КАПИТАН
АЛЕКСАНДРОВ
Инновационное
краболовное
судно
Проект ИА «Медиапалуба» и ГК «Русский Краб»
Краболов, как тип специализированного промыслового судна, — проект уникальный. Как известно, до старта госпрограммы инвестиционных квот для промысла краба использовались переоборудованные суда различного назначения. До этого ни в России, ни где-либо в мире для добычи краба судов не строили. Даже самые первые краболовные плавзаводы, которые появились в конце 20-х – начале 30-х годов прошлого века, такие как «Первый краболов», «Камчатка», «Второй краболов» и другие, были переоборудованы из японских и американских судов.
Краболовные суда, которые сейчас строятся в России, представляют интерес как с точки как зрения мореходности, заложенных технологий, так и оснащения. Среди всех проектных серий специализированных судов для ловли краба самой массовой остается 5712 разработки конструкторского бюро «Дамен Инжиниринг».
Заказчиками судов выступают сразу несколько промысловых компаний, которые получили квоты на добычу краба на аукционах 2019 года. Каждая из них вкладывает в суда свои ноу-хау, свое понимание эффективности, поэтому, несмотря на общий проект, краболовы 5712 разных заказов отличают определенные элементы конструктивной уникальности.
Краболовные суда, которые сейчас строятся в России, представляют интерес как с точки как зрения мореходности, заложенных технологий, так и оснащения. Среди всех проектных серий специализированных судов для ловли краба самой массовой остается 5712 разработки конструкторского бюро «Дамен Инжиниринг».
Заказчиками судов выступают сразу несколько промысловых компаний, которые получили квоты на добычу краба на аукционах 2019 года. Каждая из них вкладывает в суда свои ноу-хау, свое понимание эффективности, поэтому, несмотря на общий проект, краболовы 5712 разных заказов отличают определенные элементы конструктивной уникальности.
Добыча крабов на Дальнем Востоке
Краболов, как тип специализированного промыслового судна, — проект уникальный. Как известно, до старта госпрограммы инвестиционных квот для промысла краба использовались переоборудованные суда различного назначения. До этого ни в России, ни где-либо в мире для добычи краба судов не строили. Даже самые первые краболовные плавзаводы, которые появились в конце 20-х – начале 30-х годов прошлого века, такие как «Первый краболов», «Камчатка», «Второй краболов» и другие, были переоборудованы из японских и американских судов.
Краболовные суда, которые сейчас строятся в России, представляют интерес как с точки как зрения мореходности, заложенных технологий, так и оснащения. Среди всех проектных серий специализированных судов для ловли краба самой массовой остается 5712 разработки конструкторского бюро «Дамен Инжиниринг».
Заказчиками судов выступают сразу несколько промысловых компаний, которые получили квоты на добычу краба на аукционах 2019 года. Каждая из них вкладывает в суда свои ноу-хау, свое понимание эффективности, поэтому, несмотря на общий проект, краболовы 5712 разных заказов отличают определенные элементы конструктивной уникальности.
Краболовные суда, которые сейчас строятся в России, представляют интерес как с точки как зрения мореходности, заложенных технологий, так и оснащения. Среди всех проектных серий специализированных судов для ловли краба самой массовой остается 5712 разработки конструкторского бюро «Дамен Инжиниринг».
Заказчиками судов выступают сразу несколько промысловых компаний, которые получили квоты на добычу краба на аукционах 2019 года. Каждая из них вкладывает в суда свои ноу-хау, свое понимание эффективности, поэтому, несмотря на общий проект, краболовы 5712 разных заказов отличают определенные элементы конструктивной уникальности.
ДЕСЯТЬ КРАБОЛОВОВ ПРОЕКТА 5712 СТРОЯТСЯ ПО ЗАКАЗУ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «РУССКИЙ КРАБ»
ДЕСЯТЬ КРАБОЛОВОВ ПРОЕКТА 5712 СТРОЯТСЯ ПО ЗАКАЗУ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «РУССКИЙ КРАБ»
Из них семь единиц – суда для вылова и перевозки живого краба проекта 5712LS и три единицы – краболовы - процессоры проекта 5712P. Процессор обеспечивает полный цикл работы с уловом: добывает, перерабатывает, варит, морозит и упаковывает уже готовую к употреблению продукцию. Внешне суда очень похожи, внутри – это два разных судна. Строительство всех судов проекта завершится до конца 2024 года. Работать новый флот будет в акваториях Берингова, Охотского и Японского морей.
