Первый в семье краболовов
Рассказ про головное судно для добычи краба проекта 03070 «Русь»

Первый в семье краболовов

Рассказ про судно для добычи краба проекта 03070 «Русь»

Дорогой читатель!
Не забудь также посмотреть наш проект с компьютера, так как мобильный телефон не позволяет полноценно использовать много интересных фишек – видео-вставки, анимированные блоки, красивые галереи и многое другое.
«Русь» можно по праву считать отечественным судном, ведь и технический проект, и весь комплект рабочей и приемо-сдаточной документации готовили отечественные конструкторские бюро.

То есть, российская не только верфь-строитель, но и сам проект, что для всей рыболовной отрасли знаковый момент. До этого все аналогичные суда для добычи краба покупались в подержанном виде в Японии.
За базу для проектирования краболова Ленинградский судостроительный завод «Пелла» взял судно ярусного лова рыбы проекта PL-475.

Последующую адаптацию проводило КБ «Восток», а разработку проектно-конструкторской документации – ПКБ «Петробалт». Технические характеристики судов обоих проектов схожи.
«Русь» можно по праву считать отечественным судном, ведь и технический проект, и весь комплект рабочей и приемо-сдаточной документации готовили отечественные конструкторские бюро.

То есть, российская не только верфь-строитель, но и сам проект, что для всей рыболовной отрасли знаковый момент. До этого все аналогичные суда для добычи краба покупались в подержанном виде в Японии.
За базу для проектирования краболова Ленинградский судостроительный завод «Пелла» взял судно ярусного лова рыбы проекта PL-475.

Последующую адаптацию проводило КБ «Восток», а разработку проектно-конструкторской документации – ПКБ «Петробалт». Технические характеристики судов обоих проектов схожи.
В первую очередь, этот проект интересен тем, что это первый проект краболовного судна, который за последние 20 лет реализуется в России, причем начиная от проектирования и заканчивая производством. Мы совместно с заказчиком и инженерным отделом «Пеллы» фактически с нуля разрабатывали все планировки, все технические решения, компоновку общего расположения.
Илья Щербаков, генеральный директор ПКБ «Петробалт»
В первую очередь, этот проект интересен тем, что это первый проект краболовного судна, который за последние 20 лет реализуется в России, причем начиная от проектирования и заканчивая производством. Мы совместно с заказчиком и инженерным отделом «Пеллы» фактически с нуля разрабатывали все планировки, все технические решения, компоновку общего расположения.
Илья Щербаков, генеральный директор ПКБ «Петробалт»
Общий вид судостроительного завода «Пелла».
Общий вид судостроительного завода «Пелла».
Контракт на строительство судна между Ленинградским судостроительным заводом «Пелла» и рыбодобывающей компанией «Антей» был подписан в июне 2017 года.

2 марта 2018 в Санкт-Петербурге состоялась официальная торжественная церемония закладки киля. А уже в декабре 2018 года корпус краболова был спущен на воду.

В начале мая 2020 года судно вышло в Финский залив на ходовые испытания и после успешного их завершения, 15 мая 2020 года было передано заказчику у причальной стенки Канонерского судоремонтного завода.

Прежде чем перейти, непосредственно, к подробному разбору судна, взглянем на основные характеристики:
Контракт на строительство судна между Ленинградским судостроительным заводом «Пелла» и рыбодобывающей компанией «Антей» был подписан в июне 2017 года.

2 марта 2018 в Санкт-Петербурге состоялась официальная торжественная церемония закладки киля. А уже в декабре 2018 года корпус краболова был спущен на воду.

В начале мая 2020 года судно вышло в Финский залив на ходовые испытания и после успешного их завершения, 15 мая 2020 года было передано заказчику у причальной стенки Канонерского судоремонтного завода.

Прежде чем перейти, непосредственно, к подробному разбору судна, взглянем на основные характеристики:
50,45

ДЛИНА КОРПУСА, м
12,00

ШИРИНА КОРПУСА, м
6,62

ОСАДКА, м
585

ДЕДВЕЙТ, т
1835

ПОЛНОЕ ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, т
6000

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, мили
30

АВТОНОМНОСТЬ, сутки
30

ЭКИПАЖ, чел

Длина корпуса – 50,45 м

Ширина корпуса – 12,00 м

Осадка – 6,62 м

Дедвейт – 585 т

Полное водоизмещение – 1835 т

Дальность плавания – 6000 миль

Автономность – 30 сут

Экипаж – 30 чел

Силовая и энергетическая установки

Силовая и энергетическая установки

Начнем с основного помещения машинного отделения, сердцем которого является главный двигатель мощностью 1200 кВт от фирмы Wartsila.

