Обзор промысловых судов, строящихся на российских верфях — Медиапалуба

Обзор промысловых судов, строящихся на российских верфях

Когда несколько лет назад в России начали закладывать первые корпуса промыслового флота, и заказчики, и судостроители, и поставщики оборудования выявили ряд несовершенств в организации отрасли отечественного судостроения. Совместными усилиями все же удалось сдать несколько головных судов, найти корни проблем и обозначить пути решения некоторых из них. 

Но случился февраль, и его события привели к самым жестким санкциям, с которыми когда-либо сталкивалась российская промышленность. 

«Медиапалуба» собрала актуальную информацию о строящемся на отечественных верфях флоте.

ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА 

Глобальное обновление рыболовного флота было вызвано износом траулеров, эксплуатирующихся российскими рыбаками. Для планомерной и эффективной замены в 2017 году была запущена госпрограмма инвестиционных квот под строительство рыболовных судов. 

Поскольку ранее в России подобных судов в принципе не строили (рыбаки покупали их за рубежом, эксплуатировали старые советские суда или переделывали другой флот под промысловый), то первые годы реализация такой масштабной идеи сопровождалась множеством сопутствующих вопросов, корректировок и проблем. Как результат — сдвиги сроков на верфях, что, конечно, не особенно радует заказчиков. 

Корабелов, взявшихся за траулеры и краболовы, можно понять. Перед ними встала задача не только освоить строительство достаточно сложного вида флота, но и справиться с традиционными проблемами отрасли. Среди них острая нехватка кадров, нагрянувшая пандемия, устаревшие производственные мощности. 

Также на сроки влияет логичное пожелание заказчиков постоянно совершенствовать свои суда. Как известно, в судостроении успех стоит за серийностью. Как только строители наловчатся в выпуске судов определенной серии, значительно повышается качество судов, а сроки на постройку уменьшаются. Рыбаки же с особым трепетом относятся к своим теплоходам: тщательно отслеживают работу каждого механизма, строго отбирают каждого поставщика и вносят корректировки даже в самые, казалось бы, незначительные детали. Зачастую это несет за собой изменения в документации и увеличивает время на работы. 

Комментарий Николая Назаренко, заместителя директора по модернизации и развитию флота «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума»: 

Российское судостроение, к сожалению, находится в зачаточной стадии процесса возрождения, и необходимо приложить немало организационных усилий для упорядочения его слаженной работы. 

Санкции отрицательно повлияли на уже более или менее сложившийся ритм работы (имею в виду строительство рыбопромысловых судов), на который интуитивно вышли судостроительные заводы вместе с заказчиками. 

Прекращение поставок оборудования, материалов практически парализовало процесс строительства тех судов, на которые оборудование не успели закупить. И серьезно затормозило работу на тех заказах, где оно уже было установлено, так как проведение ПНР, ШИ и ХИ выполнить гораздо сложнее без участия сервисных инженеров компаний-производителей, наличия софта для запуска основных систем, обеспечивающих жизнедеятельность и работоспособность судна по назначению. 

Сроки постройки судов могут уйти вправо на год, а то и два, а затраты на приобретение нового оборудования могут вырасти значительно, увеличив стоимость проекта в целом на 30–35%. И, видимо, это еще не предел.

ГДЕ И КАК СТРОЯТ НОВЫЕ СУДА 

Для наглядности картины приводим данные о строительстве промысловых судов на отечественных верфях. Отметим, что информация по готовности судов и этапах строительства актуальна на сентябрь 2022 года. 

«Адмиралтейские верфи», Санкт-Петербург 

В июле этого года на заводе был поднят флаг на головном судне проекта СТ-192. Большой морозильный рыболовный траулер «Капитан Вдовиченко» считается одним из самых крупных (длина — 108,2 метра, водоизмещение — 13 760 тонн) и технологически насыщенным российским рыбопромысловым судном. Он рассчитан на ежегодный вылов 60 000 тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке. 

