Средне-Невский судостроительный завод основан в Петербурге в 1912 г. За сто лет непростой истории завод превратился в крупное, современное, высокотехнологичное предприятие, на котором за годы работы построено более 600 кораблей и судов по 43 проектам как для флота России, так и на экспорт.
СНСЗ всегда отличался внедрением инновационных идей, которые позволяли поступательно развиваться не только предприятию, но и российскому судостроению в целом. Завод был новатором в применении электросварки, первым в отечественном кораблестроении освоил строительство тральщиков из алюминиево-магниевых и маломагнитных сплавов, и, наконец, первым в стране и в мире стал выпускать корабли из стеклопластика. Сегодня СНСЗ не отходит от сложившихся традиций и продолжает уделять особое внимание внедрению инновационных технологий создания корабля от проектирования до утилизации, что является ключевым фактором успеха.
В своей работе завод преследует принцип компакт-верфи, когда все производственные цехи подведены в производственном потоке последовательно, находятся «под одной крышей». В 2018 году на СНСЗ завершена модернизация, что существенно увеличило производственные возможности верфи.
Средне-Невский судостроительный завод предлагает заказчикам полный цикл работ по строительству кораблей и судов, начиная с рабочей документации и заканчивая поставкой судна. Производственная программа завода включает в себя корабли и суда различного назначения: противоминные, патрульные, ракетные катера (корветы), рабочие и пассажирские суда длиной до 100 метров, шириной до 16 метров, осадкой до 4,5 метров, спусковым весом до 2700 тонн.
Предприятие имеет стабильно растущий портфель заказов, диверсифицированный продуктовый ряд, мощную производственную и кадровую базу. Ведется целенаправленная работа по расширению связей, как с традиционными, так и с новыми заказчиками в России и за рубежом. Применение Средне-Невским судостроительным заводом передовых технологий в сочетании с современными материалами позволяет сократить отставание в области отечественного композитного судостроения и встать в один ряд с ведущими мировыми производителями. Наше предприятие является надежным и стабильным партнером, нацеленным на долгосрочное взаимовыгодное сотрудничество. Мы работаем для вас.
В современном мире все большие требования предъявляются к конструкциям по весовым и прочностным характеристикам, при этом должны сохраняться все их физико-механические параметры. К концу XX столетия таким материалом являлся алюминий или сплавы из него, но в XXI веке таким материалом становятся полимерные композитные материалы (ПКМ).
СНСЗ строит корабли и суда с использованием композитов уже не одно десятилетие, благодаря чему завод выпускает продукцию, не имеющую аналогов на отечественном и мировом рынках. Конкурентоспособность продукции завода связана также с применением в производстве передовых технологий.
В настоящее время на СНСЗ внедрены все современные методы изготовления крупногабаритных конструкций из композитных материалов: контактное формование, где армирующий материал укладывается вручную и пропитывается связующим; RTM и его модификации, где пропитка армирующего материала осуществляется за счет инжекции связующего под давлением; инфузия, где пропитка армирующего материала осуществляется под вакуумом.
Каждый из этих методов имеет свои преимущества и недостатки и применяется исходя из целесообразности его применения: технологической, экономической и т.д. На заводе разработана схема взаимодействия программных продуктов различных производителей для реализации задач подготовки стеклопластикового производства. Данная схема не имеет аналогов в отечественном и зарубежном стеклопластиковом судостроении. Представители зарубежных компаний, с которыми решались отдельные элементы данной технологии, признают эти решения передовыми в отрасли.
Для внедрения передовых технологий на заводе приобретено технологическое оборудование известных мировых производителей. Часть оборудования изготовлена специально для СНСЗ под заказ с учетом изготавливаемых конструкций и применяемых материалов и не имеет аналогов в мире.
Завод самостоятельно выбирает необходимые исходные материалы для изделий, выпускает всю необходимую конструкторскую и технологическую документацию, проводит сертификационные испытания при необходимости с привлечением лабораторий, отраслевых НИИ, университетов, РМРС и МО РФ.
Сегодня на заводе реализуются не только военные и гражданские проекты в судостроении, но и организована работа по выполнению опытно-конструкторских работ и изготовлению композитных конструкций для Министерства обороны, Министерства промышленности и торговли, Росатома, предприятий реального сектора экономики и др. СНСЗ планомерно расширяет свою деятельность в области композитного строительства и изготовления конструкций разнообразного применения.
Опыт строительства заказов и проводимых работ по импортозамещению сформировал схему внедрения новых материалов в судостроении, в которой завод стал центром компетенции в области композитного судостроения.
Усть-Ижорская верфь (ныне – Средне-Невский судостроительный завод) была заложена в июле 1912 года, а уже к концу 1913 года строительство верфи завершилось. На берегу Невы появилось четыре стапеля длиной 120 и шириной 15 метров. Численность персонала достигала полутора тысяч человек.