Финская компания также является поставщиком и другого основного оборудования пропульсивного комплекса – валолинии, гребного винта регулируемого шага в насадке, а также валогенератора мощностью 550 кВт, на котором вырабатывается электроэнергия.
Рядом находятся два вспомогательных дизель-генератора от компании Caterpillar.

Мощность каждого из них составляет 565 кВт.
Также Сaterpillar поставил аварийный дизель-генератор С7 мощностью 148 кВт.

АДГ обеспечивает энергоснабжение потребителей в течение не менее восемнадцати часов.

Недалеко от машинного отделения расположились главные распределительные щиты и панель аварийного отключения всех основных устройств.

Напряжение на судне может работать в двух режимах – частота 50 и 60 Гц, причем последнее добавлено по просьбе заказчика, чтобы переходить на режим в 60 Гц в иностранных портах.
Начнем с основного помещения машинного отделения, сердцем которого является главный двигатель мощностью 1200 кВт от фирмы Wartsila.

Финская компания также является поставщиком и другого основного оборудования пропульсивного комплекса – валолинии, гребного винта регулируемого шага в насадке, а также валогенератора мощностью 550 кВт, на котором вырабатывается электроэнергия.
Рядом находятся два вспомогательных дизель-генератора от компании Caterpillar.

Мощность каждого из них составляет 565 кВт.
Также Сaterpillar поставил аварийный дизель-генератор С7 мощностью 148 кВт.

АДГ обеспечивает энергоснабжение потребителей в течение не менее восемнадцати часов.
Недалеко от машинного отделения расположились главные распределительные щиты и панель аварийного отключения всех основных устройств.

Напряжение на судне может работать в двух режимах – частота 50 и 60 Гц, причем последнее добавлено по просьбе заказчика, чтобы переходить на режим в 60 Гц в иностранных портах.

Пропульсивный комплекс

Пропульсивный комплекс

Движитель судна - винт регулируемого шага. Устройство регулировки шага винта встроено в редукторную передачу. Предусмотрено ручное аварийное управление шагом винта.

Рулевое устройство электрогидравлического типа снабжено одним высокоэффективным рулем с закрылком и рулевой машиной, расположенной в ахтерпике.

Рулевой привод обеспечивает полную перекладку руля с 37° одного борта на 37° другого борта. Предусмотрены механические ограничители угла поворота пера руля, а также указатель угла поворота, связанный с системой управления рулевым устройством.
Движитель судна - винт регулируемого шага. Устройство регулировки шага винта встроено в редукторную передачу. Предусмотрено ручное аварийное управление шагом винта.

Рулевое устройство электрогидравлического типа снабжено одним высокоэффективным рулем с закрылком и рулевой машиной, расположенной в ахтерпике.

Рулевой привод обеспечивает полную перекладку руля с 37° одного борта на 37° другого борта. Предусмотрены механические ограничители угла поворота пера руля, а также указатель угла поворота, связанный с системой управления рулевым устройством.
Для обеспечения необходимых мореходных качеств при операциях постановки и выборки яруса, а также при швартовке на судне предусмотрено носовое подруливающее устройство типа Sсhottel «PumpJet» – мощностью около 200 кВт.

Конструкция подруливающего устройства позволяет кратковременно использовать его как движитель малого хода на скорость до 3 узлов в час при движении без использования главного двигателя и основной пропульсивной установки.
Для обеспечения необходимых мореходных качеств при операциях постановки и выборки яруса, а также при швартовке на судне предусмотрено носовое подруливающее устройство типа Sсhottel «PumpJet» – мощностью около 200 кВт.

Конструкция подруливающего устройства позволяет кратковременно использовать его как движитель малого хода на скорость до 3 узлов в час при движении без использования главного двигателя и основной пропульсивной установки.

Палубное оборудование

Палубное оборудование

На судне устанавливаются две мачты. Носовая изготовлена из стали и используется для максимального отведения воды от рабочей зоны вылова краба. Нижняя ее часть задействована в качестве вентиляционной шахты для расположенного ниже помещения аварийного дизель-генератора. Также на носовой мачте установлен один из трех поисковых прожекторов, которые используются для поиска буев в темное время суток.

Кормовая мачта из алюминия на рулевой рубке используется для размещения навигационного оборудования от компании Furuno, радиолокационной станции и системы спутниковой связи.
На судне устанавливаются две мачты. Носовая изготовлена из стали и используется для максимального отведения воды от рабочей зоны вылова краба. Нижняя ее часть задействована в качестве вентиляционной шахты для расположенного ниже помещения аварийного дизель-генератора. Также на носовой мачте установлен один из трех поисковых прожекторов, которые используются для поиска буев в темное время суток.

