, построенный в США за последние 30 лет.

Судно спроектировано Kongsberg Maritime и строится по заказу Arctic Storm Management Group. На траулере установлена система Kongsberg Discovery, которая служит для мониторинга и автоматизации вылова.

Длина траулера составляет 99 метров, ширина 21 метр. Экипаж судна – 152 человека. Пропульсивный комплекс выражен главным двигателем марки Bergen мощностью 7200 кВт и гребным винтом Kongsberg Maritime Promas Innoduct диаметром 4200 мм.

Передача судна заказчику должна состояться в 2024 году.

Самый большой в России пассажирский электрокатамаран «Белояр» проекта Looker 1100H успешно завершил ходовые испытания.

Судно строится в Ярославле на судостроительной верфи «Паритет-Центр» для АО «Машпромлизинг«. Оператором будет выступать круизная компания «Водоход».

Проект 1100H разработан Александром Лукьяновым при участии конструкторского бюро «Си Тех» и ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

Катамаран имеет пассажировместимость 130 человек и экипаж в количестве 3-х человек. Главной особенностью судна является полностью электрическая тяга, достигаемая двумя гребными электродвигателями мощность по 600 кВт, что снижает шум и улучшает ходовые качества, делая электроход более комфортным для пассажиров. На борту располагается полноценный бар и сервировочная комната, доступен выход на верхнюю прогулочную и кормовую палубы.

Напомним, катамаран спустили на воду 3 октября 2023 года. Крестной матерью нового электросудна стала Дарья Лукьянова – супруга разработчика проекта.

• 
  «Паритет-Центр» спустил на воду пассажирский электрокатамаран «Белояр» проекта Looker 1100H

  Передача готового судна компании «Машпромлизинг» запланирована на навигацию 2024 года.

  Читать новость

Эксплуатация катамарана-электрохода «Белояр» начнется в навигацию 2024 года и будет выполнять ежедневные прогулочные и экскурсионные рейсы от речного вокзала Ярославля. Также планируются экскурсионные рейсы до Толгского монастыря.

Голландская верфь Concordia Damen провела ходовые испытания первого в мире грузового судна внутреннего плавания с водородным двигателем Antoine по заказу Lenten Scheepvaart.

Планируется, что сухогруз будет перевозить соль для европейской фирмы Nobian, которая занимается производством химикатов для различных отраслей промышленности. В течение многих лет компания Lenten Scheepvaart доставляла соль из голландского города Делфзейла на завод Nobian. Компания перерабатывает эту соль в хлористую щелочь. Водород в технологии возникает, как побочный продукта производства.

Для использования водород в Делфзейле на средства из государства строится бункеровочная станция для заправки водородом.

Использование водорода в голландской морской отрасли сейчас находится в центре внимания. Сегодня существует несколько разработок в области производства, хранения и использования водорода, которые инициированы как исследовательскими институтами, так и частными стартапами.

Самый большой круизный лайнер в мире Icon of the Seas, строящийся на финской верфи Meyer Turku, успешно завершил ходовые испытания. Об этом рассказали представители завода-строителя.

Во время ходовых испытаний проверялись различные эксплуатационные характеристики судна и судовые системы, включая навигационное оборудование, системы безопасности, максимальную скорость лайнера и его маневренность.

Как только все работы на верфи будут завершены, Icon of the Seas будет передан заказчику – компании Royal Caribbean International. Первый круиз на судне запланирован на январь 2024 года.

Круизный лайнер Icon of the Seas работает на сжиженном природном газе (СПГ), его валовая вместимость составляет 250 800 тонн. На судне установлено шесть многотопливных двигателей Wärtsilä суммарной мощностью 67 500 кВт. Двигатели могут работать как на СПГ, так и на дистиллятном топливе.

На судне предусмотрены и другие возможности использования альтернативных источников энергии, например, топливные элементы для производства электроэнергии и пресной воды.

Экипаж судна составляет 2350 человек, а вместимость — 5610 пассажиров при двухместном размещении или 7600 пассажиров при максимальной вместимости. 

Icon of the Seas имеет 20 палуб с семью бассейнами и шестью водными горками. Компания утверждает, что на корабле есть самый высокий водопад (17 метров), самая высокая водная горка, самый большой аквапарк и первый среди всех кораблей подвесной бесконечный бассейн.

Специалисты судостроительного завода «Вымпел» (входит в ОСК) завершили заводские ходовые испытания пограничного сторожевого корабля «Буревестник» проекта «Гюйс».

