• Как устроен грузопассажирский паром проекта PV22
    «АДМИРАЛ НЕВЕЛЬСКОЙ»



    Как устроен грузопассажирский паром проекта PV22
    «АДМИРАЛ НЕВЕЛЬСКОЙ»
    Дорогой читатель!
    Не забудь также посмотреть наш проект с компьютера, так как мобильный телефон не позволяет полноценно использовать много интересных фишек – анимированные блоки, красивые галереи, полноэкранные изображения и многое другое.
    Сегодня в российском судостроении меняется вектор с военных заказов на гражданскую линию судов. Однако на пассажирский флот, по разным на то причинам, промышленность пока еще не так сильно обращает свое внимание. Безусловно, спрос рождает предложение, и нет-нет на верфях России все-таки закладывают пассажирские суда. И это не может не радовать!
    Так, например, на стапелях Невского судостроительно-судоремонтного завода появились заказы на грузопассажирские паромы, которые будут обслуживать социально важные маршруты. Этот спецпроект как раз об одном таком герое, который в ближайшие дни будет передан заказчику и начнет свою работу на Дальнем Востоке.
    Сегодня в российском судостроении меняется вектор с военных заказов на гражданскую линию судов. Однако на пассажирский флот, по разным на то причинам, промышленность пока еще не так сильно обращает свое внимание. Безусловно, спрос рождает предложение, и нет-нет на верфях России все-таки закладывают пассажирские суда. И это не может не радовать!
    Так, например, на стапелях Невского судостроительно-судоремонтного завода появились заказы на грузопассажирские паромы, которые будут обслуживать социально важные маршруты. Этот спецпроект как раз об одном таком герое, который в ближайшие дни будет передан заказчику и начнет свою работу на Дальнем Востоке.
    Контракт на строительство двух паромов проекта PV22 компания «Сахалинлизингфлот» и Невский ССЗ заключили 22 августа 2018 года. Суда будут работать на линии Корсаков – Курильские острова, что должно существенно улучшить ситуацию с транспортной доступностью для жителей Курильских островов.

    Проект паромов разрабатывало «Морское инженерное бюро - СПб», за рабоче-конструкторскую документацию отвечал инженерный центр Невского ССЗ.

    В проекте PV22 проектант использовал наработки арктического спасателя проекта MPSV07, которые также строились на Невском ССЗ.
    Контракт на строительство двух паромов проекта PV22 компания «Сахалинлизингфлот» и Невский ССЗ заключили 22 августа 2018 года. Суда будут работать на линии Корсаков – Курильские острова, что должно существенно улучшить ситуацию с транспортной доступностью для жителей Курильских островов.

    Проект паромов разрабатывало «Морское инженерное бюро - СПб», за рабоче-конструкторскую документацию отвечал инженерный центр Невского ССЗ.

    В проекте PV22 проектант использовал наработки арктического спасателя проекта MPSV07, которые также строились на Невском ССЗ.

    Паром предназначен для перевозки 146 пассажиров, генеральных грузов, контейнеров (в т.ч. рефрижераторных) и автомобилей. Судно оборудовано грузовым краном с возможностью выполнять грузовые операции на необорудованном берегу.

    Ледовый класс Arc4 позволяет передвигаться в разреженных арктических льдах толщиной до 0,6 м зимой-весной и до 0,8 м – летом-осенью. А в канале за ледоколом максимальная толщина льда возрастает до 0,7 м и 1,0 м соответственно.
    Паром предназначен для перевозки 146 пассажиров, генеральных грузов, контейнеров (в т.ч. рефрижераторных) и автомобилей. Судно оборудовано грузовым краном с возможностью выполнять грузовые операции на необорудованном берегу.
    Ледовый класс Arc4 позволяет передвигаться в разреженных арктических льдах толщиной до 0,6 м зимой-весной и до 0,8 м – летом-осенью. А в канале за ледоколом максимальная толщина льда возрастает до 0,7 м и 1,0 м соответственно.
    Закладка головного корпуса парома PV22 «Адмирал Невельской» прошла 12 марта, втрое судно серии «Павел Леонов» заложили 1 апреля 2019 года. Спуск на воду состоялся 28 мая и 6 августа 2020 года соответственно.