Фото: «Медиапалуба»

Второе судно серии, «Механик Маслак», спущено на воду в июне прошлого года. Сейчас траулер проходит испытания. Ранее были произведены работы по пусконаладке вспомогательных дизель-генераторов, проверке общесудового оборудования. В ближайшее время на верфи приступили к пусконаладке специализированного оборудования: рыбоперерабатывающей фабрики, холодильной и рыбомучной установок, промыслового комплекса. 

Также на «Адмиралтейских верфях» продолжается строительство третьего и четвертого БМРТ — «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». На третьем траулере ведутся швартовые испытания, на траулере «Капитан Мартынов» идут достроечные работы. Еще два судна — «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» были заложены в прошлом году. 

Всего «Адмиралтейскими верфями», согласно контракту, должно быть построено 10 аналогичных судов, все для «Русской рыбопромышленной компании». Проект строительства траулеров реализуется в рамках программы инвестиционных квот. Еще один траулер проекта СТ-192, «Владимир Лиманов», построен за рамками программы на верфи Tersan и уже введен в эксплуатацию. 

Авторство проекта СТ-192 принадлежит «Морскому инженерному бюро». 

Выборгский судостроительный завод 

В Выборге строится несколько серий из похожих траулеров. Завод один из первых сдал новые суда — «Баренцево море» и «Норвежское море» проекта КМТ01 были переданы Архангельскому траловому флоту (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум) в 2020 и 2021 годах соответственно. Высокое качество не раз отмечалось не только представителями компании-заказчика, но и международными рейтингами. 

Вот что известно еще о двух судах этого проекта на момент написания статьи. Третье судно «Белое море» находится у достроечной стенки верфи, его готовность составляет 90,89% (по графику — 91,84 %). 15 августа были начаты швартовные испытания, параллельно с этим запущены пуско-наладочные работы оборудования, механизмов и систем. 

Четвертый траулер «Карское море» также находится на достройке, его готовность — 62,67% (по графику — 65,05%). Со слов представителя компании-заказчика, на судне сейчас ведутся плановые работы согласно графика строительства. 

Фото: Медиапалуба

На заводе есть затруднения при проведении пуско-наладочных работ из-за невозможности прибытия сервисных инженеров в РФ. Работы проводятся силами отечественных специалистов, работников верфи и заказчика. 

Также в Выборе строится линейка судов проекта КМТ02. Проект разработан «Морским Инженерным Бюро» на основе концепта ST-116XL норвежского бюро Skipsteknisk. Проект имеет несколько вариаций: КМТ02.01, КМТ02.02 и КМТ02.03. 

Так, морозильный траулер проекта КМТ02.01 «Норд Пилигрим» был заложен в 2018 году для одноименной компании. 

«Братья Лаптевы» проекта КМТ02.03 в мае был выведен из эллинга на площадку открытого стапеля. Его закладка состоялась в 2020 году. Судно строится в рамках программы инвестиционных квот по заказу «Компании ЛКТ» (входит в УК «ФОР»). 

Чуть ранее, в апреле, также из элинга вывели траулер «Леонид Горбенко» проекта КМТ02.02. К этой же серии относится траулер «Юрий Маточкин». Заказчиком обоих траулеров является компании «Атлантрыбфлот» ( входит в УК «ФОР»). 

«Красное Сормово», Нижний Новгород 

В 2020 году завод «Красное Сормово» впервые в своей истории приступил к строительству судов рыбопромыслового флота — начали с более простых по сравнению с траулерами краболовов. В мае 2020 года состоялась церемония закладки килей пяти корпусов проекта КСП01 для компаний — участниц «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума». 

На данный момент готовность головного судна «Вайгач» составляет около 70%. В июле в торжественной обстановке теплоход был спущен на воду, а в августе на нем начались швартовные испытания. Параллельно запущены пусконаладочные работы оборудования, механизмов и систем. 

Фото: Медиапалуба

Второй теплоход проекта «Кильдин» находится в эллинге верфи, идет формирование секций и корпуса. Примерная готовность — 22%. 

