«Русское электротехническое общество» завершило изготовление очередной партии комплектов единой электроэнергетической системы «Транит» для четырех электросудов проекта Ecobus. Оборудование прошло заводские испытания, принято Российским классификационным обществом и готовится к отправке на Московскую верфь.

Комплекты предназначены для электросудов, строящихся для пассажирских перевозок по Москве-реке. В состав единой электроэнергетической системы входят главный распределительный щит на базе шины постоянного тока с контуром заряда от береговой станции, распределительный и аварийный распределительные щиты, двунаправленный преобразователь частоты собственных нужд, а также система управления ЕЭЭС.

Мониторинг работы оборудования осуществляется с помощью программного комплекса «РУМБ», разработанного специалистами компании. Система обеспечивает дистанционный контроль состояния судов, береговых зарядных станций и другой инфраструктуры в режиме реального времени.

До конца 2026 года «Русское электротехническое общество» планирует поставить заказчику еще четыре аналогичных комплекта. Всего в течение года компания обеспечит энергетическим оборудованием 12 электросудов проекта Ecobus, строящихся для городского речного транспорта Москвы.

До конца 2026 года флот регулярного речного электротранспорта Москвы пополнится восемью новыми электросудами проекта «Москва 1.0». Все суда строятся на Московской верфи, уточняется на сайте Мэра и Правительства Москвы.

Новая серия станет развитием модернизированной версии электросудов, которая вышла на линию в 2025 году. Вместимость судов увеличена с 50 до 56 пассажиров, обновлены информационные экраны, усовершенствованы системы освещения салона и климат-контроля.

Первые четыре электросудна производства Московской верфи были спущены на воду 26 мая. В церемонии приняли участие заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев, мэр Москвы Сергей Собянин и министр транспорта Андрей Никитин.

По планам столичных властей, к концу 2026 года флот регулярного речного электротранспорта Москвы будет насчитывать 39 судов, а к 2030 году — около 60. Одновременно планируется расширить маршрутную сеть до семи круглогодичных линий.

Кроме того, в рамках развития речной инфраструктуры 15 июля в Москве начал работу новый плавучий причал «Киевский» для четвертого маршрута электросудов. До конца года также планируется открыть еще три причала на третьем и четвертом маршрутах.

О том, что сейчас строится на новой Московской верфи, «Медиапалуба» рассказывала ранее.

• 
  Московская верфь – как в столице России создается первый мировой центр электрического судостроения

  Выясняем в том, как появилось и устроено новое предприятие, какие строит суда и какие задачи ставит перед собой на ближайшее будущее.

  Читать новость

На прошлой неделе мэр Москвы Сергей Собянин объявил о запуске четвертого маршрута речного электротранспорта «Лужники — Киевский». Новый маршрут соединил три района: Хамовники, Раменки и Дорогомилово, его протяженность составляет около пяти километров. В этом году также запланировано продление третьего маршрута «Новоспасский — ЗИЛ».

Зарядка электросудов осуществляется от береговых зарядных станций «Береза» разработки и производства компании «Русское электротехническое общество».

С момента запуска регулярного речного электротранспорта в Москве установлено уже восемь таких станций мощностью 600 и 900 кВА. Они работают на плавучих причалах и пунктах отстоя флота, обеспечивая безопасную зарядку судов.
Оборудование РЭО функционирует на всех четырех регулярных маршрутах, подтверждая надежность отечественного решения для городского электротранспорта.

Иностранные государства, в особенности страны Латинской Америки и Персидского залива, проявляют интерес к российским технологиям в области электрического водного транспорта, рассказал глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ-2026.

Мы в целом видим большой потенциал в наращивании объемов строительства электрических судов, а также в развитии автономного судовождения. Иностранцы тоже интересуются такими нашими технологиями, особенно страны Латинской Америки и Персидского залива. Сейчас наш производитель консультируется с рядом государств, в том числе входящих в БРИКС, — рассказал министр.

Он добавил, что, как предполагается, компания будет не только поставлять готовые суда, но и работать над совместной реализацией комплексных проектов в области устойчивого водного транспорта и внедрением технологий «зеленой» мобильности на воде.

В мае 2026 года на Московской верфи в Нагатинском Затоне успешно спущены на воду первые четыре речных электросудна типа «Москва 1.0», не имеющие аналогов в мире.

НПК МСА с первых этапов проекта участвует в оснащении нового экологичного флота, выступая партнёром и поставщиком высокотехнологичного судового оборудования.

«Для нас большая честь быть надёжным технологическим партнёром Московской верфи и видеть, как наши решения помогают воплощать в жизнь проекты такого масштаба, — говорит Алексей Зюзин, заместитель генерального директора компании ООО «НПК МСА». — Мы высоко ценим доверие и слаженную работу наших команд: именно такая синергия позволяет создавать продукты, которые действительно меняют отрасль. Поздравляем коллег с успешным запуском и уверены, что впереди нас ждёт ещё множество совместных достижений».

В торжественной церемонии спуска на воду приняли участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, Министр транспорта Андрей Никитин и Мэр Москвы Сергей Собянин.

• 

  НПК Морсвязьавтоматика (НПК МСА)

  55 продуктов

  Продукция компании

  

Сейчас идет производство еще четырех электросудов «Москва 1.0» и до конца года планируется закладка 16 судов по городскому и частному заказу.

МСА поставила оборудование, в числе которого:

• Системы накопления энергии (СНЭ) и комплект зарядных разъемов
• Комплекты оборудования винто-рулевых колонок (ВРК-200)
• Аппарельный комплекс
• Система внутрисудовой связи
• Пульт судовождения
• Внутренняя отделка и другое

ООО «НПК МСА» более 20 лет является одним из ведущих российских производителей судового, промышленного оборудования и систем, входя в перечень системообразующих предприятий экономики РФ. Уровень локализации производства превышает 80%. Мощности компании полностью закрывают потребности современного судостроения: разрабатывая и производя судовое, промышленное и энергетическое оборудование, а также осуществляя пусконаладочные работы, обучение персонала и гарантийное обслуживание.

Поставляемое оборудование располагает свидетельствами Российского морского регистра судоходства и Российского Классификационного Общества (бывшего Российского речного регистра) и подтверждением производства на территории РФ в соответствии с Постановлением Правительства от 17 июля 2015 года № 719

В 2025 году в Нагатинском Затоне Москвы официально запустили новое судостроительное предприятие. В ближайшие годы именно здесь будет набирать обороты новый для России индустриальный центр в области электрического судостроения. До 2030 года компетенции Московской верфи позволят обновить транспортную систему столицы и постепенно экспортировать этот опыт в регионы России и, возможно, в страны ближнего зарубежья. «Медиапалуба» разобралась в том, как появилось и устроено новое предприятие, какие строит суда и какие задачи ставит перед собой на ближайшее будущее.

Правопреемник Московского ССЗ

Новая верфь организована на территории одного из старейших предприятий отечественного речного судостроения – Московского судостроительного и судоремонтного завода (МССЗ). Его история началась в 1930-х годах, когда в Нагатинском затоне был создан судостроительный и ремонтный завод для обслуживания флота Москвы-реки и внутренних водных путей. Предприятие строило и ремонтировало пассажирские суда, буксиры, земснаряды, технический и служебный флот – в общей сложности более 2 000 различных судов.

Именно здесь в разные годы проходили ремонт и модернизацию многочисленные теплоходы типов «Москва», «Москвич», «ОМ» и других проектов, хорошо знакомых нескольким поколениям москвичей.

На протяжении десятилетий МССЗ оставался важнейшим элементом транспортной инфраструктуры столицы. Однако к середине 2010-х годов значительная часть производственных мощностей и инженерной инфраструктуры морально и физически устарела, а регулярные речные перевозки сократились. Московский завод прекратил свою деятельность.

Спустя 10 лет пассажирское судоходство в регионе вновь получило свое развитие, но уже в новом облике. Электросуда вместе с сетью узнаваемых причалов со временем стали визитной карточкой города. В этих условиях было принято решение создать новое высокотехнологичное предприятие на том месте, где когда-то располагались цеха МССЗ. Так появилась Московская верфь – современный судостроительный комплекс, ориентированный на серийное строительство электрических пассажирских судов, а также их техническое обслуживание на протяжении всего жизненного цикла.

Верфь построена всего за 22 месяца —  рекордные сроки для такого предприятия. На сегодня это самый современный судостроительный завод в России.

Символично, что новая верфь продолжает историю старого завода, но уже в иной технологической парадигме. Если МССЗ обслуживал традиционный речной флот с дизельными энергетическими установками, то Московская верфь стала специализированной площадкой для строительства судов на электрической тяге.

Как устроена Московская верфь

Сегодня Московская верфь представляет собой современный промышленный комплекс, где трудится более 500 сотрудников. Здесь реализуют полный судостроительный цикл: разработка рабочей документации, резка металла, изготовление деталей и секций, сборка корпусов, трубомонтаж, электромонтаж, достройка, спуск на воду и весь цикл испытаний. Как уже упоминалось, ключевое отличие от большинства российских верфей заключается в специализации на электрических судах.

Для строительства используются современные автоматизированные линии и оборудование, включая станки с ЧПУ, автоматические комплексы, роботизированная техника и цифровые системы подготовки управляющих программ. Большинство операций максимально автоматизировано, хотя полностью исключить ручной труд в судостроении невозможно.

Судостроение – это не автомобильный конвейер. Здесь всегда остается большой объем ручной работы, но мы стараемся максимально облегчить труд работников, – поясняют на верфи.

С этой целью предприятие, например, тестирует промышленные экзоскелеты для сварщиков и сборщиков.

Общая площадь верфи составляет 5,4 гектара, а производственные цеха и помещения занимают 23 000 квадратных метров.

Важное преимущество Московской верфи — серийный характер производства. Предприятие выпускает суда по унифицированным проектам, что позволяет повышать производительность и сокращать сроки. В зависимости от размеров и сложности судна цикл строительства занимает от девяти месяцев до трех лет.

Мощность предприятия позволяет строить до 40 судов в год, включая электросуда проектов «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0», круизные суда «Московское золотое кольцо», а также беспилотные катера для патрулирования акватории Москвы-реки.

Основные проекты

«Москва 1.0»

В конце ноября  2025 года первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Денис Мантуров, помощник президента Российской Федерации Николай Патрушев и мэр Москвы Сергей Собянин торжественно произвели закладку киля головного судна «Москва 1.0». В ходе мероприятия установили памятную табличку и дали старт работе предприятия. На фотографиях выше можно увидеть строящиеся корпуса четырех таких судов.

«Москва 1.0» – первое поколение круглогодичных пассажирских электросудов для регулярных маршрутов по Москве-реке. Они обладают компактными габаритами: длина составляет 21,8 метра, ширина – 6,5 метров. Судно способно вместить до 56 пассажиров и обслуживается экипажем из двух человек.

Для повышения экологичности и энергоэффективности судна планируется применение энергосберегающих двигателей и аккумуляторных батарей повышенной емкости, которые позволяют увеличить автономность хода и снизить нагрузку на окружающую среду.

Именно серия судов проекта «Москва 1.0», построенная на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области, положила начало новому виду городского транспорта в столице – на сегодняшний день в Москве курсируют 30 электросудов, а к 2030 году их количество планируется увеличить до 60 ед.

Уже в 2026 году на Московской верфи планируется спустить на воду восемь электрических судов проекта «Москва 1.0».

«Москва 2.0»

«Москва 2.0» или EM020 представляет собой дальнейшее развитие платформы. Это двухпапалубное прогулочное судно длиной 36 метров, шириной 8 метров, способное принять на борт одновременно до 190 пассажиров. Проект предусматривает увеличенные размеры и расширенные эксплуатационные возможности в виде увеличенной емкости батарей до 1000 киловатт-часов, что делает такие суда пригодными не только для столичных маршрутов, но и для работы на других внутренних водных путях.

«Москва 3.0»

«Москва 3.0» или EM901L — это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны, в том числе и массово строился на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. Длина электрохода составляет 36,1 метра, ширина – 8 метров. Судно имеет небольшую осадку – 1,5 метра, что позволяет ему отлично маневрировать в мелководье.

Водоизмещение – 140 тонн, дающее стабильное положение и высокую грузоподъемность. Главное отличие от советского теплохода – пара винторулевых колонок мощностью по 210 кВт, которые обеспечивают уверенную работу судна даже в сложных погодных условиях, развивая крейсерскую скорость около 11 километров в час (около 6 морских узлов). Аккумуляторные батареи общей емкостью около 1000 киловатт-часов способны обеспечивать энергией длительный рейс без подключения к береговым сетям.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров. Новая «Москва 3.0» сможет принять на борт до 168 пассажиров и трех членов экипажа. Судно можно использовать как на регулярных, так и на прогулочных маршрутах.

В конце апреля на Московской верфи состоялась торжественная церемония начала строительства серии судов проекта ЕМ901L: был торжественно заложен киль головного судна серии и дан старт резке металла для второго судна проекта «Москва 3.0».

«Московское золотое кольцо»

Гибридное круизное судно предполагает развитие туристических перевозок и создание нового поколения экскурсионных судов по историческим городам России.

Длина корпуса составляет до 100 метров, а ширина около 17 метров. Судно способно вместить до 152 пассажиров и обслуживается экипажем из 82 человек. Начало строительства запланировано на 2027 год.

Безэкипажные катера

Уже в этом году на верфи начнется строительство безэкипажных катеров. Они предназначены для выявления и фиксации правонарушений на воде, причалах и набережных города. Также суда будут использовать для экологического патрулирования. Они позволят обеспечивать безопасность и мгновенное реагирование в акватории.

Сервис и техническое обслуживание

Московская верфь создана не только как производственная площадка, но и как сервисный центр для нового электрического флота.

По мере роста количества судов возникает необходимость в развитой инфраструктуре технического обслуживания. Для этого на предприятии сейчас продолжается строительство спусковой набережной с синхролифтом.

Синхролифт позволит поднимать суда для проведения ремонтных и профилактических работ, а также распределять обслуживание между несколькими площадками – на открытой набережной, непосредственно на воде, в производственных цехах и на специализированном участке ремонта оборудования и агрегатов.

Уже сейчас предприятие сможет обслуживать до 100 судов в год. Для Москвы, где формируется крупнейший в мире парк пассажирских электросудов, это вопрос необходимости.

Планы на будущее

В ближайшие годы приоритетом для Московской верфи остается обновление флота столицы. Средний возраст значительной части речного пассажирского флота России составляет около 40 лет. Многие суда уже исчерпали свой ресурс, а их дальнейшая эксплуатация становится экономически и технически затруднительной.

После выполнения программы модернизации московского флота предприятие рассчитывает выйти на рынок других регионов.

Одновременно продолжается развитие самой производственной площадки. Завершается строительство спусковой набережной, монтируется синхролифт, расширяются сервисные мощности.

На базе Пинского судостроительно-судоремонтного завода в Белоруссии планируют запустить производство современных речных судов на электрической тяге. Проект поможет не только возродить отрасль, но и вдвое увеличить долю туризма в ВВП страны к 2030 году.

В настоящий момент завод в Пинске находится в ведении Министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии. Однако для более оперативного управления и привлечения инвестиций регион предлагает сменить собственника.

Руководство Брестской области уже провело успешные переговоры с отраслевым министром. Ожидается, что передача предприятия в областное подчинение позволит местным властям напрямую финансировать проекты и быстрее принимать стратегические решения.

Ключевым направлением работы станет создание экологичного транспорта. Выбор пал на модели, которые работают на аккумуляторных батареях. По словам председателя Брестского облисполкома Петра Пархомчика, такие «экосуда» идеально подходят для заповедной природы Полесья.

Отмечается, что сотрудничество с российскими коллегами уже перешло в практическую плоскость. Представители компании из России посетили площадку в Пинске и высоко оценили возможности завода. Окончательный формат работы – прямая лицензия или иная форма кооперации – наблюдательный совет определит в ближайшие две недели.

Проект по возрождению судостроения затронет сразу несколько предприятий. В частности, планируется плотная работа с компанией «МАЗ-МАН», которая возьмет на себя вопросы инжиниринга и разработок. В Пинске уже строится первый катер-катамаран, созданный на базе наработок астраханской школы судостроения.

В перспективе на базе этих соглашений может появиться мощный консорциум. Такая структура позволит решать глобальные задачи судостроения в масштабах всей республики.

По данным портала «Пинск», первым судном обновленного речного флота станет электросудно «Канарейка». Его появление станет сигналом к началу серийного производства аналогичных плавсредств в Пинске.

С момента запуска первых маршрутов за 2023–2025 года АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) передала Москве 15 электросудов проекта «Экобас» проекта 401001 на общую сумму 3,1 млрд рублей. Об этом сообщает пресс-служба ГТЛК.

«Суда этого проекта отличает экологичность, бесшумность, доступность для маломобильных пассажиров и панорамный обзор», — говорится в сообщении.

В этом году сеть электросудов расширится: планируется открыть четвертый регулярный маршрут — «Лужники — Киевский». Развитие водного сообщения в столице становится не просто альтернативой метро и наземному транспорту, но и важным вкладом в экологию города.

• 
  Более 50 судов за пять лет — как устроена верфь «Эмпериум»

  К первому юбилею компании «Медиапалуба» подготовила материал об «Эмпериуме» — краткий экскурс о том, как все начиналось.

  Читать новость

Отмечается, что развитие регулярного водного сообщения — это не только альтернатива метро и автобусам, но и огромный вклад в экологию города. Электрические суда помогают разгрузить дороги, не нанося вреда окружающей среде.

«Летняя навигация в Москве открыта, и мы рады, что на водных маршрутах столицы вас ждут комфортабельные и современные суда, поставленные ГТЛК», — отметили в компании.

Напомним, электросуда для регулярных городских пассажирских маршрутов по Москве-реке строятся на верфи Emperium в Ленинградской области. Сегодня предприятие строит суда типа «Экобас» (Ecobus, проект 401001) и «Синичка» (проект ТФРП.401).

Электросуда «Вологодские зори» и «Вологжанин» проекта ЕМ2108 «Мойка 2.0», строящиеся верфью «Эмпериум» для туристических маршрутов Вологды, прошли маневренные испытания. Как сообщил губернатор Вологодской области Георгий Филимонов, новый флот будет поставлен региону в рамках подготовки города к грядущему 880-летию.

На днях оба речных трамвайчика успешно прошли маневровые испытания под наблюдением Российского классификационного общества. Водный транспорт полностью готов к эксплуатации, — рассказал губернатор.

Каждое судно вмещает до 38 пассажиров и двух членов экипажа. Предусмотрена зона для перекусов и напитков, столики и сидячие места на носовой палубе. На борта нанесены названия, выбранные вологжанами, — «Вологодские зори» и «Вологжанин». Корпуса судов покрасят, оформят в дизайн-коде с вологодскими паттернами, выполнят отделку салона.

Наличие у города такой техники позволит развивать речной туризм. Проработаны три туристических маршрута:

• «Вологда православная» протяженностью 8,4 км — Речной вокзал – Соборная горка – Спасо-Прилуцкий монастырь;
• «По следам Ивана Грозного» 5,6 км — Соборная горка – Спасо-Прилуцкий монастырь;
• «Императорский» 2,8 км — от Речного вокзала до Соборной горки.

В Череповце в этом году также будет запущено речное судно. Параллельно закупается необходимая инфраструктура — понтонные причалы и береговые зарядные станции.

Электросуда работают уже около пяти лет, но у рынка по-прежнему возникают базовые вопросы: что происходит с судном, когда вырабатывается ресурс аккумулятора, как со временем деградируют литиевые батареи и насколько это влияет на эксплуатацию.

Пока флот на электротяге постепенно накапливает практику, разработчики систем накопления энергии продолжают дорабатывать решения — от самих аккумуляторов до архитектуры энергосистем в целом. Параллельно они решают другую, не менее сложную задачу: как вывести электросуда за пределы столицы, где уже есть инфраструктура, и обеспечить их работу в регионах и даже за рубежом.

О том, как сегодня устроены энергосистемы электросудов и какие ограничения сдерживают развитие этого направления, рассказал начальник отдела продаж систем накопления энергии и источников бесперебойного питания «НПК Морсвязьавтоматика» Кирилл Попков.

П: Кирилл, чем занимается ваш отдел?

— Основное направление строится вокруг систем накопления энергии (СНЭ). Мы занимаемся ими от разработки и производства до внедрения на судах с последующим сервисом. Почти все электросуда, которые сегодня эксплуатируются и строятся, оснащаются нашими системами.

П: Что подразумевается под СНЭ?

— Это основной источник электроэнергии на борту. Он обеспечивает питанием как собственные нужды, в том числе и работу движительного комплекса, так и остальных потребителей на судне.

СНЭ представляет собой стеллажную конструкцию, наполненную батарейными модулями и модулем управления. В зависимости от проекта такие «шкафы» компонуются между собой по системе master-slave. На «Экобасах», например, устанавливается четыре накопителя.

За несколько лет работы образ систем прошел несколько итераций. Первый вариант, установленный в 2019 году, показал себя хорошо в эксплуатации, но выявил ряд практических неудобств при сезонной разборке и сборке. Мы приняли это во внимание и в следующих поколениях конструкция была переработана.

С 2024 года, начиная с проекта «Мойка 2.0», мы закрываем весь энергокомплекс на электрических и гибридных судах: накопители, преобразовательную технику, систему управления. То есть фактически даем заказчику готовую единую электроэнергетическую систему «под ключ».

П: Направление развивалось параллельно с электросудами?

— Скорее, СНЭ предшествовали появлению электрофлота. Изначально руководство видело потенциал в системах, вопрос был в рынке сбыта. И тогда появилась идея развивать собственные электросуда, чтобы одновременно создать и рынок, и продукт.

П: Куда эта отрасль в рамках НПК МСА движется сейчас?

— Сейчас мы растем дальше и перешли к следующему этапу – к системам преобразователей энергии.

Раньше мы делали только накопители, а преобразовательную часть поставляли подрядчики. Теперь мы запустили производство преобразовательной техники и таким образом полностью закрыли блок внутри компании – от разработки конструктива и программного обеспечения заканчивая сборкой и наладкой.

За последний год были разработаны – двунаправленные инверторы для обеспечения судна переменным напряжением и для заряда накопителей, преобразователи частоты для управления электродвигателями. Все оборудование может быть масштабировано параллельной работой. Сейчас ведутся работы по разработке преобразователей частоты мегаваттного класса под импортозамещение.

