Заключение контрактов на строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов для работы на калининградской линии планируется в текущем, 2026 году. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в ходе совместного заседания Минпромторга и Минтранса.

«Вместе с Минтрансом решили вопрос финансирования двух автомобильно-железнодорожных паромов на маршруты в Калининградскую область – в этом году их должны законтрактовать», – сказал Алиханов в ходе заседания.

Ранее «Медиапалуба» сообщала, что строительство двух грузопассажирских паромов для линии Балтийск — Усть-Луга планируется реализовать на мощностях керченского Судостроительного завода имени Б.Е. Бутомы в период 2026-2029 годов.

РЦПКБ «Стапель» завершило и передало Администрации Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района проектную документацию на самоходный грузопассажирский паром проекта RDB 56.06. Предварительно технический проект был согласован Российским классификационным обществом.

Судно предназначено для перевозки пассажиров и автотранспорта в бассейнах Енисея и Хатанги на линии протяженностью до 850 км с возможностью погрузки и выгрузки автотранспорта и пассажиров на необорудованный берег. Конструкцией судна и его снабжением учтены требования к судам, осуществляющим перевозки между портами Северного морского пути.

Строительство и эксплуатация парома значительно улучшит транспортную доступность для населения районов полуострова Таймыр и севера Красноярского края, отмечают в ПКБ.

Паром проекта RDB 56.06 также может эксплуатироваться на внутренних водных путях и в прибрежных морских районах в соответствии с классом ФАУ «РКО» ✠М-ПР 3,0 (лед30).

Специалисты «Стапеля» также отмечают, что судно спроектировано без седловатости и погиби, что обеспечивает высокую технологичность при его строительстве.  Конструкция включает открытую грузовую палубу, на которой могут разместиться 10 легковых автомобилей или четыре самосвала типа «КАМАЗ» с полным грузом.

Погрузка и выгрузка автотранспорта, а также посадка и высадка пассажиров происходят через носовое аппарельное устройство как на причал, так и на необорудованный берег.

Для перевозки пассажиров на пароме предусмотрены комфортабельные каюты на втором ярусе надстройки на 38 пассажиров, а также салон на главной палубе для 24 сидячих пассажиров.

Предусмотрена возможность перевозки одного маломобильного пассажира в каюте и до четырех маломобильных пассажиров в салоне. Пассажировместимость судна составляет 62 человека, экипаж — восемь человек.

Дальность плавания судна экономичным ходом в 10 узлов составляет около 3500 км. Энергетическая эффективность судна соответствует самым современным нормативным требованиям и составляет 46,8%.

Экологическая эффективность судна составляет 86,5%.

Северный филиал Российского Классификационного Общества завершил техническое наблюдение за строительством второго несамоходного парома для перевозки автотранспорта и пассажиров проекта СТ.2301.НП. Об этом сообщается на сайте предприятия.

Заказчик и место строительства судна не уточняются.

Технические характеристики судна проекта СТ.2301.НП:

1 июля депутаты Республики Саха (Якутия) осмотрели производственные мощности Жатайской судоверфи и провели рабочее совещание по вопросам ее дальнейшего развития. Как передает пресс-служба Государственного собрания региона (Ил Тумэн), на данный момент предприятие завершило строительство двух паромов для сельскохозяйственных нужд районов республики. Первое судно готово к спуску на воду и в ближайшее время будет передано заказчику, второе планируется спустить до конца навигации. Интерес к приобретению паромов уже проявили несколько улусов.

Потребность в таких паромах есть практически по всем районам. Мы готовы запустить их в серию и предложить всем центральным улусам, — отметил директор предприятия Влад Пермяков.

В пресс-службе сообщили, что по соглашению с Чурапчинским улусом судоверфь также приступила к изготовлению разборного автомобильного моста. Прорабатывается заключение офсетного контракта с Правительством республики в интересах Управления автомобильных дорог в рамках Дорожного фонда: он позволит выпускать по шесть-семь разборных мостов ежегодно в течение пяти лет.

Кроме того, предприятие разработало проект двадцатиметрового дебаркадера и намерено запустить первые пилотные образцы. Спрос на них высок у районов, расположенных вдоль рек.

Отдельно стороны рассмотрели вопрос обновления речного флота. Сегодня на реках Якутии эксплуатируется порядка тысячи судов, большинство из них построено еще в советский период.

Главным нашим заказчиком должно стать Ленское объединенное речное пароходство, потребность у него действительно колоссальная. Средний возраст судов сегодня составляет 43-45 лет, в ближайшие 10-15 лет флот необходимо обновить. Потребность в обновлении есть и у других, более мелких судоходных компаний. Ключевой вопрос здесь финансирование: и республика, и федеральное правительство прорабатывают отдельный механизм, субсидию или льготный лизинг, чтобы судоходные компании могли заказывать новые суда на льготных условиях, — рассказал директор судоверфи.

Участники совещания обсудили также вопросы финансовой устойчивости предприятия, подготовки кадров и социального обеспечения работников. Отмечена необходимость введения новых специальностей на базе Жатайского техникума и института водного транспорта, а также использования соглашения о сотрудничестве Ил Тумэна с судостроителями Санкт-Петербурга для подготовки и переподготовки специалистов. Прозвучали предложения о строительстве общежития и жилья для привлекаемых на предприятие кадров.

Мы побывали на одном из стратегических предприятий, акции которого переданы республике. Судоверфь готова к работе. Депутаты задали вопросы по дальнейшей эксплуатации: это обслуживание кредитных средств, полученных на строительство, обеспечение заказами на суда, паромы и другую технику, необходимую народному хозяйству, подготовка кадров и создание социальных условий для специалистов. Мы проанализируем итоги поездки и вместе с Правительством вернемся к обсуждению программы развития Жатайской судоверфи, — подчеркнул председатель Ил ТумэнАфанасий Владимиров.

К вопросам развития предприятия парламентарии вернутся осенью: планируется подвести итоги выездного заседания и совместно с Правительством республики рассмотреть программу стратегического развития судоверфи, в том числе меры по обеспечению предприятия заказами, подготовке кадров и созданию социальных условий для специалистов.

Проектирование нового пассажирского судна, которое могло бы встать на линию регулярных морских перевозок и возить людей из Владивостока в посёлки на восточном побережье края, начнут в Приморье не раньше 2027 года. Об этом пишет портал VL.RU, ссылаясь на слова губернатора Приморья Олег Кожемяко.

«Мы планируем в 2027 году приступить к проектированию и строительству уже непосредственно большого парома типа «Босфор Восточный». Это, скорее всего, будет Находкинский судоремонтный завод. Мы проведём все необходимые конкурсные процедуры. Поэтому после того, как зарекомендуют себя в 27-м году, когда эти объекты должны сдаться, мы можем уже продолжить линейку этих судов с тем, чтобы возможность была не только до Большого Камня, но и до Находки спокойно доезжать, до тех посёлков, которые расположены на восточном побережье», – приводит портал VL.RU цитату Олега Кожемяко.

«Босфор Восточный» — грузопассажирский паром ледового класса проекта, много лет обеспечивающий транспортное сообщение между Владивостоком и островом Попова. Построен в 1974 году на Рижском судостроительно-судоремонтном заводе.

Судно обладает ледовым классом Arc4, позволяющим безопасно курсировать через замерзающие воды залива Петра Великого.

Япония сертифицировала свой первый автономный паром типа «ро-ро» для коммерческой эксплуатации. В феврале 2026 года грузовое судно Hokuren Maru No.2 компании K Line прошло обязательную государственную инспекцию как автономное судно. Как сообщил портал Splash247, это стало важным этапом в развитии технологий страны и в целом в части стремления к беспилотному судоходству в мире.

Паром длиной 173 м и водоизмещением 11 413 тонн эксплуатирует компания Kawasaki Kinkai Kisen. Судно, которое работает на маршруте Кусиро — Хитати и занимается перевозкой сельскохозяйственной продукции, включая молоко из Хоккайдо, получило сертификацию от ClassNK 27 января 2026 года, а затем официальное одобрение от Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии 9 февраля. Это первое судно типа «ро-ро» в Японии, с подобными сертификатами, что позволяет ему использовать функции автономной навигации уровня SAE 4 — полностью автоматизированная работа в пределах обозначенной зоны при определенных условиях без вмешательства человека.

Паром — один из четырех тестовых судов в рамках программы MEGURI2040 Фонда Nippon, которая объединила консорциум из 53 японских компаний для разработки беспилотных автономных судоходных технологий. Как отдельно отмечает Splash247, технологии автономности на Hokuren Maru No.2 были внедрены на базе уже существующего судна, что показательно для действующего флота.

Компания K Line заявила, что продвигает эту инициативу для решения «насущных проблем, стоящих перед морской отраслью, включая нехватку экипажей, и увеличение количества ошибок человека и аварий».

Частная компания, базирующаяся на Аландских островах, компания Godby Shipping (основана в 1971 году) заказала строительство двух накатных паромов типа типа Ro-Ro на верфи CIMC Raffles в Китае, с опционом на еще два корпуса. Как сообщает портал Splash247, заказ — часть плана по обновлению флота и соответствию усиленным экологическим требованиям.

Как уточняет в пресс-релизе финская компания, длина судов составит 125 м, ширина — около 24 м, вместимость — 1700 погонных метров, грузоподъемность — около 6200 тонн. Суда будут оснащены одной кормовой аппарелью и стационарными аппарелями, соединяющими три грузовые палубы.

• 
  Китайская Jiangsu Zhenjiang построит судно для перевозки негабаритных грузов для финской Meriaura

  Сдача судна запланирована к началу 2028 года.

  Читать новость

Судно будет способно перевозить грузовики с прицепами, легковые автомобили, контейнеры в т.ч. рефрижераторные, различные виды опасных грузов и лесопродукцию.

Концепция судна «Stream RoRo» была разработана совместно с гамбургской компанией Technolog Services. Godby заявила, что в основе конструкции лежит опыт работы с существующим флотом, но с акцентом на топливную эффективность.

По словам владельца, грузоподъемность нового судна будет на 70–100% выше, чем на действующих судах Mimer и Midas, при сохранении аналогичного уровня расхода топлива.

Новые суда будут оснащены аккумуляторными системами с возможностью подключением к береговому электропитанию, что позволит сократить выбросы при стоянках в портах и на коротких морских переходах. В будущем емкость аккумуляторных батарей может быть увеличена и дополнена другими экологически чистыми источниками энергии, отметила компания Godby, добавив, что суда также подготовлены для утилизации отработанного тепла и использования альтернативных видов топлива, таких как метанол.

Начало строительства запланировано на июнь и ноябрь 2027 года, а сдача судов – на сентябрь 2028 года и январь 2029 года соответственно.

Напомним, сейчас Godby эксплуатирует флот из восьми судов типа Ro-Ro и поддерживает долгосрочное сотрудничество с крупными операторами, включая DFDS и CMA CGM.

Польская верфь Remontowa Shipbuilding S.A. подписала контракт на строительство гибридного пассажирско-автомобильного Ro-Pax парома B620 для одного из крупнейших паромных операторов в Норвегии Torghatten Nord AS. Судно будет эксплуатироваться в норвежских фьордах, в районе островов Денна и Херей.

Двухсторонний паром длиной 63,65 м, шириной 15,5 м рассчитан на 249 пассажиров, 85 легковых автомобилей и до 6-ти грузовиков. Техническую документацию разрабатывает Norwegian Ship Design Company. Передача судна заказчику запланирована на второй квартал 2028 года.

Энергетическая установка парома гибридная, состоит из двух азимутальных движителей и электродвигателей на постоянных магнитах. Питание обеспечивают четыре генератора, способные работать на 100% биодизеле, а аккумуляторная батарея покрывает пиковые нагрузки. В случае аварии судно может переключиться на генераторные установки. Обычно батареи будут заряжаться от береговой сети во время разгрузки/погрузки. Однако, как заявляет разработчик, это будет происходить не так часто, так как один переход судна займет не более 12 минут.

Напомним, польская Remontowa Shipbuilding в период с 2011 по 2013 годы построила восемь паромов для Torghatten Nord, включая четыре парома, работающих на СПГ. В период с 2018 по 2021 год — шесть электрических паромов, четыре из них — для норвежских судовладельцев, а два — для британских.

Сегодня Remontowa Shipbuilding, основанная в 1945 году, одна из крупнейших верфей Польши. Предприятие специализируется на строительстве паромов, офшорных и специализированных судов. Сегодня компания входит в частную группу Remontowa Holding и принадлежит семье Дерффер (Doerffer).

Китайская паромная компания Lianyungang C-K Ferry Co отправляет на утилизацию в Багладеш контейнерно-пассажирское судно типа Ro-Pax «Zi Yu Lan» вместимостью 293 TEU и 392 пассажиров 1995 года постройки, сообщает портал TradeWinds.

После списания “Zi Yu Lan” в мировом флоте останется всего восемь судов подобного типа.