Кормовая мачта из алюминия на рулевой рубке используется для размещения навигационного оборудования от компании Furuno, радиолокационной станции и системы спутниковой связи.
На краболове имеется два палубных электрогидравлических крана с шарнирносочлененной стрелой от компании Palfinger, разработанные с учетом эксплуатации в условиях северных широт.

Установленный в носу судна кран PKM350 имеет грузоподъемность 3,6 тонны на 12 метров. Он служит, в основном, для работы с крышками танков и корзинами с крабами. Кран PKM150 грузоподъемностью до 2.1 тонны на 8 метров расположен в кормовой части краболова.
На краболове имеется два палубных электрогидравлических крана с шарнирносочлененной стрелой от компании Palfinger, разработанные с учетом эксплуатации в условиях северных широт.

Установленный в носу судна кран PKM350 имеет грузоподъемность 3,6 тонны на 12 метров. Он служит, в основном, для работы с крышками танков и корзинами с крабами. Кран PKM150 грузоподъемностью до 2.1 тонны на 8 метров расположен в кормовой части краболова.
Для отдачи и выборки становых якорей на палубе бака установлен носовой якорно-швартовный брашпиль DMT 202 –E34K2 с электрическим приводом. Номинальное тяговое усилие брашпиля 97 кН, максимальная скорость выбирания цепи 9,7 метров в минуту.

Управление брашпилем идет с местного поста управления, где предусмотрен счетчик длины вытравленной цепи.
Для отдачи и выборки становых якорей на палубе бака установлен носовой якорно-швартовный брашпиль DMT 202 –E34K2 с электрическим приводом. Номинальное тяговое усилие брашпиля 97 кН, максимальная скорость выбирания цепи 9,7 метров в минуту.

Управление брашпилем идет с местного поста управления, где предусмотрен счетчик длины вытравленной цепи.
Судно снабжено двумя становыми якорями от завода «Красный Якорь» повышенной держащей силы весом по 1080 кг каждый.

Якорные цепи имеют калибра 34 категории прочности 2 с разрывным усилием 655 кН. Суммарная длина цепи 412,5 метров: 220 метров для правого борта и 192,5 метра для левого борта).
Судно снабжено двумя становыми якорями от завода «Красный Якорь» повышенной держащей силы весом по 1080 кг каждый.

Якорные цепи имеют калибра 34 категории прочности 2 с разрывным усилием 655 кН. Суммарная длина цепи 412,5 метров: 220 метров для правого борта и 192,5 метра для левого борта).

Промысловое оборудование

Промысловое оборудование

Краболов «Русь» в качестве орудия использует конусные ловушки японского типа. Все операции с ловушками проводятся в кормовой части судна, где так же расположена кладовая наживки.

Пустые ловушки укладываются на кормовой площадке, наполняются наживкой – измельченной рыбой, навешиваются на хребтину – специальный трос, и через лацпорт выбрасываются за борт.

Также на корме предусмотрен узкий отгороженный участок для хранения хребтины, который называется кошарой.
Краболов «Русь» в качестве орудия использует конусные ловушки японского типа. Все операции с ловушками проводятся в кормовой части судна, где так же расположена кладовая наживки.

Пустые ловушки укладываются на кормовой площадке, наполняются наживкой – измельченной рыбой, навешиваются на хребтину – специальный трос, и через лацпорт выбрасываются за борт.

Также на корме предусмотрен узкий отгороженный участок для хранения хребтины, который называется кошарой.
На носу расположен выборочный блок. При помощи кран-балки ловушки поднимаются на палубу и попадают на сортировочный столик, выполненный из нержавейки. Крабы малого размера и самки выпускаются обратно в море.

После отбора и сортировки краб попадает в помещение эжектора и обработки краба, где добыча проходит взвешивание и по специальному конвейеру попадает в соответствующую цистерну – RSW-танк.
На носу расположен выборочный блок. При помощи кран-балки ловушки поднимаются на палубу и попадают на сортировочный столик, выполненный из нержавейки. Крабы малого размера и самки выпускаются обратно в море.

После отбора и сортировки краб попадает в помещение эжектора и обработки краба, где добыча проходит взвешивание и по специальному конвейеру попадает в соответствующую цистерну – RSW-танк.
RSW-танки – цистерны в носовой части судна для транспортировки живого краба в количестве 9 штук. Суммарный объем всех цистерн 461 кубометр, чистая вместимость около 90 тонн.

Забор воды для RWS-цистерн производиться с глубины около 200 м. Для этого в конструкции корпуса предусмотрена сквозная шахта, в которую, с помощью лебедки, опускается эжектор, который и подает воду.
RSW-танки – цистерны в носовой части судна для транспортировки живого краба в количестве 9 штук. Суммарный объем всех цистерн 461 кубометр, чистая вместимость около 90 тонн.