Отсюда же появилось направление источников бесперебойного питания (ИБП). У нас уже есть аккумуляторы и преобразователи – по сути, базовые элементы ИБП. Они востребованы в судостроении как аварийные и вспомогательные источники питания.

П: Выходите со своими решениями за пределы судовой отрасли?

— Да, сейчас мы выходим на рынок центров обработки данных – ЦОДов. Там такие решения тоже востребованы, и это уже отдельное направление вне судостроения.

Кроме того, в прошлом году мы получили субсидию на разработку двунаправленных инверторов для атомной отрасли. Речь идет о модернизации и новых атомных объектах, в том числе в рамках атомного флота. Эти системы будут использоваться для преобразования энергии — как от аккумуляторов, так и от самих энергетических установок.

П: В ближайшем будущем линейка накопителей будет как-то видоизменяться?

— Мы планируем расширять ее за счет использования иных типов аккумуляторных ячеек. Например, в промышленности зачастую требуется не высокая энергоемкость, а большая мощность на короткий промежуток времени. В таких случаях классическая схема не всегда эффективна, и мы ищем более оптимальные решения.

• 
  «НПК МСА» разрабатывает линейку двунаправленных инверторов для атомной промышленности

  Новые инверторы заместят критически важное электрооборудование зарубежного производства и обеспечат энергоснабжение систем безопасности АЭС.

  Читать новость

П: Ранее вы рассказывали, что используете накопители на базе литий-железо-фосфата (LFP). Почему выбрали именно этот тип аккумуляторов?

— Литий-ионная технология – это целое семейство с разной химией и характеристиками. Мы для судовых решений выбрали литий-железо-фосфат, потому что это, можно сказать, эталонное решение между энергоемкостью, мощностью и безопасностью. В отличие от других типов литий-ионных аккумуляторов, эта химия не склонна к возгоранию и взрывам. Для судов, особенно пассажирских, это, как понимаете, самое важное. При этом LFP дает достаточно хороший ресурс (порядка 6000 циклов заряда-разряда) и приемлемую мощность.

П: Насколько выбранная вами технология отличается по стоимости?

— Разница есть, но она не значительная. Здесь скорее вопрос не столько цены, сколько качества и стабильности характеристик.

Мы в свое время тестировали альтернативные варианты, в том числе по инициативе заказчиков, которые хотели удешевить систему. Проверяли разные образцы и пришли к выводу, что использовать их можно, но есть риски.

П: В чем риски?

— В первую очередь – в разбалансе системы. У аккумуляторных ячеек есть такой параметр, как внутреннее сопротивление. Если он сильно отличается от ячейки к ячейке, система начинает работать неравномерно. В результате часть энергии просто становится недоступной: система ориентируется на «самую слабую» ячейку и ограничивает работу всего накопителя. Это снижает эффективность и ускоряет износ.

П: Получается, заказчик может участвовать в выборе ячеек?

— Мы учитываем пожелания. Например, клиент может выбрать между ячейками отечественного или китайского производства. К слову, мы рекомендуем последние – они на голову выше по качеству.

П: Есть ли расчеты по сроку службы таких энергосистем? И что происходит, когда ресурс заканчивается?

— Расчеты есть, и сейчас мы отслеживаем состояние оборудования на судах, которые работают порядка пяти лет. Фиксируем постепенную, но незначительную деградацию, в будущем она выразится в снижении общей энергоемкости. Но изначально система закладывалась с запасом, поэтому на практике пользователи этого не ощущают. Тоже самое происходит и с аккумуляторами в смартфонах, со временем заряд держится хуже.
То есть основной эффект – необходимость чаще заряжаться. На безопасность это никак не влияет.

П: А дальше – полная замена?

— В случае если линейка аккумуляторных ячеек, используемых в системе снята с производства, то да, плановая модернизация.

Мы сейчас как раз прорабатываем технологию по замене аккумуляторных элементов без изменения конструкции. Чтобы судовладельцу не пришлось переделывать корпус, фундаменты и всю систему в целом.

П: То есть у подрядчика вы покупаете ячейки, и что делаете с ним дальше?

— Дальше мы проводим входной контроль с рядом проверок и при помощи лазерной сварки собираем из ячеек аккумуляторные сборки для батарейных модулей, из которых уже формируем систему.

П: Насколько у РКО и РС сформированы требования по энергосистемам электросудов?

— Для РКО сертифицируется система целиком. Мы получили типовое одобрение: проходили полный цикл испытаний – вибрацию, климатику, солевой туман, электромагнитная совместимость. Каждое выпускаемое изделие поставляется с индивидуальным сертификатом РКО.

С РС ситуация пока менее формализована. Требования к системам накопления энергии у них еще не до конца прописаны, поэтому мы пока идем по пути добровольной сертификации.

П: Каковы ближайшие задачи по развитию в сфере электросудов?

— Закрепиться на рынке как поставщик единых электроэнергетических систем и систем электродвижения «под ключ».

Продвижение в преобразовательной технике дало возможность освоения рынка береговых зарядных станций.

Параллельно начали прорабатывать решения для автомобильных зарядок в том числе и в формате энергохабов контейнерного типа. Такие решения позволяют организовывать зарядку в удаленных районах и одновременно подключать несколько потребителей.

П: Насколько вообще развита инфраструктура под электросуда?

— Полноценная зарядная инфраструктура сейчас есть только в Москве. В Петербурге и в регионах она представлена лишь точечно. Но с ростом количества электрофлота, формируется и спрос на зарядные станции. Однако стоит понимать, что все локации разные, и на месте могут возникать нюансы.

Например, для судна проекта «Мойка 2.0», который строится для Вологды, параллельно создается зарядная инфраструктура. Сложность возведения там вызвана большим перепадом между уровнем берега и воды. Из-за этого приходится прокладывать длинные кабельные линии, а это потери энергии и дополнительные риски. Пока там используют адаптированное решение на базе автомобильной зарядки. На судне мы будем отслеживать, как данное решение работает в реальных условиях.

Именно поэтому мы пошли по пути собственной разработки зарядных станций – чтобы контролировать все параметры и иметь возможность оперативно решать возникающие вопросы.

П: Какие есть нюансы, связанные с зарядной инфраструктурой? Почему нельзя просто установить станцию, протянуть кабель и подать на нее электричество?

— Одна из ключевых проблем – качество электросетей. Напряжение в городской сети нестабильно: есть просадки, скачки, перегрузки. Все это создает дополнительную нагрузку на оборудование. Если использовать простые решения, особенно не адаптированные под такие условия, это может приводить к сбоям в работе.

Поэтому зарядная инфраструктура для судов должна быть рассчитана на широкий диапазон входных параметров и учитывать специфику эксплуатации.

П: Есть ли интерес к вашим решениям за рубежом?

— Да. Сейчас мы прорабатываем проекты для Вьетнама, Таиланда, стран Ближнего Востока. Во многих странах внедряются экологические ограничения в акваториях. Например, в отдельные бухты теперь могут заходить только суда на электротяге.

П: Как думаете, в России возможны такие требования?

— В определенном виде это уже есть и у нас. Например, круизное судно проекта ТФРП.700 для Байкала, которое строится на Пермской судоверфи, будет гибридным. В экологически чувствительных зонах оно сможет работать на электротяге, а вне их – переходить на дизель.

П: Какие проекты сейчас в активной работе?

— Сейчас большой объем проектов прорабатываем с Московской верфью, которая была открыта в конце прошлого года. В том числе там сейчас реализовываются проекты, которые были разработаны ранее, но долгое время не запускались. Поэтому в ближайшие пару лет, думаю, мы увидим в России новые серии гибридных и электросудов.

На новой верфи в Нагатинском Затоне запустили строительство двух электросудов проекта «Москва 1.0». Об этом пишет ТАСС со ссылкой на Мосгортранс.

Специалисты приступили к сборке и сварке корпусов 5-го и 6-го электросудов проекта «Москва 1.0». Уникальный экологичный транспорт выйдет на регулярные речные маршруты и создаст для жителей районов новые варианты передвижения с максимальным уровнем комфорта, — передает агентство сообщение городской службы.

После сборки и сварки блоков корпусов специалисты выполнят их окраску, затяжку кабелей, уложат изоляцию в отсеках, установят щитовое оборудование, проложат трубопроводы, смонтируют тяговые аккумуляторные батареи, обустроят технические помещения и отсеки. Для повышения экологичности и энергоэффективности на борту судов планируется использовать энергосберегающие двигатели и аккумуляторные батареи повышенной емкости, позволяющие увеличить автономность хода и снизить нагрузку на окружающую среду. Системы очистки предотвратят попадание отработанной воды в реку.

Московскую верфь построили за рекордные 22 месяца по поручению президента РФ Владимира Путина. Запуск объекта такого уровня укрепил статус Москвы как центра разработки, производства и применения электротранспорта. Современные суда начали создавать для столицы и других регионов России. Мощности нового предприятия позволяют производить до 40 судов в год, а также обслуживание и ремонт свыше 100 судов ежегодно. Создано более 500 новых рабочих мест для высокопрофессиональных специалистов.

Новые электросуда, которые в этом году выйдут на регулярные речные маршруты, будут названы в честь исторических местностей и слобод Москвы. На реку выдут электросуда «Остоженка», «Якиманка», «Маросейка», «Полянка», «Таганка», «Воздвиженка», «Лубянка», «Сретенка», сообщил ТАСС заммэра столицы Максим Ликсутов.

В этом году ожидаем пополнение флота восемью новыми электросудами. Все они получат имена в честь исторических мест столицы. Эти названия уже давно знакомы нашим пассажирам и станут напоминанием о богатом наследии прошлого, — сказал Максим Ликсутов.

Так, по его словам, на реку выйдут электросуда «Остоженка», «Якиманка», «Маросейка», «Полянка», «Таганка», «Воздвиженка», «Лубянка», «Сретенка».

Сегодня флот регулярного речного транспорта насчитывает 31 электросудно. Название каждого из них посвятили малым рекам столицы. В Москве работают три регулярных речных маршрута: «Киевский — Парк Фили», «ЗИЛ — Печатники», «Новоспасский — ЗИЛ».

Напомним, в 2026 году Московская верфь планирует спустить 8 электросудов проекта «Москва 1.0»

• 
  В 2026 году на Московской верфи спустят на воду восемь электросудов проекта «Москва 1.0»

  С запуском высокотехнологичного производства на Московской верфи процесс развития электротранспорта в столице ускорился.

  Читать новость

«Москва 1.0» — серия российских речных пассажирских электросудов, предназначенных для регулярных внутригородских перевозок. Суда отличаются использованием алюминиевых корпусов, экологически чистым электрическим приводом (LiFePO4 батареи) и вместимостью до 80 пассажиров. Они обеспечивают высокую маневренность, круглогодичную эксплуатацию и высокую долю российских комплектующих

Каноэ, на борту которого находились два человека, попало под винты речного электросудна возле причала «Фили» на Москве-реке на западе столицы, один человек выжил, второго ищут спасатели.

По данным РИА Новости, в 08.53 поступило сообщение о происшествии в районе причала «Фили» со стороны парка.

По данным источника, два человека плавали на каноэ и попали под винты речного трамвайчика.

По предварительной информации, в результате происшествия один человек сумел выбраться на сушу, второго ищут в воде спасатели, говорится в сообщении.

Отметим, что регулярный речной электротранспорт в Москве — это первая в мире система круглогодичных городских водных маршрутов на полностью электрических судах. По состоянию на март 2026 года в столице действуют три основных регулярных маршрута, интегрированных в единую транспортную систему города.

На Москве-реке приостановили работу пять причалов для электросудов. В акватории причалов 1-го и 2-го маршрутов регулярного речного электротранспорта столицы сохраняется сложная ледовая обстановка.

Электросуда следуют с увеличенными интервалами. Причалы «Трехгорный», «Затон Новинки», «Южный речной вокзал», «Московская верфь» и «Нагатинский затон» временно не работают, сообщает Дептранс Москвы.

В круглосуточном режиме проводится ледокольное обеспечение для прохода судов по маршрутам.

Отметим, регулярные речные электросуда в Москве — это первый в мире круглогодичный современный водный транспорт на полностью электрической тяге.

По состоянию на начало 2026 года, флот столицы насчитывает около 30 инновационных судов, а к концу года их число должно вырасти до 39 единиц.

В конце января в Москве установили новый причал «Лужники», предназначенный для четвертого регулярного речного маршрута электросудов.

Причал оснащен береговой зарядной станцией «Береза» мощностью 600 кВт. Разработчик и изготовитель – компания «Русское электротехническое общество». Теперь причал готов к полноценной эксплуатации нового «зеленого» флота.

Контроль заряда электрических судов и мониторинг состояния зарядной станции обеспечивается ПО «РУМБ» — система мониторинга, отслеживания и сервиса. Это также собственная разработка «РЭО», ПО включено в единый реестр отечественного ПО Минцифры.

Компания «Русское электротехническое общество» является разработчиком, производителем и поставщиком единых электроэнергетических систем и зарядной инфраструктуры для электросудов проекта Ecobus (Экобас) и причалов Ecostation на Москве-реке.

• 
  Конвейерное производство могло бы снизить стоимость оборудования минимум на 30% — Глава РЭО

  Интервью с «Русским электротехническим обществом» последних российских разработках в области генерации электроэнергии для судов.

  Читать новость

Три туристических водных маршрута заработают в Вологде в 2026 году. На маршрутах будут использоваться два электромоторных речных судна, поставка которых ожидается весной, для речных трамваев уже поступили причалы и зарядные станции, сообщает Официальный сайт администрации города Вологды.

«Речные суда поступят в Вологду при поддержке Губернатора Георгия Филимонова. Специально для них разработаны три туристических маршрута разной протяженности – большой средний и малый. Основным точками станут Речной вокзал, Соборная горка и Спасо-Прилуцкий монастырь, между этими локациями будут курсировать речные трамвайчики. На их борту будет работать аудиогид. Это одна из линеек новых экскурсионных маршрутов, которые мы прорабатываем для развития туристического потенциала нашего города в рамках подготовки к 880-летнему юбилею, – прокомментировал глава Вологды Сергей Жестянников.

Речной трамвай по маршруту «Вологда православная» будет курсировать от Речного вокзала до Соборной горки и далее до Спасо-Прилуцкого монастыря с обзорной экскурсией по территории обители. Его протяженность составит 8,4 км, а продолжительность – порядка 2 часов.

Маршрут «По следам Ивана Грозного» будет пролегать от Соборной горки до Спасо-Прилуцкого монастыря. Путь между двумя точками займет около часа.

Последний маршрут под названием «Императорский», также длительностью около часа, посвящен пребыванию в Вологде в разные эпохи различных царей и императоров. Маршрут будет пролегать от Речного вокзала до Соборной горки. Перед отправлением туристы смогут посетить домик Петра I, а по прибытию для них пройдет обзорная экскурсия по Кремлевской площади и набережной реки Вологды.

Напомним, однопалубные пассажирские суда на электрическом двигателе длиной порядка 16 метров будут вмещать до 38 пассажиров и двух членов экипажа. Их максимальная скорость — 13 км/ч. На борту судна размещены пассажирские места, оборудованные столиками. Сидячие места также расположены на носовой палубе.

На странице главы Вологды в соцсети до 10 февраля продолжается голосование за названия речных трамвайчиков. Вологжане могут выбрать из пяти вариантов. На данный момент свое мнение высказали более 2000 человек. Пока лидирует пара названий «Вологодские зори» и «Вологжанин», на второй позиции – «София» и «Прилуки», на третьей – «Петр» и «Феврония».

Суда речного электротранспорта продолжат работу в период сильных морозов. По словам представителей Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, вся инфраструктура была подготовлена к сезону еще осенью.

Столичные электросуда — единственный в мире регулярный речной транспорт на электротяге, который перевозит пассажиров даже зимой. В сильные морозы круглогодичные речные маршруты продолжают свою работу, — процитировали сотрудников ведомства на сайте Агентства городских новостей «Москва».

Обеспечивают постоянную работу судов усиленный корпус и ледокольное сопровождение. Все это позволяет речному электротранспорту преодолевать лед толщиной до 20 сантиметров. Ледоколами сейчас оснащены все три регулярных маршрута.

В салонах поддерживается комфортная температура. Следят и за стабильностью функционирования систем отопления, вентиляции и антиобледенения на остановках, а также за наличием всего необходимого для зимнего сезона инвентаря.

В связи с тем, что к концу текущей недели температура воздуха в Московском регионе достигнет минус 25 градусов, 24 и 25 января для пассажиров причалов «Киевский», «Парк Фили», «ЗИЛ», «Печатники» и «Новоспасский» будут работать чайные домики. В них можно будет взять бесплатный горячий чай.

Более 43 млрд рублей предусмотрено на программу льготного лизинга судов на 2026-2028 годы, за счет этих средств возможно в том числе строительство электросудов при поступлении заявок от заказчиков и лизинговых компаний. Об этом в интервью ТАСС сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

На развитие программы льготного лизинга в период на 2026-2028 годы в федеральном бюджете предусмотрено свыше 43 млрд рублей. За счет этих средств возможно и строительство электрических судов, если такие заявки поступят от заказчиков и лизинговых компаний, — сказал он.

В целом строительство электросудов в рамках программы уже реализуется с 2020 года. За это время построено и передано в лизинг на льготных условиях 34 электросудна, еще 27 единиц строятся или контрактуются, добавил министр.

Первые два судна, которые собираются на Московской верфи, выйдут на воду уже в этом году. В настоящее время на предприятии завершена сборка и сварка блоков корпусов судов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент транспорта столицы.

Открытие Московской верфи по задаче мэра Москвы Сергея Собянина подтверждает статус столицы как одного из мировых лидеров по развитию и использованию электротранспорта. В будущем запустим на регулярные и прогулочные речные маршруты самые современные суда московского производства. Они повысят комфорт пассажиров и снизят влияние на окружающую среду. Первые два судна, которые собирают на верфи, выйдут на воду уже в 2026 году, — привели в тексте слова заммэра столицы Максима Ликсутова.

Он добавил, что на предприятии уже завершили сборку и сварку блоков корпусов двух электрических судов проекта «Москва 1.0». Выход экологического транспорта на регулярные речные маршруты позволит расширить географию ежедневных поездок.

Как рассказали в департаменте, далее в рамках работ по сборке судов выполнят окраску, смонтируют тяговые аккумуляторные батареи, обустроят технические помещения и многое другое.

Там подчеркнули, что Московская верфь — это самое современное в России предприятие по строительству и обслуживанию уникальных экологичных судов на электротяге. Оно было открыто в 2025 году.

Румынская верфь Damen Shipyards Galati спустила на воду паром типа Ro-Pax Island Class 9 для канадской компании BC Ferries. Судно длиной 81 м, шириной 17 м, со скоростью 14 узлов сможет перевозить до 390 пассажиров и 47 автомобилей.

Как заявляют в пресс-службе Damen, паром полностью готовый для работе на электричестве по новому проекту Damen 8117 (E3) Electric Ferry, унифицированному с остальными паромами BC Ferries, поможет оптимизировать работу экипажа, повысить эффективность и производительность.

Всего предприятие строит серию из четырех электрических паромов, оснащенных гибридными дизель-электрическими силовыми установками. После того, как будет готова необходимая береговая инфраструктура, компания BC Ferries планирует эксплуатировать суда, используя исключительно на электроэнергии (для чего на каждой из остановок предусмотрены зарядные станции).

Все суда должны войти в строй к 2027 году. После ввода в эксплуатацию суда будут обслуживать рейсы между Нанаймо и островом Габриола, а также между Кэмпбелл-Ривер и островом Квадра.

Компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» представила в Москве новый ресторан-электроход «Стрельна», предназначенный для круглогодичных речных прогулок. Проект стал частью программы обновления экскурсионно-прогулочного флота Москвы. Как уточнили в пресс-службе судоходной компании, это первое судно на электродвижении, работающее в коммерческом сегменте.

Электросудно «Стрельна» имеет ледовый класс с возможностью круглогодичной эксплуатации, включая зимние условия. В «Водоходе» отмечают, что по сравнению с дизельными судами, электросуда при движении практически не создают шума и вибраций, воздух на борту остается чистым — отсутствуют любые запахи работы двигателя, что повышает комфорт и является современным способом увидеть город с нового ракурса.

Запуск электросудна «Стрельна» формирует новый стандарт речных прогулок в Москве. Мы создаем максимально комфортные и экологичные условия, сочетая современные инженерные решения и высококлассный гастрономический сервис. Электросуда — это будущее городского водного транспорта, и мы рады предоставить москвичам и гостям столицы возможность открыть город с уникальной водной перспективы, — прокомментировал генеральный директор АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» Юрий Куликов.

На борту «Стрельны» с удобством могут разместиться до 130 гостей. В рамках заложенного компаний концепта на электросудне работает ресторан, в меню представлены лучшие вкусы российских регионов.

Рейсы будут совершаться ежедневно от причала «Киевский» и от причала «Китай-город». Маршрут является кольцевым, продолжительность гастрономической прогулки составляет 2 часа 40 минут.

• 
  В Петербурге запустили первое регулярное судно на электродвижении «Стрельна» проекта «Москва 2.0»

  «Стрельну» построили на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области по заказу компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

  Читать новость

В Департаменте транспорта Москвы подвели итоги работы водного электротранспорта за двухлетний период. Первый регулярный речной маршрут заработал в столице в июне 2023 года. На сегодняшний момент пассажиры совершили на электросудах уже более 3 млн поездок. Подробнее передает Дептранс.

За указанный период в Москве запустили три регулярных речных маршрута: «Киевский — Парк Фили», «ЗИЛ — Печатники» и «Новоспасский — ЗИЛ». Их общая протяженность составляет около 29 км. Электросуда выполнили более 127 тысяч рейсов и прошли свыше одного миллиона километров.

По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать самый инновационный вид транспорта. С момента запуска регулярных речных перевозок в 2023 году нашими электросудами воспользовались более 3 млн пассажиров. Благодаря этому проекту свыше 1,8 млн горожан получили новый способ передвижения по столице. В следующем году планируем продлить 3-й маршрут до причала «Красные холмы». Также ожидаем запуск маршрута №4, ― отметил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Количество судов в составе столичного электрофлота выросло до 31. В этом году на линию вышли 10 электросудов, а в 2026 году ожидается еще восемь. Количество плавучих остановок увеличилось до 23. В столицу уже прибыли пять новых причалов. Сейчас они проходят финальный этап подготовки перед установкой на маршруты.