После продажи этого судна у C-K Ferry остался один обычный паром Ro-Pax, построенный в 2017 году, который курсирует между Ляньюньганом и южнокорейским портом Инчхон.

«Zi Yu Lan» – судно, которое C-K Ferry купило в 2004 году. Это был один из четырех паромов серии, заказанных China Shipping Group для пассажирских и грузовых перевозок между Гонконгом и материковым Китаем.

Оно было построено на верфи MTW Schiffswerft в Германии вместе с аналогичным судном «Xiang Xue Lan» (1996 года постройки).

Еще два парома серии строила голландская верфь Merwede Shipyard: «Yu Jin Xiang» вместимостью 250 TEU и вместимостью 348 пассажиров (постройки 1995 года) и «Arafura Lily» (постройки 1996 года).

В то время их описывали как суда класса «люкс» с дорогой отделкой кают, сравнимой с круизным лайнерами.

Пассажирские перевозки, для которых строились эти суда, постепенно сошли на нет, поэтому четыре парома сдавали в чартер различным паромным и линейным операторам, которые работали через Желтое море между Китаем и Южной Кореей.

Судно «Zi Yu Lan» изначально было зафрахтовано компанией C-K Ferry, а затем полностью приобретено в 2014 году.

Еще одно судно этой серии «Xiang Xue Lan» было продано на утилизацию в марте 2021 года. Два судна, построенных на верфи Merwede, остаются в эксплуатации.

За пределами Китая осталось всего шесть других пассажирских контейнеровозов, работающих на Таити, Маврикии, в Индонезии и Японии. Однако число судов этого типа увеличится до девяти к 2026 году, таитянская верфь CPTM китайской постройки.

Румынская верфь Damen Shipyards Galati спустила на воду паром типа Ro-Pax Island Class 9 для канадской компании BC Ferries. Судно длиной 81 м, шириной 17 м, со скоростью 14 узлов сможет перевозить до 390 пассажиров и 47 автомобилей.

Как заявляют в пресс-службе Damen, паром полностью готовый для работе на электричестве по новому проекту Damen 8117 (E3) Electric Ferry, унифицированному с остальными паромами BC Ferries, поможет оптимизировать работу экипажа, повысить эффективность и производительность.

Всего предприятие строит серию из четырех электрических паромов, оснащенных гибридными дизель-электрическими силовыми установками. После того, как будет готова необходимая береговая инфраструктура, компания BC Ferries планирует эксплуатировать суда, используя исключительно на электроэнергии (для чего на каждой из остановок предусмотрены зарядные станции).

Все суда должны войти в строй к 2027 году. После ввода в эксплуатацию суда будут обслуживать рейсы между Нанаймо и островом Габриола, а также между Кэмпбелл-Ривер и островом Квадра.

Росморпорт проведет новый тендер по выбору верфи для строительства двух паромов на основе проекта CNF19M для Калининградской области. Сумма контракта составит 30 млрд руб. Прежний трехсторонний договор с ГТЛК и Судостроительным комплексом «Звезда» был расторгнут.

Напомним, осенью 2024 года ФГУП «Росморпорт», ГТЛК и СК «Звезда» подписали трехсторонний договор лизинга на поставку двух железнодорожных паромов для работы на линии Усть-Луга — Калининград. Суда планировалось передать заказчику в 2028 году. Финансы на строительство судов в 30 млрд рублей должны были пойти из Фонда национального благосостояния.

• 
  Как устроен новый двухтопливный паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M

  Большой материал «Медиапалубы» про новый двухтопливный паром Росморпорта.

  Читать новость

Однако, как сообщает РБК, правительство приняло решение разработать новый инфраструктурный проект, в который будет заложено строительство паромов. В перечень судов «Программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта» паромы включены не были, поэтому средства ФНБ на строительство паромов не доведены до ФГУП «Росморпорт», а контракт, заключенный в 2024 году, прекратил действие.

Новую процедуру по выбору верфи проведут после утверждения инфраструктурного проекта. Тогда же будет определена обновленная стоимость строительства паромов.

Ранее сообщалось, что новые паромы построить на основе проекта CNF19M и с учетом опыта эксплуатации первых судов этого проекта «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», которые работают на линии Усть-Луга — Балтийск. В проекте будет заложено максимально возможное применение российского оборудования на судах.

Паромы будут предназначены для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, других накатных грузов, включая опасные грузы, и до 40 рефконтейнеров. Два двухтопливных главных двигателя на борту мощностью по 6 тыс. кВт смогут использовать в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ) или дизельное топливо с низким содержанием серы.

Краткие технические характеристики паромов: длина — 199,9 м, ширина — 27 м, высота борта до ВП — 14,7 м, осадка по ЛГВЛ — 6 м, главные двигатели — 2×6 тыс. кВт, скорость хода на чистой воде — 16,5 узла, экипаж/пассажиры — 24/12 человек.

Запуск паромной линии между Сочи и турецким Трабзоном, запланированный на июль 2025 года, снова отложен. Об этом пишет «Ъ-Сочи» со ссылкой на генерального директора компании-оператора «СВС Шиппинг» Сергея Туркменяна.

Как сообщил изданию Сергей Туркменян, задержка связана с разъяснением положений указа президента России от 21 июля 2025 года. Документ вводит новый порядок захода иностранных судов в российские порты. Это требует дополнительной проработки процедур.

Как сообщает «Ъ-Сочи», ранее планировалось начать паромное сообщение между Сочи и Трабзоном в период с 15 по 20 июля 2025 года, но сроки были сдвинуты из-за неготовности портовой инфраструктуры.

Изначально проект должен был стартовать еще в декабре 2024 года, но сроки неоднократно переносились. Весной 2025 года Южное таможенное управление заявляло о готовности к проведению всех контрольных процедур, но запуск так и не состоялся.

На верфи Enoura Shipyard & Machinery Works компании MHI в префектуре Ямагути (входит в холдинг Mitsubishi Shipbuilding) прошла церемония спуска на воду первого в серии из двух единиц автомобильных паромов, заказанных Shinnihonkai Ferry Co., Ltd. и Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT). Новый паром, который получил имя Keyaki (вид местных деревьев рода дзельква), будет работать на маршруте между городом Отару на Хоккайдо и Майдзуру в префектуре Киото.

Сдача судна длиной 199 м, шириной 25,5 м, вместимостью 14300 тонн, запланирована на декабрь 2025 года. Паром может вместить 286 пассажиров, 150 грузовиков и 30 легковых автомобилей. Эксплуатационная скорость судна — около 28,3 узлов.

Keyaki — уже девятый паром, построенный Mitsubishi Shipbuilding для Shinnihonkai Ferry.

Паромы новой серии отличаются современной энергосберегающей формой корпуса с технологией KATANA BOW, которая за счет специальной конструкции носовой и кормовой оконечностей (в форме утиного хвоста) позволяет уменьшать сопротивление воды.

Также на борту судна стоят стабилизаторы качки с технологией энергосбережения, которые позволяют снизить энергозатраты до 5% энергии по сравнению с аналогичными судами прошлого проекта.

Турецкая верфь Cemre Shipyard из Яловы завершает строительство электрического парома Hinnøy. Об этом компания заявила в своем пресс-релизе, а также добавила, что скоро судно будет передано заказчику.

Судно строится для норвежской паромной компании Torghatten Nord AS, а проектантом выступила норвежская Ship Design.

Паром длиной 117 метров и вместимостью 399 пассажиров построен в соответствии с классом DNV. Hinnøy будет работать на аккумуляторных батареях, а заряжаться во время стоянок от береговой электросети. Контракт на строительство парома был подписан в апреле 2022 года, а торжественная закладка судна состоялась 30 ноября 2022 года. Спуск судна на воду прошел в декабре 2023 года.

Паром будет работать по маршруту Богнес – Лёдинген на севере Норвегии.

На турецкой верфи RMK Marine 31 января 2025 года прошла церемония спуска на воду накатного парома типа ро-ро Neoliner Origin с парусной установкой Solid Sail для французской компании Neoline.

Контракт на строительство судна был подписан в январе 2023 года, закладка судна прошла в феврале 2024 года. Как отметили в своем пресс-релизе Neoline «для строительства судна использовалось более 3500 тонн стали из которых было собрано 75 блоков для корпуса судна». Теперь парому предстоит монтаж мачт, некоторого оборудования и серия испытаний.

На церемонии заказчик подчеркнул особый вклад партнеров в реализации этого проекта. Это в частности компании: Mauric, Chantiers de l’Atlantique, Fouré Lagadec, D-Ice Engineering, Axima, Bio-Sea, Gürdesan, BMA, Berg Propulsion, ABC и др.

Паром Neoliner Origin длиной 136 метров и вместимостью 265 TEU имеет заявленную рабочую скорость в 11 узлов. На судне применяется специальная парусная установка Solid Sail, разработанная компанией Chantiers de l’Atlantique для применения на крупнотоннажных судах и сертифицированная классификационным обществом BV.

Это тип жестких парусов, площадью 1200 кв м, изготовленный из композитных материалов, в котором учтены все эксплуатационные недостатки стандартных тканевых парусов, в том числе по долговечности использования. Применение Solid Sail с выдвижными устройствами позволяет уменьшить потребление топлива и как следствие сократить выбросы парниковых газов (в целом выбросы ПГ Neoliner Origin меньше на 80% по сравнению с обычным судном аналогичного размера и со стандартной энергетической установкой).

Грузоподъемность парома, с учетом оборудования и контейнеров составляет 5300 тонн.

На церемонии Изабель Дюмон (Isabelle Dumont) посол Франции в Турции, подчеркнула важность международного сотрудничества в сфере судостроения:
«Для меня большая честь отпраздновать вместе с вами спуск на воду самого первого грузового судна с парусной установкой, рожденного в результате сотрудничества между французской и турецкой промышленностью. […] Neoliner Origin — это конкретный ответ на современные вызовы. Это экономически эффективный и инновационный паром, в то же время способный сократить расход топлива до 90% благодаря энергии ветра. Neoliner Origin — больше, чем просто грузовое судно — это символ надежды, устойчивости развития, декарбонизации, и уважения к биоразнообразию».

По планам верфь должна сдать Neoliner Origin к ​​концу июня 2025 года и летом того же года судно отправится в свой первый рейс из порта Сен-Назер. Планируется, что паром будет эксплуатироваться по регулярному маршруту на линии линии между Сен-Назером, Сен-Пьер и Микелоном, Балтимором (США) и Галифаксом (Канада).

Голландский судостроительный концерн Damen Shipyards передала немецкому оператору AG Reederei Norden-Frisia первый в Германии электрический паром катамаранного типа Frisia E-1. Паром сможет перевозить до 150 пассажиров и будет курсировать между Норддайхом и Нордернеем в Восточно-Фризском Ваттовом море.

Судно, построенное на верфях Damen в Польше и Нидерландах, длиной 32 метра и осадкой в 1,2 метра, было специально спроектировано для работы на коротких мелководных маршрутах. Алюминиевый корпус и алюминиевая надстройка с большими окнами уменьшают вес судна, что в купе с двумя электродвигателями мощностью по 600 кВт, позволяет парому развивать скорость до 19 узлов.

Отмечается, что новый электропаром будет нейтральным по выбросам углекислого газа во время эксплуатации, а электричество, заряжающее его батареи, будет поступать от береговых солнечных панелей.

На румынской верфи Damen Shipyards Galati (входит в состав Damen Group) 1 ноября 2024 года прошла церемония закладки двух первых в серии из четырех корпусов полностью электрических паромов проекта Damen RoRo 8117 E3 класса Island для канадского оператора BC Ferries. Как сообщает пресс-служба голландской верфи, после сдачи этого заказа, количество судов постройки Damen во флоте BC Ferries достигнет десяти единиц.

Паромы рассчитаны на перевозку до 390 пассажиров и 47 транспортных средств. Работать суда должны между канадским городом Нанаймо и островом Габриола, а также рекой Кэмпбелл и островом Квадра.

«За счет возобновляемой береговой энергии для зарядки аккумуляторов паромы буду работать «с нулевыми выбросами, — сообщает пресс-служба Damen, — и таким образом эти суда вносят вклад в достижение цели BC Ferries по сокращению выбросов на 10 000 тонн CO2 к 2030 году».

В дополнение к судам, Damen поставит BC Ferries зарядные устройства для подзарядки аккумуляторов паромов во время посадки-высадки пассажиров. Также румынская Damen займется созданием и испытанием зарядной станции.

«Эти паромы не только снизят наше воздействие на окружающую среду, но и увеличат пропускную способность линии, повысят надежность обслуживания и обеспечат более комфортные поездки для наших клиентов», — рассказал генеральный директор BC Ferries Николас Хименес (Nicolas Jimenez).

Сейчас у компании Damen законтрактовано шесть полностью электрических паромов, все строятся на румынской верфи в Галаце. В их числе четыре парома класса Island, которые планируется для работы в Канаде со сроком сдачи в течение 2027 года, и два парома для города Торонто.