    Длина и ширина парома – 75 и 16 метров соответственно. Эксплуатационная скорость равна 14 узлам, а экипаж составляет 22 человека.

    Давайте заглянем внутрь и поближе познакомимся с интерьерами и системами судна.
    Закладка головного корпуса парома PV22 «Адмирал Невельской» прошла 12 марта, втрое судно серии «Павел Леонов» заложили 1 апреля 2019 года. Спуск на воду состоялся 28 мая и 6 августа 2020 года соответственно.

    Длина и ширина парома – 75 и 16 метров соответственно. Эксплуатационная скорость равна 14 узлам, а экипаж составляет 22 человека.

    Давайте заглянем внутрь и поближе познакомимся с интерьерами и системами судна.

    Для пассажиров и экипажа

    Для пассажиров и экипажа

    Для 146 пассажиров судна PV22 предусмотрены 38 кают. Из них одна – для людей с ограниченными возможностями, одна класса люкс.
    Для 146 пассажиров судна PV22 предусмотрены 38 кают. Из них одна – для людей с ограниченными возможностями, одна класса люкс.
    На пароме работает ресторан максимальной вместимостью в 74 места. Питание пассажиров организовано в несколько смен. Также есть небольшой бар.
    На пароме работает ресторан максимальной вместимостью в 74 места. Питание пассажиров организовано в несколько смен. Также есть небольшой бар.
    Для экипажа предусмотрена просторная кают-компания, тренажерный зал и сауна с небольшим бассейном.
    Для экипажа предусмотрена просторная кают-компания, тренажерный зал и сауна с небольшим бассейном.
    Интегрированный мостик со всеми пультами управления в ходовой рубке поставки компании «Транзас». Средства внешней связи и средства навигации от Furuno.
    Интегрированный мостик со всеми пультами управления в ходовой рубке поставки компании «Транзас». Средства внешней связи и средства навигации от Furuno.
    Поскольку паром не только пассажирский, но и грузовой, на судне предусмотрен один грузовой трюм вместимостью 895 кубических метров, где можно перевозить генеральные грузы, контейнеры (до 24 шт.) и легковые автомобили.
    Поскольку паром не только пассажирский, но и грузовой, на судне предусмотрен один грузовой трюм вместимостью 895 кубических метров, где можно перевозить генеральные грузы, контейнеры (до 24 шт.) и легковые автомобили.

    Безопасность

    Безопасность

    Это современные грузопассажирские паромы, а человеческие жизни – превыше всего. На судах проекта PV22 по умолчанию очень внимательно и обстоятельно решен вопрос безопасностью пассажиров и экипажа. Паромы оснащены спасательными кругами и жилетами, буями и комплектами гидротермокостюмов.

    На борту «Адмирала Невельского» расположены две гравитационные двухшарнирные шлюпбалки в комплекте со шлюпочными лебедками. Они нужны для двух спасательных шлюпок по 96 человек, которые предполагает проект парома. За их производство отвечает китайская компания Jiangyin Neptune Marine Appliance Co.
    Это современные грузопассажирские паромы, а человеческие жизни – превыше всего. На судах проекта PV22 по умолчанию очень внимательно и обстоятельно решен вопрос безопасностью пассажиров и экипажа. Паромы оснащены спасательными кругами и жилетами, буями и комплектами гидротермокостюмов.

    На борту «Адмирала Невельского» расположены две гравитационные двухшарнирные шлюпбалки в комплекте со шлюпочными лебедками. Они нужны для двух спасательных шлюпок по 96 человек, которые предполагает проект парома. За их производство отвечает китайская компания Jiangyin Neptune Marine Appliance Co.
    Не обошли стороной и российские предприятия вопросы безопасности на паромах проекта PV22. Петербургская компания Runitor поставила на судно спринклерную систему пожаротушения в жилых помещениях и локальные системы водяного и углекислотного пожаротушения местного применения в машинных отделениях.
    Не обошли стороной и российские предприятия вопросы безопасности на паромах проекта PV22. Петербургская компания Runitor поставила на судно спринклерную систему пожаротушения в жилых помещениях и локальные системы водяного и углекислотного пожаротушения местного применения в машинных отделениях.