Забор воды для RWS-цистерн производиться с глубины около 200 м. Для этого в конструкции корпуса предусмотрена сквозная шахта, в которую, с помощью лебедки, опускается эжектор, который и подает воду.
Система производственной холодильной установки в виде трех чиллеров FrioNordica производительностью по 440 кВт обеспечивает поддержание необходимой температуры забортной воды (+2 градуса) в цистернах хранения краба.

А для сохранения температуры на кработанки изнутри нанесён толстый слой термоизоляции.

Рядом расположены компрессоры, которые насыщают воду в танках свежим воздухом.
Система производственной холодильной установки в виде трех чиллеров FrioNordica производительностью по 440 кВт обеспечивает поддержание необходимой температуры забортной воды (+2 градуса) в цистернах хранения краба.

А для сохранения температуры на кработанки изнутри нанесён толстый слой термоизоляции.

Рядом расположены компрессоры, которые насыщают воду в танках свежим воздухом.
Опустошённые ловушки с носа судна попадают обратно на кормовую площадку по специальному тросу для транспортировки ловушек, который идёт внутри вдоль правого борта краболова.
Опустошённые ловушки с носа судна попадают обратно на кормовую площадку по специальному тросу для транспортировки ловушек, который идёт внутри вдоль правого борта краболова.

Рулевая рубка

Рулевая рубка

Рулевая рубка изготавливается из листов алюминиево-магниевого сплава, которые усиливаются набором. Стоит так же отметить, что она изготавливается как отдельный модуль и устанавливается на рубочные конструкции, а также отделяется от стального кожуха дымовой трубы через биметалл.

Здесь находятся посты управления, наблюдения и связи. Есть небольшая зона отдыха.
Рулевая рубка изготавливается из листов алюминиево-магниевого сплава, которые усиливаются набором. Стоит так же отметить, что она изготавливается как отдельный модуль и устанавливается на рубочные конструкции, а также отделяется от стального кожуха дымовой трубы через биметалл.

Здесь находятся посты управления, наблюдения и связи. Есть небольшая зона отдыха.

Эпилог

Эпилог

15 мая 2020 года судно было передано заказчику – ООО «Антей», и на момент публикации этого текста успешно трудится в водах Тихого океана.

15 мая 2020 года судно было передано заказчику – ООО «Антей», и на момент публикации этого текста успешно трудится в водах Тихого океана.

«Передача первого российского краболова – новый этап российского промыслового судостроения.

В продолжение серии проекта 03070 верфь ведёт строительство двух судов-краболовов по заказу ООО «Островной-Краб». Как и «Русь», эти суда строятся по программе инвестиционных квот на добычу краба.»
Илья Вайсман, заместитель генерального директора ОАО «Пелла»
«Передача первого российского краболова – новый этап российского промыслового судостроения.

В продолжение серии проекта 03070 верфь ведёт строительство двух судов-краболовов по заказу ООО «Островной-Краб». Как и «Русь», эти суда строятся по программе инвестиционных квот на добычу краба.»
Илья Вайсман, заместитель генерального директора ОАО «Пелла»
Проект 03070 является универсальным – в него заложена идея «единой платформы», что позволяет создавать промысловые суда различного назначения. В частности, предусматривается два варианта исполнения краболовного судна: краболов-живовоз проекта 03070 и краболов-процессор проекта 03074.

Краболов-процессор проекта 03074 предназначен для специализированного донного ярусного лова краба с последующей сортировкой, обработкой - варкой, упаковкой и заморозкой конечного продукта лова (крабовых конечностей), а также его транспортировкой в морозильном трюме вместимостью 560 куб.м.
Проект 03070 является универсальным – в него заложена идея «единой платформы», что позволяет создавать промысловые суда различного назначения. В частности, предусматривается два варианта исполнения краболовного судна: краболов-живовоз проекта 03070 и краболов-процессор проекта 03074.

Краболов-процессор проекта 03074 предназначен для специализированного донного ярусного лова краба с последующей сортировкой, обработкой - варкой, упаковкой и заморозкой конечного продукта лова (крабовых конечностей), а также его транспортировкой в морозильном трюме вместимостью 560 куб.м.
Благодарности
За помощь в подготовке проекта редакция выражает благодарность:

– Трудовому коллективу Ленинградского судостроительного завода «Пелла», в частности всему отделу маркетинга.

– Проектно-конструкторскому бюро «Петробалт», в частности генеральному директору КБ – Илье Щербакову.
Благодарности
За помощь в подготовке проекта редакция выражает благодарность:

– Трудовому коллективу Ленинградского судостроительного завода «Пелла», в частности всему отделу маркетинга.

– Проектно-конструкторскому бюро «Петробалт», в частности генеральному директору КБ – Илье Щербакову.