Вместе с проектом «Молодежь Москвы» Департамент транспорта Москвы будет проводить на регулярных речных маршрутах квизы и стендап до апреля. Первые мероприятия пройдут уже в октябре:

• 24 и 31 октября в 13:30 на маршруте «Новоспасский — ЗИЛ» — интеллектуальные игры, в которых можно будет больше узнать о культуре и истории Москвы.
• 29 октября в 13:30 на маршруте «ЗИЛ — Печатники» — студенческий стендап. Молодые комики выступят с короткими монологами.

По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать регулярные речные маршруты столице. Сегодня электросуда используют не только для повседневных поездок. На них проходят еженедельные экскурсии и лекции, а также работает аудиогид. Теперь пассажиры самого инновационного вида транспорта смогут также принять участие в викторинах и послушать стендап, — отметил Максим Ликсутов.

Речные элекстросуда совершили более 100 000 рейсов по Москве-реке за два года с начала эксплуатации. Об этом сообщает Телеграм-канал «Дептранс Москвы».

Более чем за 2 года работы самый инновационный транспорт перевез свыше 2,5 млн пассажиров; дал более 1,8 млн горожанам новый способ передвижения по столице, благодаря которому можно сэкономить до 30-40 мин. в пути; вырос до 29 круглогодичных судов отечественного производства.

По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать самый инновационный вид транспорта, аналогов которому нет во всем мире. С момента запуска регулярных речных перевозок в 2023 году наши электросуда совершили 100 тыс. рейсов и перевезли более 2,5 млн пассажиров. Многие используют регулярный речной транспорт для повседневных поездок и значительно экономят время в пути в сравнении с наземным транспортом. До 2030 года откроем еще 4 новых маршрута электросудов, — добавил Максим Ликсутов.

Росморречфлот и «Эмпериум» совместно с правительствами Приморского и Хабаровского краев подписали соглашения о сотрудничестве в сфере развития пассажирских перевозок электросудами. Подписание состоялось в рамках Восточного экономического форума.

Стороны договорились о сотрудничестве по вопросам внедрения электросудов на маршрутах пригородного и межмуниципального сообщения в Хабаровском крае, а также по организации морских пассажирских перевозок в границах Приморского края. В рамках соглашений также будет рассмотрена возможность создания береговой и зарядной инфраструктуры, формирования нормативно-методической базы и разработки мер государственной поддержки.

Потенциал водных артерий активно используется в разных регионах страны. Например, в Москве с 2023 года успешно функционируют регулярные маршруты речных электросудов, интегрированные в систему городского транспорта. Опыт столицы в развитии речных пассажирских перевозок может быть полезен для других регионов, – подчеркнул руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Сегодня электросуда эффективно эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Нижегородской области, Пермском крае, Ленинградской области и Красноярском крае. С 2023 года на отечественных верфях построено более 68 судов и плавучих причалов, которые обеспечили перевозку свыше 2,5 миллионов пассажиров.

Для нас важно, чтобы новые проекты не только обеспечивали транспортную доступность, но и формировали современную экологичную инфраструктуру. Электросуда уже доказали свою эффективность в разных регионах России, и мы уверены, что дальневосточные маршруты станут примером того, как инновационный транспорт может работать в сложных климатических условиях и приносить реальную пользу людям — отметил генеральный директор ООО «Эмпериум» Андрей Бубнов.

Парк регулярного речного электротранспорта столицы пополнили суда «Пехорка» и «Люберка». Сейчас они находятся в резерве и будут использоваться для замены других электросудов на маршрутах, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

У нашего круглогодичного речного электротранспорта до сих пор нет аналогов в мире, развиваем его по поручению Сергея Собянина. В июне вместе с открытием третьего маршрута Новоспасский — ЗИЛ на линии вышли модернизированные электросуда. А теперь к полноценной работе готовы еще два судна — «Пехорка» и «Люберка». Также до конца года наш флот пополнят электросуда «Рудневка» и «Самородинка», — рассказал Максим Ликсутов.

Названия для электросудов традиционно выбрали по названиям малых рек столицы. Так, судно «Пехорка» получило название в честь левого притока Москвы-реки, а «Люберка» — благодаря реке на юго-востоке города.

С открытием третьего регулярного речного маршрута Новоспасский — ЗИЛ 20 июня на линии начали курсировать шесть новых электросудов: «Бусинка», «Десна», «Очаковка», «Чечера», «Корюшка» и «Ходынка». Для удобства пассажиров количество мест в них увеличили до 56, а также обновили медиаэкраны, системы климат-контроля и освещения. Кроме того, была увеличена емкость батареи, что позволяет судам дольше работать без подзарядки.

Сейчас в Москве работают 29 электросудов и три маршрута регулярного речного электротранспорта: Киевский — Парк «Фили», ЗИЛ — Печатники и Новоспасский — ЗИЛ.

Производитель зарядной инфраструктуры Sitronics Electro (входит в Sitronics Group) получил свидетельство о признании в соответствии с требованиями Правил РКО и стал полноправным производителем систем, аппаратуры и оборудования для судостроительной отрасли. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании.

Оператор и производитель зарядной инфраструктуры Sitronics Electro стал полноправным участником рынка производителей систем, аппаратуры и оборудования для судостроительной отрасли. Компания получила свидетельство о признании в соответствии с требованиями Правил РКО, пройдя все необходимые этапы оценки и процедуру освидетельствования на предмет способности организации выполнять работы и производить продукцию для судостроения и обеспечения судоходства, — сказали в пресс-службе.

Там также добавили, что Sitronics Electro стала первой отечественной электрозарядной компанией, официально получившей допуск к работе с судостроительными компаниями и организациями.

Как отметил генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов, слова которого приводит пресс-служба, оборудование приема питания с берега производства Sitronics Electro уже успешно эксплуатируется на электроходе «Москва 2.0», а комплекс единой энергетической системы для следующих электросудов проекта «Москва» под емкость накопителя от 1 000 кВт-ч находится на финальной стадии разработки.

Я уверен, что у российских речных электросудов огромный потенциал. Причем не только в части городского или туристического, но и как электрокатеров для личного использования. В Европе насчитывается более четырех тысяч электросудов. Много из них принадлежит Норвегии — стране, не сильно отличающейся от нас по климату. Переход на электротягу в речном и прибрежном транспорте снижает выбросы, экономит эксплуатационные расходы и соответствует мировым трендам в экологичном судоходстве, — подчеркнул Гурленов.

Китайская судостроительная верфь Jiangsu Zhenjiang Shipyard начала строительство аккумуляторного судна для порта Тяньцзинь по индивидуальному проекту AmpRA 3600 канадского дизайн-бюро Robert Allan Ltd.

Судно длиной 36 метров, шириной 11 метров, высотой борта 5 м и тяговым усилием 62 тонны будет работать на аккумуляторных батареях, без дизель-генераторов. Экипаж судна — 7 человек.

Как сообщает портал Riviera Maritime Media, это первое судно на аккумуляторах по проекту КБ Robert Allan Ltd. построенное в Китае. Оно будет оснащено системой накопления энергии от CATL с батареями общей емкостью более 7 МВт·ч, L-приводами от Nanjing High Accurate Marine Equipment Co. — все производства Китая.

Сейчас верфь Jiangsu Zhenjiang строит несколько азимутальных буксиров традиционной конструкции с дизельными двигателями и винторулевыми колонками для целого ряда заказчиков.

Группа «Эмпериум» за два года работы спустила на воду 66 судов и плавучих причалов. Об этом на конференции «Судостроение — стратегия» рассказала руководитель отдела предварительного проектирования «Эмпериум» Евгения Кириллова. Также в рамках мероприятия, организованного агентством «Медиапалуба», компания презентовала новые проекты, над которыми сейчас работает проектно-конструкторское бюро.

31 судно относится к проекту «Экобас», 29 из них находятся в эксплуатации, два — на стадии завершения строительства. Суда этой линейки используются в качестве городского транспорта, большая часть из них используется в Москве. Для полноценной эксплуатации также были поставлены плавучие терминалы для данных электросудов «Экостейшн». Причалы построены на Пермской судоверфи.

Три судна проекта «Экокруизер» были построены для разных регионов России: для Перми, Нижнего Новгорода и Красноярска.

Судно «Валентин Гапонцев» проекта Эковольт — первое электросудно компании «Эмпериум». Оно оснащено гибридной силовой установкой, использующей электроэнергию и водород, а также системой автономного судовождения. В настоящее время эксплуатируется в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

В 2024 году было спущено головное судно проекта «Мойка 2.0». Судно будет использоваться для пассажирских прогулок и перевозок по рекам и каналам Санкт-Петербурга. В июле 2025 года в Петербурге было введено в эксплуатацию головное судно проекта «Москва 2.0».

Также «Эмпериум» сейчас работает над новыми проектами. Среди них пассажирское судно проекта «Москва 3.0», причал «Губерния» для регионов и судно-мусоросборщик «Боб-Р».

Конференция «Судостроение — стратегия» проходит сегодня в Петербурге. Событие собрало экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. Основные партнеры мероприятия: Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ, АНО «СУДПРОМ» и Объединенная судостроительная корпорация. Главным организатором выступает ИА «Медиапалуба». Ключевой темой стала обновленная стратегия развития судостроительной промышленности до 2036 года и с перспективой до 2050 года и планам по вложению в отрасль дополнительных 500 млрд рублей в течение ближайших 6 лет.

ГТЛК передала в лизинг компании «Водоходъ» экобасы «Люберка» и «Пехорка» для работы в акватории Москвы-реки. Контракт на поставку 8 «Экобасов» был заключен в 2024 году в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ по обновлению водного флота России. «Люберка» и «Пехорка» — седьмое и восьмое судно по договору.

Внедрение судов на электрической тяге на региональных и муниципальных водных транспортных маршрутах способствует обеспечению доступных, безопасных и комфортабельных пассажирских перевозок с кратно более низкими операционными затратами.

Сегодня, 22 июля, в Петербурге стартовали прогулочные рейсы на новом судне, работающем на электродвижении «Стрельна» проекта «Москва 2.0». Маршруты будут проходить по Неве с выходом в Финский залив, запланировано до семи рейсов в день. «Медиапалуба» побывала на борту нового электросудна во время его пилотного рейса.

«Стрельну» построили на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области по заказу компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Это головное судно серии «Москва 2.0». Планируется, что летом 2026 года завод передаст заказчику еще пять однотипных электросудов.

Название «Стрельна» головное электросудно из серии проекта «Москва 2.0» получило в честь исторического района на южном берегу Финского залива.

В числе преимуществ электричества по сравнению с традиционным дизельным топливом, разработчики называют отсутсвие шума, вибраций запах переработанного топлива на борту.

Электросудно «Стрельна» оборудовано гибридной силовой установкой. За счет вспомогательного источника питания кратно повышается автономность хода. В электрорежиме со всеми работающими потребителями судно может пройти не менее 7 часов, далее подключается генератор, — рассказал генеральный директор АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» Юрий Куликов.

«Стрельна» является головным судном нашего проекта. В ближайшие годы будет построено еще семь судов серии, часть из которых будет поставлена в Санкт-Петербург. В следующем году мы ожидаем доставку как минимум одного-двух судов.

С точки зрения экономии, электродвижение значительно выгоднее традиционных двигателей. Ночная зарядка по тарифу выходит около полутора рублей за киловатт, что позволяет сократить расходы до 20 раз по сравнению с дизельным топливом.

Пассажировместимость нового судна — 140 человек. В основном салоне главной палубы располагается ресторан с баром, в носовой части — бизнес-зал с панорамными окнами. Верхняя палуба разделена на открытую зону и закрытый панорамный салон. На борту предусмотрено ресторанное обслуживание, для бронирования доступны три класса мест: в салоне бизнес, комфорт и стандарт.

Кроме Санкт-Петербурга, «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» прорабатывает возможность эксплуатации электросудов проекта «Москва 2.0» в Москве, Нижнем Новгороде, Ярославле, Уфе и Перми.

Маршруты электросудна «Москва-2.0» определяют сами перевозчики, основываясь на анализе рынка и спроса, — рассказал председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев. — А с нашей стороны мы обеспечиваем необходимую зарядную инфраструктуру и поддержку со стороны федерального и регионального правительств.

Также хочу отметить, что взаимодействие с правительством Ленобласти в этом направлении налажено и активно продолжается. В ближайшее время откроются две новые станции: на Крестовском острове и Арсенальной набережной напротив станции метро.

Электрические суда в будущем станут полноценной альтернативой традиционным судам с двигателями внутреннего сгорания, сообщил в интервью ТАСС генеральный директор компании Sitronics Electro (входит в группу компаний Sitronics Group) Андрей Гурленов.

Однозначно станут альтернативой. Сегодня в мире много таких контейнеровозов, буксиров, паромов, это активно развивается. В России сейчас два важных тренда — на обновление флота и на электросуд», — сказал он.

Андрей Гурленов отметил, что считает электротягу для судна оптимальным решением, поскольку цена батареи в стоимости судна составляет около 10%, тогда как в электромобилях этот показатель достигает порядка 40%.

Я максимально верю в электросуда. Да, у нас производят высокоскоростные суда на дизеле из-за их веса и мощности, но на обычных судах будет именно электропропульсия. В Китае уже больше половины судов — электрические, — подытожил он.

20 июня Мэр Москвы Сергей Собянин запустил третий круглогодичный маршрут электросудов «Новоспасский — ЗИЛ». Кроме того на второй линии «ЗИЛ — Печатники» открыли новый причал — «Московская верфь».

Как сообщает Дептранс Москвы, за два года электросуда совершили 90 тысяч рейсов и прошли свыше 850 тысяч км.

Регулярные речные перевозки — один из самых амбициозных проектов Правительства Москвы. Мы первые в мире запустили регулярный речной транспорт полностью на электрическом ходу, он работает даже зимой и может преодолевать мелкобитый лед толщиной до 20 см. После того, как Москва-река превратилась в полноценную транспортную артерию, снизилась нагрузка на улично-дорожную сеть, а у москвичей появились альтернативные способы перемещения по городу, — рассказал Максим Ликсутов.

До конца года парк речного транспорта пополнят еще четыре новых электросудна в дополнение к шести запущенным на третьем маршруте «Новоспасский — ЗИЛ». Таким образом, флот составит 31 электросудно, а интервал движения в час пик — 15-18 мин.

Сегодня исполняется ровно 1 год, как причалы «Парк Фили» и «Береговой» встречают пассажиров. С этого момента причалами воспользовались более 190 тысяч раз.

Все больше пассажиров выбирают электросуда. За весну на них совершили более 370 тыс. поездок, из которых 136 тысяч — в мае, говорится в Телеграм-канале Дептранса Москвы.

Благодаря причалам «Парк Фили» и «Береговой» мы продлили 1-й маршрут и охватили новые районы. Теперь на электросудах можно добраться до старейшего парка Москвы. Один из главных критериев при открытии новых причалов — это сокращение времени в пути. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина продолжаем развивать самый инновационный вид городского транспорта, в ближайшее время запустим новый маршрут «Новоспасский — ЗИЛ», — отмечается в сообщении.

Литовское управление внутренних водных путей (Lithuanian Inland Waterways Authority, VVKD) заключило контракт с голландской компанией KOTUG International на поставку первого полностью электрического буксира-толкача E-Pusher-L. Как сообщил портал offshore-energy, это будет первое подобное судно в странах Балтии.

Контракт был заключен в рамках стратегических инвестиций Литвы в расширение сети водных путей после одобрения Координационной комиссии по национальной безопасности Литвы.

Электрический буксир-толкач по проекту голландского конструкторского бюро, будет построен на верфи Padmos в Стеллендаме.

Буксир-толкач E-Pusher-L длиной 22 метра будет работать на реке Нямунас. По планам судно планируется ввести в эксплуатацию к концу 2026 года.

Автономность хода на электротяге судна составляет до 50 часов, запас хода на одной зарядке — 300 километров. Как заявили в пресс-службе заказчика, это позволит ежегодно сокращать выбросы CO₂ до 91 500 килограммов за счет перехода с дизельного топлива на электричество.

Осадка у этих судов на 30% меньше, чем у традиционных буксиров-толкачей. На палубе судна расположены контейнеры, в которых могут располагаться установки, которые могут работать на «зеленом» дизельном топливе, биогазе, водороде или с блоком аккумуляторные батарей. Также суда снабжены оборудованием для очистки выбросов от оксидов углерода CO2, серы SOx, азота NOx и твердых частиц.

Проект софинансируется Европейским союзом в рамках Плана экономического восстановления и устойчивости «Следующее поколение Литвы» в рамках транша в €11 млн на «зеленые» проекты для внутренних водных путей. Помимо электрического буксира-толкача также планируется строительство плавкрана на электротяге, строительство барж и отдельной инфраструктуры для их приема и обработки.

Генеральный директор VVKD Владимирас Винокуровас (Vladimiras Vinokurovas): «Эта инвестиция ЕС — стратегический шаг в нашей деятельности: мы начинаем переход на электрический флот. Первое судно будет использоваться для работы на наших внутренних водных путях, и в ближайшем будущем мы планируем увеличить количество электросудов».

Президент и генеральный директор KOTUG International Ард-Ян Коорен (Ard-Jan Kooren): «Этот проект представляет собой скачок для создания устойчивого внутреннего судоходства будущего. Мы гордимся тем, что поддерживаем Литву в реализации ее амбиций по декарбонизации транспортного сектора. Буксир EPUSHER-L создан для обеспечения «нулевых выбросов» без ущерба для мощности и производительности».

• 
  Компания Kotug заключила договор с Padmos на строительство серии электрических буксиров-толкачей

  Договор был подписан после успешного ввода в эксплуатацию речного буксира «E-Pusher 1».

  Читать новость

Напомним, два года назад компания KOTUG поставила своему нидерландскому партнеру Cargill первый полностью электрический буксир-толкач E-Pusher M, а в сентябре 2024 года KOTUG получила заказ от компании ROS, которая специализируется на транспортировке песка, на поставку полностью электрического буксира-толкача для работы между Маасвлакте и Роттердамом.

НПК «Морсвязьавтоматика» займется развитием скоростных линий речных пассажирских перевозок. Об этом на встрече с главой правительства рассказал генеральный директор компании Андриан Правдин.

Сейчас этот сегмент ещё не заполнен. Есть ниша, которую частично занимают суда на подводных крыльях, и они играют немалую роль в прибрежной жизни, в туристической индустрии. Особенно важно, чтобы такие проекты выстраивались на базе передовых технологий, бережных к окружающей среде, — отметил в ходе встречи Михаил Мишустин.

Компания НПК «Морсвязьавтоматика» занимается созданием электрических судов. Так, в 2020 году на воду спустили первый в России электрический катамаран «Эковольт». А по рекам Москвы и сейчас курсируют суда, разработанные с участием научно-производственного комплекса. Главная проблема для создания электрического скоростного флота — стоимость. Сейчас компания ищет способы ее снизить.

В ходе обсуждения нового проекта «НПК «Морсвязьавтоматика» по созданию скоростных судов глава правительства призвал гендиректора компании «масштабировать это и создать систему воспроизводства таких судов с обслуживанием жизненного цикла», сообщает пресс-служба правительства РФ.

Поэтому основной задачей сейчас мы ставим перед своей компанией в рамках реализации этого проекта — создание новых композитных материалов, новых двигателей, новой генерационной установки на высокое напряжение, более эффективных буферных накопителей энергии. У нас уже есть серьезные наработки в этом направлении. Более того, есть некоторые уже готовые образцы на испытаниях, рассказал генеральный директор компании.

Михаил Мишустин отметил, что при строительстве электросудов важно позаботиться и об инфраструктуре для их обслуживания. Глава НПК заверил, что проектом это тоже предусмотрено, причем с использованием отечественных компонентов и программного обеспечения.

Компания активно занимается импортозамещением. Так, предприятию удалось добиться стопроцентной локализации по ключевым компонентам станков собственного производства.

В этом году в столице откроют третий регулярный речной маршрут — Новоспасский — ЗИЛ. Он свяжет четыре района: Даниловский, Таганский, Южнопортовый и Замоскворечье. Об этом в своем Телеграм-канале сообщил Сергей Собянин.

«На маршруте будет четыре новых причала: Симоновский, Торпедо, Дербеневская Набережная и Новоспасский. Парк речного транспорта должен пополниться 10 новыми электросудами», — отметил Мэр Москвы.

Кроме того, в Москве начнется производство современных речных электросудов — их будут собирать на новой верфи в Нагатинском Затоне с применением самых передовых отечественных технологий.

«Возрождение регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке — уникальный проект в мировой практики. Это первый в мире круглогодичный современный водный транспорт на электрическом ходу», — добавил Сергей Собянин.

Сегодня на Москве-реке действуют два регулярных маршрута речного транспорта общей протяженностью более 20 километров: Киевский — Парк «Фили» и ЗИЛ — Печатники. На них работает 21 электросудно. Все они названы по именам малых рек Москвы.

Первый регулярный маршрут, открытый в июне 2023 года Президентом России Владимиром Путиным, связал Киевский вокзал с причалом Сердце Столицы в районе одноименного жилого комплекса на Шелепихинской набережной. В июне прошлого года по решению Сергея Собянина его продлили, протяженность маршрута увеличилась практически в два раза — до 12 километров. На нем появилось два дополнительных причала: Береговой (на правом берегу Москвы-реки, напротив причала Сердце Столицы) и Парк «Фили» (новая конечная станция маршрута).

В сентябре 2024 года на первом маршруте заработал еще один причал — Краснопресненский Парк (вблизи одноименного парка и Центрального выставочного комплекса «Экспоцентр»).

Второй регулярный маршрут электросудов (ЗИЛ — Печатники) длиной девять километров открыли в сентябре 2023-го. Через год, в сентябре 2024 года, ввели в эксплуатацию три новых причала: Нагатинский, Затон Новинки и Коломенская Набережная.

За время работы регулярных маршрутов ими воспользовались более 1,5 миллиона пассажиров (по состоянию на конец 2024 года). Летом на электросудах горожане совершали около пяти тысяч поездок в день.

Наиболее популярной точкой отправления стал причал Киевский. От него свою поездку начинают около 20 процентов пассажиров. Всего в эксплуатации находится 18 причалов: девять на первом и девять на втором маршрутах.

Строительство электросудов — экологичного речного транспорта планируют наладить в Хабаровском крае. Об этом, по данным ТАСС, сообщил глава региона Дмитрий Демешин в интервью «России 24».

Помимо крупных судов, помимо работы на ВПК наблюдается большая востребованность гражданских судов, это логистика, баржи, суда на воздушных крыльях. Кроме этого, мы уходим в новые, несвойственные пока для Дальнего Востока направления, к примеру, электросуда, которые мы можем наблюдать, например, на Москве-реке. И рассчитываем создать отдельное производство и увидеть их на реке Амур у нас в Хабаровском крае, — сказал губернатор.