Согласно контрактам, все суда должны быть построены до ноября 2024 года. Помимо двух названных, нижегородское предприятие строит еще три судна проекта КСП01: «Колгуев», «Рыбачий», «Торос». 

Комментарий Николая Назаренко, заместителя директора по модернизации и развитию флота СЗРК: 

Большая часть компаний-поставщиков оборудования ушла с рынка РФ, и лишь немногие компании соглашаются продолжать работать с российскими верфями. 

Но даже если сами компании и имеют желание, то взаимодействие значительно затрудняется государственными органами стран — участников ЕС или близких к ним, которые явно не спешат выдавать экспортные лицензии на уже произведенное оборудование, хотя оно уже частично или полностью оплачено. 

По этим причинам верфь совместно с нами ищет замены для большей части оборудования. Ищем в России, Китае и тех странах, которые остаются открытыми для сотрудничества. 

Учитывая вышеизложенное, на сегодняшний день весьма затруднительно, если не невозможно, назвать сроки окончания строительства наших краболовных судов-процессоров проекта КСП01, начиная со второго корпуса. 

Можно лишь осторожно спрогнозировать срок сдвижки вправо даты строительства судов на 1,5-2 года при использовании нашего проекта КСП01 без существенных изменений. А в случае существенных изменений в проекте необходимо будет добавить еще 6-8 месяцев. 

ПСЗ «Янтарь», Калининград 

Тем временем, калининградский завод «Янтарь» уже успел завершить строительство серии из трех траулеров проекта SK-3101R для рыболовецкого колхоза им. Ленина. «Ленинец», «Командор» и «Ударник» уже ведут промысел на Дальнем Востоке. 

Сейчас для этого же заказчика завод строит большой морозильный траулер «Виктор Гаврилов» длиной 121 метр и водоизмещением в 14210 тонн — это крупнейшее из рыболовных судов, заказанных в рамках программы инвестквот. 

БМРТ "Виктор Гаврилов" проекта 5670WSD.
Фото: «Медиапалуба».

Проект 5670WSD, по которому строится БМРТ, разработали инженеры КБ «Вяртсиля Восток». По уточненному графику сдача судна заказчику планируется в 2024 году. 

Завод Строительство и ремонт малотоннажного флота (СИРМФ), Светлый, Калининградская область 

По соседству от ПСЗ «Янтарь» в городе Светлом с 2019 года по проекту КБ «Адомат» на территории завода СИРМФ ведется строительство сейнера-траулера «Всеслав» проекта 174610. Заказчиком строительства выступает компания «Марфиш». 

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу. 

Фото: «Медиапалуба»

7 сентября 2022 года траулер «Всеслав» передали заказчику в торжественной обстановке. Планируется, что судно отправится на промысел на Балтику. 

СЗ «Ростр», Новая Ладога 

В конце декабря 2020 года на судостроительном заводе Ростр (бывш. Новоладожский СЗ) заложили морской траулер проекта GM 3.02 для компании ООО «Мурманфишпродактс». 

Средний кормовой траулер GM 3.02 предназначен для промысла всех видов донных рыб Северной Атлантики, Баренцева, Норвежского и Гренландского морей, переработки охлажденной рыбы, хранения вырабатываемой продукции и транспортировки в порт. Его длина 35 метров, экипаж -17 человек. 

Реализация проекта стала возможна благодаря Государственной программе «Развитие судостроения на 2013-2030 годы», утвержденной распоряжением Правительства России от 24 декабря 2012 года. Согласно ей заказчик судна, строя его на российской верфи, получит государственную субсидию в размере 30% от стоимости заказа. 

Фото: Медиапалуба

Проект траулера разрабатывало петербургское КБ «Морской Инжиниринговый центр СПБ». 

На сегодня специалисты верфи сформировали корпус, идет формирование внутренних помещений: кают, трюма, помещений машинного отделения, идет зашивка помещений. 