Из них семь единиц – суда для вылова и перевозки живого краба проекта 5712LS и три единицы – краболовы - процессоры проекта 5712P. Процессор обеспечивает полный цикл работы с уловом: добывает, перерабатывает, варит, морозит и упаковывает уже готовую к употреблению продукцию. Внешне суда очень похожи, внутри – это два разных судна. Строительство всех судов проекта завершится до конца 2024 года. Работать новый флот будет в акваториях Берингова, Охотского и Японского морей.
Головное судно для перевозки живого краба постройки Онежского судостроительно-судоремонтного завода «Капитан Александров» в июне 2023 года уже вошло в состав флота компании.
Основная цель, которую преследует заказчик, планируя ввод в эксплуатацию новых судов, – планомерное замещение существующих судов на современные и технологичные краболовы, которые обеспечат более высокое качество и эффективность работы, безопасность мореплавания и улучшенные условия труда для плавсостава.
Среди ключевых преимуществ нового флота — ледовый класс корпуса и механизмов Ice2; система резервного электродвижения; увеличенная площадь промысловой палубы, способная разместить на 65% больше промыслового оборудования.
Комфортный и эргономичный жилой блок в 1,5–2 раза более просторный, чем на судах действующего флота.
Основная цель, которую преследует заказчик, планируя ввод в эксплуатацию новых судов, – планомерное замещение существующих судов на современные и технологичные краболовы, которые обеспечат более высокое качество и эффективность работы, безопасность мореплавания и улучшенные условия труда для плавсостава.
Среди ключевых преимуществ нового флота — ледовый класс корпуса и механизмов Ice2; система резервного электродвижения; увеличенная площадь промысловой палубы, способная разместить на 65% больше промыслового оборудования.
Комфортный и эргономичный жилой блок в 1,5–2 раза более просторный, чем на судах действующего флота.
Головное судно для перевозки живого краба постройки Онежского судостроительно-судоремонтного завода «Капитан Александров» в июне 2023 года уже вошло в состав флота компании.
Основная цель, которую преследует заказчик, планируя ввод в эксплуатацию новых судов, – планомерное замещение существующих судов на современные и технологичные краболовы, которые обеспечат более высокое качество и эффективность работы, безопасность мореплавания и улучшенные условия труда для плавсостава.
Среди ключевых преимуществ нового флота — ледовый класс корпуса и механизмов Ice2; система резервного электродвижения; увеличенная площадь промысловой палубы, способная разместить на 65% больше промыслового оборудования.
Комфортный и эргономичный жилой блок в 1,5–2 раза более просторный, чем на судах действующего флота.
Основная цель, которую преследует заказчик, планируя ввод в эксплуатацию новых судов, – планомерное замещение существующих судов на современные и технологичные краболовы, которые обеспечат более высокое качество и эффективность работы, безопасность мореплавания и улучшенные условия труда для плавсостава.
Среди ключевых преимуществ нового флота — ледовый класс корпуса и механизмов Ice2; система резервного электродвижения; увеличенная площадь промысловой палубы, способная разместить на 65% больше промыслового оборудования.
Комфортный и эргономичный жилой блок в 1,5–2 раза более просторный, чем на судах действующего флота.
Длина – 57,70 метров
Ширина – 12,60 метров
Скорость – 12,6 узла
Автономность – 40 дней
- ДЛИНА57,70
метров - ШИРИНА12,60
метров - СКОРОСТЬ12,6
узла - АВТОНОМНОСТЬ40
дней
ДОБЫЧА КРАБА
Добыча краба — это чуть ли не единственный вид промышленного лова, который ведется практически вслепую. Никто так и не придумал приборов, чтобы понять, есть ли краб в районе промысла, какого вида и размера. Лов ведется благодаря навыкам и практическому опыту капитанов.
Один из основных этапов промысла — поиск объекта добычи и застой порядков (период, в течение которого ловушка с наживой находится в воде и наполняется крабом. — прим. ред).
Палуба новых краболовов рассчитана на размещение 20 порядков с 3000 ловушек. Большее количество порядков увеличивает объем вылова в единицу времени.