В 2023 году первые круглогодичные речные маршруты открылись в Москве.

Damen сдала полностью электрический паром катамаранного типа проекта Fast Ferry 3209 Electric для компании Reederei Norden-Frisia. Как заявляют в пресс-службе верфи, это первый полностью углеродно-нейтральный электрический катамаран, работающий в Германии. Аккумуляторы судна заряжаются электричеством, которое вырабатывается береговыми солнечными панелями.

Также паром стал первым судном, которое Reederei Norden-Frisia построила за пределами Германии за более чем 150-летнюю историю компании.

Damen, помимо сдачи судна, построила зарядную станцию и инфраструктуру для швартовки, необходимую для работы электросудна на солнечных батареях.

Паром длиной 32,3 м, шириной 9,90 м будет обслуживать маршрут между Норддайхом и островом Нордерней в Восточной Фризии.

Отличительной особенностью судна стала осадка не более 1,2 метра для плавания по мелководью Ваттового моря — объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО со строгими ограничениями для морских операций. Также для обеспечения защиты этого региона судно ограничено плаванием на относительно низких скоростях. Однако даже с учетом этих ограничений Fast Ferry 3209 Electric сокращает текущее время плавания вдвое, перевозя до 150 пассажиров всего за 30 минут. Судно подзаряжается во время высадки пассажиров в течение 28 минут.

В дополнение к полностью электрической переправе, компания создала для своих клиентов услугу проката электромобилей и велосипедов. Компания также устанавливает ветряные турбины и солнечные батареи на своих автостоянках, чтобы пассажиры могли вернуться с посещения Фризских островов на транспортных средствах, которые заряжены «возобновляемой энергией».

В этом году начнется реализация нового проекта — благоустройство территории олимпийского комплекса «Лужники» в Москве. Обновление планируется провести в три этапа, тем самым сведя к минимуму неудобства от выполнения работ. Оно коснется Центральной площади перед Большой спортивной ареной, а также причала «Лужники — Центральный».

«Новым “сердцем” Центральной площади станет большое зеркало водной глади. Летом вокруг него будут расположены места отдыха со столиками и шезлонгами. По вечерам здесь можно будет устраивать водные шоу. А зимой на центральной площади и боковых аллеях планируется заливать каток», — рассказал глава Москвы Сергей Собянин.

Запланированная на этот год реконструкция причала «Лужники — Центральный» сделает его функциональнее. Его приподнимут на высоту примерно 1,2 метра от уровня воды, увеличат ширину и длину, а также сделают его доступным для маломобильных групп населения. Кроме того, обустроят новые отбойные устройства. Смонтируют кнехты, которые обеспечат комфортную стоянку двух теплоходов прогулочного транспорта одновременно. Также будет организована отдельная зона для причаливания электросудов. Обновленный причал сможет принимать не только прогулочные, но и регулярные речные суда, когда придет время для создания соответствующего маршрута.

Музей транспорта Москвы начинает пилотный проект: для пассажиров регулярного речного электротранспорта проведут бесплатные экскурсии. Первая состоится 15 марта, завершающая — 12 апреля. Участие в них бесплатное, но требуется пройти регистрацию на сайте музея и приобрести проездной билет, сообщает Портал Мэра и Правительства Москвы.

С момента начала движения электросудов на них совершили более 1,7 миллиона поездок. Чтобы жители и гости столицы могли узнать больше об истории разных районов, мы запускаем пилотный проект с экскурсиями на самом инновационном виде городского транспорта. Развиваем регулярный речной электротранспорт по поручению Сергея Собянина, — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Электросуда курсируют в столице с 2023 года. Сегодня действует два круглогодичных маршрута — от причала Киевский до причала Парк «Фили» и между причалами ЗИЛ и Печатники. Благодаря им пассажиры могут не только добраться с одного берега реки на другой, но и увидеть столицу с неожиданного ракурса, а также полюбоваться вечерней иллюминацией.

Теперь путешествие по воде станет еще интереснее. Музей транспорта Москвы совместно с ГКУ «Организатор перевозок» разработал два экскурсионных маршрута. Первый начнется на причале ЗИЛ и завершится на Южном речном вокзале, второй протянется от причала Киевский до причала Сити — Центральный. Пилотный проект завершится 12 апреля.

Музей транспорта Москвы исследует самые разные формы взаимодействия человека и города. Экскурсии на электросудах станут для нас новым опытом коммуникации с людьми, которые любят город и интересуются его прошлым, настоящим и будущим. Два маршрута, разработанные нашим экскурсионным бюро, покажут столицу с самого необычного ракурса — ее история будет рассказана через судьбу уникальных транспортных объектов и памятников архитектуры, — дополнила Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.

15, 29 марта и 12 апреля экскурсии пройдут по маршруту ЗИЛ — Южный речной вокзал. Гид расскажет, как заводские территории с промышленной застройкой трансформируются в современные жилые кварталы с оригинальной архитектурой и планировкой, а зоны отчуждения превращаются в новые точки притяжения. Пассажиры увидят ансамбль Нагатинской набережной, а также территорию бывшего завода имени И.А. Лихачева, Нагатинский затон, Нагатинский метромост и Московскую государственную академию водного транспорта.

27 марта и 10 апреля на маршруте от причала Киевский до причала Сити — Центральный пассажиры смогут полюбоваться видами вечерней Москвы и иллюминацией города. Путь начнется недалеко от Киевского вокзала и пройдет через Смоленский метромост, Дома Правительства Российской Федерации и небоскребы делового центра «Москва-Сити».

Власти индийской столицы в целях развития туризма планируют создать новый туристический маршрут на протекающей в районе Дели реке Ямуна. Его особенностью станет использование высокотехнологичных и экологически чистых судов на электрической тяге, которые призваны курсировать по маршруту в 6-8 километров между расположенными вдоль реки туристическими достопримечательностями, в том числе плотиной Вазирабад и храмом Шани, сообщает «Российская газета».

По данным газеты Hindustan Times, в настоящее время Корпорация Дели по развитию туризма и транспорта ищет подходящих операторов для реализации инициативы. В конце минувшей недели индийское ведомство запросило у потенциальных поставщиков коммерческое предложение на реализацию «экологически дружелюбной и устойчивой транспортной опции».

Предполагается, что будущий оператор проекта будет обязан приобрести или взять в лизинг два речных трамвая на электротяге, в том числе с возможностью использования питания от солнечных батарей. Каждое электросудно должно вмещать по 20-30 пассажиров, курсировать по реке со скоростью в 5-7 узлов и быть оборудовано системами кондиционирования и спасения.

По информации «Российской газеты», с учетом впечатляющих темпов развития речного электротранспорта в России, прежде всего в Москве и Санкт-Петербурге, представители индийских деловых кругов уже провели первые контакты с российскими коллегами по вопросу возможного приобретения таких судов в РФ. Вместе с тем названия конкретных компаний, участвующих в переговорах, и условия возможных контрактов являются коммерческой тайной и не разглашаются.

Заместитель председателя Правительства Ленинградской области — председатель комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Дмитрий Ялов посетил судостроительное предприятие «Эмпериум» в Отрадном. Об этом сообщает издание «ЛенТВ».

Чиновник осмотрел площадку и пообщался с руководством завода, который станет якорным участником кластера и объединит вокруг себя производителей комплектующих из нашего региона.

Предприятие производит современные и экологичные речные пассажирские суда на электродвигателях. Сейчас здесь завершают строительство серии из восьми «Экобасов», которые будут эксплуатироваться в Москве. Также на производстве в работе прогулочные суда проекта «Москва 2.0», которые будут курсировать в Петербурге.

• 
  Более 50 судов за пять лет — как устроена верфь «Эмпериум»

  К первому юбилею компании «Медиапалуба» подготовила материал об «Эмпериуме» — краткий экскурс о том, как все начиналось.

  Читать новость

Напомним, предприятие «Эмпериум» должно стать якорным участником нового судостроительного кластера в Ленобласти. Организация позволит создать дополнительный мультипликативный эффект для развития смежных отраслей промышленности и выстроить более эффективные производственные цепочки с поставщиками и партнерами, что станет важным шагом к повышению конкурентоспособности отечественной продукции и укреплению позиций региона на рынке судостроения, создаст дополнительные возможности по привлечению новых инвестиций и развитию НИОКР.

Инженеры РЭО (Русское электротехническое общество) выполнили работы по проектированию, изготовлению и испытаниям силовых преобразовательных модулей мощностью 200 кВт каждый с воздушным/водяным охлаждением транзисторных сборок. Проект выполнялся в рамках импортозамещения иностранных узлов и компонентов, а итоговой целью было представить оборудование на замену европейским аналогам, которые стали недоступны из-за санкций.

Зарядные станции типа «Береза» применяются для заряда с берега ходовых аккумуляторных батарей судов с электрическими пропульсивными системами, работают на воздушном/водяном охлаждении. Мощность закладывается 600-900 кВт. Силовые модули и ПО также собственного производства РЭО. На базе данных решений можно также производит станции для наземного электротранспорта.

• 
  Береговая зарядная станция серии «Береза» Читать новость

Данные модули активно применяются в зарядных станциях для электротранспорта — как наземного, так и водного, а также в устройствах преобразования электроэнергии с применением накопителей и ВИЭ (возобновляемые источники энергии). Оборудование РЭО имеет сертификаты РС И РКО.

Возрождение регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке — проект, уникальный не только для России, но и в мировой практике, сообщил Сергей Собянин. Речные суда — это первый круглогодичный современный водный транспорт полностью на электрическом ходу. Сегодня на Москве-реке действует два регулярных маршрута — это Киевский — Парк «Фили» и ЗИЛ — Печатники. Их общая протяженность составляет свыше 20 километров. Об этом сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы.

Первый регулярный маршрут, открытый Владимиром Путиным в июне 2023 года, связал Киевский вокзал с причалом Сердце Столицы в районе одноименного жилого комплекса на Шелепихинской набережной. В июне 2024-го по решению Сергея Собянина маршрут был увеличен практически в два раза, до 12 километров. На нем появилось два дополнительных причала — Береговой (на правом берегу Москвы-реки, практически напротив причала Сердце Столицы) и Парк «Фили» (новая конечная станция маршрута). Одновременно интервал движения судов сократился с 20 до 10 минут. В сентябре этого года на первом маршруте заработал еще один причал — Краснопресненский Парк (вблизи одноименного парка и Центрального выставочного комплекса «Экспоцентр»).

Второй регулярный маршрут электросудов ЗИЛ — Печатники протяженностью девять километров открыли в сентябре 2023-го. Спустя год на этом маршруте ввели в эксплуатацию три причала: Нагатинский, Затон Новинки и Коломенская Набережная.

Для работы на двух маршрутах закуплено 21 судно, все они получили названия по именам малых рек Москвы.

С запуском речного электротранспорта альтернативные варианты поездок получили около 1,5 миллиона человек, проживающих в 18 районах Москвы. За время работы регулярных маршрутов ими воспользовались свыше 1,5 миллиона пассажиров. Летом на электросудах совершалось около пяти тысяч поездок в день.

Наиболее популярной точкой отправления стал причал Киевский — там начинается свыше 20 процентов всех поездок. Всего в эксплуатации находится 18 причалов: девять — на первом и столько же — на втором маршруте.

Запуск третьего регулярного речного маршрута запланирован на 2025 год, сообщил Сергей Собянин.

«В планах на 2025-й — запуск еще одного маршрута, который свяжет четыре района: Даниловский, Таганский, Южнопортовый и Замоскворечье», — сообщил Мэр Москвы.

Парк речного транспорта пополнится 10 электросудами. Помимо этого, откроют пять новых причалов.

Ожидается, что к 2030 году на Москве-реке будет работать семь маршрутов регулярного речного электротранспорта. Таким образом, практически вся ее акватория окажется охвачена пассажирским движением и станет полноценной транспортной артерией.

Южнокорейская верфь DongSung сдала первый в стране буксир с гибридно-электрической силовой установкой Meta 7 для компании Meta Tug. Работать судно будет в порту Пусана. Как заявили в пресс-службе верфи «использование электрических буксиров, таких как Meta 7, поможет улучшить качество воздуха в порту, в котором активно растет судоходство».

В тестовом режиме Meta 7 начал работу еще в середине третьего квартала 2024 года и изначально рассматривался в качестве демонстрационного проекта, которой был призван продемонстрировать морской отрасли перспективу такой технологии.

«С момента начала работы в Пусане этим летом буксир Meta 7 показал отличные результаты. Используя энергию аккумулятора до одного часа во время транзитных операций, мы сократили выбросы и улучшили качество воздуха, чем поспособствовали нормализации экологической обстановки в порту», — рассказал вице-президент Meta Tug Хонг Чжэ Ким (Hong Jae Kim).

Гибридно-электрическая силовая установка Meta 7 состоит из батарей емкостью 646 кВт*ч и дизельных двигателей, которые вырабатывают электроэнергию. Силовая установка работает на две винторулевые Kongsberg US 255 S P30 с электрическими индукционными двигателями и винтом фиксированного шага. Электродвигатель может использоваться для движения судна как независимо, так и в сочетании с дизельным двигателем.

Также компания Kongsberg поставила на судно свою электрическую систему постоянного тока K-Power с модулями хранения энергии, трансформатором, системой подключения от береговой зарядки, автоматикой K-Chief 700.

«Современная система хранения энергии позволяет буксиру работать в автономном режиме при обычной нагрузке и с нормальной скоростью в течение одного часа», — рассказал вице-президент Kongsberg Maritime в Южной Корее и Японии Кю Сон Джунг (Kyu Sung Jung).

В рамках экологического проекта Sunjin в Южной Корее готовится к сдаче аналогичный гибридный электрический буксир, который будет работать в порту Ульсан.  Еще одно судно для порта Кунсан планируется сдать в 2025 году.

Электросуда в Москве с момента запуска двух регулярных маршрутов речного электротранспорта совершили более 56 тысяч рейсов. Об этом сообщает департамент транспорта Москвы.

Только за октябрь зафиксировано более 100 тысяч поездок. К концу года количество пассажиров, воспользовавшихся водным электротранспортом в столице достигнет 1,5 миллионов.

Ранее, «Медиапалуба» сообщала, что в 2025 году по Москве-реке запустят третий маршрут электросудов, а в последующие годы их количество увеличится до пяти.

Сложно поверить, но одному из самых инновационных и эффективных судостроительных предприятий России, 27 ноября исполнилось всего лишь пять лет. Сделано много, будет еще больше, лучше и экологичнее.

К первому юбилею компании «Медиапалуба» подготовила материал об «Эмпериум» — краткий экскурс о том, как всё начиналось, план на ближайшие годы и, конечно, порция свежих фотографий с производства высокотехнологичных судов на электирческой тяге.

С созданием «Эмпериума» в России зародилось направление электрофлота

Официальным стартом для «Эмпериум» считается момент регистрации нового предприятия в январе 2018 года. Тогда коллектив компании состоял всего из нескольких инженеров-конструкторов, которые приступили к реализации амбициозной идеи по созданию первого в России электрического катамарана — «Эковольт 1.0».

Фактически судоверфь запустили 27 ноября 2019 год, когда была построена производственная площадка в Отрадном. Но уже на тот момент задуманный ранее электрокатамаран был представлен широкой публике в рамках выставки НЕВА-2019. Проект судна, предназначенный для отдыха и экскурсионных прогулок, стал символом нового направления в отечественном судостроении — электрического флота.

В декабре 2019 года началось проектирование второго электрокатамарана проекта «Экокрузер».
В июле 2020 года была заложена первая секция корпуса, а в 2022 году судно было спущено на воду в Отрадном, испытано и после спущено Красноярске.

Осенью 2020 года компания «Эмпериум» приступила к строительству серии электрических пассажирских судов типа «Экобас» и причалов «Экостейшн Д10» и «Экостейшн Д16» для Правительства Москвы. В ноябре 2021 года новый флот и причалы были отправлены в экспериментальную эксплуатацию по Москве-реке. Результаты подтвердили успешность разработок и их готовность к дальнейшему серийному производству.

Сейчас, в 2024 году, флот электросудов и узнаваемых причалов для них стала одной из визитных карточек столицы. А проекты «Эковольт», «Экобас», «Экостейшн» и «Экокрузер» стали важным шагом к внедрению электрического транспорта и в других регионах России.

Ряд решений для электросудов, которые в настоящее время курсируют на реках Москвы, реализовала и поставила компания «РЭО«. Например, предприятие поставило Единую электроэнергетическую систему ЕЭЭС серий «ТРАНИТ».

1 сентября 2022 года компания «Эмпериум» вошла в состав группы компаний «Ситроникс», что открыло дополнительные возможности для развития и использования новейших технологий в опытно-конструкторской и производственной деятельности компании.

10 июня 2023 года президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли первый в мире круглогодичный речной маршрут для электротранспорта по Москве-реке. 

Также в 2023 году был запущен первый в мире круизный маршрут катамарана проекта «Экокрузер», который стал символом комфортного и экологичного туризма.

В 2023 году началось проектирование новых моделей судов: «Москва 2.0», «Мойка 2.0» и паром «Курс».
В апреле 2024 года были заложены корпуса судов «Москва 2.0» и «Мойка 2.0».
 1 сентября 2024 года электросудно «Мойка 2.0» впервые вышло в акваторию Невы в Петербурге.

Сегодня компания «Эмпериум» – первая в мире по количеству серийно выпускаемых электросудов. На счету — 53 сданных объекта и более 1,5 миллионов перевезенных пассажиров — более 1,5 миллиона положительных эмоций.

В сентябре в Петербурге прошли испытания электросудна «Мойка 2.0», которое получила имя «Канарейка». Это инновационное судно компания «Эмпериум» построила за 5 месяцев. «Канарейка» предназначена для регулярных и прогулочных экскурсионных маршрутов.

Производство, где за пять лет построили 50 объектов

Сейчас на верфях компании «Эмпериум» продолжается строительство судов типа «Экобас», «Эковольт», судов проектов «Мойка 2.0», «Москва 2.0» и круизного судна «Байкал». ПКБ Эмпериум работает над новыми проектами инновационного флота. Проектируются и строятся современные плавучие причалы.

В общей структуре компании сейчас трудится более 500 человек. Активно развиваются подразделения в Москве и Санкт-Петербурге, в ближайших планах — расширение проектно-конструкторского бюро. Компания активно развивает направление молодежного ПКБ. Сейчас она активно сотрудничает с СПбГМТУ для развития потенциала студентов и конструкторов компании с помощью привлечения экспертов со стороны вуза.

«Эмпериум» создает уникальный продукт – положительные эмоции и новые места притяжения. С этой целью проектирует и строит инновационные электросуда, которые улучшают качество жизни и создают комфортную среду, повышают туристическую привлекательность и обеспечивают связанность территорий.

Эксперты Международной книги рекордов INTERRECORD признали верфь «Эмпериум» в поселке Отрадное Ленинградской области первым в мире серийным производителем электрических пассажирских судов. Об этом компания рассказала в своих социальных сетях.

«Это выдающееся достижение подтверждает нашу приверженность инновациям и стремление развивать экологичный транспорт. Мы гордимся тем, что уже сегодня формируем будущее. Спасибо нашей невероятной команде и каждому, кто поддерживал нас на этом пути! Ваш вклад сделал этот успех возможным. Пусть эта победа вдохновит нас всех на новые свершения», говорится в сообщении предприятия.

Верфь «Эмпериум» основана 27 ноября 2019 года и сегодня компания отмечает свой 5-й день рождения. С 2021 года верфь построила 21 пассажирское речное электросудно проекта ТФРП.401 (Ecobus) для регулярных водных маршрутов в Москве, несколько прогулочных электрических судов катамаранного типа проекта «Экокруизер» и электросудно проекта «Мойка 2.0».

Редакция «Медиапалубы» поздравляет коллектив верфи «Эмпериум» с праздником и желает дальнейшего развития и новых, амбициозных заказов!

Российская столица в 2025 году направит 3,5 млрд рублей на запуск и обеспечение третьего маршрута речного электротранспорта, который будет работать в южной части города. Об этом сообщил ТАСС первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы руководитель контрактной службы Роман Латыпов.

В бюджет заложено 3,5 млрд рублей на следующий год для запуска и поддержания работы третьего маршрута, который на Москве-реке также будет работать. Он будет продлением второго маршрута, то есть будет работать в южной части Москвы. И могу сказать, что уже заключен контракт на строительство 10 судов, которые в том числе на этом маршруте будут работать, — сказал Роман Латыпов в ходе заседания комиссии Мосгордумы по экономической и социальной политике.

Он уточнил, что пассажиропоток действующих маршрутов речного электротранспорта за год вырос почти вдвое.

Работают 18 станций речного транспорта, 20 км два маршрута занимают, — добавил он.

Круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта был открыт 20 июня 2023 года при участии президента России Владимира Путина и мэра Москвы Сергея Собянина. В рамках первого этапа суда поехали от причала «Киевский» до остановки «Сердце столицы». Второй маршрут «ЗИЛ — Печатники» связал между собой районы юга и юго-востока столицы 29 сентября 2023 года. Позже на первом маршруте был добавлен причал «Краснопресненский Парк», а на втором — три причала: «Нагатинский», «Затон Новинки» и «Коломенская набережная».

На румынской верфи Damen Shipyards Galati (входит в состав Damen Group) 1 ноября 2024 года прошла церемония закладки двух первых в серии из четырех корпусов полностью электрических паромов проекта Damen RoRo 8117 E3 класса Island для канадского оператора BC Ferries. Как сообщает пресс-служба голландской верфи, после сдачи этого заказа, количество судов постройки Damen во флоте BC Ferries достигнет десяти единиц.

Паромы рассчитаны на перевозку до 390 пассажиров и 47 транспортных средств. Работать суда должны между канадским городом Нанаймо и островом Габриола, а также рекой Кэмпбелл и островом Квадра.

«За счет возобновляемой береговой энергии для зарядки аккумуляторов паромы буду работать «с нулевыми выбросами, — сообщает пресс-служба Damen, — и таким образом эти суда вносят вклад в достижение цели BC Ferries по сокращению выбросов на 10 000 тонн CO2 к 2030 году».

В дополнение к судам, Damen поставит BC Ferries зарядные устройства для подзарядки аккумуляторов паромов во время посадки-высадки пассажиров. Также румынская Damen займется созданием и испытанием зарядной станции.

