«НПК МСА» разрабатывает новый подход к конструкции судовых пультов

Заместитель генерального директора «НПК Морсвязьавтоматика» Алексей Зюзин рассказал «Медиапалубе» о том, почему судовые пульты сложно унифицировать, как малозначительное изменение в составе оборудования может потребовать переработки всей конструкции и над какими разработками, способными видоизменить рабочее пространство судоводителя, работают в компании прямо сейчас.

П: Алексей, для начала давайте разберемся, что представляет собой пультовая система от «НПК МСА»?

— Пульт – это специальная конструкция из металла, пластика, дерева, в которую встраивается оборудование, необходимое для управления системами судна. Оно может располагаться на ходовом мостике, в машинном отделении или в других помещениях.

Мы предлагаем разные варианты комплектации. В одном случае заказчик получает только саму конструкцию и самостоятельно устанавливает оборудование. В другом мы интегрируем его в пульт, выполняем внутренний электромонтаж и расключение. Тогда изделие доставляется на судно практически готовым к работе: его остается установить, подключить к внешним цепям и подать питание.

Электронику и оборудование для пульта поставляют поставщики, которые, как правило, выбираются заказчиком и проектантом. Мы же здесь выступаем интегратором: встраиваем оборудование и выполняем необходимые соединения внутри конструкции.

П: Как разрабатывается такой пульт? Со стороны кажется, что это просто корпус со встроенным оборудованием. На самом деле все сложнее?

— Пульт – это достаточно технологичное изделие. Он не ограничивается лицевой панелью, на которой вы видите основную массу приборов и экранов. Большое количество оборудования, блоков и кабелей находится внутри. Иногда свободного места там настолько мало, что сложно разместить даже дополнительную клемму.

Учитывайте, что здесь размещается и оборудование охлаждения и вентиляции, предусмотрена подводка кабелей с соблюдением радиусов их изгиба… Изменение хотя бы одного прибора на панели может повлечь за собой серьезную переработку внутренней компоновки: придется перемещать блоки, перекладывать кабели, менять их разводку и прочее.

П: Как в такой сложной системе предусматриваются моменты по дальнейшему обслуживанию и ремонту?

— При разработке мы закладываем доступ к оборудованию для обслуживания: съемные крышки и панели, продумываем расположение замков и петель. Они должны позволять быстро добраться до нужного узла, но при этом выдерживать вибрацию и механические нагрузки, характерные для судовой эксплуатации.

П: Как обычно выглядит работа над созданием пульта? Заказчик приходит с готовым чертежом или вы вместе определяете компоновку?

— Бывает по-разному. Иногда заказчик передает готовый чертеж, по которому нужно изготовить изделие. Но часто у нас есть только общее представление о конфигурации пульта и перечень оборудования, которое предстоит разместить.

Мы получаем габариты приборов, определяем расположение на лицевых панелях и предлагаем свой вариант. Заказчик смотрит на него и вносит корректировки: что-то нужно переместить, что-то расположить иначе. Обычно после трех-четырех итераций удается прийти к согласованному решению.

Бывает, что у заказчика есть только примерная схема, сформулированная только в его голове. Тогда мы подключаем своих дизайнеров, визуализируем задумку, показываем результат и вместе его дорабатываем доводя до конкретного технического решения.

П: Насколько конструкция пульта зависит от типа судна и задач, которые оно выполняет?

— Зависит прежде всего от того, как устроено рабочее место и какое оборудование необходимо разместить. Например, на буксирах часто устанавливают кресло в центре, а справа и слева от него располагают два пульта. Оператор может перемещаться на кресле вперед-назад, а необходимые органы управления находятся у него под рукой с обеих сторон.
Если судно работает в обоих направлениях, как некоторые ледоколы, и имеет два ходовых мостика – в носовой и кормовой частях, – компоновка будет другой. В машинном отделении тоже свои требования к расположению оборудования.

Различается и набор приборов. На одних рабочих местах нужно разместить определенные навигационные системы, на других – предусмотреть оборудование для управления другими судовыми механизмами. Поэтому мы подбираем конфигурацию под конкретный проект.

Пульты на открытых крыльях мостика должны быть рассчитаны на воздействие внешней среды, поэтому для них нужны соответствующие защитные решения. Внутри помещений условия иные.

П: На каких проектах уже установлены пульты «НПК МСА?»? 

— Например, на круизных лайнерах «Владимир Жириновский» проекта PV300VD и «Мустай Карим» проекта PV300.
Также наши пульты стоят на атомных ледоколах проекта 22220, на многих новых промысловых судах, сухогрузах проекта RSD59 и на московских электросудах.

П: Можно ли разработать универсальную конструкцию, которую можно было бы выпускать сериями и адаптировать под разные суда?

— Мы пытались создать универсальную систему из трех-четырех типов секций, из которых можно было бы собирать нужный пульт. Но в судостроении такая схема не приживается.

У каждого конструкторского бюро свое представление о том, как должен выглядеть пульт и как на нем следует расположить оборудование. Есть свое мнение у верфи и у эксплуатанта. Капитан тоже знает, как ему удобнее работать, и может предъявлять собственные требования к расположению органов управления.

Наша задача – согласовать эти требования и найти решение, которое устроит всех участников проекта.

Даже при серийном строительстве судов пульты не всегда остаются неизменными. Может поменяться оборудование. Причем иногда новый прибор оказывается крупнее предыдущего и если он не помещается в предусмотренное посадочное место, приходится перекомпоновывать панель, а иногда и целые секции.

Конечно, и мы, и заказчик, и верфь заинтересованы в максимальной унификации. Если оборудование удается заменить без изменения посадочных мест, серия практически не меняется. Но, повторюсь, серийность судна еще не гарантирует, что все пульты будут совершенно одинаковыми.