Напомним, в сентябре 2024 года канадский паромный оператор обнародовал планы заказать пять из семи крупных «чистых судов» для своих самых загруженных линий. Оставшиеся два корпуса будут построены позднее. Проект этих электрических паромов готовил инженерный центр BC Ferries в сотрудничестве с норвежской фирмой LMG Marin. Эти суда рассчитаны на перевозку до 360 транспортных средств и 2100 пассажиров. Для сравнения, суда компании, которые сейчас работают на этих линиях могут перевезти 250-310 транспортных средств и 1200-1500 пассажиров.

Новые паромы также будут одними из «крупнейших» двусторонних паромов в мире, рассказали в BC Ferries. По планам, верфь для реализации этого проекта заказчик будет выбирать в следующем году, а поставки судов начнутся в 2029 году.

Турецкий судостроительный холдинг Tersan Shipyard приступил к строительству серии из четырех электрических паромов для норвежской компании Norled. Торжественная церемония начала резки металла прошла в Ялове 23 октября.

Это первый судостроительный проект Tersan, в ходе которого будет использоваться принцип распределенной верфи. Корпуса паромов будут построены в турецкой Ялове, а достройка и насыщение судов оборудованием произойдет на верфи Tersan Havyard в Норвегии. Напомним, сделку по приобретению верфи в Норвегии Tersan закрыл в ноябре 2023 года.

Каждый паром будет иметь длину 84,5 метра и ширину 15 метров. Он сможет брать на борт до 60 автомобилей и до 250 пассажиров, включая экипаж. Емкость батареи каждого судна будет составлять 8000 кВтч.

Все паромы выйдут на работу по маршрутам Стокквоген-Ловунд и Стокквоген-Трена в Норвегии в 2027 году.

Украинская компания Ukrferry возобновляет паромное сообщение Черноморск (Ильичевск) — Батуми, которое было остановлено в начале 2022 года, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.

По опубликованному расписанию, первый рейс из Черноморска запланирован на 9 июля, расписание составлено до конца месяца. Время в пути — около 60 часов.

Отмечается, что на маршруте будет курсировать автомобильно-железнодорожный/пассажирский паром Kaunas, построенный в 1989 году в Германии. Паром имеет 250 пассажирских мест в каютах разного класса.

«Две грузовые палубы могут одновременно принимать на борт 49 универсальных железнодорожных вагонов и 50 большегрузных автомобилей», — говорится в сообщении.

28 мая 2024 года Администрация морских портов Украины сообщила, что договаривается о возобновлении паромных перевозок из Баку на Украину.

На японской верфи Mitsubishi Shipbuilding (входит в состав Mitsubishi Heavy Industries (MHI) 7 июня 2024 года, прошла церемония спуска на воду и крещения головного в серии из двух единиц парома типа Ро-Ро, работающего на сжиженном природном газе (СПГ), сообщил портал offshore-energy. Серия судов строится для японской компании Toyofuji. Работать судно будет на судоходных маршрутах в Азии.

Паром, который получил имя Trans Harmony Green, длиной 195 метров, шириной 30,6 метра и вместимостью 49 500 тонн, способен перевозить около 3000 легковых автомобилей. Энергетическая установка судна двухтопливная, может использовать в работе дизельное топливо или СПГ.

Как заявили в пресс-службе верфи, при использовании в работе судна СПГ возможно сократить выбросы углекислого газа более чем на 25% по сравнению с аналогичными паромами, которые работают на мазуте. Также возможно сократить выбросы оксидов серы SOx почти до нуля, тем самым уменьшая воздействие на окружающую среду.

Сдача головного судна намечена на конец января 2025 года.

Напомним, Mitsubishi Shipbuilding, в рамках стратегических инициатив MHI Group по энергетическому переходу, сейчас работает над планом по строительству «углеродно-нейтральных» судов на СПГ.

Итальянская судоходная компания Grimaldi в состав своего флота четвертый в серии из шести единиц паром типа con-rо класса G5 Great Abidjan. Судно строилось на южнокорейской верфи Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd в Ульсане.

Как сообщила пресс-служба верфи, в мероприятии приняли участие Диего Пачелла (Diego Pacella), президент Grimaldi Deep Sea SpA, Амелия Гримальди (Amelia Grimaldi) глава итальянской судоходной компании Euromed, Луиджи Пачелла Гримальди (Luigi Pacella Grimaldi) руководитель еропейского направления компании, Хён Кван Ким (Hyung Kwan Kim), Ый Сон Юн (Eui Sung Yoon) и Сан Хо Джин (Sang Ho Jin) — соответственно президент, исполнительный вице-президент и вице-президент Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd. Крестной матерью судна выступила посол Италии в Сеуле Эмилия Гатто (Emilia Gatto).

Great Abidjan дедвейтом 45 684 тонны имеет длину 250 м, ширину 38 м, способен перевозить 2500 CEU и 2000 TEU. По сравнению с паромами предыдущего класса G4, новые суда имеют одинаковую вместимость для перевозки автотехники, в то время как вместимость контейнеров — удвоилась.

Также Great Abidjan отличается применением целого ряда технологических решений, направленных на повышение энергоэффективности и снижение воздействия на окружающую среду. Так, по сравнению с другими многоцелевыми судами Grimaldi con-ro Great Abidjan позволяет сократить выбросы CO2 на тонну перевозимой продукции до 43%.

Как сообщили во время церемонии сдачи судна, как и три его систершипа будет задействован на перевозках по маршрутам между Северной Европой и Западной Африкой».

Норвежская верфь Myklebust Verft заключила контракт с компанией Torghatten Nord на строительство двух инновационных пассажирских паромов с водородным двигателем, сообщает портал MarinLink. Сдача судов намечена на 2026 год.

Проект паромов длиной 117 метров и вместимостью 120 автомобилей специально разработан специалистами верфи Myklebust Verft для эксплуатации в сложных водах фьорда Вестфьордстрекнинга за Полярным кругом.

Работать суда будут по маршруту в 278 км: Будё (Bodø), острова Рёст и Верой (Røst and Værøy) и Москенес (Moskenes). В 2022 году документация получила принципиальное одобрение (AIP) Регистра Ллойда — первое в мире на подобные суда. Таким образом паромы станут крупнейшими в мире судами, способными работать на чистом водороде не менее 85% времени (со средней скоростью 17 узлов).

Как заявляет компания-заказчик, работа на водороде позволит сократить выбросы углекислого газа CO2 на 26 500 тонн в год, по сравнению с работой на традиционном жидком топливе.

В минувший понедельник, 15 апреля 2024 года, железнодорожный паром «Амбал» после планового ремонта в Санкт-Петербурге, вернулся на линию «Усть-Луга – Балтийск», сообщает пресс-служба компании «Оборонлогистика».

Ремонт осуществлялся в рамках очередного освидетельствования под наблюдением инспекторов ФАУ «Российский морской регистр судоходства». Все работы завершились по графику и заняли в общей сложности 3 месяца. Было проведено докование, дефектовка всех узлов и механизмов судна, осуществлена полная покраска корпуса, а также ремонт винторулевого комплекса и валовых линий.

После завершения ремонта, 13 апреля, паром совершил переход в Усть-Лугу, где в течении суток проходил ходовые испытания.

С последнего ремонта, 6 лет назад, паром он прошел более 400 тысяч миль, совершил 420 кругорейсов и перевёз порядка 6 миллионов тонн грузов, среди которых были горюче-смазочные материалы, продукты питания, строительная техника и товары первой необходимости, которые не производятся в Калининградской области.

«Амбал» был построен в 1990 году. Паром имеет особую конструкцию для перевозки железнодорожных вагонов, а также накатной техники. Транспортные средства до 150 единиц размещаются на трех грузовых палубах, каждая из которых оборудована пятью железнодорожными путями. Кроме того, на судне имеются каюты для 12 пассажиров из числа сопровождающих груз. В месяц «Амбал» совершает до 6 кругорейсов, средняя масса грузовой партии составляет 8 тыс. тонн.

28 февраля индийская верфь Cochin Shipyard Ltd сдала новый пассажирский паром на водородных топливных элементах — первое судно этого типа, построенное внутри с страны в рамках программы по «зеленому» переходу на внутренних водных путях Индии. Как сообщил портал Riviera Maritime Media, введение в строй парома приветствовал лично премьер-министр Индии Нарендра Моди.

Судно на 50 пассажиров оснащено водородными топливными элементами, двумя литий-железо-фосфатными батареями (LiFEPO4) мощностью 25 кВт*ч и солнечными панелями мощностью 3 кВт*ч. Максимальная скорость судна — 6,5 узлов. По планам, летом 2024 года паром должен выйти на работу в городе Варанси.

Министерство портов, судоходства и водных путей Индии Харит Наука (Harit Nauka) в своем сообщении в социальных сетях написал, что в числе сегодняшних целей Индии заложено внедрение экологически чистых судов, создание «зеленой экосистемы», куда входит внедрение топлива с низкими/нулевыми выбросами, для того, чтобы к 2047 году достичь уровня в 100% «чистых» судов на индийских ВВП.

В основе этих планов лежит продвижение собственных производств, в том числе и верфей, политики «Сделано в Индии» и финансовой помощи предприятиям для разработки судов с низким и нулевым уровнем выбросов.

Сегодня Cochin Shipyard строит восемь многоцелевых судов за $88,5 млн, еще одно вспомогательное судно за $54,5 млн, два офшорных судна за $115,2 млн и два фидерных судна на водородных топливных элементах за $66,0 млн для европейских судовладельцев.

Последние строятся для проекта Samskip SeaShuttle по созданию зеленого судоходного коридора между фьордом Осло и Роттердамом. Контейнеровозы длиной 135 м и вместимостью 500 TEU должны быть сданы в третьем и четвертом кварталах 2025 года, будут оснащены водородными топливными элементами мощностью 3,2 МВт каждый. За поставку водородных топливных элементов, электросистему постоянного тока, систему управления и хранения электроэнергии, систему удаленной диагностики ABBability отвечала давний партнер Cochin Shipyard компания ABB.

Фарерская судоходная компания Smyril Line заключила контракт на строительство двух накатных паромов «Ро-Ро» с китайской верфью CIMC Raffles. Срок сдачи новых судов — 2026 год.

Паромы длиной 190 м, с длиной палубы 3300 м предназначены для круглогодичного плавания между Европой, Фарерскими островами и Исландией. Проект новых судов готовило военно-морское конструкторское бюро Knud E. Hansen совместно со специалистами судоходной компании.

По данным Smyril Line, суда спроектированы в соответствии с современными требованиями по экологии, они будут соответствовать всем международным стандартам по выбросам.

Также на борту судна есть собственная аккумуляторная система с возможностью использования берегового источника питания, чтобы портовые операции могли проводиться без дополнительных выбросов. Паромы также будут подготовлены к использованию метанола, который, по мнению Smyrik Line, станет лучшим выбором из «альтернативных видов» топлива в будущем.

«С новыми судами мы будем перевозить гораздо бОльшие объемы грузов при этом потребляя меньшее количество энергии, чем сейчас — экономия энергии составит не менее 60%. Новый контракт является важной вехой в нашем пути по достижению нулевых выбросов к 2050 году», — сказал Йенс Мейнхард Расмуссен (Jens Meinhard Rasmussen), генеральный директор Smyril Line.

Канадская компания BC Ferries выбрала строителем своих четырех гибридных электрических парома класса Island голландский холдинг Damen Shipyards Group. Каждый из паромов предназначен для перевозки до 47 транспортных средств и до 390 пассажиров. По договору паромы должны войти в эксплуатацию в 2027 году. Два судна будут работать на маршрутах между Нанаймо и островом Габриола, еще два — на реке Кэмпбелл и островом Квадра.

Ранее, в период с 2020 по 2022 год Damen строил шесть аналогичных паромов для BC Ferries.

Как сообщает канадский судовладелец, после оценки всех заявок выбор пал на верфь Damen в Румынии. При этом ни одна канадская компания не претендовала на участие в этом конкурсе.

В рамках соглашения голландская сторона берет на себя проектные работы и строительство судов. При этом верфь дает жесткие гарантии BC Ferries в части сроков поставки, стоимости и качества, что также повлияло на заключение контракта.

BC Ferries заявила, что планирует эксплуатировать новые суда исключительно в «режиме аккумуляторов», используя возобновляемую электроэнергию BC Hydro. По отдельному контракту BC Ferries, до выхода на работу судов, также планирует модернизировать электрооборудование станций береговой зарядки на четырех терминалах.

Польская компания Remontowa Shipbuilding SA (входит в группу Remontowa Holding SA) на строительство электрического парома с гибридным двигателем проекта B620 для одного из крупнейших паромных операторов Норвегии – Torghatten Nord AS. Верфь построит паром под ключ. Судно будет выполнять рейсы по маршруту Сторнес-Бьёрнера.

Паром проекта B620 будет оснащен двумя ВРК с вертикально установленными электродвигателями, которые работают либо от аккумуляторов, либо (в случае нештатной ситуации) от генераторных установок. Зарядка аккумуляторов будет происходить от береговой сети во время разгрузки/погрузки пассажиров. Плечо работы парома относительно небольшое — транзит судна займет не более 12 минут.