«Эти паромы не только снизят наше воздействие на окружающую среду, но и увеличат пропускную способность линии, повысят надежность обслуживания и обеспечат более комфортные поездки для наших клиентов», — рассказал генеральный директор BC Ferries Николас Хименес (Nicolas Jimenez).

Сейчас у компании Damen законтрактовано шесть полностью электрических паромов, все строятся на румынской верфи в Галаце. В их числе четыре парома класса Island, которые планируется для работы в Канаде со сроком сдачи в течение 2027 года, и два парома для города Торонто.

Напомним, в сентябре 2024 года канадский паромный оператор обнародовал планы заказать пять из семи крупных «чистых судов» для своих самых загруженных линий. Оставшиеся два корпуса будут построены позднее. Проект этих электрических паромов готовил инженерный центр BC Ferries в сотрудничестве с норвежской фирмой LMG Marin. Эти суда рассчитаны на перевозку до 360 транспортных средств и 2100 пассажиров. Для сравнения, суда компании, которые сейчас работают на этих линиях могут перевезти 250-310 транспортных средств и 1200-1500 пассажиров.

Новые паромы также будут одними из «крупнейших» двусторонних паромов в мире, рассказали в BC Ferries. По планам, верфь для реализации этого проекта заказчик будет выбирать в следующем году, а поставки судов начнутся в 2029 году.

Второму маршруту регулярного речного электротранспорта «ЗИЛ — Печатники» исполнился год. За это время москвичи воспользовались маршрутом около 420 тысяч раз.

Как отмечает Телеграм-канал главы Москвы Сергея Собянина, речной маршрут серьезно экономит время пассажиров. Так, путь от Печатников до Нагатинского затона на городском транспорте занимает около 35 минут, а по воде — всего 12.

Перебраться на противоположный берег с причала «ЗИЛ» на причале «Автозаводский мост» по реке можно за 5–6 минут, в то время как пешком — за 21, — сообщил Сергей Собянин.

В 2025 году по Москве-реке запустят новый маршрут электросудов. Третий маршрут регулярного речного электротранспорта позволит строить более удобные маршруты.

• От причала «Дербеневская набережная» до остановки «Торпедо» можно будет добраться за 10 мин. Сейчас нужно ехать на метро и наземном транспорте, что в 4 раза дольше.
• Около 25 мин. займет путь от причала «Симоновский» до остановки «Дербеневская набережная», а на автобусах и метро — 40 мин.

Инновационный регулярный речной транспорт доказал свою эффективность: c момента запуска электросудов на них совершили более 1,3 млн поездок, а до конца года мы ожидаем более 1,5 млн. Сейчас продумываем открытие третьего речного маршрута. Продолжаем развивать Москву-реку как транспортную артерию города по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина, говорится в Телеграм-канале Дептраса.

Четыре новых причала для речного электротранспорта — «Краснопресненский Парк», «Нагатинский», «Затон Новинки» и «Коломенская Набережная» открылись в Москве. По данным «Российской Газеты», об этом сообщил мэр города Сергей Собянин.

Как сообщили «РГ» в дептрансе Москвы, в первый же день причалами воспользовались около 500 раз. Сейчас в столице действуют два регулярных речных маршрута: «Киевский — Парк Фили» и «ЗИЛ — Печатники».

Речной транспорт в Москве — это сугубо нишевый вид транспорта. Он оказался удобным и востребованным для тех москвичей, у кого эти причалы находятся в пешей доступности, и кто не слишком торопится, — пояснил «РГ» директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

Sitronics Group планирует начать поставку собственных электросудов за границу. При этом группа уже экспортирует свои продукты на рынок СНГ, сообщил ТАСС управляющий партнер АФК «Система», председатель совета директоров Sitronics Group Николай Пожидаев.

Мы еще не поставляли электросуда за границу, но мы активно сейчас к этому готовимся, — сказал он.

Николай Пожидаев отметил, что у компании уже есть международные проекты, они в основном на территории стран СНГ. «Есть проекты с умными городами тоже на территории стран СНГ. Мы предлагаем свои продукты на международных рынках активно», — уточнил он.

Председатель совета директоров добавил, что электрозарядки компании для транспорта также уже поставляются в страны СНГ. Скоро они могут появиться в Армении и Казахстане.

Sitronics Group планирует увеличить выпуск своих электросудов до 50-60 единиц в год. Об этом сообщил ТАСС управляющий партнер АФК «Система», председатель совета директоров Sitronics Group Николай Пожидаев.

Мы хотим дойти до выпуска 50-60 судов в год, — сказал он.

Николай Пожидаев отметил, что сейчас у группы есть две судоверфи, на которых активно идет строительство судов: в Ленинградской области и в Перми.

Мы сейчас запустили довольно-таки капиталоемкие проекты модернизации, потому что современный флот требует современных строительных мощностей. Пока нам хватает, но мы на сегодняшний день не закрываем для себя возможности что-то еще приобретать, — сказал он о возможности приобретения новых активов.

В следующем году в Москве введут в эксплуатацию еще 10 новых электросудов и 5 причалов, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

Восемь электросудов уже строятся на верфи. С их выходом на регулярные речные маршруты столичный электрофлот увеличится почти на 50%, посчитали в мэрии. Параллельно началось строительство причалов. Они могут принимать до двух судов одновременно и в процессе посадки/высадки пассажиров работают как зарядное устройство.

К 2030 году в Москве планируется запустить еще около 5 маршрутов, несколько десятков судов и причалов, добавил Собянин.

Электросуда, выполняющие рейсы по Москве-реке, перевезли более 1 миллиона пассажиров. Миллионный пассажир был награжден подарками — моделями электросудна и причала, сообщает Телеграм-канал Департамента транспорта Москвы.

Регулярный речной электротранспорт запустили Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин (https://t.me/mos_sobyanin) в июне 2023 года. Он сразу приобрел популярность у жителей и гостей столицы. Пассажиры совершили на электросудах уже свыше 1 млн поездок. Мы продолжим развивать инфраструктуру и открывать новые речные маршруты, — рассказал глава ведомства Максим Ликсутов.

К 2030 году власти столицы намерены сделать судоходной почти всю акваторию Москвы-реки.

В рамках работы планируется запустить семь регулярных маршрутов речного транспорта. Также продолжится работа по сокращению интервалов и увеличению длины маршрутов.

Основу флота для пассажирских перевозок составят новые электросуда, которые сегодня строит судостроительный завод «Эмпериум» в Ленинградской области. Еще одну верфь для производства инновационного флота запустят в ближайшее время и уже в 2025 году на ней должны выпустить первую партию электросудов.

За год работы электросуда по Москве-реке совершили 35 тысяч рейсов и перевезли около 900 тысяч пассажиров.

• 
  За год работы электросуда по Москве-реке совершили 35 тысяч рейсов

  Сеть круглогодичного речного транспорта в столице будет развиваться и дальше.

  Читать новость

Около 900 тыс. пассажиров перевезли электросуда по Москве-реке за год. Об этом сообщается на официальном сайте мэра и правительства столицы.

«Год назад в столице начали ходить регулярные речные электросуда. За это время они совершили более 35 тыс. рейсов и перевезли около 900 тыс. пассажиров», — отмечается в публикации.

Отмечается, что сначала электросуда курсировали между причалами «Киевский» и «Сердце Столицы». В конце сентября появился второй регулярный маршрут — он соединил ЗИЛ и Печатники.

«В июне открыли причалы «Парк «Фили» и «Береговой», тем самым продлив первый маршрут. Запустили четыре новых электросудна: «Каменка», «Люблинка», «Кузнецовка» и «Пахра». Интервал движения сократился, количество рейсов увеличилось. Только за первые две недели работы новые причалы приняли больше 11 тыс. пассажиров», — резюмировал мэр Москвы Сергей Собянин, слова которого приводятся в публикации.

Сеть круглогодичного речного транспорта будет развиваться и дальше.

«В планах — поэтапное открытие оставшихся остановок на действующих маршрутах и создание новых. Ожидается, что к 2030 году в столице будет семь маршрутов. Таким образом, практически вся акватория Москвы-реки станет судоходной», — сообщает пресс-служба правительства Москвы.

Первые электросуда произведут на создаваемой в Москве верфи в следующем году. Об этом сообщил ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

В Москве планируется возвести верфь, и наш партнер собирается уже начать в этом году подготовку к производству электросудов. Первые будут готовы в следующем году, — сказал он.

Накануне мэр столицы Сергей Собянин сообщил, что на первый из двух действующих речных маршрутов электротранспорта вышли новые суда.

Это существенно снизило интервал движения, улучшило качество обслуживания. Даже наши самые смелые прогнозы в начале проекта, они были превышены все на 40-50%. Мы видим такой огромный спрос на эту услугу. Людям всем нравятся современные суда, — они электрические, комфортные, с панорамными окнами. Очень здорово через них наблюдать город, — отметил Максим Ликсутов.

По словам заммэра, до конца года в столицу планируется поставить еще несколько электросудов.

В первую очередь, они будут отданы на существующие маршруты с целью сокращения интервала движения, — заключил он.

До 25 электрических судов в год увеличит свое производство в Отрадном судостроительный завод «Эмпериум». Соглашение о расширении судостроительного комплекса подписано в ходе Петербургского международного экономического форума губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко и председателем совета директоров ООО «Эмпериум» Андреем Бубновым.

Сегодня у России важнейшая задача — импортозамещение. И не просто адекватное, а превосходящее зарубежные образцы — во всех ключевых отраслях. И, конечно, в судостроении. Ленинградская область поддерживает проект, тем более что готовые электросуда будут использоваться на наших туристических маршрутах, — сказал губернатор Александр Дрозденко после подписания.

Отметим, что «Эмпериум» планирует вложить1,9 млрд рублей и увеличить производственные мощности в Кировском районе Ленобласти на 19 тысяч кв.м.

Сроки реализации проекта — 2024 – 2025 гг. В результате расширения мощность производства составит 25 судов в год.

С начала открытия регулярных речных маршрутов жители и гости столицы совершили на электросудах более 750 тысяч поездок. Об этом сообщает Телеграм-канал Департамента транспорта Москвы.

Уже скоро будем готовиться встречать миллионного пассажира. Пользуйтесь регулярным речным транспорте и, возможно, именно вы станете им! Счастливчика порадуем эксклюзивным подарком в честь юбилейной поездки, — говорится в сообщении.

Экологичные и комфортные электросуда отечественного производства позволяют добираться до некоторых районов столицы до 3 раз быстрее, чем наземным транспортом. Все больше горожан используют их для своих ежедневных поездок, — подчеркнул глава ведомства Максим Ликсутов.

Сейчас действуют два регулярных речных маршрута: «Киевский — Сердце столицы» и «ЗИЛ — Печатники». В этом году будет продлен первый маршрут до причала-остановки «Парк Фили».

Посреди майских праздников московское правительство порадовало судостроительную отрасль интересным обещанием. Завод по выпуску электросудов, который строится с октября прошлого года в районе Нагатинского затона, скоро заработает. Закладку первых судов планируют произвести уже в 2024-м. То есть ждать этого события можно в течение полугода.

И это, кстати, не единственный в России судостроительный завод, который будет достроен в 2024 году. Мы собрали здесь информацию о четырех таких предприятиях. Стопроцентной гарантии, что все сбудется и обойдется без сдвигов «вправо», никто вам, конечно, не даст, но по крайней мере заявления о запуске в 2024 году по каждому из этих заводов активно звучат.

Жатайская судоверфь

Начнем с известного долгостроя – Жатайской судоверфи, которая должна стать опорой для Ленского объединенного речного пароходства и в целом для речного флота Сибири. Места там сложные, условия суровые, расстояния огромные, поэтому без «рабочих лошадок», тянущих лямку на великих сибирских реках, обойтись нельзя. А их средний возраст неуклонно растет. В текущем году в Якутии износ речных судов достиг 70%.

Судостроительный завод в Якутии должен внести важный вклад в решение этой проблемы. Он возводится на базе Жатайского судоремонтного предприятия, которое планируется расширить и модернизировать до полноценной верфи, способной выпускать по 10 судов в год.

В 2017 году руководитель Жатайского ССЗ Александр Азаров заявил, что через три года будет заложен первый киль:

— На данный момент ведется разработка проектно-сметной документации, которая будет завершена в июле текущего года, в августе будет проведен конкурс на подрядную организацию, которая с 2018 года приступит к строительству новой судоверфи. Строительство новых судов начнется уже в 2020 году.

Планировалось, что к 2036 году новая верфь сумеет построить не менее 160 единиц речных судов. Однако это количество под большим вопросом, учитывая что сроки сдачи завода постоянно сдвигаются. Его строительство стартовало лишь в апреле 2019 года. В феврале 2020-го озвучивались планы по закладке первого судна в 2021 году. Но заветная дата ползла все дальше и дальше. В начале 2023 года уверенно говорилось, что закладка пройдет в августе. Однако этот срок тоже был сорван.

В сентябре 2023 года на совещании с президентом России Владимиром Путиным глава Якутии Айсен Николаев отчитался следующим образом:

«По Жатайской судоверфи стройка шла, но у нас были определенные проблемы, связанные с тем, что, на наш взгляд, его [объект] неправильно включили в план приватизации еще в ходе строительства, потом после моего обращения в адрес правительства Российской Федерации это решение было отменено. Но время мы потеряли. Сейчас у нас не хватает миллиарда рублей на завершение строительства».

Он попросил передать республике федеральный пакет акций завода и гарантировал в этом случае ввести объект в строй до конца 2024 года. В январе 2024 года президент подписал указ о передаче 100 процентов акций, так что теперь посмотрим, как Айсен Николаев держит свое слово.

Онежская цифровая верфь

В январе 2022 года на территории Онежского судоремонтно-судостроительного завода в Петрозаводске стартовало строительство первой в России цифровой верфи. Слово «цифровая» в ее названии означает акцент на максимальной цифровизации и автоматизации всех операций. Завод оснастят высокотехнологичным оборудованием с цифровым управлением для изготовления деталей и узлов по 3D-моделям, роботизированной сварки и автоматизации логистических операций.

«Это включает в себя использование сенсоров и IoT-устройств для мониторинга состояния оборудования и судостроительных процессов в реальном времени, анализ данных с помощью искусственного интеллекта для прогнозирования и предотвращения потенциальных проблем, а также автоматизацию и оптимизацию производственных операций», – поясняла общую концепцию в свое время пресс-служба Онежского ССЗ.

Проект этой верфи был разработан Санкт-Петербургским государственный морским техническим университетом совместно с «Центром технологии судостроения и судоремонта» и проектной фирмой «Союзпроектверфь». На его реализацию госбюджет выделил свыше 5 млрд рублей. Генподрядчиком по строительно-монтажным работам и модернизации завода стала «Военно-строительная компания».

Выпускать цифровая верфь планирует суда типа «река-море», рыбопромысловые, технические и вспомогательные суда и СПГ-бункеровщики. Предусмотрена возможность вести строительство судов длиной до 80 метров, в том числе мелкосидящие ледоколы проекта 22740М, а также насыщенные секции для строительства на старой площадке судов длиной до 140 м. Площадь, которую отвели под новую верфь, составляет порядка 26 тысяч кв. м.

Спустя полгода после начала строительства глава Онежского CCP Владимир Майзус был настроен весьма оптимистично:

«Я не ожидал, что проект получит настолько масштабное развитие. В нем задействовано очень много людей. Скоро в карельской столице появится совершенно новое предприятие, на котором будут использоваться самые современные технологии. Две недели назад мы получили первое оборудование, которое позволит работать на новых мощностях. К концу 2024 года будем работать на полную мощность».

Однако уже в 2023 году стало ясно, что есть определенные проблемы, связанные с удорожанием материалов и комплектующих, отменой некоторых аукционов и переориентаций по ряду параметров с импортных поставщиков на отечественных. Завод запросил дополнительное финансирование. Осенью прошлого года уровень завершения строительно-монтажных работ был в районе 40%.

Тем не менее никакой информации о сдвиге срока запуска завода пока нет, его старт все так же планируется на 2024 год.

Верфь в Нагатинском Затоне

Продолжим тему уже упомянутой в преамбуле московской верфью, которая будет специализироваться на электросудах. За минувший год электрические аквабусы стали важной частью городского транспорта, показав, что расчеты экономистов мэрии были верны. В первые же полгода на новых речных трамвайчиках было совершено около 400 тысяч поездок. При этом их число регулярно растет, линии укрупняются и развиваются. В ближайших планах продление первой линии до причала Парк Фили плюс появление еще целого ряда дополнительных остановках на обоих действующих маршрутах.

В апреле стало известно о пополнении флота еще четырьмя судами. Два из них, «Кузнецовка» и «Люблинка», уже в столице, они сейчас проходят пусконаладочные работы. Еще два, «Каменка» и «Пахра», прибудут в Москву в конце весны. Сейчас идет их достройка на верфи «Эмпериум», производственные мощности которой находятся в поселке Отрадное Ленинградской области.

У столичных властей планы на развитие речного электротранспорта амбициозные, поэтому возникла идея обзавестись собственной верфью.

«Электрические речные суда в Москве стали пользоваться ажиотажным спросом со стороны москвичей и туристов. Это говорит о том, что программа развития регулярного речного судоходства востребована. В связи с этим мы приняли решение о строительстве в Москве специального завода по производству экологически чистых электрических судов разных размеров. В год будет производиться около 20 судов. Завод должен заработать до конца этого года, таким образом обеспечив потребность в регулярных судах на Москве-реке, а в дальнейшем постепенно заместить вообще все суда на Москве-реке», — пояснил мэр столицы Сергей Собянин в мае 2024 года, осматривая строящуюся верфь.

Завод возводится на Меловом мысе с октября 2023 года, общая его территория займет порядка 23 тысяч кв. м. Подход к строительству выбран основательный, сразу предусмотрены цеха для раскроя металла и сварки секций, для покраски, для монтажа оборудования и достройки, плюс планируется открыть здесь свое КБ. Там же организуют площадку для обслуживания и отстоя флота, включая зарядную станцию, с таким расчетом, чтобы хватало не менее, чем на сотню судов в год.

Строительство электротрамвайчиков сразу будет вестись партиями, цикл постройки одного судна будет занимать 270 дней. Впрочем, помимо аквабусов для регулярных линий, там планируется строить еще прогулочные и круизные суда. Мэрия обещает, что завод оснастят всеми необходимыми передовыми технологиями – автоматизированные обрабатывающие комплексы, 3D-печать, цифровые двойники, сквозной контроль качества и т.д. То есть это будет по факту еще одна цифровая верфь. Интересно, не опередят ли москвичи с ее запуском карельских коллег?

Производство первых судов, как мы уже сказали, стартует в конце 2024 года.

Судостроительный комплекс «Звезда»

А закончим мы эту статью заводом, который несколько выбивается из представленного ряда. Он тоже был долгостроем, но его первая очередь была запущена еще в 2016 году, когда состоялась закладка докового комплекса проекта 23380 «Звезда» по заказу Минобороны.

Более того, на сегодняшний день предприятие уже имеет в активе ряд сданных судов. В первую очередь это танкер проекта 114K «Aframax» «Владимир Мономах», который был передан «Роснефтефлоту» в декабре 2020 года. А в прошлом году тот же «Роснефтефлот» получил от ССК «Звезда» еще один танкер – «Академик Губкин».

Тем не менее завод пока не вышел на полную мощность. С 2018 года на предприятии идут работы по завершению второй очереди. Окончание работ намечено как раз на 2024 год.

– Проект строительства ССК «Звезда» предполагает завершение в 2024 году. Но уже сейчас функционируют объекты первой очереди: в блоке корпусных производств и окрасочных камерах изготавливаются судовые конструкции для многофункциональных судов снабжения ледового класса, танкеров типа «Афрамакс». На тяжелом открытом достроечном стапеле, укомплектованном уникальным грузоподъемным оборудованием во главе с краном-гигантом «Голиаф», ведется формирование корпусов судов, – такое заявление генерального директора Сергей Целуйко висит сейчас на главной странице официального сайта ССК «Звезда».

Предприятие критически важно для российской экономики, поскольку реализация масштабных углеводородных проектов невозможна без пополнения крупнотоннажного флота. Стране нужны гигантские газовозы и танкеры, которые уже не закажешь в той же Южной Корее, как это было раньше. Так что на мощности «Звезды» у российских добывающих компаний возложены большие надежды. И это дополнительная гарантия, что предприятие не выйдет из графика, а действительно запустит к концу года вторую очередь.

Верфь «Эмпериум» отправила в Москву на сухогрузном теплоходе «Окский 54» два последних в контракте электросудна «Каменка» и «Пахра». С столицу они прибудут после 20 мая.

«Мы ожидаем электрические суда «Каменка» и «Пахра». В ближайшее время они выйдут на регулярные речные маршруты и начнут перевозить пассажиров. Это финальная поставка в рамках действующего контракта, которая позволит полностью укомплектовать первый в истории Москвы пассажирский флот водного электротранспорта!», — рассказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Путь до столицы почти составит 1300 км через реку Нева, Ладожское и Онежское озера, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, реку Волга и канал им. Москвы. Суда также пройдут через центр столицы – Москву-сити, Кремль, Храм Христа Спасителя и парк Зарядье.

Напомним, департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы заключил контракт на 15 лет с ОАО «Пассажирский порт» (часть группы ООО «ВодоходЪ») на обслуживание двух регулярных маршрутов. По условиям контракта, запланирована поставка 21 электрического судна, установка 23 причалов, шести зарядок и оборудование двух пунктов базирования флота. Сами электросуда строятся на верфи «Эмпериум» (входит в Sitronics Group) в Отрадном Ленинградской области.

Электросуда также будут строится на новой верфи в Нагатинском затоне. Начало производства намечено на конец 2024 года.

• 
  Новая верфь в Москве сможет выпускать до 20 электросудов в год

  Начало производства электросудов намечено на конец 2024 года.

  Читать новость

Пресс-служба мэра Москвы рассказала о строительстве новой судостроительной верфи в Нагатинском затоне на Судостроительной улице, напротив Южного речного вокзала.

Производственная мощность предприятия составит до 20 судов в год, постройка каждого из них займет около 270 дней.

На производстве будут использовать самые передовые технологии, в том числе сквозные технологические процессы, автоматизированные обрабатывающие комплексы, 3D-печать, цифровых двойников, сквозной контроль качества и другие.

На новом предприятии также организуют производство круизных судов длиной до 90 метров.