Во время испытаний в акватории Волги и Рыбинского водохранилища сдаточная команда предприятия проверила скоростные и манёвренные качества корабля, работу основных систем и механизмов, якорно-швартовного и буксирного оборудования, шлюпочные и буксирные устройства. После завершения программы заводских испытаний корабль отправился на внешнюю сдаточную базу для проведения государственных испытаний.

Пограничный сторожевой корабль «Буревестник» спущен на воду 4 июля 2023 года. Это шестой корабль в серии, построенный по заказу Пограничной службы ФСБ России на ССЗ «Вымпел».

Корабль предназначен для контроля соблюдения установленных режимов во внутренних морских водах и территориальном море, задержания судов-нарушителей, включая быстроходные суда и катера и доставки на них осмотровых групп. Корабли проекта могут выполнять грузоперевозки и перевозки личного состава, оказывать помощь терпящим бедствие судам на внутренних и внешних рейдах, тушить пожары на судах и береговых сооружениях, а также проводить портовые операции в пунктах базирования пограничных органов.

Сторожевик обеспечивает буксировку судов водоизмещением до 500 тонн со скоростью до 4 узлов в прибрежных районах морских бассейнов, перевозку портовых рабочих или аналогичных групп, а также до 8 тонн груза.

Головной траулер-процессор «Капитан Соколов» проекта 170701, строящийся на Судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в ОСК) для рыбопромышленного холдинга «Норебо», завершил ходовые испытания. Это следует из данных сайта по отслеживанию судов MarineTraffic.

Испытания прошли в Балтийском море вблизи острова Гогланд и продлились 14 дней. В ходовых испытаниях траулера участвовали сотрудники судостроительного завода, представители заказчика, конструкторского бюро «Наутик Рус», Российского морского регистра судоходства (РС) и контрагенты «Северной верфи». Специалисты провели маневренные испытания, проверили скорость хода траулера, корректность работы судовых систем и тяговые усилия лебедок.

Напомним, траулер вышел на ходовые испытания 29 сентября. Съемочная группа «Медиапалубы» провожала судно в первое плавание.

• 
  Головной траулер-процессор «Капитан Соколов» проекта 170701 вышел на ходовые испытания

  Эксклюзивный репортаж «Медиапалубы».

  Читать новость

Большой морозильный рыболовный траулер-процессор проекта 170701 предназначен для промысла трески, минтая, пикши, камбалы, окуня, палтуса, креветки и другие видов рыб посредством донного и пелагического траления с возможностью использования двух тралов. Проект судна разработан КБ «Наутик Рус».

Головной траулер проекта – «Капитан Соколов» был заложен на «Северной верфи» 23 ноября 2018 года в рамках программы инвестиционных квот. Спуск на воду состоялся 1 сентября 2020 года.

Конструктивной особенностью траулера является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что придаёт судну особый, неповторимый и узнаваемый стиль. Подобная форма носа увеличивает рабочее пространство на судне, улучшает мореходные качества судна. Из-за закрытой формы носа вода не заливается на палубу при прохождении волны и уменьшает удары встречной волны в носовую оконечность, а также снижает обледенение корпуса.

Судно будет осуществлять на борту переработку рыбы и производство рыбной муки и жира, консервированной печени и замороженное филе. Траулер оборудован современной рыбообрабатывающей фабрикой, позволяющей производить филе трески и пикши. Предусмотрен также выпуск продукции из других промысловых видов рыбы — палтуса и морского окуня.

На фабрике производится автоматическая упаковка и палетизация продукции, которая перемещается в морозильный трюм на лифте и складируется на паллетах погрузчиками.

В настоящее время на «Северной верфи» достраиваются у причальной стенки еще пять траулеров проекта 170701 – «Капитан Геллер», «Капитан Осташков», «Капитан Тузов», «Капитан Брейхман» и «Капитан Осташков».

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК) начались заводские ходовые испытания корабля противоминной обороны «Лев Чернавин» проекта «Александрит». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Во время испытаний в Финском заливе корабелы СНСЗ и экипаж тральщика проверят работу основных систем и механизмов корабля, средств связи, обнаружения и навигации. Завершив программу, сдаточная команда и экипаж тральщика приступят к государственным испытаниям, после чего корабль пополнит состав Балтийского флота.

Корабль заложен 24 июля 2020 года и стал восьмым по счету минным тральщиком, строящимся на Средне-Невском судостроительном заводе по проекту «Александрит». Он носит имя Льва Давыдовича Чернавина, контр-адмирала, много лет командовавшего подводными лодками и соединениями подводных лодок Северного флота.