Проект парома подготовило норвежское КБ Norwegian Ship Design Company AS, рабочую документацию для строительство разрабатывали в компании Remontowa Marine Design & Consulting группы Remontowa Holding. Сдача судна запланирована на первый квартал 2026 года.

Как сообщили в пресс-службе Remontowa, паром будет работать в суровых условиях Заполярья, поэтому особое внимание будет уделено материалам корпуса и надстройки. Предпочтение также будет отдаваться легким материалам. Помимо этого, в проекте будут применяться технологии, которые позволят максимально снизить энергопотребление.

• 
  Паром для Балтийской косы достроят после доработки проекта

  Завершить строительство судна планировали в октябре 2021 года, но позже сроки перенесли.

  Читать новость

Remontowa Shipbuilding SA — традиционный строитель паромов, в том числе с низким уровнем выбросов, для норвежского рынка. Для Torghatten Nord в период с 2011 по 2013 год верфь построила восемь паромов, в том числе четыре, работающие на СПГ. Девятый контракт предусматривает строительство парома с аккумуляторными батареями, что также для верфи не новинка.

В период с 2018 по 2021 год компания Remontowa Shipbuilding SA построила шесть электрических паромов: четыре для норвежских судовладельцев и два для судовладельцев Великобритании.

Основные характеристики парома проекта B620:
Длина, м — 63,65
Ширина м — 15,50
Осадка, м — 4,80
Пассажировместимость (включая экипаж), чел — 149
Вместимость легковых автомобилей, шт. — 50
Вместимость полуприцепов, шт. — 6

Штаб по обеспечению транспортной доступности Калининградской области сейчас обсуждает с Минфином вопрос финансирования строительства трех новых автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF19M для линии Усть-Луга — Балтийск. Об этом сообщил портал «Морские вести России» со ссылкой на слова заместителя руководителя Агентства Евгения Тузинкевича в ходе заседания Коллегии и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

По итогам совещания в правительстве РФ от 9 декабря 2023 года было принято решение о целесообразности строительства судов.

«Место строительства прорабатывается. Предварительно, это будет судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» (консорциум инвесторов верфи возглавляет НК «Роснефть» — прим. ред.) По информации ПАО НК «Роснефть», возможна сдача трех паромов в период 2028-2029 годов. Срок строительства головного судна — 4 года. Серийных — 34-35 месяцев», — сообщил Евгений Тузинкевич.

• 
  Как устроен новый двухтопливный паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M

  Большой материал «Медиапалубы» про новый двухтопливный паром Росморпорта.

  Читать новость

Сегодня два парома проекта CNF19M «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» уже используются на линии Усть-Луга — Балтийск. Они строились на турецкой верфи Kuzey Star в кооперации с Невским судостроительным-судоремонтным заводом. Двигатели судов могут работать на сжиженном природном газе или на дизельном топливе с низким содержанием серы.

Евгений Тузинкевич добавил, что на калининградское направление в ближайшее время также могут быть поставлены два дополнительных грузопассажирских судна в рамках инициативы частной компании. Название организации представитель Росморречфлота не уточнил.

Ранее на вопрос о стоимости строительства нового парома для обеспечения транспортного сообщения с Калининградской областью генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин в интервью «Интерфаксу» рассказал, что предварительно она оценивается в 15 млрд рублей. При этом по словам Пылина новые паромы будут исключительно дизельными, а не двухтопливными, и схема финансирования строительства трех новых паромов пока не определена.

Государственный флот Эстонии, новое ведомство образованное в июле 2023 года, объявило тендер на поставку гибридного парома для линии Виртсу – Куйвасту. Стоимость контракта составляет 40 млн €. Срок подачи заявок – 17 января 2024 года. Новый паром должен выйти на линию 1 октября 2026 года. Финансируется контракт за счет средств Европейского фонда модернизации и доходов от квот на выбросы углекислого газа.

Новое судно будет уникальным во всем Балтийском регионе, поскольку помимо электричества, сможет работать на водородном топливе.

По словам генерального директора государственного флота Андреса Лаасмы, благодаря новым технологиям и оптимальной форме корпуса энергопотребление нового парома почти на 20% ниже в сравнении с паромами предыдущего поколения.

Паром будет иметь режим автопилота и высокую степень автоматизации, а это значит, что судно сможет перемещаться между портами в полностью автономном режиме.

«Это не означает, что паром будет плавать без экипажа, но различные процессы работы, такие как швартовка, навигация или обслуживание клиентов, могут быть полностью автоматизированы», – пояснил руководитель проекта Валентин Братков, – «Новый паром спроектирован так, чтобы в будущем он был готов к работе удаленно. В связи с возросшей автономностью особо внимание при проектировании парома было уделено кибербезопасности.»

Создание проекта нового парома началось в 2021 году и длилось 2 года. В ходе проектирования, основываясь на ожиданиях будущих клиентов паромной переправы, целью новой концепции стало создание парома большей вместительности. Для автотранспорта на пароме запланировано более 1000 погонных метров палубы, что на 20% больше, чем у паромов предыдущего поколения. Автомобильная палуба сможет вместить порядка 200 легковых автомобилей или 16 больших грузовиков с 50 легковыми автомобилями.

Новый паром вмещает 700 пассажиров, а для повышения комфорта на пароме запланировано создание полноценного ресторана с камбузом.

Испанская верфь Armor Shipyard спустила на воду второй скоростной двухтопливный паром Margarita Salas катамаранного типа для паромного оператора Baleària. Общая стоимость проекта оценивается в 126 млн евро или 12,3 млрд рублей.

Судно выйдет на линию летом 2024 года, а первый скоростной двухтопливный паром компании Baleària — Eleanor Roosevelt начал работать на линии с 1 мая 2021 года.

Паром имеет те же размеры, что и Eleanor Roosevelt – 123 метра в длину и 28 метров в ширину, но, благодаря четырем сдвоенным газовым двигателям мощностью 9600 кВт, на 10% мощнее. Кроме того, на паром добавлена ​​вторая пассажирская палуба, что обеспечивает увеличенную пассажировместимость. Судно имеет два танка со сжиженным природным газом, которые обеспечивают дальность плавания на газе примерно 470 миль, а общую дальность плавания — 1000 миль. Паром можем вместить 1200 пассажиров и 400 автомобилей.

Президент Baleària Адольфо Утор отметил, что Margarita Salas станет одиннадцатым судном в компании с газовыми двигателями.

«Инвестиции в этот флот в размере более 500 миллионов евро позволяют нам использовать СПГ в качестве топлива, что снижает выбросы СО2 в будущем позволит добиться полной декарбонизации», – сказал Адольфо Утор.

Так, первое судно – скоростной паром «Элеонора Рузвельт», благодаря использованию природного газа в качестве топлива, сократил выбросы СО2 на 11 000 тонн.

Балтийский оператор паромных линий компания Finnlines (входит в холдинг Grimaldi Group) приняла в эксплуатацию судно Finncanopus, второе в серии из двух грузопассажирских судов типа Ro-Pax с гибридной установкой, заказанных на китайской верфи China Merchants Jinling Shipyard в Вэйхае. Торжественная церемония состоялась 12 декабря 2023 года. Судно войдет на линию между Финляндией и Швецией (Наантали — Лонгнас — Капельскар) в феврале 2024 года.

Строительство первого RoPax парома класса Superstar началось в июне 2021 года, сдано 18 июля 2023 года, на линию вышло в сентябре 2023 года.

Грузоподъемность этих судов увеличена почти на 24%, вместимость грузовой палубы составляет 5,2 тыс. м, а пассажировместимость увеличена с 554 до 1,1 тыс. человек.

• 
  Каким будет рынок перевозок автомобилей в 2024 году

  Предстоящий 2024 год может преподнести ряд сюрпризов, рынок перевозок автомобилей может ждать ряд слияний и поглощений.

  Читать новость

Программа обновления флота Finnlines новыми экологичными судами типа Ro-Pax, Ro-Ro обойдется компании в 500 млн евро. Три новых судна, построенных по программе, для перевозки накатных грузов с гибридной силовой установкой приступили к работе летом 2022 года.

Ожидается, что до Финляндии из Китая судно дойдет за 6–7 недель.

Паромы серии Superstar имеют ледовый класс 1 A Super. Длина габаритная — 235,6 м; конструктивная ширина — 33,3 м; валовая вместимость — 65,69 тыс. тонн; дедвейт — 11,98 тыс. тонн; расчетная скорость — от 16,3 до 21 узла; мощность каждого из четырех двигателей — 7,2 тыс. кВт; количество пассажирских кают — 323. Судно будет зарегистрировано под флагом Финляндии. Суда этого класса используют технологию воздушной смазки корпуса, систему подзарядки от береговых электростанций и возможность автоматической швартовки. Они оснащены системой рекуперации тепла и очистки балластных вод.

Турецкая верфь Sefine передала итальянская судоходная компания Siremar новый двухтопливный паром Nerea. В ближайшие недели судно выйдет на маршрут, соединяющий порт Милаццо с Липарскими островами в Сицилии.

Строительство парома и ходовые испытания длились 18 месяцев. Судно построено по проекту компании Naos Ship & Boat Design.

Контракт на строительство был подписан 1 февраля 2021 года. Стоимость постройки составила около 40 млн евро.

Судно имеет длину 110 метров, ширину 20 метров, вместимость 800 пассажиров. В качестве силовой установки нового парома используются два двухтопливных среднеоборотных двигателя Wartsila 34Df мощностью до 8 МВт.

Напомним, ранее «Медиапалуба» рассказывала об устройстве нового двухтопливного парома проекта CNF19М построенного на турецкой Kuzey Star Shipyard.

• 
  Как устроен новый двухтопливный паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M

  Большой материал «Медиапалубы» про новый двухтопливный паром Росморпорта.

  Читать новость

Турецкая верфь Cemre Shipyard спустила на воду электрический паром Futura. Судно строится для датского паромного оператора Scandlines.

Судно имеет длину 147,4 метров и ширину 25,4 метров, что делает его крупнейшим в мире паромом на электротяге.

Благодаря гибридной дизель-электрической силовой установке мощностью 10 Мвт, судно может работать в двух различных режимах: полностью электрическом, работающем от подключаемой аккумуляторной батареи на скорости 10 узлов, или гибридном режиме с подключаемым модулем на скорости 16 узлов.

Австралийский судостроительный концерн Incat Crowther, специализирующийся на судах катамаранного типа, поставил компании CTM Deher из Гваделупы новый 36-метровый пассажирский паром Miss Outre-Mer.

Прежде чем начать строительство судна на верфи PT Kim Seah Shipyard в Индонезии, CTM Deher и Incat Crowther разработали полную цифровую модель катамарана, что помогло уменьшить время строительства. Новый пассажирский паром  спроектирован для обслуживания пассажирских и туристических маршрутов между Труа-Ривьер и Ле-Сент в Гваделупе, и начнет работу в конце 2023 года.

Главная палуба судна рассчитана на 221 пассажира. Предусмотрено место для четырех инвалидных колясок, имеется небольшое кафе, Wi-Fi, а также шесть санузлов. Верхняя палуба может вместить до 143 пассажиров. Судно также оснащено багажным отсеком. Способный развивать скорость до 28 узлов, Miss Outre-Mer оснащен двумя главными двигателями MTU 12V4000.

Паром «Дагестан» транспортного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) прошло капитальный ремонт на ССЗ «Зых». На судне провели капитальный ремонт главных и вспомогательных двигателей, а также ряд других работ. В частности, специалисты предприятия провели ревизию и ремонт радионавигационного оборудования, установили две стационарные антенны радиостанции (UQD).

Капитально отремонтирован корпус судна – отгрунтованы и покрашены надводная и подводная части парома, надстройка, машинное отделение, главная палуба. Наряду с этим, выполнен капитальный ремонт бытовых помещений, кают, коридоров, комнат отдыха.

Паром уже прошел ходовые испытания и вышел на линию.

Напомним, паром «Дагестан» длиной 154,5 и шириной 18,3 метров был построен в 1984 году городе Пула бывшей Югославии (ныне Хорватия). Судно грузоподъемностью 2425 тонн с двумя палубами для перевозки автомобилей и одной палубой для железнодорожных вагонов.

В 2018 году паром проходил модернизацию. В частности на нем заменили главные двигатели на машины W32 от Wartsila, вспомогательные на Hyundai мощностью 1000 кВт каждый. Был также заменен ходовой мостик, поменялись интерьеры в бытовых и общественных помещениях для экипажа, установлена новая аппарель в корме. После модернизации судно работало в составе COSCO на Транскаспийском международном транспортном маршруте.

На верфи Navaltagus прошла церемония крещения первого в Португалии и в целом на Пиренейском полуострове электрического парома Salicornia. Стоимость строительства судна составила 7,3 млн евро ($8,0 млн). После прохождения последних испытаний в городе Авйера паром должен заменить, действующее судно, которое работает на линии Сан-Хасинта — форт Барра в городе Ильяву.