Один из основных этапов промысла — поиск объекта добычи и застой порядков (период, в течение которого ловушка с наживой находится в воде и наполняется крабом. — прим. ред).
Палуба новых краболовов рассчитана на размещение 20 порядков с 3000 ловушек. Большее количество порядков увеличивает объем вылова в единицу времени.
Добыча краба — это чуть ли не единственный вид промышленного лова, который ведется практически вслепую. Никто так и не придумал приборов, чтобы понять, есть ли краб в районе промысла, какого вида и размера. Лов ведется благодаря навыкам и практическому опыту капитанов.
Один из основных этапов промысла — поиск объекта добычи и застой порядков (период, в течение которого ловушка с наживой находится в воде и наполняется крабом. — прим. ред).
Палуба новых краболовов рассчитана на размещение 20 порядков с 3000 ловушек. Большее количество порядков увеличивает объем вылова в единицу времени.
Один из основных этапов промысла — поиск объекта добычи и застой порядков (период, в течение которого ловушка с наживой находится в воде и наполняется крабом. — прим. ред).
Палуба новых краболовов рассчитана на размещение 20 порядков с 3000 ловушек. Большее количество порядков увеличивает объем вылова в единицу времени.
С палубы улов с помощью двух специализированных электромеханических лифтов погружается в трюм, где размещается в независимых танках и хранится до прибытия в порт назначения.
Выгрузка краба осуществляется береговым краном через горловину трюма.
Выгрузка краба осуществляется береговым краном через горловину трюма.
С палубы улов с помощью двух специализированных электромеханических лифтов погружается в трюм, где размещается в независимых танках и хранится до прибытия в порт назначения.
Выгрузка краба осуществляется береговым краном через горловину трюма.
Выгрузка краба осуществляется береговым краном через горловину трюма.
Возможно, главная особенность судна проекта 5712LS — система для хранения живой продукции, спроектированная при участии специалистов ГК «Русский Краб». Она представляет собой 32 независимых танка, расположенных в двухуровневом трюме. Каждый танк оснащен оборудованием для контроля температуры, солености и содержания кислорода в воде, что обеспечивает сохранность не менее 98% продукции. Емкость трюма по живой продукции составляет 110-120 тонн. Для сравнения: суда действующего флота перевозят от 50 до 80 тонн живой продукции.
Возможно, главная особенность судна проекта 5712LS — система для хранения живой продукции, спроектированная при участии специалистов ГК «Русский Краб». Она представляет собой 32 независимых танка, расположенных в двухуровневом трюме. Каждый танк оснащен оборудованием для контроля температуры, солености и содержания кислорода в воде, что обеспечивает сохранность не менее 98% продукции. Емкость трюма по живой продукции составляет 110-120 тонн. Для сравнения: суда действующего флота перевозят от 50 до 80 тонн живой продукции.
Объем танков для перевозки живого краба – 440 м3
Емкость по живому крабу – 110 тонн
- 440 м3Объем танков для перевозки живого краба
- 110 тоннЕмкость по живому крабу
Танки для хранения и перевозки краба изготовлены из биоинертного материала — пищевой нержавеющей стали. Охлаждение воды для перевозки живого краба обеспечивает рефсистема общей холодопроизводительностью более 1,5 МВт.
Танки для хранения и перевозки краба изготовлены из биоинертного материала — пищевой нержавеющей стали. Охлаждение воды для перевозки живого краба обеспечивает рефсистема общей холодопроизводительностью более 1,5 МВт.
МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Ход судна обеспечивают главный двигатель Yanmar, установка с валолинией и винтом регулируемого шага Schottel.
Источники электроэнергии на судне – вспомогательный дизель-генератор Caterpillar и мощный валогенератор.
Линия вала и винт ВРШ, технологическое оборудование, рефустановка, главная установка вентиляции и кондиционирования и другое оборудование изготовлены по индивидуальному заказу под проект.
Источники электроэнергии на судне – вспомогательный дизель-генератор Caterpillar и мощный валогенератор.
Линия вала и винт ВРШ, технологическое оборудование, рефустановка, главная установка вентиляции и кондиционирования и другое оборудование изготовлены по индивидуальному заказу под проект.