Проект разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в ОСК) и относится к новому поколению минно-тральных сил. Тральщики данного проекта предназначены для борьбы с морскими минами, которые они способны обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

Головной траулер-процессор «Капитан Соколов» проекта 170701, строящийся на Судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в ОСК) для рыбопромышленного холдинга «Норебо», отправился на ходовые испытания. Они пройдут в Балтийском море вблизи острова Гогланд и продлятся около 14 дней.

Съемочная группа «Медиапалубы» проводила судно в море.

Головной траулер проекта 170701 был заложен на «Северной верфи» 23 ноября 2018 года. Спуск на воду состоялся 1 сентября 2020 года. «Капитан Соколов» — большой морозильный рыболовный траулер-процессор, предназначенный для ловли различных видов рыбы посредством донного и пелагического траления с возможностью использования двух тралов.

Конструктивной особенностью траулера является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что придаёт судну особый, неповторимый и узнаваемый стиль. Подобная форма носа увеличивает рабочее пространство на судне, улучшает мореходные качества судна. Из-за закрытой формы носа вода не заливается на палубу при прохождении волны и уменьшает удары встречной волны в носовую оконечность, а также снижает обледенение корпуса.

Судно будет осуществлять на борту переработку рыбы и производство рыбной муки и жира, консервированной печени и замороженное филе. Траулер проекта 170701 оборудован современной рыбообрабатывающей фабрикой, позволяющей производить более 21 тонны рыбного филе трески и пикши, а также не менее 7 тонн рыбной муки в сутки. Предусмотрен также выпуск продукции из других промысловых видов рыбы — палтуса и морского окуня. Морозильное оборудование траулера обеспечивает суммарную производительность более 60 тонн продукции в сутки. На фабрике производится автоматическая упаковка и палетизация продукции, которая перемещается в морозильный трюм на лифте и складируется на паллетах погрузчиками.

На «Капитане Соколове» установлено антикреновое устройство, находящееся под ходовым мостиком, которое значительно снижает качку судна. В конструкции проекта 170701 применен туннельный киль, оставляющий палубу морозильного трюма без горловин. Основное рабочее помещение траулера – помещение фабрики имеет беспиллерсную конструкцию, предоставляя поставщикам рыбофабрики огромное преимущество по сравнению с другими проектами рыболовных судов.

В Финском заливе завершились ходовые испытания первого отечественного краболова-процессора проекта КСП01 «Вайгач», построенного заводом «Красное Сормово» (входит в ОСК). Программа испытаний включала проверку пропульсивного комплекса, его ходовых характеристик, систем автоматики, связи, навигации, а также всего оборудования, установленного на краболове-процессоре.

Ходовые испытания прошли в штатном режиме, запланированная программа выполнена в полном объеме, судно вернулось на Выборгский судостроительный завод (входит в ОСК), где проходила его достройка и подготовка к испытаниям. Сейчас мы анализируем замечания и пожелания заказчика, которые были выданы по итогам проверки судна, – рассказал руководитель проекта КСП01, заместитель начальника конструкторско-технологического управления завода «Красное Сормово» Александр Молев.

После устранения замечаний «Вайгач» пройдет докование. Его осмотрят на предмет возможных повреждений лакокрасочного покрытия, которые могли возникнуть при швартовке и транспортировке. По окончании докования головное судно проекта КСП01 будет передано заказчику в контрактные сроки.

Подписание акта приема-передачи пройдет в Санкт-Петербурге. Далее «Вайгач» отправится в Баренцево море, где пройдут его промысловые испытания.

Серия из пяти краболовов-процессоров проекта КСП01 строится на заводе «Красное Сормово» с мая 2020 года в рамках федеральной инвестиционной программы «квоты под киль» по заказу СР «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум». Головное судно планируется передать заказчику в этом году, два серийных краболова будут переданы в 2024 году, еще два – в 2026 году в связи с изменением проекта для вылова и транспортировки живого краба.

Краболовы-процессоры проекта КСП01 представляет собой судно полного цикла, предназначенного для промысла краба различных видов на глубинах от 20 до 400 м и производства замороженной продукции в море. Технический проект разработан «МИБ-дизайн-СПб» на основе концепта ST-184 норвежского бюро Skipsteknisk, рабочую конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ.

Эксплуатировать суда планируется в Северной Атлантике, включая Баренцево море, Норвежское море, Гренландское море и арктические моря.

Краболов-процессор «Вайгач» проекта КСП01, который строит завод «Красное Сормово» (входит в ОСК), вышло на ходовые испытания. Они проходят в районе острова Гогланд в Финском заливе, сообщает Телеграм-канал ОСК.