Как рассказывают на верфи, паром должен сократить выбросы CO2 на 300 тонн в год, одновременно снизив потребление энергии примерно на 30%. Беря на борт 260 пассажиров и 19 транспортных средств он также позволит обеспечить увеличение вместимости на 30% и 90% соответственно по сравнению с действующим судном. Низкий уровень шума и панорамный вид на 360 градусов на верхней палубе также улучшат качество обслуживания пассажиров.

Верфь Navaltagus находится находится под управлением группы Grupo ETE, которая была основана в 1936 году — сегодня одна из крупнейших промышленных и логистических корпораций в Португалии.

Один из ключевых акционеров и член правления Grupo ETE Луис Фигейредо сказал: «В Grupo ETE мы сказали «да» инновациям, «да» устойчивому развитию, «да» мобильности и качественным услугам. Salicornia – это проект, которым Grupo ETE может гордиться. Он воплощает в себе приверженность нашему принципам сокращения выбросов углекислого газа, повышению энергоэффективности, а также нашего участия в жизни общества и предоставления качественных услуг клиентам».

Мэр Авейру Хосе Рибау Эстевес заявил, что новый электрический паром является примером того, как местные власти должны работать с частными компаниями, при этом уделяя особое внимание гражданам и отдавая приоритет экологической устойчивости и борьбе с изменением климата.

Это важный момент с точки зрения государственных инвестиций в Португалии. Экологическая устойчивость — один из приоритетов для городского совета Авейру. И новый электрический паром является результатом наших инвестиций в окружающую среду и людей, — сказал Мэр Авейру Хосе Рибау Эстевес.

Средства на строительство парома Salicornia выделяли POSEUR, Portugal 2020 и Европейский союз через фонд Cohesion Fund в размере 2,2 млн евро. Общий объем инвестиций со стороны городского совета Авейру (куда входит сам паром и станция подзарядки) составила около 9,0 млн евро.

«Росморпорт» проводит тендер по выбору организации на право заключения договора на поставку автомобильно-пассажирского парома. Согласно данным Единой информационной системы, прием заявок осуществляется заявок в неэлектронной форме, в запечатанных конвертах.

Начальная (максимальная) цена договора в рублевом эквиваленте — 871 153 500 рублей. Согласно данным, судно должно быть поставлено и принято на плаву в безопасном и доступном причале или якорной стоянке в портах Турецкой Республики не позднее 60 дней после подписания договора.

Приемок заявок ведется до 22 августа. Паром должен быть в исправном техническом, мореходном состоянии и соответствовать следующим характеристикам: год постройки начиная от 2009 года и новее; длина – не более 118,5 м; ширина – не более 20 м; осадка – не более 4,4 м; пассажировместимость – не менее 400 человек в летний период; грузоподъемность – не менее 160 легковых автомобилей.

Паром должен быть оборудован аппарелью в носовой и кормовой части судна (т.н. «сквозной» паром), а также иметь возможность размещения на грузовой палубе не менее 25 еврофур (длиной не менее 12 метров).

Построенный Китае на верфи Guangzhou Shipyard International Co (GSI) паром P&O Pioneer для компании P&O Ferries с гибридной силовой установкой готовится к переходу из Китая в Европу. Судно будет курсировать между британским портом Дувр и французским портом Кале.

Концепт-проект судна выполняла компания OSK-Shiptech и заказчик — P&O Ferries, за разработку интерьеров — датское бюро Steen Friis Design.

P&O Pioneer был заложен 21 декабря 2020 года, спущен на воду 2 января 2022 года. Это первое судно в серии, построенное GSI для P&O Ferries. Второй паром P&O Liberte будет доставлен заказчику в июне 2023 года.

«Что касается внутренней отделки, то здесь была достигнута 100% локализация производства оборудования, материалов м самого монтажа, — заявил Чжоу Сюхуэй, вице-президент и старший инженер Guangzhou Shipyard International, — сдача такого сложного и экологически чистого судна демонстрирует уровень технологии ведущую силу судостроения Китая».

Дизайн нового парома Pioneer резко отличается от одноклассников, которые ранее работали на Ла-Манше. Так, новый паром уже двусторонний, имеет два ходовых мостика и два машинных отделения. По данным P&O, подобная конструкция экономит около 10 минут при работе в любой акватории, поскольку нет необходимости разворачивать судно при швартовке или отходе. К тому же при постоянной работе это позволит сэкономить существенное количество топлива.

P&O Pioneer, будет использовать дизель-электрическую установку, с четырьмя азиподами, (по два на носу и на корме).  Главные двигатели на паром поставляла компания Wärtsilä, аккумуляторы — фирма XALT Energy (дочерняя компания Freudenberg Group), за цифровую систему управления энергопотреблением отвечала компания ABB.

Всего на судне установлено около 1000 аккумуляторов общей выходной мощностью 8.8 МВтч, что эквивалентно общей емкости аккумуляторов 150 электромобилей, заявили в самой компании P&O. Максимальная скорость судна составляет 20,8 узла.

Длина судна — 230,5, метра, ширина 30,8 метров, вместимость нового парома составляет 1500 человек и 700 автомобилей. На борту, помимо жилых помещений расположено несколько баров и ресторанов, тренажерные залы и другие помещения, присущие люксовым паромам.

Автономный пассажирский паром, получивший название milliAmpere 2, уже курсирует через канал в Тронхейме, его эксплуатация продлится до середины октября. Информация об этом опубликована на сайте Norwegian SciTech News. Таким образом, впервые автономный электрический пассажирский паром тестируется на городских водных путях. По словам разработчиков, подобные суда могут заменить дорогие и менее экологичные при создании мосты и туннели.

Проект парома был разработан инженерами и студентами на базе аналогичного судна milliAmpere — первого в Норвегии прототипа автономного парома, построенного в 2016 году. По словам проектантов, во второй версии судна в том числе были увеличены габариты, для того чтобы можно было уместить набор батарей, зарядные устройства, мощные компьютеры и систему динамического позиционирования.

Пассажирский паром рассчитан на 20 человек, но будет ограничен максимум 12 пассажирами на борту одновременно во время пробной операции.

Несколько стран уже проявили интерес к новой технологии. В том числе делегация из Франции прибыла в Тронхейм этой весной, чтобы рассмотреть возможность покупки таких судов для эксплуатации на реке Сене во время Олимпийских игр 2024 года.

Первый в мире полностью экологически чистый скоростной паром Medstraum, работающий на электродвигателях, отправился с верфи Fjellstrand в новый порт приписки в норвежском Ставангере. Судно начнет обслуживать регулярные пассажирские рейсы в августе, сообщает ТАСС.

Длина корпуса нового парома составляет 30 м, ширина – 9 м. Судно может развивать скорость до 27 узлов. На скорости 23 узла паром может работать в течение одного часа. Представитель верфи Fjellstrand пояснил, что «этого более чем достаточно при средней продолжительности рейсов в 30 минут». Подзарядиться паром успевает в момент посадки и высадки пассажиров. Емкость батареи парома – 1524 кВт·ч, общая мощность электродвигателей – 1100 кВт.

На борту могут поместиться до 150 пассажиров. Проект судна был разработан специалистами Великобритании, Германии, Греции, Нидерландов и Норвегии при финансовой поддержке Евросоюза в рамках международного проекта TrAM. Стоимость парома оценивается в $11 млн.

28 июня из Тонхэ во Владивосток вышел паром «Восточная мечта» с корейскими и российскими пассажирами на борту. Обратно судно, как предполагается, пойдет с 19 сотрудниками корейских компаний, покидающих Приморский край, сообщает «Вести: Приморье» со ссылкой на представительство МИД во Владивостоке.

По данным южнокорейских СМИ, если пилотная операция пройдет без проблем, то оператор Doowon Merchant Marine начнет подготовку к возобновлению регулярных рейсов с пассажирами со следующего месяца.

Пассажирские перевозки на направлении были приостановлены в марте 2020 года из-за воздействия COVID-19.
Распоряжением № 1552-р от 14 июня 2022 года Россия сняла все ограничения (кроме наличия отрицательного ПЦР-теста) для иностранных граждан, въезжающих в страну через воздушные и морские пункты пропуска.

Судно «Принцесса Анастасия» не будет перевозить пассажиров из Петербурга в Калининград.

Как сообщает агентство «Невские новости» со ссылкой на генерального директора компании Moby SPL (оператора судна), решение не задействовать лайнер в перевозках по новому маршруту приняли власти Калининградской области. По его словам, для этого еще не вполне готова инфраструктура.

Проект создания паромного сообщения между Северной столицей и Калининградом реализуют в следующем году. В настоящий момент идет активная проработка деталей инициативы. Воспользоваться маршрутом смогут не только грузоперевозчики, но и туристы. По предварительным данным, билеты в одну сторону обойдутся пассажирам от 8 до 15 тыс. рублей.

Напомним, ранее губернатор Калининградской области Антон Алиханов рассказывал о поступившем запросе от владельцев лайнеров из Петербурга с предложением поставить на линию с портом «Морской фасад» в Санкт-Петербурге паром «Принцесса Анастасия».

• 
  Паром «Принцесса Анастасия» могут использовать на линии Калининград — Санкт-Петербург

  Маршрут может стать дополнением или альтернативой железнодорожных пассажирских перевозок.

  Читать новость

Новый СПГ-паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M выйдет на линию Балтийск — Усть-Луга, связывающую Калининградскую область с основной территорией РФ, до конца текущего года. Об этом сегодня сообщил агентству ТАСС губернатор региона Антон Алиханов. Таким образом количество судов на линии увеличится до трех.

«Новый паром «Маршал Рокоссовский», которым будет управлять группа компаний «Оборонлогистика», ставится на линию Балтийск — Усть-Луга до конца текущего года. Это первый из двух дополнительных паромов, которые начнут на ней работу. Его готовность 100%. Постановка на линию второго нового парома — «Генерал Черняховский», строящегося за счет средств федерального бюджета, намечена на III квартал 2022 года», — сообщил Алиханов.

Сейчас на линии Балтийск — Усть-Луга работают паромы «Балтийск» и «Амбал». Как добавил губернатор, вопрос их задействования зависит от решения оператора.

Ранее сообщалось, что документы Регистра судоходства на судно были выданы 5 ноября 2021 года. Паром готов к работе.

Концепт, техпроект и проектная документация судна в постройке проекта CNF19M разработаны Морским Инженерным Бюро. Исследования по концепту грузового парома для линии Усть-Луга — Балтийск проекта CNF19M велись Морским инженерным бюро с 2014 года. Два парома строились в кооперации Невского судостроительно-судоремонтного завода и верфи Kuzey star по заказу ФГУП «Росморпорт».

Вместе с вторым судном серии CNF19M «Генералом Черняховским», это самые большие суда, которые построены на судостроительных верфях Турции.

О том как устроен СПГ-паром проекта CNF19M «Медиапалуба» писала здесь.

Сегодня, 10 сентября акваторию Амурского судостроительного завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) покинул второй строящийся для линии Ванино – Холмск (о. Сахалин) грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF11CPD 00300 «Василий Ощепков». Об этом сообщила в официальном Телеграм-канале пресс-служба ОСК.

Конечная точка маршрута – сдаточная база завода во Владивостоке, куда в сопровождении речных буксиров отправился стальной гигант.

По прибытию в столицу Приморья на судне продолжатся достроечные работы, окончание которых запланировано на март 2022 года.

В отличие от паромов типа «Сахалин», которые используются сейчас на линии Ванино – Холмск, новые суда имеют неограниченный район плавания, а также более высокую ледовую категорию ARC5, которая позволяет двигаться во льду толщиной 80 см на скорости около 6-8 узлов и во льду толщиной в 1 метр на скорости около 3 узлов. На трех грузовых палубах каждого судна смогут одновременно разместиться 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов, 28 легковых автомобилей и 200 пассажиров, включая команду.

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» 3 сентября прошла торжественная церемония стапельной сборки электропарома проекта 19411 (шифр «ЭКО-Паром»). Как сообщает пресс-служба правительства Калининградской области, мероприятие прошло с участием губернатора Антона Алиханова.

Реализация проекта стартовала два года назад, когда при поддержке правительства области строительство электропарома удалось включить в госпрограмму «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений». Заказчиком выступил Минпромторг Российской Федерации, исполнителем — Калининградский государственный технический университет. К различным этапам работ привлечены профильные судостроительные, проектные, инженерные компании и организации.

Паром должен связать Балтийск и Балтийскую косу. Вместо топлива на пароме предполагается использовать электродвигатель. Пассажировместимость составит 80 человек и 15 автомобилей. Длина судна — 36 м, ширина — 10 м.

Ввод в эксплуатацию состоится не позднее второго квартала 2022 года. Судостроители отмечают, что объединение ресурсов участников кластера позволит построить паром в установленные сроки. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован в 2022 году.