Ход судна обеспечивают главный двигатель Yanmar, установка с валолинией и винтом регулируемого шага Schottel.
Источники электроэнергии на судне – вспомогательный дизель-генератор Caterpillar и мощный валогенератор.
Линия вала и винт ВРШ, технологическое оборудование, рефустановка, главная установка вентиляции и кондиционирования и другое оборудование изготовлены по индивидуальному заказу под проект.
Источники электроэнергии на судне – вспомогательный дизель-генератор Caterpillar и мощный валогенератор.
Линия вала и винт ВРШ, технологическое оборудование, рефустановка, главная установка вентиляции и кондиционирования и другое оборудование изготовлены по индивидуальному заказу под проект.
Мощность главного двигателя – 1620 кВт
Мощность подруливающего устройства – 400 кВт
- 1620 кВтМощность главного двигателя
- 400 кВтМощность подруливающего устройства
Для оснащения краболова используется оборудование от российских производителей, например: щитовое оборудование и ИСУТС от «ВНИИР-Прогресс», система водоподготовки «Норта МИТ», якорная лебедка и шпили Выборгского машиностроительного завода, дежурная шлюпка и шлюп-балка от «Палфингер Марин Рус», противопожарная система «Каскад» аэрозольного типа, система измерения уровня в цистернах «Валком» и многое другое.
Для оснащения краболова используется оборудование от российских производителей, например: щитовое оборудование и ИСУТС от «ВНИИР-Прогресс», система водоподготовки «Норта МИТ», якорная лебедка и шпили Выборгского машиностроительного завода, дежурная шлюпка и шлюп-балка от «Палфингер Марин Рус», противопожарная система «Каскад» аэрозольного типа, система измерения уровня в цистернах «Валком» и многое другое.
КАПИТАНСКИЙ МОСТИК
На мостик выведены все средства управления и данные мониторинга параметров работы судна и системы хранения продукции. Организовано три поста управления: основной и два бортовых, позволяющих более качественно управлять такими процессами, как швартовка и выборка, при которых работа и внимание оператора сосредоточены у одного из бортов.
На мостик выведены все средства управления и данные мониторинга параметров работы судна и системы хранения продукции. Организовано три поста управления: основной и два бортовых, позволяющих более качественно управлять такими процессами, как швартовка и выборка, при которых работа и внимание оператора сосредоточены у одного из бортов.
Судно оснащено современным навигационным оборудованием, средствами гидроакустического контроля и связи и имеет класс автоматизации AUT3, что позволяет эксплуатировать механическую установку одним оператором с мостика без постоянного присутствия персонала в машинном отделении.
Архитектура мостика эргономична, учитывает потребности штурмана и соответствует современным тенденциям в судостроении.
Судно оснащено современным навигационным оборудованием, средствами гидроакустического контроля и связи и имеет класс автоматизации AUT3, что позволяет эксплуатировать механическую установку одним оператором с мостика без постоянного присутствия персонала в машинном отделении.
Архитектура мостика эргономична, учитывает потребности штурмана и соответствует современным тенденциям в судостроении.
БЕЗОПАСНОСТЬ
И БЫТОВЫЕ УСЛОВИЯ
Одно из главных преимуществ судна проекта 5712 — безопасность. Она обеспечивается как конструктивными характеристиками, например надстройкой палубы, которая прикрывает от волны и ветра работающий на постановке и выборке экипаж, так и системами защит и автоматики.
Кроме того, судно оборудовано резервной системой электродвижения (функция Take me home), которая в случае выхода из строя главного двигателя гарантирует сохранение хода судна в море.
Кроме того, судно оборудовано резервной системой электродвижения (функция Take me home), которая в случае выхода из строя главного двигателя гарантирует сохранение хода судна в море.
Одно из главных преимуществ судна проекта 5712 — безопасность. Она обеспечивается как конструктивными характеристиками, например надстройкой палубы, которая прикрывает от волны и ветра работающий на постановке и выборке экипаж, так и системами защит и автоматики.
Кроме того, судно оборудовано резервной системой электродвижения (функция Take me home), которая в случае выхода из строя главного двигателя гарантирует сохранение хода судна в море.
Кроме того, судно оборудовано резервной системой электродвижения (функция Take me home), которая в случае выхода из строя главного двигателя гарантирует сохранение хода судна в море.