Строительство верфи для производства современных электросудов началось в октябре 2023 года. Предприятие будет расположено на месте бывшей коммунальной зоны на Меловом мысе. Общая площадь кластера превысит 23 тысячи квадратных метров.

Это позволит организовать производство полного цикла, включая раскрой металла (до 40 тонн в расчете на одно судно), сварку секций (до пяти километров сварных швов), окраску корпуса (до 500 квадратных метров поверхностей), монтаж оборудования и достройку (свыше восьми тысяч комплектующих), испытания и сдачу судна со спуском на воду. Так же здесь будет создано конструкторское бюро.

В состав производственного кластера также войдут площадка для обслуживания флота и пункты отстоя с необходимой зарядной инфраструктурой, которые в дальнейшем обеспечат техническое обслуживание и ремонт свыше 100 электросудов ежегодно. Это поможет сэкономить время судовладельцам, которые из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры в настоящее время могут терять в сезон до двух недель на обслуживание судов.

На верфи появится более 500 рабочих мест, а в целом в производстве комплектующих и оборудования будут задействованы почти 50 тысяч человек, занятых на предприятиях в разных городах России. Например, сварочное оборудование может поставляться из Калининграда, гидравлические прессы — из Кирова, а стапельное оборудование — из Нижнего Новгорода. Заводы Санкт-Петербурга обеспечат поставку зарядного оборудования, систем управления, связи и навигации, программного обеспечения и пультов управления.

Начало производства электросудов на новой верфи в Нагатинском Затоне намечено на конец 2024 года.

Официальный Телеграм-канал департамента транспорта и дорожной инфраструктуры Москвы сообщает, что электросуда, построенные на верфи «Эмпериум», продолжает бить рекорды. Согласно сообщению, 28 апреля пассажиры на первом маршруте совершили почти 3500 поездок, это наивысший показатель с момента запуска. 29 апреля на втором маршруте пассажиры проехали почти 3000 раз. Это самое большое количество со старта движения.

1 мая установлен рекорд по обоим маршрутам: за день было почти 6000 поездок. Это абсолютный максимум за все время работы регулярного речного электротранспорта.

«Регулярные речные маршруты, которые под руководством Президента России Владимира Путина и Мэра Москвы Сергея Собянина мы запустили в 2023 году, становятся все популярнее. Все чаще москвичи используют их для своих ежедневных поездок. Электрические суда позволяют добраться до некоторых районов в 3 раза быстрее, чем по земле», — сообщил Максим Ликсутов.

Возведение первой верфи в столице ведется в районе Нагатино. Об этом сообщил ТАСС главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.

В Нагатино строится верфь, — сказал Кузнецов.

20 июня 2023 года была запущена первая очередь первого маршрута электрических речных трамвайчиков в столице, который связала Киевский вокзал с причалом на Шелепихинской набережной у ЖК «Сердце столицы». Длина круглогодичного маршрута составила более 6,5 км. В запуске речного электротранспорта приняли участие президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин.

Позже на совещании с главой государства о развитии речного судоходства мэр выразил уверенность, что новые суда, в том числе электрические, будут востребованы и в стране, и в Москве. По его словам, в Москве будет построена верфь, и соответствующий инвестпроект уже готов. Новый объект обеспечит судами нескольких видов не только Москву-реку, но и другие маршруты. Собянин отметил, что Москва будет оказывать содействие в предоставлении земельного участка и налоговых льгот для того, чтобы этот проект состоялся. Кроме того, потребуются федеральная поддержка и долгосрочные заказы.

Как позже уточнили в департаменте транспорта столицы, верфь для сборки электросудов появится в Москве в течение двух-трех лет.

Нидерландская буксирная компания Kotug International заключила рамочное соглашение с судостроительной фирмой Padmos на строительство серии электрических буксиров-толкачей типа E-Pusher. Договор был подписан после успешного ввода в эксплуатацию речного буксира «E-Pusher 1».

Буксиры-толкачи типа E-Pushers предлагаются в трех исполнениях в зависимости от размера: S, M и L. Длина варьируется от 9 до 22 м, осадка 0,85–1,35 м.

Как сообщила пресс-служба Kotug, осадка у этих судов на 30% меньше, чем у традиционных буксиров-толкачей. На палубе судна расположены контейнеры, в которых могут располагаться установки, которые могут работать на «зеленом» дизельном топливе, биогазе, водороде или с блоком аккумуляторные батарей. Также суда снабжены оборудованием для очистки выбросов от оксидов углерода CO2, серы SOx, азота NOx и твердых частиц.

• 
  В 2023 году верфи построили более 260 буксиров

  Выделяем наиболее интересные поставки буксиров мировых верфей за 2023 год.

  Читать новость

Напомним, буксир-толкач «E-Pusher 1» работает в чартере у компании Cargill c июня 2023 года. Судно занимается перевозкой какао-бобов из Амстердама в Заандам.

«При использовании буксира в режиме толкания барж — выбросы CO2 сокращаются на 190 тыс. кг в год, (эквивалентно выбросам при 15 тыс. одиночных поездках грузовиков на такое же расстояние)», — сообщила пресс-служба Kotug.

Турецкая верфь Sanmar shipyard поставила электрический буксир BB ELECTRA проекта ElectRA 2200 SX норвежскому оператору Buksér og Berging. Судно будет работать в порту Осло. Проект ElectRA 2200 SX подготовило канадское конструкторское бюро Robert Allan Ltd.

Как сообщает пресс-служба верфи, судно длиной 22,2 м, шириной 10,84 м и осадкой 4,4 м, оснащено аккумулятором емкостью 1,718 кВт*ч, может обеспечить максимальное тяговое усилие в 45 тонн и скорость 11,8 узла.

Двигательная установка Caterpillar C32 IMO Tier lll обеспечивает мощность 940 экВт при 1800 об/мин. Палубное оборудование включает в себя носовую лебедку DMT TW-E250kN, буксирное устройство Data Hidrolik DTH 50-120P, палубный кран Palfinger PK11001MC и лебедку Data Hidrolik DTC 4000 EP.

BB ELECTRA, рассчитан на экипаж из трех человек, и является первым электрическим буксиром с «нулевым уровнем выбросов» компании Buksér og Berging. Предыдущие поставки Sanmar для компании включали в себя буксиры аналогичного проекта BAMSE и BOB с традиционной силовой установкой, соответствующие уровню выбросов Tier lll, и BORGOY и BOKN — первые в мире буксиры на СПГ.

Ассоциация судовладельцев Западной Сибири готовит масштабный инвестиционный проект по развитию речных перевозок в Новосибирской области. Об этом сообщает портал Infopro54 со ссылкой на главу ассоциации Александра Каракоцкого.

Сейчас «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) формирует заявки от субъектов федерации России на создание речных судов и планирует работу по заказу и загрузке мощностей. Мы направили заявку на создание к 2030 году двух судов — электроходов, — говорит Каракоцкий. — Также мы активно работаем с правительством Новосибирской области, с Минэкономразвития, прорабатываем этот проект, чтобы получить госфинансирование для его реализации.

Предполагается, что в рамках МИП инвестор будет приобретать суда. Каракоцкий пояснил, что стоимость электросудна сегодня начинается от 300 млн рублей. Речь идет о судах по типу тех, которые производит компания Emperium (входит в Sitronics Group) и которые уже вышли на маршруты в Красноярске. Однако производитель заказанных новосибирцами судов пока неизвестен.

Для запуска таких судов необходимо формирование инфраструктуры. Речь идет не только об оборудованных причалах, но и зарядной сети. В рамках МИП на эти цели мы бы хотели привлечь госфинансирование, — поясняет собеседник Infopro54. — Строительство инфраструктуры потребует несколько сотен миллионов рублей. Сейчас ведется расчет маршрутов, при обращении в инвестсовет эти цифры будут подготовлены.

Александр Каракоцкий поясняет, что речные трамваи предполагается использовать как общественный транспорт. Маршруты могут использоваться для перевозки граждан, заселяющихся в новые микрорайоны, расположенные по берегам реки: Ясный берег, Европейский берег, застраивающийся Чернышевский спуск и т.д. Согласно опросу, проведенному ассоциацией, жители также с удовольствием ходили бы по реке до аквапарка, Речного вокзала.

Традиционные прогулочные маршруты, которые действуют сегодня, останутся. Их будут осуществлять пять теплоходов «Москва» и два каютных теплохода повышенного класса компании ООО «Речфлот». Один из них сейчас проходит модернизацию, — говорит Александр Каракоцкий.

Напомним, компания ООО «Речфлот», которая занимается пассажирскими речными перевозками, еще в 2018 году предложила сформировать в Новосибирске сеть речного пассажирского транспорта. Как отмечали инициаторы проекта, в нее могут войти жилмассивы, которые расположены по берегам Оби, а при строительстве перехватывающих парковок — и отдаленные микрорайоны. Исполнительный директор ООО «Речфлот» Антон Бочаров рассказывал, что многие застройщики Новосибирска вышли к реке и потому у этого вида транспорта появились новые перспективы развития.

Государственная транспортная лизинговая компания приняла пятое электросудно для работы на Москве-реке. Всего ГТЛК поставит семь таких судов, предназначенных для регулярных речных перевозок.

Новые прибрежные кварталы на юге столицы часто удалены от станций метро, и речной транспорт может стать отличной альтернативной для ежедневных поездок по городу.

Как отмечает Телеграм-канал ГТЛК, использование электродвижения позволит обеспечить транспортную доступность без вреда для экологии мегаполиса.

Канадская компания BC Ferries выбрала строителем своих четырех гибридных электрических парома класса Island голландский холдинг Damen Shipyards Group. Каждый из паромов предназначен для перевозки до 47 транспортных средств и до 390 пассажиров. По договору паромы должны войти в эксплуатацию в 2027 году. Два судна будут работать на маршрутах между Нанаймо и островом Габриола, еще два — на реке Кэмпбелл и островом Квадра.

Ранее, в период с 2020 по 2022 год Damen строил шесть аналогичных паромов для BC Ferries.

Как сообщает канадский судовладелец, после оценки всех заявок выбор пал на верфь Damen в Румынии. При этом ни одна канадская компания не претендовала на участие в этом конкурсе.

В рамках соглашения голландская сторона берет на себя проектные работы и строительство судов. При этом верфь дает жесткие гарантии BC Ferries в части сроков поставки, стоимости и качества, что также повлияло на заключение контракта.

BC Ferries заявила, что планирует эксплуатировать новые суда исключительно в «режиме аккумуляторов», используя возобновляемую электроэнергию BC Hydro. По отдельному контракту BC Ferries, до выхода на работу судов, также планирует модернизировать электрооборудование станций береговой зарядки на четырех терминалах.

Группа ВТБ приобрела 28% верфи Emperium, являющейся дочерней структурой Sitronics Group. Об этом сообщает агентство новостей АБН24.

Верфь Emperium, находящаяся в Отрадном в Ленинградской области занимается производством пассажирских электросудов. Серийное производство было запущено осенью 2022 года, при этом в планах серьезное расширение производства. На сентябрьской выставке «Нева» генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов сообщил журналистам, что к 2025 году площадка будет серьезно модернизирована, укрупнена, ее снабдят современным технологическим оборудованием с автоматизированными системами управления, что позволит спускать на воду 200-тонные суда длиной до 35 метров. А объемы выпуска смогут возрасти до 20 единиц в год при полном производственном цикле.

Ранее «Медиапалуба» подробно рассказывала о верфи и об электросудах.

• 
  Новые электросуда уже перевезли сотни тысяч пассажиров. Что будет дальше?

  Обзор «Медиапалубы» о новых пассажирских электросудах.

  Читать новость

Судостроительный завод «Эмпериум» в Отрадном представил губернатору Ленобласти Александру Дрозденко планы по созданию новых мощностей и удвоению выпуска электросудов.

Губернатор обсудил с руководством компании Sitronics Group, в структуру которой входит предприятие, перспективы создания речных круизных судов на электрической тяге в том числе и для Ленинградской области.

«Сегодня есть большая потребность в прогулочных судах для региона. Мы очень заинтересованы в развития водного туризма. Вместе с Петербургом мы входим в пятёрку самых туристически привлекательных регионов в России. На Петербургском экономическом форуме мы подписали соглашения о сотрудничестве с Карелией, Вологдой, Новгородом вместе с ними мы можем развивать водный туризм. В этом нам помогут экологичные современные суда на электрической тяге. Мы заинтересованы не только в судах, но и в развитии инфраструктуры: причальные стенки, электрозарядные станции, отели. И в этом, я надеюсь, нам поможет реализация проекта строительства завода в Отрадном. Я благодарен инвестору за то, что он выбрал наш регион для строительства современнейшего производства», — прокомментировал губернатор Александр Дрозденко планы развития предприятия.

Предприятие в 2025 году планирует увеличить объем выпуска судов как минимум в два раза: сейчас текущие мощности позволяют ежегодно спускать на воду 12 речных электротрамваев, а через два года объем выпуска составит 24 судна в год. Или 20 электросудов нового проекта компании «Москва 2.0» ― электроверсия известного советского теплохода проектов «Москва» и «Москвич».

«Электросуда вызвали большой интерес как у российских регионов, так и за рубежом. География российских поставок уже охватывает три региона, сегодня идут переговоры с четвертым — Ленинградской областью. Есть запросы со стороны арабских стран.», — сказал президент Sitronics Group Николай Пожидаев.

По словам Николая Пожидаева, решение о расширении производства было принято потому, что текущие производственные мощности не позволяют отвечать на эти запросы в полной мере.

Для успешной реализации планов принято решение о расширении мощностей: появится новый эллинг, стационарный подъемно-спусковой комплекс, а также новые корпусно-обрабатывающие и механические цеха.

Чтобы обеспечить выполнение заявленных объемов, потребуется в 2 раза увеличить штат предприятия — до порядка 750 человек. Востребованными будут сборщики КМС, сварщики, слесари-монтажники, маляры, изолировщики.

Один из главных трендов в морской промышленности — энергоэффективность сопряженная с экологичностью. Если не брать во внимание альтернативные виды топлива, то во главе решений здесь стоит электричество. В числе преимуществ электрификации судов — снижение расходов на топливо, уменьшение вредных выбросов в морские и речные экосистемы, повышение безопасности, сокращение зависимости от нефти и другое.

По прогнозам экспертов в мировом флоте ожидается значительное увеличение числа электрических и гибридных судов. Но чтобы электрофлот стал обыденной частью судоходства, нужно наладить стабильный выпуск комплектующих и оснастить реки и моря надлежащей инфраструктурой. Этим направлением занимаются в компании «Русское Электротехническое общество». «Медиапалуба» поговорила с генеральным директором РЭО Александром Ильинцевым о современных решениях электротехники для флота и областях их применения.

П: Александр Николаевич, расскажите, чем занимается ваша компания?

— «Русское Электротехническое общество» – это инжиниринго-производственная компания, основанная в 2015 году в Санкт-Петербурге. На рынок мы выходим с передовыми решениями по генерации, преобразованию, распределению, накоплению электрической энергии для судостроения, автомобилестроения, энергетики, нефтегазовой отрасли и других сфер народного хозяйства. Обширные компетенции в силовой электронике позволяют нам решать задачи разного масштаба, от отдельных изделий до комплексных проектов.

Мы предлагаем заказчикам преобразователи частоты, инверторы, источники бесперебойного питания, системы компенсации искажений сети, ультра-быстрые зарядные станции для электротранспорта мегаваттной мощности, системы накопления энергии, системы управления для исполнительных механизмов (электродвигателей, насосов, компрессоров).

Опыт работы позволил нам создать проектно-ориентированную структуру в организации, которая быстро подстраивается под работу с заказами любой сложности и любого объема. Сосредоточение в одном месте инженерно-технического центра, производства и испытательной площадки обеспечивает максимальную скорость взаимодействия всех подразделений. Производство мы оснастили современным инструментом и испытательными стендами, позволяющими проверять продукцию перед поставкой и проводить сертификацию по требованиям РКО, РС, Газпрома, Роснефти и Росатома.

П: Какие у вас есть актуальные линейки для судов?

— Отслеживая наиболее заметные в мире подходы и технологии по экологичности, энергоэффективности и надежности, мы разработали линейку преобразователей частоты серий «Инверс», «Береза» и «ПАПИР», которые выпускаем в диапазоне мощностей от 100 кВт до 5 МВт. Они нашли свое применение в мощных системах судового электродвижения, в том числе для управления двигателями пропульсивных систем судна: движительно-рулевых колонок, водометных движителей, линий вала и подруливающих устройств.

Лидером отрасли и нашей гордостью среди технических решений для электрических судов и плавучих объектов является Единая электроэнергетическая система ЕЭЭС серий «ТРАНИТ» для электроходов и система распределения «Лиман» для плавучих остановок — это многообещающий тренд современного электротранспорта. Передовые решения преобразовательной техники и электрохимии объединены через систему управления в единый комплекс, который благодаря своим преимуществам позволяет достичь нового уровня функциональности и надежности в решении задач локального энергораспределения. Использование двунаправленных преобразователей позволяет системе качественно отличаться от конкурентов за счет целого ряда преимуществ, таких как обеспечение рекуперации энергии при торможении гребного электродвигателя и использования преобразователя частоты питания собственных нужд для обеспечения медленного заряда аккумуляторных систем. Благодаря этому, электросудно способно пополнить заряд батарей от общей сети 3х380 Вт (режим медленного заряда). Для быстрого заряда батарей используются специализированные зарядные станции, мощность заряда при этом может достигать до 2 МВт.

П: Какие есть уникальные для морского сегмента продукты?

— ЕЭЭС «Транит», о которой говорил ранее, с распределением электроэнергии на шине постоянного тока (т.н. DC-grid) показали свою эффективность на речных судах. Эти системы в адаптированном виде планируем предлагать на суда морского класса с системой электродвижения.

На основе двунаправленного преобразователя серии «Береза» нашей компанией было внедрено решение по обеспечению генерации электрической энергии с валогенератора дизельного двигателя на судне-краболове проекта CCLC600 взамен иностранного аналога, недоступного из-за санкций.

Системы управления (в комплекте с электроприводами и датчиками) любыми пропульсивными комплексами, включая системы ДАУ дизель-генераторными установками и дизель-редукторными агрегатами серии Импульс, винто-рулевыми колонками серии СУРК, и механизмами маневрирования, включая системы управления подруливающими устройствами серии КРПУ, рулевыми машинами серии КАРМ и стабилизаторами качки серии СКАТ.

Система удаленного мониторинга и обслуживания для преобразователей и комплексных электроэнергетических систем серии РУМБ.

П: В каких значимых проектах вы участвовали за последние годы?

— Одним из главных достижений компании РЭО за последнее время стала разработка для серии электросудов судовой электростанции с мощными силовыми электроприводами. На суда была внедрена самая передовая на сегодня электрическая схема на основе общей шины постоянного тока.

Также мы спроектировали и поставили оборудование для нескольких важных заказов. Среди таких поставка ИБП для котельных установок на ледостойкой платформе «Северный полюс», системы ДАУ пропульсивного комплекса для проекта пассажирских теплоходов А45, преобразователи частоты мощностью 680 кВт для валогенераторов судов-краболовов проекта CCLC600 и др.

П: Вы занимаетесь поставками изделий для разных отраслей. Какие есть специфические особенности у систем водного транспорта? Какой примерно процент занимает эта отрасль среди прочих?

— Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Его отличие — высокая провозная способность и очень низкая себестоимость перевозок. Кроме того, морские и речные перевозки дают возможность перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Также перевозки по воде жизненно важны там, где нет возможности доставлять провизию сухопутным транспортом: между континентами, островами и в мало освоенных районах. Все эти особенности — причины, по которым мы видим потенциал для развития наших решений.

У нас есть опыт технологического проектирования энергетического оборудования для флота и понимание данного рынка, это позволяет нам активно участвовать в программах развития внутреннего водного транспорта, в том числе с применением новых для данного сегмента источников питания (литий-ионных батарей, электрохимических генераторов с твердотопливными элементами), предлагать инфраструктурные решения — системы зарядки и комплексного мониторинга состояния флота, системы размагничивания, системы резервного электропитания, системы накопления и распределения энергии.

П: Используете ли вы в своем производстве иностранные комплектующие и сырье? Как, в целом, изменилась ваша работа за последние месяцы?

Мы используем преимущественно российское сырье и комплектующие. Заявленные нами проекты позволяют решить проблему дефицита преобразовательной техники вызванного уходом с российского рынка иностранных поставщиков. Продукт не зависит от поставок из недружественных стран или иных санкционных рисков. Наличие отечественного программного обеспечения позволяет избежать рисков утечек информации, ограничения функционала или преднамеренного отключения оборудования в эксплуатации. Кроме того, специалисты РЭО обеспечивают круглосуточную техническую помощь и полный спектр технических работ по вводу в эксплуатацию, гарантии и постгарантийному обслуживанию на территории России и стран ближнего зарубежья.

П: Много ли на рынке представлено производителей оборудования подобным вашему?

— Конкуренция на рынке преобразовательной техники велика: их производством занимается большое количество компаний в разных странах, причем среди них много известных международных корпораций.

Однако сегодня значительная часть этих производителей официально ушли с российского рынка, и на передний план выходят отечественные производители и торговые марки. Если говорить о действительно изготовителях с высокой долей собственного производства (не «отверточная» сборка), то таких в нашей стране единицы.

Свою миссию на этом фоне мы видим в постоянном развитии малой энергетики, применении энергоэффективных технологий, использовании гибридных энергетических систем, умных электростанций, в том числе с использованием возобновляемых источников энергии (ВИЭ) для снижения вредных выбросов в окружающую среду.

П: Как считаете, какую поддержку вам как отечественному производителю сейчас могло бы оказать государство?

— Конечно, в сложившейся ситуации нас может поддержать государство. Как максимум – выступив в качестве заказчика продукции или инвестора в развитие отечественных технологий. Субсидии, отмена налога на добавленную стоимость для производств, мораторий на различные проверки контролирующих органов – это тот минимум, который необходим для выживания малого и среднего бизнеса. Для развития производственных предприятий крайне важное значение имеют «дешевые» кредиты, возможно, от банков с госучастием или отмена налога на прибыль в случае инвестирования в основные фонды.

П: Расскажите о том, как устроено производство – как происходят разработки, испытания, каким оборудованиям оснащены ваши площадки и какие технологии используются?

— Каждая отрасль промышленности предъявляет свои требования к техническим параметрам материалов, различается конкурентная среда и т.д. Поэтому разработка и испытания проходят в соответствии с потребностями и условиями эксплуатации материалов. Мы создали специальные стенды для функциональных и энергетических испытаний и других важных параметров для подтверждения соответствия продукция требованиям качества и безопасности. Гарантийное и послегарантийное обслуживание – вы можете доверять нам на любом этапе.