В ноябре 1913 года на верфи началась сборка первых корпусов эсминцев по заказу Морского министерства. Всего с ноября 1913 года по декабрь 1916 года на Усть-Ижорской верфи было построено и сдано флоту восемь эскадренных миноносцев типа «Орфей».
В виду закрытия заказов и политических событий с ноября 1917 года до 1920 года – верфь находилась в состоянии консервации. Уже с 1920 по 1928 годы верфь выживает за счет выполнения самых различных заказов – ремонт железнодорожных вагонов, ремонт буксиров, изготовление стропильных ферм и баков для Волховской ГЭС, постройка шлюпок, ремонт пароходов.
В 1928 году на Усть-Ижорскую верфь переводится из Ленинграда судоремонтная верфь им. Дзержинского со всем оборудованием и личным составом. Развертываются работы по оборудованию цехов, силовой станции, технических сооружений, ремонтируются жилые и служебные постройки.
В 1930-1931 годах на предприятии создана лаборатория электросварки под руководством академика Вологдина с целью внедрения электросварки при ремонте корпусов металлических судов. Верфь получила новое название – «Усть-Ижорская опытно-показательная верфь». Уже в 1934 году впервые в России электросварка была применена заводом при изготовлении пассажирского судна «Белорыбица».
К 1934 году верфь становится самой мощной базой судоремонта в северо-западном бассейне и одной из крупнейших в СССР. Верфь не только ремонтирует, но и строит суда.
С 1937 года главной специализацией завода становятся минные тральщики. В предвоенные годы на верфи (теперь уже завод 363) было построено 10 тральщиков проекта 53У.
Во время Великой Отечественной войны завод, находясь в пяти километрах от линии фронта, продолжал достраивать тральщики проекта 53У, строил плашкоуты и самоходные тендеры для Дороги жизни, малые тральщики водоизмещением 100 т и ремонтировал боевые корабли.
За самоотверженный труд и поставку военной техники фронту Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 мая 1985 года завод награжден орденом Отечественной войны 1 степени.
В 1947 году впервые в СССР на Средне-Невском судостроительном заводе освоено применение автоматической сварки и крупносерийное строительство кораблей поточным блочно-позиционным методом. Тральщики проекта 254 строились в исключительно короткие сроки (от закладки до сдачи – 7-9 месяцев). За внедрение новой технологии директор завода и главный строитель были удостоены звания лауреатов Государственной премии.
В последующие годы завод осваивал большое количество новых современных кораблей для ВМФ. Именно на Средне-Невском судостроительном заводе впервые в СССР в 1950-ых годах были построены корабли с надстройками из алюминиево-магниевых сплавов. В 1960-ые годы впервые в мире заводом была освоена технология строительства кораблей из маломагнитной стали, и крупная серия тральщиков 266 проекта поставлена как для отечественного ВМФ, так и на экспорт в Ливию, Индию и другие страны.
В 1970-1980 годах, развивая свое основное направление – строительство тральщиков, завод сдал 27 кораблей проекта 266М для ВМФ СССР и поставил 21 корабль инозаказчикам (Ирак, Ливия, Сирия, Болгария, Куба, Индия).
В начале 80-ых годов начинается модернизация завода для обеспечения строительства качественно новых судов. Начато строительство серии из 16 ракетных катеров проекта 12411 («Молния»). Полностью перестраиваются цеха, силами завода начинается сооружение районной подстанции. Однако в связи с распадом СССР и экономическими преобразованиями в стране, реконструкция была заморожена.
Несмотря на трудности 90-х годов, завод сумел сохранить мощности и кадры, позволяющие строить корабли нового поколения. Были достроены четыре тральщика проекта 10750 (1992-1966гг.), тральщики «Гуманенко» (2000 г.), «Валентин Пикуль» (2001 г.), «Вице-адмирал Захарьин» (2006 г.).
В начале 2000-х завод вошел в Федеральную целевую программу «Развитие оборонно-промышленного комплекса», которая позволила начать модернизацию производственных мощностей предприятия. В рамках этой программы было развернуто техническое перевооружение ключевых промышленных объектов, а также стендовой базы в научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро, участвующих в реализации государственного оборонного заказа и Государственной программы вооружения на 2007- 2015 годы. Был реализован план научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, включавший работы по 18-ти критическим промышленным технологиям в сфере кораблестроения. Благодаря программе завод закупил новые станки, оборудование, оснастку, программные продукты, было начато техническое перевооружение имеющихся и строительство новых производственных мощностей.
В 2003 году на заводе начато строительство серии трехъярусных стеклопластиковых надстроек для корветов проекта 20380 и 20385.