«Северная верфь», Санкт-Петербург 

На «Северной верфи» реализуются две большие серии из рыболовных судов разных типов. Серия из 10 траулеров-процессоров проекта 170701, разработанного КБ «Наутик Рус», строится для «Норебо». Ярусоловы проекта МT1112XL строятся для архангельской рыбодобывающей компании ООО «Глобус» и рыболовецкой компании «Вирма» (входит в группу «Карельский рыболовный флот»). Разработчик проектной документации — норвежское бюро Marin Teknikk AS. 

Серийные траулеры «Капитан Геллер», «Капитан Осташков» и «Капитан Брейхман» находятся на этапе достройки на плаву. Их техническая готовность составляет 72, 62 и 47% соответственно. В настоящее время на этих заказах проводятся достроечные работы, выполняются установка дельных вещей, погрузка и монтаж оборудования, изготовление и монтаж трубопроводов, монтаж электрослесарного насыщения магистральных трасс. Ведется очистка, грунтовка и изоляция помещений. 

Ходовые испытания траулера «Капитан Геллер» планируется провести весной, а «Капитана Осташкова» и «Капитана Брейхмана» — в 3-м и 4-м кварталах 2023 года. 

Фото: Медиапалуба

У траулера «Капитан Тузов» продолжается формирование корпуса в эллинге «Северной верфи». На заказе проводятся корпусно-сварочные работы по монтажу секций, изготовлению и установке фундаментов, изготовлению и монтажу трубопроводов в цистернах, погрузке и монтажу крупногабаритного оборудования. Техническая готовность заказа составляет 35%. До конца 2022 года заказ планируется спустить на воду. На «Капитане Абакумове» и «Капитане Пящикове» также выполняются корпусно-сварочные работы, монтируются трубопроводы в цистернах, размещается оборудование. Техническая готовность заказов составляет 23 и 13%. 

Комментарий Сергея Сенникова, заместителя директора УК «Норебо» по международным вопросам и связи с общественностью:

На данный момент завершается строительство головного траулера проекта 170701: планируем, что верфь передаст нам его до конца года. Сдачу первого серийного судна ожидаем в начале 2023-го. Шесть судов из этой линейки будет эксплуатироваться на Северном бассейне, они обеспечены всеми комплектующими — полностью или частично (есть все основное оборудование). Другие четыре судна из этой десятки пойдут работать на Дальний Восток, по ним проект был немного изменен — у них будет отличная от северной флотилии фабрика и тралы. То есть основной проект такой же, но есть небольшие корректировки. По ним действительно возникли небольшие проблемы с комплектующими. Сейчас мы проработали альтернативы по всем десяти судам — все оборудование либо уже у нас «на руках», либо будет получено в ближайшее время. В общем и целом, этот проект не приостановлен. Сроки затягивает верфь, но на это есть свои объективные причины. В целом, процесс идет — медленнее, чем хотелось бы, но тем не менее.

Заказы «Капитан Коротич», «Капитан Портнов» и «Капитан Соснин» находятся на начальном этапе строительства. 

На ярусолове «Марлин» проекта MT1112XL монтируются трубопроводы судовых систем, подключается электрооборудование. Подготавливаются системы главных дизелей к запуску, и ведется работа по укладке бетона в морозильном трюме. Техническая готовность судна составляет примерно 98%. 

Фото: Медиапалуба

Ярусолов «Гандвик-2» (техническая готовность 74%) находится на открытом стапеле, его готовят к спуску на воду в октябре 2022 года. Выполнена окраска корпуса судна. Ведутся работы под укладку бетона в морозильном трюме — грунтовка, заливка пеной. Выполнен монтаж лага и эхолотов, продолжается монтаж дверей и люков, трапов, леерных ограждений. Завершен монтаж слесарного насыщения магистральных кабельных трасс. Ведутся работы под начало затяжки кабелей. 

Завершаются формирование корпуса у «Гандвика-3». Судостроители завершили на 90% монтаж секций надстройки. На заказе идут работы по монтажу оборудования, трубопроводов, дельных вещей. Техническая готовность ярусолова составляет 52%. 