Правительство Российской Федерации выделило выделило более 2,5 млрд рублей на завершение строительства автомобильно-железнодорожного парома «Генерал Черняховский» проекта CNF19M, будет работать на линии Усть-Луга – Балтийск. Как сообщает пресс-служба правительства РФ. Соответствующее распоряжение № 2388-р 28 августа 2021 года подписал председатель правительства Михаил Мишустин.

Сейчас техническая готовность парома составляет почти 67%, в мае 2021 года он был спущен на воду. Ввод в эксплуатацию запланирован на февраль 2022 года. Выделенное финансирование пойдет на проведение работ по окраске судна, монтажу его механизмов, оборудования и трубопроводных систем.

Строительство парома предусмотрено в федеральной целевой программе развития Калининградской области, а также в плане обеспечения транспортной доступности региона. В прошлые годы на его строительство было выделено более 2,5 млрд рублей. Таким образом, общий объём федерального финансирования составит 5,1 млрд рублей.

Строительство парома ведется в кооперации ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) и верфи Kuzey Star Shipyard по поручению правительства Российской Федерации.

Проект CNF19M, разработанный Морским Инженерным Бюро, соответствует всем современным нормам по обеспечению экологической безопасности. Двигатели работают на сжиженном природном газе или дизельном топливе с низким содержанием серы.

Использование экологически чистого топлива позволит уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа на 20-30%, оксидов азота – свыше 90%, оксидов серы и сажи – на 100% по сравнению с аналогичными судами на традиционном тяжелом топливе.

Оба парома для линии «Усть-Луга – Балтийск» названы в честь выдающихся советских полководцев: дважды Героя СССР, генерала армии Ивана Черняховского и дважды Героя СССР Константина Рокоссовского – единственного в истории Советского Союза маршала двух стран: СССР и Польши.

Во вторник, 17 августа состоялась прямая линия с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным.

Глава региона рассказал про обновление в области паромных переправ. Новые паромы появятся в Камызякском и Володарском районах, в поселках ВК СРЗ и Марфино.

Сейчас в области насчитывается порядка шестидесяти судов. Однако муниципальных из них – лишь около четверти. Но в силу возраста судов, паромы часто приходится ставить на ремонт.

«По паромам проблема очень острая и актуальная для нас. Мы выделили средства и в ближайшее время паромы будут обустроены в Камызякском районе. Это поселок Волго-Каспийский. Там будет спарка из двух паромов. И в Володарском районе в поселке Марфино тоже заменим паром», — заметил Игорь Бабушкин.

Завод-строитель новых паромов и проект судов губернатор не уточнял.

В четверг, 12 августа 2021 года в Финляндии на верфи в Раума (Rauma Marine Constructions, RMC) состоится торжественная церемония спуска на воду судна Tallink MyStar. Судно станет самым экологичным судном, «работающем на сжиженном природном газе на Балтийском море», сообщает пресс-служба судоходной компании. Заказчиком судна выступает Tallink Grupp.

Из-за эпидемии коронавируса число гостей торжественной церемонии будет ограничено, однако, все желающие смогут увидеть прямую онлайн-трансляцию в интернете.

Церемония крещения новейшего судна Tallink пройдет с участием президента Эстонии Керсти Кальюлайд, которая станет крестной матерью нового судна. Вместе с нынешним флагманом Tallink Megastar, два СПГ-судна с середины 2022 года будут работать на линии Таллинн-Хельсинки.

Комментируя крещение и спуск на воду MyStar, президент и исполнительный директор Rauma Marine Constructions, Юрки Хейнимаа сказал: «Несмотря на строгие меры безопасности, принятые в связи с пандемией коронавируса, мы готовы вместе со своими партнерами отпраздновать эту важную веху сегодня. С начала реализации проекта уже прошло более года и проектные группы как Tallink, так и RMC заслуживают особой благодарности за огромную работу. Мы с трепетом ожидаем нового этапа строительства, судну предстоит еще этап достройки. В то же время, смотрим на MyStar в надежде, что скоро начнем строительство еще одного парома».

По планам судно должны сдать в эксплуатацию в 2022 году.

«Для нас новое судно символизирует новую надежду на лучшее будущее, потому что суда, которые являются более энергоэффективными и экологически чистыми, означают также и более чистое Балтийское море и лучшую среду обитания для всех нас. Тандем наших судов Megastar и MyStar, которые будут работать на маршруте Таллинн-Хельсинки в 2022 году, создаст «зелёный мост», соединяющий Эстонию и Финляндию. Мы особенно рады тому, что, несмотря на многочисленные вызовы, мы смогли продолжить наши стратегические инвестиционные проекты, как и планировали и — наперекор всем проблемам — строительство судна будет завершено и в 2022 году MyStar выйдет на линию», — заявил председатель правления Tallink Grupp Пааво Ныгене

Напомним, паром MyStar (NB6003) был заложен на Rauma Marine Constructions в начале апреля 2020 года. Стоимость контракта составляет около 250 миллионов евро. Новый паром будет оснащен энергоустановкой на СПГ, позволяющей выполнить все действующие и запланированные ограничения по выхлопным газам.

Длина судна MyStar составит 212 м, ширина – 30,6 м, пассажировместимость – 2800 человек, грузовместимость – до 750 автомобилей, максимальная скорость – 27 узлов.

В среду, 11 августа второй грузопассажирский паром проекта PV22 «Павел Леонов», который строили корабелы Невского ССЗ, вышел из Шлиссельбурга в сторону Сахалина. Для этого закрывали на 45 минут федеральную трассу Р-21 «Кола» с разводкой Ладожского моста через реку Нева. «Медиапалуба» проводила судно и подготовила специальный фоторепортаж.

Суда проекта PV22 предназначены для перевозки 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные (объем трюма вырос до 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных) и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.

Головное судно «Адмирал Невельской» уже прибыло в порт приписки и с июня 2021 года начнет выполнять перевозки из порта «Корсаков». Судам предстоит работать в сложных условиях и обеспечивать бесперебойное, круглогодичное транспортное сообщение между о. Сахалин и Курильскими островами. По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.

Проект судна разработали конструкторы Морского инженерного бюро. Новый концепт проекта PV22 выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 и имеет улучшенные ледопроходимость и маневренные качества.

Строительство судов осуществляется в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы». Кстати, «Медиапалуба» ранее опубликовала отдельный полноценный спецпроект о судне проекта PV22.

Перейдем непосредственно к главному герою материала. Паром был заложен на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в апреле 2019 года, а спуск на воду состоялся в августе 2020 года. Официальная дата передачи парома «Павел Леонов» «Сахалинлизингфлоту» датируется еще 14 мая 2021 года, однако переход к месту работы начался только на днях. Планируется, что судно будет обеспечивать транспортное сообщение между Сахалином и Курильскими островами.

В отличие от головного судна проекта PV22, «Павел Леонов» отправится на Сахалин по Севморпути. Известно, что грузопассажирский паром преодолеет более 10,69 тысяч километров, переход займет около 30 суток.

Правительство Эстонии намерено обсудить в августе строительство пятого парома для сообщения с островами и его финансирование. В случае положительного решения Транспортный департамент составит техническое описание и подготовит тендер, сообщает err.ee.

Паром необходим для развития сообщения с Сааремаа и Хийумаа.

По словам вице-канцлера по вопросам морского хозяйства Министерства экономики и коммуникаций Каупо Ляэнеранда, судно планируется пустить на линию осенью 2024 года, если не будет затруднений с поставками электроники и технологий: «Последние годы показали, что вероятность возникновения проблем велика».

Он также сообщил, что министерство уже обсудило с представителями Транспортного департамента и крупных островов, каким в техническом плане должен быть новый паром.

Стоимость судна определится по результатам тендера. Он будет объявлен в конце года. Во второй половине следующего года будет готов проект, после чего приступят к строительству. На строительство и испытание потребуется два года.

12 августа на верфи Rauma Marine Constructions (RMC) в Раума состоится спуск на воду и церемония крещения парома MyStar, который строится по заказу Tallink. Паром будет работать на сжиженном природном газе, сдача судна заказчику намечена на 2022 год.

Как сообщает Delfi, крестной матерью парома станет президент Эстонской Республики Керсти Кальюлайд.

Судно будет работать на линии Таллинн-Хельсинки между Эстонией и Финляндией в тандеме с флагманом флота Tallink паромом — Megastar.

«Для нас новое судно символизирует новую надежду на лучшее будущее, потому что суда, которые являются более энергоэффективными и экологически чистыми, означают также и более чистое Балтийское море и лучшую среду обитания для всех нас. Тандем наших судов Megastar и MyStar, которые будут работать на маршруте Таллинн-Хельсинки в 2022 году, создаст «зелёный мост», соединяющий Эстонию и Финляндию. Мы особенно рады тому, что, несмотря на многочисленные вызовы, мы смогли продолжить наши стратегические инвестиционные проекты, как и планировали и — наперекор всем проблемам — строительство судна будет завершено и в 2022 году MyStar выйдет на линию», — сказал председатель правления Tallink Grupp Пааво Ныгене.

Напомним, паром MyStar (NB6003) был заложен на Rauma Marine Constructions в начале апреля 2020 года. Стоимость контракта составляет около 250 миллионов евро. Новый паром будет оснащен энергоустановкой на СПГ, позволяющей выполнить все действующие и запланированные ограничения по выхлопным газам.

Длина судна MyStar составит 212 м, ширина – 30,6 м, пассажировместимость – 2800 человек, грузовместимость – до 750 автомобилей, максимальная скорость – 27 узлов.

Судоремонтно-строительный завод «Зых» завершил капитальный ремонт железнодорожного парома «Карабах» ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO), сообщает пресс-служба FESCO.

Отремонтированы главный и вспомогательный двигатели парома, механизмы. Проведены корпусно-сварочные, трубопроводные, электромонтажные работы и ремонт систем автоматики. Выполнена очистка и покраска подводной и надводной частей судна, машинного отделения и главной палубы.

После испытаний на море судно вышло на линию.

Паром «Карабах» введен в эксплуатацию в 2008 году. Судно занимается перевозкой товарных вагонов между портами Баку, Туркменбаши и Актау.

Длина судна составляет 154,5 м, ширина – 17,5 м, скорость – 14 морских миль, полная грузоподъемность – 5985 тонн.

Новое судно на переправе в Усть-Камчатске начнет работать в 2023 году — оно заменит дизель-электроход «Капитан Драбкин», осуществляющий пассажирские перевозки через протоку «Озерная» уже более 40 лет. Об этом в ходе еженедельного оперативного совещания с губернатором Камчатского края доложил министр транспорта и дорожного строительства Владимир Каюмов.

«Мы проводим процедуру размещения заказа. Нам уже довели средства на 2021, 2022 и 2023 годы, соответственно сдача по контракту запланирована на 1 марта 2023 года, но возможно работы будут выполнены раньше — в конце 2022 года. Таким образом, в 2023 году на переправе в Усть-Камчатске начнет работать новое судно», — сказал Владимир Каюмов.

Напомним, паром «Капитан Драбкин» эксплуатируется с 1971 года. В поселке Усть-Камчатск оно работает с 1980 года. В этом году для обеспечения бесперебойного пассажирского сообщения в Усть-Камчатске работает два судна «Сосновка-1» и «Камчатка-2», позже в поселок будет отправлено судно на воздушной подушке «Орлан».

Паромное сообщение между Калининградской областью и немецким портом Мукран может быть восстановлено после ввода двух новых железнодорожных паромов — «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский».

Об этом сообщил заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», начальник Калининградского управления Андрей Мошков в рамках онлайн-конференции в рамках мероприятий деловой программы Петербургского международного экономического форума «4-й День предпринимателей: Россия в Мекленбурге − Передней Померании (Германия)» в секции «Транспорт и логистика, используйте новые возможности».

«Еще одной точкой роста возможностей мультимодальных перевозок может стать возобновление паромного сервиса Балтийск – Мукран (Германия). В рамках обеспечения транспортной доступности Калининградской области ФГУП «Росморпорт» реализует проект строительства двух новых железнодорожных паромов. В настоящее время прорабатывается вопрос восстановления прямого железнодорожного паромного сообщения с морским портом Мукран после ввода данных судов в коммерческую эксплуатацию», — заявил Мошков.

Напомним, суда паромы проекта CNF19M турецкая верфь Kuzey Star Shipyard.

В августе прошлого года на воду спустили головной паром «Маршал Рокоссовский» для линии «Усть-Луга – Балтийск», в январе начались его испытания. Второе судно в серии «Генерал Черняховский» спустили на воду в конце мая.

В четверг, 3 июня в порт Петропавловск-Камчатский пришел паром «Капитан Драбкин». Судно встает на плановый ремонт подводной части корпуса, сообщило агентство «Камчатка-Информ».

Паром будет проходить освидетельствование и доковый ремонт на предприятии «Судоремсервис» ориентировочно до конца сентября. После завершения планового ремонта «Капитан Драбкин» будет доставлен обратно в Усть-Камчатск для обеспечения работы переправы через протоку Озерную.