В 2008 году спущено на воду многоцелевое пожарно-спасательное судно «Атаман» и передана заказчику несамоходная плавучая заправочная станция «Лукойл».
В 2011 году на СНСЗ впервые в России отработана и внедрена в производство технология вакуумной инфузии. В августе этого же года на предприятии установлен мировой технологический рекорд (сформирован полностью монолитный корпус корабля из стеклопластика длиной 62 м). Начато строительство серии базовых тральщиков для ВМФ РФ.
В 2013 году заводом впервые в России освоена технология изготовления корпусов из углепластика и создан углепластиковый корпус 150-местного пассажирского катамарана проекта 23290. В этом же году начато строительство серии рейдовых тральщиков проекта 10750Э для инозаказчика, а также серийное строительство буксиров проекта 81.
В июле 2013 — в соответствии с Распоряжением Президента РФ Путина В.В. от 25.07.2013 года № 278-рп «За большой вклад в развитие отечественной промышленности и достигнутые трудовые успехи» коллектив АО «СНСЗ» получил Благодарность Президента Российской Федерации.
В декабре 2014 года СНСЗ вручена премия за первое место в конкурсе Правительства Санкт-Петербурга «За создание высокотехнологичных рабочих мест». СНСЗ стало лидером по результатам оценки таких критериев работы как темпы роста производительности труда, эффективность использования производственных ресурсов, а также объему технологических инноваций.
В феврале 2015 года завод признан победителем Всероссийского Конкурса Министерства промышленности и торговли РФ на звание «Организация оборонно-промышленного конкурса высокой социально-экономической эффективности».
В сентябре 2015 года за высокие результаты в ходе выполнения заданий Государственного оборонного заказа в 2014 году Средне-Невский судостроительный завод награжден Почетной грамотой Правительства Российской Федерации.
Сегодня завод является лидером композитного судостроения в России. Коллектив завода насчитывает около 1700 человек, в том числе подготовлено более 200 высококвалифицированных специалистов по композитным материалам. На предприятии ведутся работы по постройке инновационных кораблей противоминной обороны для Военно-морского флота России: в декабре 2016 года завод передал флоту головной корабль «Александр Обухов»; продолжается строительство серийных кораблей.
На заводе построен рейдовый тральщик проекта 10750Э для иностранного заказчика, корпус и надстройка которого изготовлены из стеклопластика по технологии вакуумной инфузии. Завершены работы по строительству барже-буксирных составов проекта 81, которые в 2015 году были переданы заказчику. Летом 2016 года завод спустил на воду перспективный углепластиковый катамаран проекта 23290 способный вмещать 150 пассажиров и развивать скорость до 30 узлов, призванный заменить устаревшие суда на подводных крыльях типа «Метеор».
Продолжается начатое в 2003 году производство трехъярусных стеклопластиковых надстроек для корветов, построен многоцелевой патрульно-разъездной катер проекта Р1650 «Рондо» с корпусом из стали и над¬стройкой из стеклопластика и заключен контракт на строительство еще двух судов. В рамках международного проекта ITER изготавливается полоидальная катушка.
Применение Средне-Невским судостроительным заводом передовых технологий в сочетании с современными материалами позволяют сократить отставание в области отечественного композитного судостроения от ведущих мировых производителей.
Музей истории Средне-Невского судостроительного завода был открыт в 1972 году в день 60-летия завода по инициативе директора завода Владимира Александровича Емельянова.
Помещение музея было оборудовано на 4-м этаже инженерного корпуса и занимало площадь порядка 100 кв.м. Экспозицию музея составляли рукописные материалы по истории завода, фотографии и модели кораблей и судов, построенных на заводе, в количестве 18 шт.
Музей работал вплоть до 1992 года, после чего вследствие сложной экономической ситуации был законсервирован.
В 2009 году по инициативе генерального директора завода Владимира Александровича Середохо работа музея была восстановлена и в течение нескольких лет музей работал в том же помещении.
В 2017 году после капитального ремонта и реставрации самого старого здания завода (1887 года постройки) — дома, где до революции проживала администрация, музей переехал в новое помещение.
В настоящее время музей расположился на 1-м этаже здания площадью порядка 100 кв.м и состоит из пяти залов по хронологии: 1912- 1940 гг, 1941-1945 гг, 1946- 1970 гг, 1971- 2000 гг и 2001 г- по настоящее время. Экспозиция представлена фотоматериалами, копиями и подлинниками документов и наград, а также — моделями кораблей и судов исторических и современных в количестве более 40 единиц.
В оборудованном подвальном помещении находятся архив, кладовая и лекционно- переговорная комната.
Торжественное открытие обновленного музея состоялось 20 июля 2017 года в день 105- летнего юбилея Средне-Невского судостроительного завода.