Комментарий «Северной верфи»: 

Из-за санкций у предприятия возник ряд трудностей с получением иностранных поставок. Кто-то из поставщиков материалов и оборудования полностью ушел с российского рынка, и нужно достаточно быстро менять привычную логистику, искать альтернативные предложения, подбирать оптимальные аналоги. Для нас это не повод останавливать работу, а возможность самим формировать научно-технологическую независимость отечественного судостроения. page6image14163472.png

Хабаровский судостроительный завод 

На Хабаровском судостроительном заводе с 2020 года строятся два краболовных судна проекта 03141 (разработан КБ «СК Викинг», за РКД отвечают конструкторы бюро «Прошип»). Заказчиком выступает магаданская рыболовная компания «Маг-Си Интернешнл». 

Фото: ХСЗ

В конце августа головное судно «Омолон» покинуло акваторию ХСЗ и отправилось на сдаточную базу Приморского края для проведения достроечных и пусконаладочных работ и дальнейших испытаний. В скором времени туда же должен отправиться второй краболов проекта «Кедон». 

Находкинский судоремонтный завод 

Находкинский СРЗ заложил кили восьми судов для добычи краба, которые будут построены по программе инвестквот за пять лет, в 2020 году. Шесть краболовов строятся для группы компаний «Антей» и два — для Тихоокеанской рыбопромышленной компании. Автор проекта Сса5712LS — компания «Дамен Инжиниринг». 

Первый краболов «Капитан Хазан» был спущен на воду 8 сентября, второй — «Дмитрий Коноплев» — 28 сентября, третье судно, получившее имя «Капитан» коснулось воды 14 октября. В начале 2023 года все три судна должны отправиться на промысел в Дальневосточном бассейне.

На сегодняшний день судостроители продолжают активную работу по формированию еще трех корпусов краболовных судов этого же проекта. Техническая готовность корпусов на сегодня составляет более 70%.

«Верфь братьев Нобель», Рыбинск 

Два аналогичных краболова строят на «Верфи братьев Нобель». По последней информации из СМИ, готовность головного судна составляет более 73%, второго — более 66%. Заказчиком выступает дальневосточная компания «Аква-Инвест». 

Помимо краболовов, на рыбинском заводе строят серию траулеров проекта Т40В (концептуальный проект траулера разработало нижегородское конструкторское бюро «Си Тех», за рабоче-конструкторскую документацию отвечает бюро «Адомат») для камчатского рыбоперерабатывающего завода «Сокра» и ООО «РК «Островной». Передача третьего и четверного траулеров запланирована на 2023 год. В это же время планируется аукционирование очередных квот, где, со слов гендиректора верфи Дмитрия Быстрова в январском интервью «Медиапалубе», компания рассчитывает получить заказы. 

Фото: «Медиапалуба»

Серия траулеров проекта Т40В строится на базе уже имеющегося опыта и эксплуатационных качеств траулера проекта Т30В, который работает в Мурманске. Верфь рассчитывает на дальнейшую загрузку судами рыболовецкого флота как по квотам, так и от компаний, которые планируют обновить свой флот. 

Примерная готовность головного судна составляет 39,7%, формируется корпус. 

«Восточная верфь», Владивосток 

Контракт на постройку краболовных судов в рамках программы «Квоты под киль» был подписан между «Восточной верфью» и ООО «Дальневосточное побережье». Сейчас в портфеле предприятия находится шесть судов (контракт на строительство шестого судна был заключен с компанией «Амуррыбпром» во время церемонии спуска на воду краболова «Аян») для добычи краба проекта 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции соответственно. Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочую конструкторскую документацию готовило КБ «Прошип». 

По планам верфь должна сдать один краболов в 2022 году и еще один — в 2023-го. Пятый краболов будет передан заказчику в 2024 году. Шестой пока только законтрактован. Головное судно по проекту 03141 «Охотск» заложили в ноябре 2019 года и в сентябре 2021-го передали заказчику. Второе судно, или первое серийное, проекта 03141 «Аян» спущено на воду 20 августа 2021 года. 