На время ремонта парома на переправе в Усть-Камчатске будут работать судно «Сосновка-3» и баржа «Камчатка-2».

Напомним, Паром «Капитан Драбкин» работает на переправе через протоку Озерную с 1971 года. Судно рассчитано на перевозку 25 пассажиров и 12 автомобилей.

Как сообщалось ранее, в соответствии с заключенным государственным контрактом между Минтрансом Камчатского края и ООО «Ливадийский судостроительный завод» сейчас идет строительство автопассажирского парома пр.03770 «Станислав Агапов», который должен заменить дизель-электроход «Капитан Драбкин».

На паромной переправе Ванино-Холмск между материком и островом Сахалин останется один транспорт для перевозки пассажиров, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня». Пароход «Сахалин-9» 3 июня отправляется на плановый ремонт в китайский порт Тяньцзинь.

Ранее там же проходил ремонт «Сахалин-8», которого доставили в КНР еще в феврале и вернули только в середине мая. Задержка была вызвана эпидемиологической политикой властей соседней страны — команда и судно почти два месяца провели на карантине, прежде чем был начат ремонт. Возможно, эта же ситуация повторится и с «девяткой».

— Мы не знаем, как поведут себя китайские власти сейчас, поэтому загадывать — сколько дней займут противоэпидемиологические мероприятия — не будем. Сам ремонт планируется провести в том же объеме, что и на «Сахалине-8». Тогда на время ремонта на линию выходил теплоход «Патриа», который помогал «Сахалину» возить грузы. Сейчас применять его нет необходимости, так как грузопоток на линии существенно сократился. Планируем обходится двумя паромами «Сахалин-8» и «Сахалин-10», — пояснил начальник паромной переправы Сахалинского пароходства Евгений Мун.

При этом для нужд региона сейчас строится целый ряд судов.

В ближайшее время на линию должен выйти новый грузопассажирский паром «Адмирал Невельской» проекта PV22. Оно будет ходить по маршруту Корсаков – Кунашир – Шикотан – Итуруп – Корсаков. Путь в одну сторону займет около суток. Частоту рейсов скорректируют с учетом потребностей местных жителей. Готовится вступить в строй и второе судно проекта PV22 «Павел Леонов», которое недавно завершило ходовые испытания на Невском ССЗ.

При этом для нужд региона сейчас строится целый ряд судов.

В июне 2017 года Амурский судостроительный завод начал строительство двух паромов для линии Холмск — Ванино. Заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). Стоимость паромов — 9,8 млрд рублей, из них 5,5 млрд рублей выделены из федерального бюджета, остальное — средства бюджета Сахалинской области.

Контракт ГТЛК заключила с АСЗ в декабре 2016 года. Суда предполагалось передать заказчику в декабре 2019 года, однако из-за санкций сроки контрактов сдвинулись. Теперь оба грузопассажирских парома планируют сдать в эксплуатацию в 2022 году.

Сейчас паромная переправа Холмск — Ванино обеспечивает более 75% всех грузовых перевозок между островом и материком и около 25% пассажирских перевозок.

Как сообщает ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», 17 мая на линию г. Николаевск-на-Амуре — п. Подгорное 17 мая вышел первый паром ЗАО «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база», который приступил к перевозкам людей и автотранспорта.

Жизненно важная паромная переправа заработала как только  уровень воды в реке Амур спал после прохождения ледохода. Линия соединяет районный центр с автодорогой на другом берегу реки Амур, которая ведет до федеральной автотрассы Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре.

Этим паромом, кроме пассажиров, в Николаевск-на-Амуре на фурах доставляются продукты, стройматериалы, мебель и т.д. В прошлом  2020 году пандемия внесла свои коррективы. За прошлую навигацию количество перевозимых пассажиров по сравнению с 2019 годом снизилось на треть — с 6182 человек  до 4714 человек. А вот объем перевезенного груза наоборот, увеличился почти в 2 раза, и составил — 41 тыс. тонн. В этом году эпидемиологическая обстановка улучшилась и паром востребован еще больше.

Расстояние от берега до берега составляет порядка 3-х миль и путь от Николаевска-на-Амуре до Подгорного и обратно паром проходит за полтора часа.

Открытие навигации в морском порту Николаевск-на-Амуре, расположенном в устье реки Амур (Хабаровский край) состоялось 13 мая.

Порт имеет сезонный характер работы, навигационный период длится с середины мая по середину ноября.

Невский судостроительно-судоремонтный завод передал заказчику паром «Павел Леонов» проекта PV22, построенный по заказу АО «Сахалинлизингфлот» для обеспечения транспортного сообщения между островом Сахалин и Курильскими островами. Об этом сегодня сообщила пресс-служба завода.

14 мая 2021 года в Шлиссельбурге АО «Сахалинлизингфлот» и ООО «Невский ССЗ» подписали двусторонний акт приема-передачи второго грузопассажирского судна проекта PV22.

Новый концепт проекта PV22 выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 и имеет улучшенные ледопроходимость и маневренные качества. Проект парома готовило Морское инженерное бюро.

Строительство судов осуществляется в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы». «Медиапалуба» ранее опубликовала спецпроект о судне проекта PV22.

Суда проекта PV22 предназначены для перевозки 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные (объем трюма вырос до 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных) и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.

Головное судно «Адмирал Невельской» уже прибыло в порт приписки и с июня 2021 года начнет выполнять перевозки из порта «Корсаков». Судам предстоит работать в сложных условиях и обеспечивать бесперебойное, круглогодичное транспортное сообщение между о. Сахалин и Курильскими островами. По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.

8 мая паромное судно «Азербайджан», которое 7 мая отправилось в плавание с порта Баку прибыло в казахстанский порт Курык. Об этом 8 мая сообщила пресс-служба Азербайджанского Каспийского морского пароходства, которому принадлежит судно.

В порту состоялась торжественная встреча парома. На мероприятии приняли участие глава Генерального консульства Азербайджана в Актау Эльмар Мамедов, заместители акима Мангистауской области Бекбол Орынбасаров и Абзал Мендибаев, глава Администрации Морского порта Казахстана Нурбол Ерманов и директор порта Курык Серик Ахметов.

Официальные лица Казахстана поздравили капитана Аяза Пирмурадова с первым плаванием на судне «Азербайджан».

Глава Генерального консульства Азербайджана в Актау (Казахстан) Эльмар Мамедов говорил о важности первого плавания нового парома, изготовленного в Азербайджане. Дипломат отметил, что построенный и сданный в эксплуатацию в Азербайджане новый паром внесет вклад в эффективную деятельность Транскаспийского международного транспортного маршрута, который является частью транспортного коридора Восток-Запад.

Директор порта Курык Серик Ахметов в качестве подарка парому «Азербайджан» вручил капитану судна картину. Затем участники мероприятия осмотрели судно «Азербайджан» и ознакомились с его возможностями.

Напомним, Бакинский судостроительный завод Baku Shipyard сдал головной 155-метровый пассажирский железнодорожно-автомобильный паром для Каспия проекта CNF18C «Азербайджан» (строительный номер 108) 1 марта 2021 года.

В церемонии сдача нового флагмана Азербайджанского Каспийского морского пароходства приняли участие Президент Азербайджана Ильхам Алиев и Первая леди Мехрибан Алиева.

Проект CNF18C разработан Морским инженерным бюро.

Новый паром «открытого» типа проекта CNF18C предназначен для перевозки 100 пассажиров, 56 вагонов с шириной колеи 1520 мм, грузовых автомобилей (50 автопоездов), включая опасные грузы, с кормовой схемой грузообработки для вагонов и автомобилей и с бортовой рампой для погрузки-выгрузки автотехники на обычные причалы.

Всего Бакинский СЗ строит два парома этого проекта. Головное судно «Азербайджан» (стр.№ 108) было заложено 9 декабря 2017 года, спущено на воду 13 декабря 2019 года, сдано 1 марта 2021 года. Второе судно «Академик Зарифа Алиева» (стр.№ 109) было заложено 4 марта 2018 года, спущено на воду 1 марта 2021 года.

Китайские специалисты в порту Тяньцзинь завершили ремонт дизель-электрохода «Сахалин-8». Сейчас паром возвращается на Сахалин. Как сообщает ИА «КП-Сахалин», ремонт занял два месяца. Все это время на линии Ванино (Хабаровский край) – Холмск (Сахалин) его замещал теплоход «Патриа»

10 мая «Сахалин-8» вышел из порта Тяньцзинь, его прибытие в Холмск ожидают 19 мая. Следом за ним на ремонт отправится «Сахалин-9».

Напомним, дизель-электрический паром проекта 1809 «Сахалин-8» был построен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в 1985 году. Всего серия пр.1809, которая строилась с 1973 по 1992 годы, включала 10 судов. Из низ 7 паромов уже списаны.

При этом для нужд региона сейчас строится целый ряд судов.

В ближайшее время на линию должен выйти новый грузопассажирский паром «Адмирал Невельской» проекта PV22. Оно будет ходить по маршруту Корсаков – Кунашир – Шикотан – Итуруп – Корсаков. Путь в одну сторону займет около суток. Частоту рейсов скорректируют с учетом потребностей местных жителей. Готовится вступить в строй и второе судно проекта PV22 «Павел Леонов», которое недавно завершило ходовые испытания на Невском ССЗ.

В июне 2017 года Амурский судостроительный завод начал строительство двух паромов для линии Холмск — Ванино. Заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). Стоимость паромов — 9,8 млрд рублей, из них 5,5 млрд рублей выделены из федерального бюджета, остальное — средства бюджета Сахалинской области.

Контракт ГТЛК заключила с АСЗ в декабре 2016 года. Суда предполагалось передать заказчику в декабре 2019 года, однако из-за санкций сроки контрактов сдвинулись. Теперь оба грузопассажирских парома планируют сдать в эксплуатацию в 2022 году.

Сейчас паромная переправа Холмск — Ванино обеспечивает более 75% всех грузовых перевозок между островом и материком и около 25% пассажирских перевозок.

Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской» прибыл в порт Корсаков. Об этом сообщил в официальном Telegram-канале губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

По данным областных властей, новый теплоход два раза в неделю будет выполнять рейс Корсаков — Кунашир — Шикотан — Итуруп — Корсаков. Оператор судна — компания «Сахалинлизингфлот».

Напомним, специально для морской линии Сахалин — Курилы Невский судостроительно-судоремонтный завод (Невский ССЗ, Санкт-Петербург) строил два современных грузопассажирских парома — «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов».

Сейчас по этому маршруту работает только одно судно — теплоход «Игорь Фархутдинов» 1990-х годов постройки. В феврале этого года сообщалось, что «Адмирал Невельской» отправлен на Сахалин. Второе судно серии «Павел Леонов» на прошлой неделе завершило ходовые испытания. Сейчас судно готовится к переходу на Сахалин.

Новые суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Концепт и проектная документация судна в постройке проекта PV22 разработало Морское инженерное бюро.

«Медиапалуба» в конце прошлого года готовила специальный проект, посвященный этому судну, с массой красочных фотографий. Посмотреть его можно по ссылке.

Паром «Петропавловск» проекта CNF22, который строится на АО «Судостроительный завод им. Б.Е. Бутомы» для сообщения между портами Дальнего Востока, пока готов на 10%. Об этом сегодня сообщило информагентство «Кам 24» со ссылкой на Министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Владимира Каюмова. По его словам, судно планируется сдать только в 2023 году.

Напомним, строительство судна ведется в рамках федеральной госпрограммы «Развитие транспортной системы».

Контракт на постройку парома стоимостью 3,1 млрд рублей Федеральное агентство морского и речного транспорта заключило с верфью в августе 2019 года. Заложили судно 18 марта 2020 года. Изначально планировалось, что «Петропавловск» должны сдать в конце 2021 года.

После спуска на воду достраивать судно планировали на Новороссийском судоремонтном заводе. Соглашение предприятия подписали в ноябре прошлого года.

Проект грузопассажирского парома «Петропавловск» CNF22 готовило Морское инженерное бюро. Судно длиной 119,7 метра, 17,9 шириной и с осадной 4,5 метра. Его экипаж и обслуживающий персонал составит 48 человек. Пассажировместимость судна — 150 человек. На него можно будет загрузить 28 грузовых автомобилей с 20-футовым контейнером (длина автопоезда до 11 метров), либо 78 легковых автомобилей, либо 40 20-футовых контейнеров и 20 легковых автомобилей, или 20 40-футовых контейнеров и 20 легковых автомобилей.

4 февраля 2021 года стартовало строительство несамоходного парома класса «Р1,2 (лед 10)» по классификации Российского речного Регистра проекта ТП273.20. Об этом сегодня сообщила пресс-служба компании «Р-Флот».

Нижегородское КБ занимается разработкой техпроекта, подготовкой рабоче-конструкторской документации, согласованием работ с РРР.

Паром проекта ТП273.20 предназначен для перевозки пассажиров и автотранспорта.