Ходовые испытания пройдут с участием специалистов сдаточной команды завода «Красное Сормово», представителей заказчика, контрагентов, сотрудников Российского морского регистра судоходства. В программу испытаний входит проверка его пропульсивного комплекса, ходовых характеристик, систем автоматики, связи, навигации. Кроме того, специалисты проконтролируют соответствие проектным характеристикам всего оборудования, установленного на судне, в том числе рефрижераторной установки для заморозки крабов.

По итогам ходовых испытаний, завершение которых намечено на 14 августа, и устранения замечаний головное судно проекта КСП01 будет передано заказчику в контрактные сроки. «Вайгач» отправится в Баренцево море, где пройдут его промысловые испытания.

Серия из пяти краболовов-процессоров проекта КСП01 строится на заводе «Красное Сормово» с мая 2020 года в рамках федеральной инвестиционной программы «квоты под киль» по заказу СР «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум». Головное судно планируется передать заказчику в этом году, два серийных краболова будут переданы в 2024 году, еще два – в 2026 году в связи с изменением проекта для вылова и транспортировки живого краба.

Краболовы-процессоры проекта КСП01 представляет собой судно полного цикла, предназначенного для промысла краба различных видов на глубинах от 20 до 400 м и производства замороженной продукции в море. Технический проект разработан «МИБ-дизайн-СПб» на основе концепта ST-184 норвежского бюро Skipsteknisk, рабочую конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ.

Эксплуатировать суда планируется в Северной Атлантике, включая Баренцево море, Норвежское море, Гренландское море и арктические моря.

Корабелы Хабаровского судостроительного завода (входит в ОСК) завершили испытания краболовного судна «Кедон» проекта 03141 . Его постройка осуществляется на ХСЗ в рамках государственной программы «Квоты под киль».

Планируется, что 18 августа судно совершит контрольный выход в море, а уже 1 сентября, в соответствии с графиком и контрактными сроками, предусмотрено подписание акта приёма-передачи, сообщает Телеграм-канал ОСК.

Проект краболовного судна 03141 разработан КБ «СК Викинг», за РКД отвечают конструкторы бюро «Прошип». Ранее, 27 марта 2020 года Российский морской регистр судоходства выдал АО «ХСЗ» свидетельство о закладке двух краболовных судов для магаданской рыболовной компании «Маг-Си Интернешнл». Контракты на строительство были подписаны 15 января 2020 года.

Основные характеристики краболова проекта 03141:
Длина	63,27 м
Ширина	10,6 м
Водоизмещение	1586 тонн
Объем перевозки живого краба	до 100 тонн

Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК) завершил ходовые испытания скоростного пассажирского катамарана «Форт Петр I» проекта 04580 «Котлин». Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

Испытания прошли в два этапа в акватории Невы и в водах Ладожского озера. Специалисты завода проверили скоростные качества катамарана, его маневренные характеристики, работу механизмов и оборудования, систем автоматики, связи и навигации.

В ближайшее время судно будет передано заказчику — «Нева Тревел» и встанет на регулярный маршрут.

Корабелы Хабаровского судостроительного завода (входит в ОСК) приступили к ходовым испытаниям краболовного судна «Кедон». Его постройка осуществляется на ХСЗ в рамках государственной программы «Квоты под киль».

Проект краболовного судна 03141 разработан КБ «СК Викинг», за РКД отвечают конструкторы бюро «Прошип». Ранее, 27 марта 2020 года Российский морской регистр судоходства выдал АО «ХСЗ» свидетельство о закладке двух краболовных судов для магаданской рыболовной компании «Маг-Си Интернешнл». Контракты на строительство были подписаны 15 января 2020 года.

На судостроительном заводе «Вымпел» (входит в ОСК) завершены испытания головного катера проекта МС001, построенного в интересах Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России. Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

В ходе приемочных испытаний комиссия, в которую вошли специалисты управления безопасности людей на водных объектах МЧС, ГИМС, и представители военной приёмки, проверила ходовые качества, скоростные характеристики, манёвренность катера, работу систем и навигационного оборудования.

В рамках продолжающегося серийного производства катеров проекта МС001 предприятию предстоит построить 44 единицы. Технический проект катера создан ЦМКБ «Алмаз» (входит в ОСК). Рабочая конструкторская документация разработана отделом перспективного судостроения ССЗ «Вымпел». Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевого сплава, кокпит и консоль – из полимерного композитного материала.

Специальное маломерное судно предназначено для патрулирования и служебно-разъездных функций, проведения поисково-спасательных работ во внутренних водах и территориальном море.