Также на качественно новый уровень выведен комфорт экипажа. Значительно усовершенствовано устройство кают. Они рассчитаны на проживание двух-четырех членов экипажа, оснащены удобными спальными местами, эргономичной мебелью, санузлами, спутниковым телевидением и интернетом.
Площадь жилых и общественных помещений увеличена в 1,5 -2 раза по сравнению с судами действующего флота, и, что немаловажно для наших моряков – высота потолков на судне не ограничивает движения людей высокого роста.
На судне обустроена сауна, что имеет важное значение для комфорта и отдыха экипажа, работающего в сложном климате холодных дальневосточных морей.
Площадь жилых и общественных помещений увеличена в 1,5 -2 раза по сравнению с судами действующего флота, и, что немаловажно для наших моряков – высота потолков на судне не ограничивает движения людей высокого роста.
На судне обустроена сауна, что имеет важное значение для комфорта и отдыха экипажа, работающего в сложном климате холодных дальневосточных морей.
Также на качественно новый уровень выведен комфорт экипажа. Значительно усовершенствовано устройство кают. Они рассчитаны на проживание двух-четырех членов экипажа, оснащены удобными спальными местами, эргономичной мебелью, санузлами, спутниковым телевидением и интернетом.
Площадь жилых и общественных помещений увеличена в 1,5 -2 раза по сравнению с судами действующего флота, и, что немаловажно для наших моряков – высота потолков на судне не ограничивает движения людей высокого роста.
На судне обустроена сауна, что имеет важное значение для комфорта и отдыха экипажа, работающего в сложном климате холодных дальневосточных морей.
Площадь жилых и общественных помещений увеличена в 1,5 -2 раза по сравнению с судами действующего флота, и, что немаловажно для наших моряков – высота потолков на судне не ограничивает движения людей высокого роста.
На судне обустроена сауна, что имеет важное значение для комфорта и отдыха экипажа, работающего в сложном климате холодных дальневосточных морей.
На камбузе предусмотрено современное профессиональное кухонное оборудование — пароконвектоматы, духовые и морозильные шкафы, тепловое, посудомоечное оборудование в судовом исполнении.
На камбузе предусмотрено современное профессиональное кухонное оборудование — пароконвектоматы, духовые и морозильные шкафы, тепловое, посудомоечное оборудование в судовом исполнении.
“
При выборе проекта и проектанта для нового флота компания руководствовалась тремя принципами. Во-первых, опыт успешного проектирования, во-вторых, надежность проектных решений, и в-третьих, — их максимальная автоматизация. Этим критериям отвечало предложение конструкторского бюро «Дамен Инжиниринг».
Помимо голландских и российских специалистов в проекте принимали участие конструкторы южнокорейской компании KTI, они разработали устройство трюма, промоборудования и выполнили монтаж.
В ходе реализации проект несколько раз пересматривался и улучшался. «Нельзя сказать, что работа с «Дамен Инжиниринг» шла «как по маслу» и у нас не было споров, но нужно отдать должное конструкторскому бюро — они справились. И судно получилось хорошим, — отмечают в ГК «Русский Краб».».
Помимо голландских и российских специалистов в проекте принимали участие конструкторы южнокорейской компании KTI, они разработали устройство трюма, промоборудования и выполнили монтаж.
В ходе реализации проект несколько раз пересматривался и улучшался. «Нельзя сказать, что работа с «Дамен Инжиниринг» шла «как по маслу» и у нас не было споров, но нужно отдать должное конструкторскому бюро — они справились. И судно получилось хорошим, — отмечают в ГК «Русский Краб».».
“
При выборе проекта и проектанта для нового флота компания руководствовалась тремя принципами. Во-первых, опыт успешного проектирования, во-вторых, надежность проектных решений, и в-третьих, — их максимальная автоматизация. Этим критериям отвечало предложение конструкторского бюро «Дамен Инжиниринг».
Помимо голландских и российских специалистов в проекте принимали участие конструкторы южнокорейской компании KTI, они разработали устройство трюма, промоборудования и выполнили монтаж.
В ходе реализации проект несколько раз пересматривался и улучшался. «Нельзя сказать, что работа с «Дамен Инжиниринг» шла «как по маслу» и у нас не было споров, но нужно отдать должное конструкторскому бюро — они справились. И судно получилось хорошим, — отмечают в ГК «Русский Краб».