Собственные исследовательские, конструкторские, производственные и сервисные подразделения позволяют оперативно решать задачи широкого спектра.

П: Как часто у вас появляются новые модели, модификации приборов?

— Ежегодно компания выводит на рынок несколько новых модификаций существующих изделий (особенно активно мы расширяем линейку частотных преобразователей как для морского, так и берегового исполнения), либо предлагает совершенно новые продукты на рынок. Из последнего — система управления дизель-генераторной установкой (ДГУ) локальной электростанции с «плавающей» частотой. В новой версии мы применили активный выпрямитель на стороне дизель-генератора в схеме с общей шиной постоянного тока, что обеспечивает наиболее эффективный режим работы генератора и позволяет экономить до 15-20% топлива при работе дизеля в режимах частого сброса/наброса электрической нагрузки. Перспективы применения подобных ДГУ имеются в распределенных сетях энергоснабжения с возобновляемыми источниками электроэнергии (ВИЭ) в режиме периодических изменений ветровой и солнечной энергии.

П: Какие у вас планы и перспективы по развитию морских приборов и в целом на ближайшие годы?

Помимо производства статических преобразователей частоты, о которых я уже сказал, особого внимания заслуживают технологические решения, которые будут внедрятся в ближайшие годы компанией. Планы комплексного развития согласованы с более широким подходом. РЭО определило как наиболее перспективное направление — разработку и создание собственной интернет-ориентированной Scada-системы для обеспечения управления, мониторинга и диспетчеризации электроэнергетических систем различного назначения (судовые ЕЭЭС, СНЭ, СКПН, управления распределенной энергетикой), размещенных удаленно от диспетчерского центра. Система предназначена для отслеживания параметров системы во время ее эксплуатации, обеспечение безопасного режима функционирования, удалённые корректировка и обновление программного обеспечения. Данная система уже показала свою востребованность на электрических судах и постепенно проникает и в «сухопутные» системы и сети.

Уходящий год определенно войдет в историю как переломный в отношении российского водного электротранспорта. Эта тематика уже немало лет обсуждалась на разных форумах, было много теоретизирования, была большая подготовительная работа, были единичные прорывы на разных направлениях. Но только сейчас практика применения электросудов обрела системный характер.

Утром 21 июня на причале у Киевского вокзала в Москве выстроилась длинная очередь желающих опробовать на себе новое развлечение – бесплатный рейс на речном электротрамвайчике. Официально линия была открыты еще накануне в присутствии президента России Владимира Путина, что лишний раз показывает, какое значение столичные власти придают электротематике в транспортной системе.

Шесть судов вышло на маршрут от Киевского вокзала до причала «Сердце столицы» на Шелепихинской набережной. Первые три дня с пассажиров деньги не брали, потом поездка по будням стала стоить 150 рублей. По выходным – 300 рублей. И это перестало быть просто развлечением – речные электротрамвайчики обрели статус нового вида городского транспорта.

В августе Москва получила еще четыре новых судна, плюс на реку поставили три дополнительных плавучих причала («ЗИЛ», «Автозаводский Мост» и «Кленовый Бульвар»). Ранее 16-метровый плавучий причал появился у Южного речного вокзала. Это позволило выйти на финишную прямую в процессе подготовки второй речной линии сообщением ЗИЛ – Печатники. Она открылась 29 сентября. К этому моменту на обеих линиях уже было оборудовано 12 плавучих причалов, рассчитанных на количество от 40 до 80 человек. Мэр Москвы Сергей Собянин первым опробовал новый маршрут, пройдя по нему на электросудне «Жужа» от Печатников до Южного речного вокзала.

Сами причалы – это, кстати, отдельная история. Их проектированием и изготовлением занимается возрожденная Пермская судоверфь, работающая на площадке бывшего судостроительного завода «Кама». Интервью с исполнительным директором предприятия Михаилом Мухаметсафиным выходило недавно на нашем сайте, там речь шла в том числе и об электропричалах для Москвы.

У причалов есть интересное решение, благодаря которому зарядка осуществляется в ходе высадки и посадки пассажиров. Система вмонтирована прямо в трап, который одновременно фиксирует судно. Это позволяет существенно экономить время. Кроме того, они полностью интегрированы в транспортную систему столицы, работают с картой «Тройка», считывают биометрию, оснащены Wi-Fi, онлайн-табло с расписанием и имеют повышенный уровень комфортности. Там даже прилавок с кофе-станцией предусмотрен.

В середине ноября столичные власти подвели итоги летнего сезона навигации. Оказалось, что за это время речной электротранспорт опробовали уже 350 тысяч пассажиров. То есть в короткие сроки он стал неотъемлемой частью городского пассажиропотока. При этом эксплуатация электросудов не останавливается – она будет круглогодичной, поскольку речные трамвайчики способны ходить в мелкобитом льду до 20 см толщиной.

На сегодняшний день по двум линиям ходит уже 14 таких судов, а в ближайшее время запустят еще 4 единицы – они, что называется, уже на низком старте. В планах на следующий год открытие третьей линии. Будет ли какое-то продолжение за горизонтом 2024 года? Очевидно, да, поскольку все это происходит в рамках 15-летнего контракта московского правительства с компанией «Водоходъ. Пассажирский порт», подписанного в 2021 году.

Согласно договору, количество электросудов в итоге должно быть доведено до 21 единицы, количество плавучих причалов до 23 единиц. Плюс к этому предусмотрено строительство двух пунктов базирования флота и шести береговых зарядных станций. Четыре зарядные станции должны быть вмонтированы в плавучие причалы для непосредственной подзарядки судов во время остановки, а еще две разместятся в пунктах базирования.

Строительством пассажирских электросудов занимается верфь Emperium, входящая в Sitronics Group. Ее мощности расположены в Отрадном под Санкт-Петербургом. Серийное производство было запущено осенью 2022 года, при этом в планах серьезное расширение производства. На сентябрьской выставке «Нева» генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов сообщил журналистам, что к 2025 году площадка будет серьезно модернизирована, укрупнена, ее снабдят современным технологическим оборудованием с автоматизированными системами управления, что позволит спускать на воду 200-тонные суда длиной до 35 метров. А объемы выпуска смогут возрасти до 20 единиц в год при полном производственном цикле.

У Emperium в линейке при этом есть не только электротрамвайчики для столичных маршрутов, но и еще целый ряд электросудов. На «Медиапалубе» в июле текущего года выходил материал, где мы подробно разбирали представленные модели и их характеристики.

• 
  Первые на электричестве: рассказ об Ecovolt и Ecocruiser

  Продолжение большого цикла материалов о судах катамаранного типа.

  Читать новость

В качестве интересного примера приведем прогулочный катамаран «ЭкоходЪ», рассчитанный на 130 пассажиров. В 2022 году один экземпляр уже отправился на Енисей. За навигацию текущего года он сделал 324 рейса и перевез 17 тысяч пассажиров. В июне 2023-го такой же катамаран совершил первый рейс в Нижнем Новгороде. На недавней конференции «Декарбонизация транспорта: шашечки или ехать?» директор проектов судостроения Sitronics Group Дмитрий Калужский объявил, что к следующей навигации третий «ЭкоходЪ» будет отправлен в Пермь. А в перспективе (это уже информация из другого источника) планируется запуск такого электросудна и в Самаре.

Кстати, на той же конференции представитель Sitronics Group поделился информацией о разработке нового электрохимического генератора на водородной основе, которая была выполнена совместно с Центром водородных технологий АФК «Системы»:

«Мы первые в России не так давно протестировали водородные ячейки на судне – для увеличения автономности хода. На аккумуляторах, вы понимаете, судно не так долго живет в воде, а наши суда проходят порядка 100 километров на одном заряде. По мировой практике, это запредельно много, так как все производители обычно ограничиваются 30-35 км. В Норвегии это ширина фьорда – туда-обратно».

Мощность водородной установки в момент тестирования составляла 30 кВТ, но будет доведена до 125 кВт. Предполагается, что в перспективе это позволит задействовать электросуда на междугородных перевозках. В рамках Санкт-Петербурга компания «Водоходъ. Пассажирский порт» планирует поставить гибриды на рейсы до Ломоносова, Петергофа и Кронштадта к навигации 2026 – 2027 гг. И раз уж речь зашла о Северной столице, добавим, что через два-три года в акватории Невы может начать работу прогулочное электросудно «Москва 2.0», строительство которого уже идет.

Правда, вопрос с Санкт-Петербургом упирается в необходимость вписания береговых станций в существующие набережные, что не так-то просто. Местный КГИОП ранее не согласовал проект установки зарядок в Петергофе и на Дворцовой набережной, из-за чего первые «Экоходы» пришлось отправлять в Красноярск и Нижний Новгород (изначально планировалась «домашняя» эксплуатация).

Проблема с береговой инфраструктурой имеет и более широкое измерение. Успехи текущего года в первую очередь обусловлены правильным подходом к процессу их закупки и эксплуатации – в тесной связке с новенькими зарядными станциями. Однако ограничиваться тем, что уже построено, невозможно. Нужно наращивать количество речных «зарядок», причем сразу думать об их стандартизации. На летнем совещании в Кремле по развитию речного судоходства об этом четко сказал мэр Москвы Сергей Собянин:

«Я думаю, что, если бы мы с правительством отработали и ввели это как стандарт – электрозарядки на реках, в частности хотя бы на Москве-реке, – это бы помогло в дальнейшем развитии, потому что это требование не только к нашим регулярным городским судам, но и к коммерческим судам, которые тоже появятся – есть перспектива, что такие электрические суда появятся. Это помогло бы развивать вообще всю инфраструктуру».

На том же совещании было видно, что у регионов есть желание включаться в тематику электросудов, но пока есть большие сомнения именно по поводу зарядных станций. Необходимость их системных закупок сильно гасит энтузиазм, поэтому есть желание придумать какие-то льготные механизмы. Нижегородский губернатор Глеб Никитин предложил подумать насчет федеральной программы по созданию электрозарядок для судов, аналогичной той, которая вводится для сухопутного электротранспорта. Возможно, появится и специальный льготный тариф для зарядки судов – на эту тему высказался министр энергетики Николай Шульгинов.

В целом же, понятно, что вопрос с электросудами теперь будет регулярно подниматься, а их количество будет расти. В том же Татарстане уже готовят пилотный комплексный проект по созданию городского водного электротранспорта, в основу которого ляжет будущее электросудно от компании «Форсс Марин», входящей в состав местной СК «Ак Барс». Это катамаран на 40 – 54 пассажира, длиной 18,55 м, шириной 5,8 м (проект FM020ПС). А в Ярославле на верфи «Паритет-Центр» строится пассажирский электрокатамаран «Белояр» проекта Looker 1100H – самый большой в стране. На днях он успешно завершил ходовые испытания.

• 
  Пассажирский электрокатамаран «Белояр» проекта Looker 1100H успешно завершил ходовые испытания

  Судно будет эксплуатироваться на Волге с 2024 года.

  Читать новость

Центр макроэкономического анализа и регионального прогнозирования Россельхозбанка занялся анализом тенденций и пришел к выводу, что потребность в электрических судах составляет порядка 300 дополнительных единиц. По мнению экспертов банка, переход на регулярные речные перевозки пассажиров электросудами можно осуществить к 2035 году, но это потребует инвестиций в размере 50 миллиардов рублей. Зато в качестве плюсов даст сокращение выбросов углекислого газа на 250 тысяч тонн за сезон навигации.

В общем, что-то нам подсказывает, что в ближайшие годы новостей про электросуда будет все больше и больше.

На верфи Navaltagus прошла церемония крещения первого в Португалии и в целом на Пиренейском полуострове электрического парома Salicornia. Стоимость строительства судна составила 7,3 млн евро ($8,0 млн). После прохождения последних испытаний в городе Авйера паром должен заменить, действующее судно, которое работает на линии Сан-Хасинта — форт Барра в городе Ильяву.

Как рассказывают на верфи, паром должен сократить выбросы CO2 на 300 тонн в год, одновременно снизив потребление энергии примерно на 30%. Беря на борт 260 пассажиров и 19 транспортных средств он также позволит обеспечить увеличение вместимости на 30% и 90% соответственно по сравнению с действующим судном. Низкий уровень шума и панорамный вид на 360 градусов на верхней палубе также улучшат качество обслуживания пассажиров.

Верфь Navaltagus находится находится под управлением группы Grupo ETE, которая была основана в 1936 году — сегодня одна из крупнейших промышленных и логистических корпораций в Португалии.

Один из ключевых акционеров и член правления Grupo ETE Луис Фигейредо сказал: «В Grupo ETE мы сказали «да» инновациям, «да» устойчивому развитию, «да» мобильности и качественным услугам. Salicornia – это проект, которым Grupo ETE может гордиться. Он воплощает в себе приверженность нашему принципам сокращения выбросов углекислого газа, повышению энергоэффективности, а также нашего участия в жизни общества и предоставления качественных услуг клиентам».

Мэр Авейру Хосе Рибау Эстевес заявил, что новый электрический паром является примером того, как местные власти должны работать с частными компаниями, при этом уделяя особое внимание гражданам и отдавая приоритет экологической устойчивости и борьбе с изменением климата.

Это важный момент с точки зрения государственных инвестиций в Португалии. Экологическая устойчивость — один из приоритетов для городского совета Авейру. И новый электрический паром является результатом наших инвестиций в окружающую среду и людей, — сказал Мэр Авейру Хосе Рибау Эстевес.

Средства на строительство парома Salicornia выделяли POSEUR, Portugal 2020 и Европейский союз через фонд Cohesion Fund в размере 2,2 млн евро. Общий объем инвестиций со стороны городского совета Авейру (куда входит сам паром и станция подзарядки) составила около 9,0 млн евро.

Компания «Водоходъ. Пассажирский порт» в навигацию 2025–2026 гг. планирует запустить в Санкт-Петербурге экскурсионно-прогулочное судно на электротяге «Москва 2.0», сообщили изданию «Ведомости Северо-Запад» в компании. Строительство судна сейчас идет на заводе Emperium (входит в группу Sitronics) в Ленинградской области.

Это будет первое электросудно, работающее в акватории Невы. «Москва 2.0» будет осуществлять рейсы по двум направлениям: от Эрмитажа в сторону моста Александра Невского, а также в обход Васильевского острова по Большой и Малой Неве. Точную сумму, направленную на строительство электрохода, в компании не раскрывают, отмечая только, что общие вложения в запуск проекта составляют около 300 млн руб.

Кроме того, к навигации 2026–2027 гг. компания рассчитывает запустить в Петербурге гибридное скоростное судно, которого может работать как на электроэнергии,так и на обычном топливе, а электродвигатель может заряжаться во время движения от расположенного на борту генератора. Оно будет совершать рейсы от Эрмитажа до Ломоносова, Петергофа и Кронштадта. Сейчас судно находится на этапе проектирования. Строительство планируется завершить к 2025 г. Однако, как уточнили в компании, до запуска обоих проектов в городе должна быть установлена зарядная инфраструктура для электросудов.

Напомним, что ранее «Водоходъ» планировала еще в 2022 г. запустить в городе пять электрических катамаранов Ecocruiser по маршруту Петербург–Петергоф. Для запуска судов в Петербурге было необходимо установить зарядные станции на причалах ГМЗ «Петергоф» и «Дворцовая набережная», являющихся объектами культурного наследия. Но компания не смогла согласовать проект их установки с комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП). Проектные решения, в том числе и по прокладке сетей, не отвечали требованиям сохранения объектов культурного наследия федерального значения. В итоге электрокатамараны в Петербурге так и не были запущены, а построенные для города суда компания поставила на маршруты в другие регионы. Сейчас они эксплуатируются в Нижнем Новгороде и Красноярске.

Баржа с новой партией речных электросудов «Люблинка», «Кузнецовка», «Шмелевка» и «Серебрянка» прибыла в Южный порт в Москве. Об этом свидетельствуют сообщения пользователей в соцсетях.

Напомним, что электросуда для регулярных речных маршрутов в Москве изготавливаются в Петербурге на верфи Imperium, а причалы – в Перми на Пермской судоверфи.

Ранее, «Медиапалуба» готовила большой материал с исполнительным директором Пермской судоверфи Михаилом Мухаметсафиным про строительство высокотехнологичных причалов.

• 
  Электропричалы с Wi-Fi и биометрией — интервью с Пермской судоверфью

  Исполнительный директор Пермской судоверфи Михаил Мухаметсафин о прорывном транспортном проекте.

  Читать новость

Более 30 тысяч пассажиров перевезли электросуда по второму регулярному маршруту в Москве. За месяц инновационные российские электрические суда выполнили около 1 500 рейсов и прошли уже свыше 14 тысяч км.

«Ровно месяц назад под руководством Мэра Москвы Сергея Собянина мы запустили второй регулярный речной маршрут электрических судов. Он значительно улучшил транспортную доступность районов юга и юго-востока столицы и предоставил жителям еще один комфортный вариант передвижения по городу. Наши суда — лучшие в мире и будут ходить круглый год. Инновационный речной транспорт пользуется все большей популярностью, многие москвичи выбирают его для своих ежедневных поездок», — добавил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Оплатить проезд можно привычными способами: билетом «Кошелек» по карте «Тройка», банковской картой или по биометрии. У владельцев билетов «Единый» на 90 и 365 дней поездки на регулярном речном транспорте уже включены в стоимость абонемента, сообщает Телеграм-канал Дептранса Москвы.

В последнее время много внимания уделяется развитию электросудоходства на московской акватории. В частности, минувшим летом была открыта первая линия с несколькими остановками. На торжественной церемонии, которая состоялась на Северном речном вокзале, присутствовал не только мэр столицы, но и президент России Владимир Путин.

Проект реализуется столичным департаментом транспорта в сотрудничестве с компанией «Emperium», которая производит электросуда. Но не стоит забывать, что важную роль тут играет и Пермская судоверфь, отвечающая за разработку и строительство специальных остановочных комплексов, заточенных под «электрику». Меморандум о сотрудничестве судоверфи с компанией «Emperium» по этому проекту был подписан два года назад на предыдущей выставке «Нева».

Сейчас заканчивается передача Москве остановочных пунктов, предназначенных уже для второй линии, финальный комплект будет отправлен в середине октября. В преддверии этого события мы побеседовали с исполнительным директором Пермской судоверфи Михаилом Мухаметсафиным.

П: Как вы пришли к тематике таких причалов? Не самое распространенное в России направление…

— Когда мы только создавали Пермскую судоверфь, наши партнеры из компании «Emperium» предложили нам поучаствовать в проектировании одного из остановочных пунктов. Есть два варианта таких пунктов – диаметром 16 метров и 10 метров. Мы разработали тот проект, который на 10 метров, после чего приступили к строительству первого серийного образца.

Мы базируемся на площадке бывшего судостроительного завода «Кама», которая после множества смен собственников по инициативе губернатора перешла в муниципальные руки – под крыло правительства Пермского края. Соответственно нужно было загружать предприятие каким-то серийным заказом. И в силу длительных взаимоотношений с текущим руководством компании «Emperium» мы наладили такую кооперацию.

П: Расскажите про последнюю отгруженную партию.

— Последняя партия состояла из четырех комплектов малых остановок и одной большой остановки. Отгрузили мы их в конце июля. Сейчас комплекты достраиваются в Москве, планируется еще одна отгрузка в середине октября. Это позволит организовать запуск второго маршрута с участием департамента транспорта Москвы.

П: Как устроены электропричалы? В чем их физические особенности?

— Физически это высокотехнологичная конструкция дебаркадера на воде. Здесь есть и Wi-Fi, и возможность оплаты картой «Тройка». Они очень сильно интегрированы в маршрутную сеть Москвы – это и бесплатные пересадки на автобусы, это и визуальная идентификация, это и код по биометрии.

П: В Москве сейчас судоходство на электроэнергии активно развивается, перспективы должны быть очень интересными. Планируете ли вы и дальше участвовать в таких столичных проектах?

— В данной сфере лучше всего задать вопрос компании Sitronics, так как она сейчас является провайдером этой темы. Мы только строим. Права на этот вид остановок и судов принадлежат правительству Москвы, это их персональная фишка. В других регионах, вполне вероятно, появится что-то аналогичное, но на Москву в точности это не будет похоже в любом случае.

П: То есть проект остановочных комплексов, которые вы делаете, на другие регионы не можете поставлять?

— Именно этот проект, к сожалению, нет. Но мы в рамках собственного проекта делаем модульные причальные остановочные комплексы для Перми. Они состоят из базовых прямоугольных модулей, которые можно сложить в причалы разной длины. Строительством таких причалов уже заинтересовались ряд транспортных и круизных компаний, потому что в нынешнее время инфраструктурная составляющая на воде, мягко говоря, сильно хромает. Она либо уничтожена, либо находится в неудовлетворительном состоянии. В силу нашего низкого уровня воды в этом году швартовка судна даже к таким причалам невозможна.

Я могу показать фотографию причала у музея «Хохловка», где мы планировали подгонять 588-й проект трехпалубника. Там до среза воды 15 метров. Если там поставить обычный бетонный причал, то к нему все равно никак нельзя будет пришвартоваться. А наш модульный имеет возможность передислокации ближе к акватории. И в зависимости от уровня воды мы можем быть на плаву.

П: На Каме судоходство растет в последнее время?

— За этот год, мне кажется, начинает потихоньку подрастать. Появляется интерес к новым судам – в части к судам Ecobus и Ecovolt, которые делает компании «Emperium», а также к судам на подводных крыльях. Повышается интерес разных регионов в плане создания и дальнейшего развития точек притяжения на воде. Спрос рождает предложение.

В этом году к нам в Пермь прибыл, например, «Мустай Карим». Мы года полтора назад с «Водоходом» это обсуждали и наконец-то реализовали. Если такой крупный игрок, как «Водоход» интересуется заходами в малые города, то это позволяет развиваться. Он может миксовать свои маршрутные сетки так, чтобы охватывать большее количество регионов. А если они в регион заходят, то они могут сами развивать точки притяжения в плане организации экскурсий и всего прочего.

П: Помимо причалов, чем занимается судоверфь?

— Изготавливаем металлоконструкции для различных городских проектов. Однако они не составляют основную долю выручки. Это просто профильные работы, которые позволяют набивать руку и не простаивать команде судостроителей.