    Палубное оборудование

    Палубное оборудование

    Для погрузочно-разгрузочных операций судно оснащено собственным электро-гидравлическим краном Gurdesan с телескопической стрелой грузоподъемностью 3,5 тонн при вылете 12 метров.
    Для погрузочно-разгрузочных операций судно оснащено собственным электро-гидравлическим краном Gurdesan с телескопической стрелой грузоподъемностью 3,5 тонн при вылете 12 метров.
    Основной арсенал якорно-швартовного оборудования для парома PV22 поставляла турецкая компания Gurdesan. Здесь стоят две электрогидравлических якорно-швартовных лебедки на якорную цепь 36 калибра, две электрогидравлических швартовных автоматических лебедки с швартовным барабаном емкость барабана 160 м и разрывным усилием синтетического каната 280 кН.


    Три якоря повышенной держащей силой массой 1575 кг каждой поставлял нижегородский завод «Красный якорь», как и сами цепи 36 калибра для лебедок.
    Основной арсенал якорно-швартовного оборудования для парома PV22 поставляла турецкая компания Gurdesan. Здесь стоят две электрогидравлических якорно-швартовных лебедки на якорную цепь 36 калибра, две электрогидравлических швартовных автоматических лебедки с швартовным барабаном емкость барабана 160 м и разрывным усилием синтетического каната 280 кН.


    Три якоря повышенной держащей силой массой 1575 кг каждой поставлял нижегородский завод «Красный якорь», как и сами цепи 36 калибра для лебедок.

    Энергетический и пропульсивный комплексы

    Энергетический и пропульсивный комплексы

    Движение парому обеспечивают два главных двигателя Wartsila 9L20 мощностью 1800 КВт каждый.

    В поставку от финской компании также входили редуктора с валолинией и вся система автоматики.
    Движение парому обеспечивают два главных двигателя Wartsila 9L20 мощностью 1800 КВт каждый.

    В поставку от финской компании также входили редуктора с валолинией и вся система автоматики.
    В отличие от прототипа, спасательного судна проекта MPSV07, здесь применяется схема с валолинией и винтом регулируемого шага.

    Пропульсию дополняют две электро-гидравлические рулевые машины с крутящим моментом каждая 100 кНм поставки завода им. Гаджиева и двумя рулями собственного производства Невского ССЗ.

    Для швартовки и других маневровых операций применяется подруливающее устройство туннельного типа мощностью 200 кВт.
    В отличие от прототипа, спасательного судна проекта MPSV07, здесь применяется схема с валолинией и винтом регулируемого шага.

    Пропульсию дополняют две электро-гидравлические рулевые машины с крутящим моментом каждая 100 кНм поставки завода им. Гаджиева и двумя рулями собственного производства Невского ССЗ.

    Для швартовки и других маневровых операций применяется подруливающее устройство туннельного типа мощностью 200 кВт.
    Дизель-генераторы поставляла компания Volvo Penta модели D13 мощностью 332 КВт (на 50Гц). Всего их здесь 3 единицы.

    В качестве аварийного ДГ тут применяется Volvo Penta D9 мощностью 214 КВт.
    Дизель-генераторы поставляла компания Volvo Penta модели D13 мощностью 332 КВт (на 50Гц). Всего их здесь 3 единицы.

    В качестве аварийного ДГ тут применяется Volvo Penta D9 мощностью 214 КВт.

    Эпилог

    Эпилог

    Что касается финансовой стороны вопроса, то стоимость двух судов PV22 оценивается в 4,7 млрд рублей. Сдача головного судна проекта PV22 запланирована до конца 2020 года.
    Что касается финансовой стороны вопроса, то стоимость двух судов PV22 оценивается в 4,7 млрд рублей. Сдача головного судна проекта PV22 запланирована до конца 2020 года.
    Благодарности
    За помощь в подготовке проекта редакция выражает благодарность:

    – Трудовому коллективу Невского судостроительно-судоремонтного завода.

    – Коллективу Морского инженерного бюро.
    Благодарности
    За помощь в подготовке проекта редакция выражает благодарность:

    – Трудовому коллективу Невского судостроительно-судоремонтного завода.

    – Коллективу Морского инженерного бюро.