Помимо голландских и российских специалистов в проекте принимали участие конструкторы южнокорейской компании KTI, они разработали устройство трюма, промоборудования и выполнили монтаж.
В ходе реализации проект несколько раз пересматривался и улучшался. «Нельзя сказать, что работа с «Дамен Инжиниринг» шла «как по маслу» и у нас не было споров, но нужно отдать должное конструкторскому бюро — они справились. И судно получилось хорошим, — отмечают в ГК «Русский Краб».
После введения в строй всех судов ГК «Русский Краб» ожидает роста производительности флота более чем в 20%. Достижению этого показателя будут способствовать все системы и устройство новых краболовов. Их проектирование велось с учетом промыслового и судоходного опыта специалистов ГК «Русский Краб».
Судно будет способно продолжать промысел в шторм до пяти баллов, что снизит время простоя из-за метеоусловий. Большее количество промыслового оборудования повысит время застоя порядков и, соответственно, объем вылова в единицу времени. А более эффективный промысел и сокращение непроизводительного расхода топлива снизят объем выбросов углекислого газа на единицу продукции.
Экологическая составляющая учтена в проекте судна и для компании имеет особое значение. Промысел ГК «Русский Краб» сертифицирован по стандартам MSС и соответствует принципам рационального рыболовства. Этот подход позволяет поддержать благополучие российской ресурсной базы.
Судно будет способно продолжать промысел в шторм до пяти баллов, что снизит время простоя из-за метеоусловий. Большее количество промыслового оборудования повысит время застоя порядков и, соответственно, объем вылова в единицу времени. А более эффективный промысел и сокращение непроизводительного расхода топлива снизят объем выбросов углекислого газа на единицу продукции.
Экологическая составляющая учтена в проекте судна и для компании имеет особое значение. Промысел ГК «Русский Краб» сертифицирован по стандартам MSС и соответствует принципам рационального рыболовства. Этот подход позволяет поддержать благополучие российской ресурсной базы.
После введения в строй всех судов ГК «Русский Краб» ожидает роста производительности флота более чем в 20%. Достижению этого показателя будут способствовать все системы и устройство новых краболовов. Их проектирование велось с учетом промыслового и судоходного опыта специалистов ГК «Русский Краб».
Судно будет способно продолжать промысел в шторм до пяти баллов, что снизит время простоя из-за метеоусловий. Большее количество промыслового оборудования повысит время застоя порядков и, соответственно, объем вылова в единицу времени. А более эффективный промысел и сокращение непроизводительного расхода топлива снизят объем выбросов углекислого газа на единицу продукции.
Экологическая составляющая учтена в проекте судна и для компании имеет особое значение. Промысел ГК «Русский Краб» сертифицирован по стандартам MSС и соответствует принципам рационального рыболовства. Этот подход позволяет поддержать благополучие российской ресурсной базы.
Судно будет способно продолжать промысел в шторм до пяти баллов, что снизит время простоя из-за метеоусловий. Большее количество промыслового оборудования повысит время застоя порядков и, соответственно, объем вылова в единицу времени. А более эффективный промысел и сокращение непроизводительного расхода топлива снизят объем выбросов углекислого газа на единицу продукции.
Экологическая составляющая учтена в проекте судна и для компании имеет особое значение. Промысел ГК «Русский Краб» сертифицирован по стандартам MSС и соответствует принципам рационального рыболовства. Этот подход позволяет поддержать благополучие российской ресурсной базы.
За помощь в подготовке материалов для проекта выражаем благодарности: специалистам ГК «Русский Краб», команде судна «Капитан Александров», коллективам Адмиралтейских верфей и Онежского ССЗ.
За помощь в подготовке материалов для проекта выражаем благодарности: специалистам ГК «Русский Краб», команде судна «Капитан Александров», коллективам Адмиралтейских верфей и Онежского ССЗ.
news@paluba.media
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС 77 - 83037 выдано Роскомнадзором.
© 2020-2023 Информационное агентство «Медиапалуба».
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС 77 - 83037 выдано Роскомнадзором.
© 2020-2023 Информационное агентство «Медиапалуба».