Особенность парома — наличие на корме пассажирского павильона, в котором можно отдохнуть во время переправы. Длина и ширина судна составляют 43,45 и 7,84 метра соответственно, грузоподъемность 120 тонн и пассажировместимость 20 человек.

Реализация проекта проходит на мощностях Красноярского машиностроительного завода. Всего запланировано два подобных судна. Завершение строительства и передача первого из них намечена на май нынешнего года. Эксплуатация будет производиться в республике Тыва.

Теплоход «Патриа» (судовладелец ООО «Саско интернешинел – Сахалинские Проекты»), 21 марта прибыл в порт Ванино, сообщает пресс-служба Росморречфлота. Судно доставило в порт 26 грузовых машин. «Патрия» будет работать на линии Ванино — Холмск, пока паромы «Сахалин-8», а после него «Сахалин-9» временно будут на ремонте. Сейчас на линии работает 2 парома: «Сахалин — 9» и «Сахалин -10».

Судно, в целях организации регулярных перевозок и стабильности доставки грузов на остров Сахалин, будет доставлять автопоезда с народно-хозяйственными грузами. Это должно не допустить скопления грузов в порту Ванино на время ремонта парома.

Теплоход дедвейтом 5795 тонн, оборудованный двумя мощными палубными кранами и кормовой аппарелью для погрузки/разгрузки автопоездов, способен взять на борт порядка 25 большегрузных фур. Рейс от Ванино до Холмска составляет около 12 часов. Погрузка осуществляется в течении 1,5 — 2 часов. При благоприятных погодных условиях теплоход может совершать до 20 рейсов в месяц.

1 марта 2021 года Бакинский судостроительный завод Baku Shipyard сдал головной 155-метровый пассажирский железнодорожно-автомобильный паром для Каспия проекта CNF18C «Азербайджан». Об этом сегодня сообщает Aзербайджанское государственное информационное агентство.

В церемонии сдача нового флагмана Азербайджанского Каспийского морского пароходства приняли участие Президент Азербайджана Ильхам Алиев.

После сдачи головного судна состоялась церемония спуска на воду первого серийного парома этой серии «Академик Зарифа Алиева».

Проект CNF18C разработан Морским инженерным бюро.

Новый паром «открытого» типа проекта CNF18C предназначен для перевозки 100 пассажиров, 56 вагонов с шириной колеи 1520 мм, грузовых автомобилей (50 автопоездов), включая опасные грузы, с кормовой схемой грузообработки для вагонов и автомобилей и с бортовой рампой для погрузки-выгрузки автотехники на обычные причалы.

Всего Бакинский СЗ строит два парома этого проекта. Головное судно «Азербайджан» (стр.№ 108) было заложено 9 декабря 2017 года, спущено на воду 13 декабря 2019 года. Второе судно «Академик Зарифа Алиева» (стр.№ 109) было заложено 4 марта 2018 года, спущено на воду 1 марта 2021 года.

Все фото: Aзербайджанское государственное информационное агентство.

Автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF19M «Маршал Рокоссовский» для линии «Усть-Луга – Балтийск», который строится по заказу ФГУП «Росморпорт» на турецкой верфи Kuzey Star, проходит швартовные испытания.

В рамках этих мероприятий пройдут проверку основные общесудовые системы и главная энергоустановка. Параллельно с пусконаладочными работами продолжается отделка жилых и служебных помещений. Окончание швартовных испытаний намечено на апрель 2021 года.

Паром «Маршал Рокоссовский» имеет ледовый класс Arc4. Два главных двигателя мощностью по 6 000 кВт используют в качестве топлива сжиженный природный газ или дизельное топливо с низким содержанием серы.

Сегодня в интересах ФГУП «Росморпорт» строятся два парома для железнодорожной паромной переправы «Усть-Луга – Балтийск»: «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский».

Паромы предназначены для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, а также других накатных грузов, включая опасные грузы, до 30 рефконтейнеров (20-футовых).

Верхняя палуба (крыша надстройки) спроектирована под перевозку грузовых автоприцепов. Погрузка колесной техники на главную палубу осуществляется как с мостов паромных комплексов, так и со съемных береговых Ро-Ро мостов. Погрузка колесной техники на верхнюю палубу осуществляется с главной палубы через внутреннюю рампу.

Ввод в эксплуатацию паромов проекта CNF19M на линии «Усть-Луга – Балтийск» позволит обновить флот на этой стратегически значимой для страны переправе и обеспечить транспортную безопасность Калининградской области.

Вчера, 22 декабря Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал заказчику, АО «Сахалинлизингфлот», грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Геннадий Невельской». Об этом «Медиапалубе» сообщил генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров.

Судно будет работать между островом Сахалин и Курильскими островами.

Ранее сообщалось, что паром должны передать заказчику в декабре, однако сегодня губернатор региона Валерий Лимаренко уточнил, что на место работы «Адмирал Геннадий Невельской» прибудет в апреле-мае 2021 года.

Напомним, всего по контракту Невский завод должен построить два грузопассажирских парома проекта PV22. Второе судно серии «Павел Леонов»  был заложен 1 апреля 2019 года, 7 августа спущен на воду. Сдача его заказчику запланирована также на 2021 год.

Ранее «Медиапалуба» публиковала спецпроект о том, как устроен паром проекта PV22. Найти материал можно по ссылке.

За пять лет работы речной паром «Аркадий Филатов», курсирующий между поселком Вознесенье и Карелией, совершил более 35 тысяч рейсов. Ежедневно «Аркадий Филатов» делает 15 рейсов. А всего за пять лет работы паром перевез 400 тысяч единиц транспорта и почти полтора миллиона пассажиров.

Паромная переправа, как частью дороги Петрозаводск — Ошта, позволяет сократить расстояние до Карелии практически на сто километров.

Напомним, самоходный паром «Аркадий Филатов» проекта 2967/3132 был построен на Невском судостроительном-судоремонтном заводе. В свой первый рейс судно отправилось 9 декабря 2015 года. Проект парома готовил петербургский Инженерный центр судостроения.

Однако в скором времени паромная переправа в Подпорожье должна уйти в прошлое, в поселке построят мост. Осенью 2019 года прошли торги и победила крупная московская компания. Стоимость работ оценивается в 3,6 млрд рублей. Срок строительства — три года.

Победителю конкурса предстоит построить участок в 2,5 км длиной, при этом ширина проезжей части будет составлять 7,5 метров.

В среду, 9 декабря головной пассажирский железнодорожно-автомобильный паром для Каспия проекта CNF18C «Азербайджан» вышел на испытания.

Строил паром Бакинский судостроительный завод Baku Shipyard, проект разработало Морское инженерное бюро. Заложено судно было 09 декабря 2017 года, 13 декабря 2019 спущено на воду.

Новый паром проекта CNF18C предназначен для перевозки 100 пассажиров, 56 вагонов с шириной колеи 1520 мм, грузовых автомобилей (50 автопоездов), включая опасные грузы, с кормовой схемой грузообработки для вагонов и автомобилей и с бортовой рампой для погрузки-выгрузки автотехники на обычные причалы.

Грузовместимость судна по грузовым автомобилям с полуприцепом, имеющим длину 12-13,5 м — 50 автопоездов.

Для погрузки/выгрузки ж/д составов и накатных грузов с главной палубы на нижнюю палубу предусмотрен грузовой лифт на две колеи грузоподъемностью 188 т длиной 25 м.

Для размещения пассажиров предназначаются 2 улучшенные двухместные каюты с санузлом и 24 двухместные (конвертируемые в четырёхместные) каюты с санузлом. Имеется магазин беспошлинной торговли, интернет-кафе, помещение с игровыми автоматами, бар, ресторан для пассажиров на 50 мест, помещения медицинского назначения (медицинский блок) в составе: кабинет врача, совмещенный с амбулаторией, стационар на одно место; изолятор на одно место.

Сейчас на стапеле Бакинского судостроительного завода Baku Shipyard предприятия стоит второе судно серии «Академик Зарифа Алиева» , которое было заложено 4 марта 2018 года. Паром готовится к спуску на воду.

Пассажирский паром Viking Grace сел на мель в Финляндии в субботу 21 ноября. Об этом сообщила финская  телекомпания Yle.

Инцидент произошел у берегов Аландских островов, недалеко от города Мариехамн. Паром направлялся из Стокгольма в Турку. На борту находятся 301 пассажир и 98 членов экипажа. Их жизни в безопасности, уверяют в компании Viking Line. Водолазы изучают днище на предмет повреждений, но угрозы разлива нефтепродуктов нет.

Напомним, компания Viking Line построила паром Viking Grace в 2013 году специально для работы на линии Турку — Мариехамн — Стокгольм. Это был первый паром на Балтике, который использует сжиженный природный газ в качестве топлива.

Судостроительный завод Kuzey Star в кооперации с Невским cудостроительно-судоремонтным заводом собирает на стапеле второй железнодорожный СПГ-паром «Генерал Черняховский» (стр. № 192) проекта CNF19M для линии Усть-Луга — Балтийск с арктической категорией ARC4 для круглогодичной работы на линии без сопровождения ледокола. Заложен паром был 23 апреля 2019 года.

Вместе с головным паромом серии«Маршал Рокоссовский» эти суда призваны заменить возрастные паромы проекта CNF05 «Балтийск» и «Амбал», которые работают на линии сейчас.

Заказчик и оператор паромов проекта CNF19 — ФГУП «Росморпорт».

Концепт, техпроект и проектная документацию судна в постройке готовило Морское инженерное бюро (МИБ).

Напомним, еще в 2014 году МИБ по заказу Росморречфлота в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы» был создан проект железнодорожного парома проекта CNF19 для работы на линии Усть-Луга — Балтийск — Засниц – Мукран.

После 2014 года происходила оптимизация концепта: по предложению РЖД сокращение времени кругового рейса путем снижения времени стоянки в портах (уменьшение времени погрузки за счет исключения перемещений вагонов грузовым лифтом — количество железнодорожных грузовых палуб было снижено с трех до одной), совершенствование обводов с переходом в носовой оконечности от бульбообразных к оптимизированным типа «топор», обеспечение перевозки автотехники на верхней палубе, перенос рулевой и жилой рубки в нос, проработка работы парома на СПГ, которая в итоге привела к созданию концепта проекта CNF19M.

Оптимизация обводов корпуса и последующее численное моделирование испытаний в бассейне позволили существенно улучшить форму корпуса и снизить расход топлива, в том числе за счет рационального подхода к выбору скорости и организации линии. При этом новый концепт является в отличие от ранее предлагаемых чисто грузовым — без функции перевозки пассажиров.

В итоге CNF19M представляет сейчас 200-метровый автомобильно-железнодорожный паром-газоход ледовой категорией Arc4 с закрытой грузовой палубой для вагонов и открытой верхней палубой для автотрейлеров и автомобилей, носовым расположением жилой надстройки и кормовым машинного отделения, с двухвинтовой пропульсивной установкой, кормовым подруливающим устройством, и двумя носовыми подруливающими устройствами, с размещением газовых емкостей в трюме в средней части на безопасном удалении от надстройки и от машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами, с возможностью бункеровки газом одновременно с четырех автопоездов с помощью судового бустерного модуля, а также с судна-бункеровщика и от береговой бункер-базы СПГ.

Судно предназначено для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, а также других накатных грузов, включая опасные грузы, до 30 рефконтейнеров (20-футовых).

Верхняя палуба (крыша надстройки) спроектирована под перевозку грузовых автоприцепов. Погрузка колесной техники на главную палубу осуществляется как с мостов паромных комплексов, так и со съемных береговых Ро-Ро мостов. Погрузка колесной техники на верхнюю палубу осуществляется с главной палубы через внутреннюю рампу.

О достигнутом соглашении между Судостроительным заводом имени Б.Е. Бутомы и Новороссийским судоремонтным заводом заявил исполняющий обязанности генерального директора керченского предприятия Валерий Погорелов

Сейчас мощности в Керчи загружены исполнением гособоронзаказа. И для того, чтобы освободить достроечные площади и уложиться в сроки по гражданским проектам возникла необходимость передать достройку парома коллегам в Новороссийск.

Напомним, автомобильный грузопассажирский паром проекта СNF 22 для нужд Дальнего Востока был заложен в конце марта этого года.

В течение нескольких последующих месяцев в сборочно-сварочном производстве предприятия шла активная работа по изготовлению узлов, подсекций и секций, а также их последующая стыковка в блоки.

Все десять необходимых блоков уже изготовлены, идет производство алюминиевой надстройки будущего парома. Сейчас в сухом доке завода началось формирование корпуса судна.

Сразу после спуска на воду заказ отбуксируют на производственную площадку НСРЗ, где уже будет вестись насыщение парома, в том числе установка главных двигателей и проведение пусконаладочных работ всего пропульсивного комплекса. После достройки на НСРЗ он отправится на Камчатку и поступит в эксплуатацию ГУП КК «Камчаттрансфлот».