П: Вы сказали, что помимо требований проектанта и заказчика учитываете и пожелания капитанов. Как это происходит и что необходимо непосредственно пользователям пультов?

— Мы как производители можем по-разному расположить ручку или орган управления – для нас разница между правой и левой стороной может быть несущественной. Но капитан годами работает на судне и знает, как ему удобнее управлять системами. Поэтому мы стараемся привлекать реальных пользователей на ранних этапах проектирования, если это возможно. Они подсказывают, как лучше расположить оборудование, к чему привыкли и что необходимо изменить.

В целом, мы продвигаем идею о том, что пульт – это в определенном смысле лицо судна. Особенно если речь о грузовом или технологическом судне, где капитан и команда проводят много времени. Важно создать обстановку, в которой приятно работать.

На это, помимо функционального оборудования, влияют детали: скругления углов, форма панелей, деревянные вставки и поручни, пластиковые элементы, которые приятнее на ощупь. Все это помогает сделать рабочее место современным и удобным.

Мы стараемся сочетать цену, качество и внешний вид. У нас собственные дизайнеры и конструкторы, поэтому мы можем предлагать новые формы, не меняя кардинально освоенные производственные технологии. Тем самым кастомизации не будут обходиться дорого покупателю, если это не какие-то особенно нестандартные решения.

П: Какие материалы вы используете и какие производственные операции выполняете самостоятельно?

— Основные материалы – сталь и алюминий. Примерно 95-97% пультов мы производим из металла. Пластик тоже рассматриваем, но пока эта технология требует дальнейшей проработки.

Все основные этапы выполняем собственными силами: раскраиваем листовой металл, гнем, свариваем и окрашиваем конструкции. Отдельное направление занимается отделочными элементами из дерева, пластика и других материалов. Мы также выполняем электромонтаж и интегрируем оборудование.

П: Пульты устанавливают только на новых судах или вы работаете и с проектами модернизации?

— Мы достаточно много работаем с модернизацией. Когда на судне меняется значительная часть оборудования, проще изготовить новый пульт, чем пытаться встроить современные приборы в старую конструкцию. К тому же, сама металлоконструкция занимает относительно небольшую долю в стоимости всего комплекса оборудования и работ.

П: Как изменились современные пульты? Какие важные технологии и решения прижились за последние годы?

— Пожалуй, интеграция информации на экранах становится все более распространенной.

Например, на рыболовных и некоторых других судах перед оператором устанавливают большую видеопанель, на которую выводится основная информация. Под руками остаются небольшие органы управления, а данные от разных систем собираются на экране.

При этом важно учитывать требования к резервированию. Не всегда допустимо сводить всю информацию от радара, лага, эхолота и других систем на один монитор: если он выйдет из строя, оператор потеряет доступ сразу ко всем данным.

Поэтому при проектировании необходимо учитывать возможность взаимозаменяемости экранов и требования к конкретному оборудованию.

Есть решение, которое мы сейчас прорабатываем и считаем перспективным. Мы предлагаем перенести часть оборудования из нижней части пульта в отдельную серверную.

Под основной панелью обычно располагается много оборудования. Оно занимает пространство, к нему не всегда удобно добираться для обслуживания, а при высокой плотности размещения блоки нагревают друг друга.

Мы считаем, что часть аппаратуры нужно перенести в отдельную зону с собственным микроклиматом. Она может располагаться непосредственно под пультом, но конструктивно должна быть предусмотрена еще на этапе проектирования. Для этого потребуется дополнительная прокладка кабелей и согласование решения с проектантом.

Есть и визуальный эффект: если освободить нижнюю часть пульта от оборудования, он выглядит менее массивным, а рубка становится более открытой и не загроможденной.

П: Такое решение не будет «съедать» полезное пространство на борту?

— Мы изначально продвигаем его прежде всего для крупных судов, где есть пространство для размещения дополнительного оборудования. На небольших судах длиной до 20-40 метров это не актуально.

Сейчас мы прорабатываем эту концепцию с проектантами более детально.

П: Помимо судовых пультов, какие еще изделия вы разрабатываете в рамках этого направления?

— Мы занимаемся и другими металлоконструкциями для судовой тематики. Например, изготавливаем шкафы, которым требуется дополнительная защита от коррозии и сложных условий эксплуатации, а также танки для установки датчиков эхолотов.

Еще одно направление – пульты для тренажерных комплексов, которые используются в учебных заведениях, в том числе в профильных морских вузах. По конструкции они практически полностью повторяют судовые пульты, хотя состав оборудования может отличаться в зависимости от того, какие задачи отрабатывают на тренажере.

Мы также выпускаем автоматизированные рабочие места для операторов на судах, которым нужна специализированная информация по конкретным системам, например, по тральным лебедкам или исследовательскому оборудованию.

П: Какие направления вы планируете развивать дальше?

— Мы постоянно экспериментируем с материалами и формами, в том числе с пластиком и композитами. Пробуем новые технологии изготовления, ищем возможности создавать более сложные конструкции без существенного удорожания.

У нас уже были решения с подъемными мониторами, угол наклона которых меняется с помощью электропривода. Это позволяет адаптировать экран под рост человека за пультом, а также менять положение монитора в зависимости от условий работы, например при движении по извилистому руслу, когда на экран может падать солнце.

Сейчас мы продолжаем работать над новыми решениями. Для нас важно не останавливаться на привычных конструкциях, а постоянно искать возможности сделать пульты удобнее и современнее.

Пультовые конструкции и автоматизированные рабочие места

Поставщик НПК Морсвязьавтоматика (НПК МСА)

Подробнее