Фото: пресс-служба Восточной верфи

«Окская судоверфь», Нижегородская область 

Три краболова-процессора проекта 5712P строит «Окская судоверфь» для группы компаний «Русский краб». Закладка киля головного судна «Капитан Манжолин» состоялась в 2021 году. Первый процессор планируется отдать заказчику и ввести в эксплуатацию в 2023 году. 

Онежский судостроительно-судоремонтный завод, Петрозаводск 

Еще одна серия краболовов для ГК «Русский краб» строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Головное судно серии было заложено в июне 2020 года и спущено на воду в январе 2022 года. К настоящему моменту все семь судов серии находятся на различных этапах строительства. 

Также в марте появилась информация, что Онежский ССЗ построит два траулера-свежьевика для карельской компании «Согласие». Тогда же в руководстве компании-заказчика планировали запустить процедуру получения согласования в Минпромторге и Росрыболовстве. Ввод в эксплуатацию был намечен на 2026 год. 

ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ? 

При написании статьи мы постарались собрать наиболее полную информацию о том, как сейчас, уже в новых условиях, строятся промысловые суда. К сожалению, не все готовы делиться такой подробной информацией, и дело даже не в закрытости предприятий или суеверности корабелов. Просто прогнозировать сейчас какие-либо действия — задача неблагодарная. 

Как правило, более или менее уверенно о сроках можно говорить в отношении тех судов, которые уже на воде и оборудование для которых было закуплено заранее. Хотя даже при таких условиях в случае установки новых и сложных систем может понадобиться помощь европейских производителей. 

Впрочем, сваливать все беды на санкции тоже не совсем верно. 

Комментарий Николая Назаренко, заместителя директора по модернизации и развитию флота СЗРК: 

По моему твердому убеждению, основная проблема российского судостроения состоит в слабой организации всех процессов на каждой отдельной верфи, слабом контроле качества, недостаточно высокой квалификации как ИТР, так и рабочих. Излишняя заорганизованность, очень низкий КПД во всех направлениях (в пересчете на тонну металла, единицу судна и т. д.). Мало того что сам процесс строительства судна затянут в сравнении с мировыми ведущими верфями, еще и значительное время, силы и средства тратятся на переделку изначально некачественно выполненных готовых металлических конструкций. 

К тому же серьезно страдает и последовательность выполняемых операций: например, проводят трубопроводы, ставят зашивку, но не укладывают изоляцию, которую начинают ставить позже, а для этого приходится снимать зашивку, затем снова ставить ее на место и тому подобное. И это повторяется не только на головном судне, но и на последующих. Все это говорит о том, что учет просчетов и ошибок, по большому счету, не ведется. 

Много времени уходит и на согласование различного рода документов с ОСК, что сразу же вызывает вопрос о низкой степени доверия к верфям. Серьезные проблемы с финансированием (например, ВСЗ) также не дают возможности работать в полную силу. 

При эксплуатации наша компания испытывает те же проблемы, связанные с санкциями, и это приводит к тому, что мы вынуждены нести значительную дополнительную финансовую нагрузку, а также временные потери, связанные с обработкой судов в портах Норвегии. 

Сейчас отрасль готовится ко второму этапу распределения инвестквот. Стоит отметить, что среди рыбаков законопроект вызвал неоднозначную реакцию. Многие сообщества рыболовецких компаний из разных регионов раскритиковали новый виток программы, назвав его несвоевременным, не учитывающим новые реалии (в том числе с закрытием важных рынков) и, более того, несущим катастрофические последствия для прибрежных регионов. 

Комментарий Николая Назаренко, заместителя директора по модернизации и развитию флота СЗРК: 

Второй этап распределения квот имеет лишь одну задачу — это передел в сфере доступа к природным ресурсам в пользу весьма ограниченного круга участников этого процесса, которые инициировали его и поддерживают всеми возможными способами. 

Мы против этого. Правильнее было бы приложить максимум усилий для завершения первого этапа явно хромающей программы, закончить его, тщательно проанализировать и сделать правильные выводы». 

ПОХОЖИЕ НОВОСТИ