Также развиваем свои проекты. Например, представили на «Неве» эскизные проекты по буксиру, по контейнеровозу, по пассажирскому судну. У нас есть определенные заявки на круизные лайнеры – аналог советского трехпалубного теплохода 301-го и 588-го проектов, но с возможностью захода на Севморпуть. Но для реализации таких крупных проектов, нужна государственная поддержка, потому что стоимость строительства для малого туроператора неподъемна. Она может достигать 2,5 – 3 миллиардов рублей, и не всем малым предприятиям такую сумму могут дать даже в лизинг.

Интерес у заказчиков в принципе есть – и по буксирам, и по баржам, и по баржебуксирным составам. Но есть сложности географического плана. Подходил заказчик, которому нужны баржи на Енисей, но из Перми туда слишком долгий путь. Буксир мы бы могли построить, и он своим ходом дошел бы до точки дислокации, с баржей все не так просто

Запущен второй уникальный маршрут электрических судов по Москве-реке «ЗИЛ — Печатники». Об этом сообщил в своем Телеграм-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

«Первый — от Киевского вокзала до причала на Шелепихинской набережной — пользуется огромной популярностью. Мы его открыли в июне, по нему уже проехали почти четверть миллиона пассажиров», — отметил глава города.

По словам мэра, запуск российских электросудов — уникальный проект не только для Москвы и России, но и в мировой практике. Это первый круглогодичный, самый современный водный транспорт полностью на электрическом ходу.

Длина нового маршрута — больше 9 км, а в районах, где он проходит, живут больше 700 тысяч человек. Пассажиры смогут экономить до 30–40 минут в пути. Например, поездка из Печатников до Нагатинского затона на машине займëт около 28 минут, на городском транспорте с остановками — больше 40 минут, а по реке — всего 12 минут, то есть в 3 раза меньше.

Судостроительный завод Emperium (входит в Sitronics Group), который специализируется на строительстве судов на электротяге, расширит производственные мощности в Отрадном. Как сообщил «Ъ-СПб» генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов на выставке «Нева 2023», планируется расширение существующей площади верфи на смежной территории с окончанием строительства ориентировочно к началу 2025 года.

Предприятие планирует к 2025 году выпускать до 20 судов полного цикла производства в год. Сейчас объем составляет не более 16 судов и пока предприятие собирает суда на базе поставляемых корпусов.

«В настоящее время в Отрадном проводятся проектно-изыскательские работы, от результата которых будет зависеть точный срок ввода новых мощностей, которые планируется оснастить современным технологическим оборудованием с автоматизированными системами управления. В оснащении мы, конечно, ориентируемся на российское машиностроение. Пока мы ставим ориентировочный срок 2024–2025 годы»,— отметил Андрей Гурленов.

Расширение площади позволит также строить электросуда длиной до 35 м спусковым весом до 200 тонн.

• 
  Первые на электричестве: рассказ об Ecovolt и Ecocruiser

  Продолжение большого цикла материалов о судах катамаранного типа.

  Читать новость

Напомним, осенью 2022 года компания запустила серийное производство судов на электротяге для пассажирского судоходства. Предприятие уже строит и поставляет заказчикам несколько вариантов судов речного и озерного типов вместимостью от 50 до 130 пассажиров на борту: водный автобус-электроход для городских пассажирских перевозок Ecobus, а также электрокатамаран для прогулочных и туристических рейсов Ecocruiser. В этом году электросуда Emperium уже курсируют в Москве, Красноярске, Нижнем Новгороде. Еще одно судно планируется для Перми.

В Москве ежедневно на электросудах совершается более 2,5 тысяч поездок, а самое большое количество зафиксировано 4 августа – почти 2,7 тысяч поездок . Об этом сообщил глава столичного Дептранса Максим Ликсутов

С каждой неделей количество пассажиров растет примерно на 4%, в среднем более 550 человек. Это доказывает востребованность речных городских маршрутов. По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжим развивать речной транспорт. По мере готовности инфраструктуры мы продлим трассу первого маршрута до парка «Фили», а также запустим второй регулярный маршрут «ЗИЛ — Печатники», — рассказал Максим Ликсутов.

Открытие второго маршрута речного электротранспорта «Автозаводский мост — Печатники» в Москве  планируется до конца нынешнего года. Суда строятся на верфи «Эмпериум».

В Москву прибыли пять новых плавучих причалов и четыре электросудна для регулярных речных маршрутов. Об этом сообщает Телеграм-канал Дептранса Москвы.

Плавучие причалы изготавливают на судоверфи в Перми, электросуда — в Санкт-Петербурге, а финальная сборка происходит уже в Москве. По итогам работ специалисты тщательно протестируют системы управления причалов. Новые электросуда направят на испытания по тестовым маршрутам, в том числе в рамках подготовки капитанов, говорится в сообщении.

Все детали причалов сделаны из высокопрочной стали, которая надежно защищает от внешних повреждений и перепадов температуры. А при изготовлении электросудов использовалась технология лазерной сварки корпуса — она придает легкость, надежность и долговечность.

«Мы продолжаем развивать регулярный речной транспорт, который уже успел завоевать сердца пассажиров. Наши причалы и электросуда — полностью российская разработка, они современные, экологичные и не наносят никакого вреда акватории Москвы-реки. Переход на «зеленые» технологии поддерживает Мэр Москвы Сергей Собянин — это важный шаг в заботе о природе и здоровье жителей», — рассказал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

В рамках подготовки к запуску второго регулярного речного маршрута электросудов на Москве-реке установили еще три новых плавучих причала. Остановка «ЗИЛ» расположена на набережной Марка Шагала, остановка «Автозаводский мост» на Новоданиловской набережной и «Кленовый бульвар» на Нагатинской набережной.

Сейчас на втором маршруте уже разместили четыре плавучих причала, построенных «Пермской судоверфью» . Их ждет финальная подготовка и пуско-наладочные работы. Каждый из них вмещает от 40 или 80 пассажиров, в зависимости от диаметра.

«Наши плавучие причалы — полностью отечественная разработка, они созданы с учетом высоких стандартов Московского транспорта, не наносят вреда экологии и работают исключительно за счет электричества. На причалах есть всё для комфортного ожидания электросудов. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать современную инфраструктуру регулярного речного электротранспорта», — отметил Максим Ликсутов.

В Москву отправили четыре электросудна из Санкт-Петербурга и пять новых плавучих причалов из Перми — перед выходом в рейс суда пройдут проверку работы систем безопасности, тестирование оборудования в трюме и салоне, ходовые и швартовные испытания. Московские специалисты также обследуют плавучие причалы на предмет их устойчивости к нагрузкам от речного течения, волн и ветра, сообщается на портале мэра Москвы.

По поручению Сергея Собянина мы продолжаем развивать современную инфраструктуру регулярного речного электротранспорта. Новые плавучие причалы будут полностью интегрированы в систему московского транспорта, как и те, что уже действуют на первом маршруте. Причалы и суда полностью экологичны, не наносят вреда акватории Москвы-реки и работают исключительно за счет электричества. Это выдающаяся для мировой практики разработка, выполненная отечественными судостроительными компаниями, — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Четыре новых плавучих причала, построенных на «Пермской судоверфи«, будут диаметром 10 метров и один — 16. Все их детали сделаны из высокопрочной стали, которая надежно защищает конструкции от внешних повреждений и перепадов температуры. Процесс зарядки электросудов на таких причалах происходит бесшумно и незаметно.

Как отмечает Пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, на современных плавучих причалах москвичи и гости столицы могут не только ожидать отправления судна, но и отдыхать, любуясь видами города. Здесь работают кафе. На плавучих причалах также установлены современные информационные табло, на которых отображаются сведения о времени прибытия и отправления. Специально разработанные широкие турникеты позволяют пассажирам быстрее проходить на посадку.

По первому регулярному речному маршруту сегодня курсирует восемь судов. Они построены по заказу АО «Водоходъ. Пассажирский порт» — подрядчика проекта, на верфи компании Emperium (входит в Sitronics Group). При строительстве этих судов использовалась технология лазерной сварки корпуса, которая придает им легкость, надежность и долговечность. Специалисты также добавили в устройство судов стальной утолщенный пояс обшивки: эта конструкция значительно увеличивает срок их эксплуатации и делает их устойчивее к процессам коррозии. Внешние очертания корпуса максимально оптимизированы — это позволяет затрачивать меньше энергии на движение, а также безопасно и быстро перевозить пассажиров. В отличие от дизельных судов, электротранспорт не загрязняет воздух и экосистему реки: он имеет нулевой выброс вредных веществ. Помимо этого, при заправке дизельных судов есть риск разлива нефтепродуктов в акваторию. Электросуда же заряжаются на плавучих причалах и в пунктах отстоя флота, что безопасно для пассажиров и экологии.

Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин открыли первый в мире круглогодичный речной маршрут электротранспорта по Москве-реке.

Движение запустили между причалами «Киевский» и «Сердце столицы». Пока работают 6 причалов-остановок: Киевский, Трехгорный, Сити-Центральный, Сити-Багратион, Кутузовский, Сердце столицы. Другие остановки начнут действовать по мере готовности инфраструктуры.

Оплатить проезд по реке можно билетом «Кошелек» карты «Тройка», банковской картой, в том числе загруженной в телефон, или по биометрии. Владельцы абонементов «Единый» на 90 или 365 смогут пользоваться речным транспортном бесплатно — стоимость поездок уже включена в абонемент.

Конструкторское бюро судостроительного предприятия Emperium, входящего в Sitronics Group, ведет разработку новых моделей электрических судов для пассажирского флота — прогулочного двухпалубного судна высокой вместимостью до 200 пассажиров и круизного судна с комфортабельными каютами, сообщает пресс-служба компании.

Отметим, что верфь первой в России запустила серийное производство судов на электротяге для пассажирского судоходства. Предприятие уже строит и поставляет заказчикам несколько вариантов судов речного и озерного типов вместимостью от 50 до 130 пассажиров на борту: водный автобус-электроход для городских пассажирских перевозок Ecobus, а также электрокатамаран для прогулочных и туристических рейсов Ecocruiser. Уже в этом году электросуда производства Emperium выйдут в навигацию в Москве, Красноярске, Нижнем Новгороде и Перми.

В разработке находится еще две новые модели электросудов. Так, планируется воссоздать в новом образе с электрической пропульсией широко известный теплоход «Москва». Это будет двухпалубное судно длиной более 30 м и шириной 8 м, оно предназначается для речных прогулок и экскурсионных маршрутов.

Также разрабатывается проект круизного лайнера на гибридной пропульсии. Предполагается, что вместимость пассажиров составит до 60 человек, предусмотрено нахождение на борту до 35 членов экипажа. Данное судно предназначено для круизных маршрутов длительностью до 7 дней, поэтому оно будет оборудовано комфортабельными каютами, ресторанами и местами отдыха для пассажиров. Предварительные габариты судна — длина более 60 м и ширина более 15 метров. Оно может использоваться и в условиях повышенных ветровых нагрузок, к примеру, на самых крупных озерах.

Мы расширяем линейку разработок экологичных электросудов. Это совершенно новый подход к пассажирскому водному транспорту – современный дизайн, электроника и радионавигационные системы. Они комфортабельны, работают без шума, вибраций и выхлопов, а также более экономичны в обслуживании. С новыми разработками наш модельный ряд электросудов позволит удовлетворить потребности заказчиков – перевозчиков и со временем заменить устаревший дизельный флот на реках и озерах, — прокомментировал генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов.

Sitronics Group представила инновационные суда на главной площадке делового сотрудничества и экономического взаимодействия России и стран исламского мира – Международном экономическом форуме в Казани. Об этом пишет портал AK&M.

Электросуда – это экологичная альтернатива устаревшему флоту с дизельными двигателями. Они намного комфортабельнее с точки зрения отсутствия шума, выхлопов, что особенно важно для эксплуатации в городах, а также более экономичны в обслуживании. Суда имеют привлекательный внешний и внутренний дизайн, оборудованы современной электроникой и радионавигационными системами. Уже в этом году жители Москвы, Красноярска, Нижнего Новгорода и Перми смогут прокатиться на них и оценить все преимущества. Кроме того, наши электросуда интересны иностранным заказчикам, поэтому конструкторское Бюро Emperium разрабатывает линейку новых электросудов и для поставок на экспорт, — рассказал исполнительный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов.

Также Sitronics Group представила плавучий остановочный комплекс, который является причалом и электрозарядной станцией для судов одновременно. В пассажирской зоне на них могут одновременно размещаться до 80 человек. Электрозарядное оборудование способно быстро зарядить пришвартованные электросуда – на это требуется от нескольких минут, что делает этот процесс незаметным для пассажиров. Подзарядка происходит в момент высадки и посадки новых пассажиров. Причалы можно оборудовать точками общественного питания, выделить зону для велосипедов и самокатов, оборудовать USB-слоты для подзарядки гаджетов во время ожидания, провести высокоскоростной Wi-Fi.

Еще шесть электросудов, которые в скором времени приступят к рейсам в столице, доставили из Санкт-Петербурга в Москву. Планируется, что они выйдут на первый регулярный речной маршрут «Парк «Фили» – Киевский».

Как сообщает Дептранс Москвы, скоро начнутся их тестовые испытания, после которых они выйдут на маршрут.

Прежде чем отправить суда в Москву, специалисты закончили внутреннюю отделку, подключили оборудование, настроили приборы и системы. Теперь их ждет следующий этап — швартовые и ходовые испытания. Мы обязаны убедиться в полной безопасности нового вида транспорта, — сообщил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

«Кроме многочисленных внутренних испытаний, электросуда будет принимать комиссия Российского Классификационного общества (РКО). По результатам итоговых проверок суда внесут в соответствующий реестр. Тогда транспорт будет официально считаться новым видом передвижения по Москва-реке. Мы продолжаем готовиться к запуску регулярного речного транспорта по поручению Мэра Москвы С. Собянина», — добавил Максим Ликсутов.

Отметим, суда строятся по заказу АО «Водоходъ. Пассажирский порт» — подрядчика проекта, на верфи компании Emperium (входит в Sitronics Group).

Из Санкт-Петербурга в Москву готовится к отправке новая партия электросудов. Ожидается, что примерно через 10 дней суда доставят в столицу, где их ждут швартовые и ходовые испытания. Перед тем, как передать электросуда Москве, специалисты выполнили внутреннюю отделку, подключили оборудование, настроили работу приборов и систем.

Их допустят к перевозке пассажиров после всех необходимых проверок на безопасность. Суда строятся по заказу АО «Водоходъ. Пассажирский порт» — подрядчика проекта, на верфи компании Emperium (входит в Sitronics Group).

На борту сухогруза российские электросуда пройдут по 10 крупным водоемам, включая речные каналы и озера. Перевозка находится под усиленным контролем — специалисты следят за соблюдением правил транспортировки и за изменениями погодных условий. По поручению Мэра Москвы С. Собянина мы продолжаем готовиться к запуску регулярного речного пассажирского транспорта, поэтому новые электросуда ждет обязательная проверка перед выпуском на маршруты, — отметил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Как отмечает портал AK&M, электросуда около 22 м в длину вмещают до 50 пассажиров, включая места для маломобильных граждан. Провозная способность маршрутов составит до 15 тыс. пассажиров в сутки. Их запуск позволит улучшить транспортное обслуживание и предоставить альтернативные варианты поездок порядка 1,5 млн человек, проживающих в близлежащих районах Москвы.

Договор между столичной мэрией и ОАО «Пассажирский порт» (часть группы ООО «Водоходъ«) заключен сроком на 15 лет на обслуживание речных перевозок в Москве, предусматривает строительство 21 судна, 23 причалов нового типа и 2 пунктов отстоя флота с зарядными станциями.

В Сингапуре спустили на воду электрический паром Penguin Refresh для Shell. Уже в мае судно приступит к работе и будет перевозить персонал между материковой частью города и островом Пулау-Буком в Сингапурском проливе, где размещается нефтеперерабатывающее и нефтехимическое производство Shell.

Еще два аналогичных парома запустят в эксплуатацию в августе, чтобы частично заменитьиспользуемые сейчас дизельные паромы. Такая работа ведется в рамках партнерства с портовым управлением Сингапура по внедрению электрических судов и флота, работающего на топливе с низким и нулевым содержанием углерода, на замену устаревшему флоту.

Паром был спроектирован и построен Penguin International Limited, он оснащен литий-ионной аккумуляторной системой мощностью 1,2 МВт и способен развивать скорость до 20 узлов. Penguin Refresh рассчитан на перевозку 200 пассажиров одновременно, ожидается, что в день три таких парома будут перевозить до 3000 человек.

В Shell рассчитывают, что три новых электропарома позволят сэкономить около 2000 тонн дизельного топлива в год и сократить выбросы углекислого газа примерно на 6,258 тыс. тонн в год.

Судостроительная корпорация «АК Барс» выразила готовность в развитии проектов судов на электродвижении. Так, корпорация уже подготовила предложения по обновлению пассажирского речного флота Республики Татарстан.

У нас есть наработки по разным проектам судов на электродвижении. Мы готовы к развитию этого направления деятельности, у нас есть интерес к практической реализации данных проектов. Нами подготовлены предложения для обновления пассажирского речного флота Республики Татарстан. В целом, много наработок по прогулочным судам, это в том числе строительство речных пассажирских трамвайчиков на электротяге, — рассказали ТАСС в корпорации.

Как отмечает ТАСС, ОСК также планирует осуществить строительство на отечественных вервях 16 электрических пассажирских судов проекта 401001 «Ecobus» в 2024-2026 годах, а также 6 электрических пассажирских судов проекта «Экокруизер» в 2025-2026 годах в рамках программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта.

«В настоящее время уже ведется строительство 14 пассажирских электросудов проекта 401001 «Ecobus», 5 электросудов типа «Ecocruiser» и одного судна проекта «Looker 1100». В 2021 «Машпромлизинг» заключил договоры лизинга и судостроительные контракты для последующей передачи в лизинг заказчику. Суда строятся при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации с льготным финансированием в рамках Программы лизинга морских и речных гражданских судов Объединенной судостроительной корпорации», — пояснили агентству в ОСК.

Построенный Китае на верфи Guangzhou Shipyard International Co (GSI) паром P&O Pioneer для компании P&O Ferries с гибридной силовой установкой готовится к переходу из Китая в Европу. Судно будет курсировать между британским портом Дувр и французским портом Кале.

Концепт-проект судна выполняла компания OSK-Shiptech и заказчик — P&O Ferries, за разработку интерьеров — датское бюро Steen Friis Design.

P&O Pioneer был заложен 21 декабря 2020 года, спущен на воду 2 января 2022 года. Это первое судно в серии, построенное GSI для P&O Ferries. Второй паром P&O Liberte будет доставлен заказчику в июне 2023 года.

«Что касается внутренней отделки, то здесь была достигнута 100% локализация производства оборудования, материалов м самого монтажа, — заявил Чжоу Сюхуэй, вице-президент и старший инженер Guangzhou Shipyard International, — сдача такого сложного и экологически чистого судна демонстрирует уровень технологии ведущую силу судостроения Китая».

Дизайн нового парома Pioneer резко отличается от одноклассников, которые ранее работали на Ла-Манше. Так, новый паром уже двусторонний, имеет два ходовых мостика и два машинных отделения. По данным P&O, подобная конструкция экономит около 10 минут при работе в любой акватории, поскольку нет необходимости разворачивать судно при швартовке или отходе. К тому же при постоянной работе это позволит сэкономить существенное количество топлива.

P&O Pioneer, будет использовать дизель-электрическую установку, с четырьмя азиподами, (по два на носу и на корме).  Главные двигатели на паром поставляла компания Wärtsilä, аккумуляторы — фирма XALT Energy (дочерняя компания Freudenberg Group), за цифровую систему управления энергопотреблением отвечала компания ABB.

Всего на судне установлено около 1000 аккумуляторов общей выходной мощностью 8.8 МВтч, что эквивалентно общей емкости аккумуляторов 150 электромобилей, заявили в самой компании P&O. Максимальная скорость судна составляет 20,8 узла.

Длина судна — 230,5, метра, ширина 30,8 метров, вместимость нового парома составляет 1500 человек и 700 автомобилей. На борту, помимо жилых помещений расположено несколько баров и ресторанов, тренажерные залы и другие помещения, присущие люксовым паромам.

Cудоходная компания COSCO Shipping Group и ее подразделение COSCO Shipping Development выступили инициаторами создания Китайского инновационного альянса по производству электрических судов. Будущее объединение будет содействовать развитию экологически чистой судоходной отрасли/

По данным портала Seatrade Maritime, члены объединения представляют различные отрасли, среди них есть производители электрических двигателей, проектировщики и судостроительные компании, операторы портов и терминалов, НИИ, поставщики аккумуляторных батарей, представители промышленных инвестиционных фондов и финансовых учреждений.

Также ассоциация намерена содействовать развитию экологически чистой судоходной отрасли, укреплять связи и сотрудничество между ее членами.

Австралийский строитель скоростных судов Incat Tasmania поставит 148-метровый паром Utility Ro-Pax, который станет крупнейшим в мире электрическим паромом. Судно, разработанное компанией Revolution Design приводится в движение двумя электродвигателями мощностью 9,6 МВт.

Судно может перевозить до 2100 пассажиров и 226 транспортных средств со скоростью до 25 узлов. Максимальное плечо парома составит 100 морских миль (185 км).

Планируется, что судно будет использоваться для перевозки пассажиров между Аргентиной и Урагваем.

В акватории Москвы-реки тестируют новые речные электросуда «Синичка» и «Филька». Суда уже прошли около 7 тыс. км по Москве-реке, сообщили в Дептрансе Москвы, что сравнимо с расстоянием на автомобиле от Москвы до Барнаула и обратно. Испытания проводят каждый день, чтобы проверить надежность и безопасность нового вида городского транспорта, — написали в телеграм-канале департамента.

По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем готовиться к запуску регулярных речных маршрутов, — прокомментировал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов. — Сейчас проходит самый важный этап испытаний электросудов — в зимнее время с ледовой обстановкой. Мы проверяем, насколько транспорт готов к холодам, ходу в колотом льду, с какой скоростью проходит маршрут.

Суда могут быть допущены для перевозок с пассажирами только после всех проверок, которые продлятся до 6 месяцев. В тестовом режиме электросуда начнут ходить к началу речной навигации в 2023 году. На первом регулярном маршруте «Парк «Фили» — Киевский» транспорт будет курсировать между 13 плавучими причалами.

Компания COSCO приступила к постройке двух электрических контейнеровозов. Суда класса «река-море» вместимостью 700 TEU  строятся на китайской верфи COSCO Shipping Heavy Industry.

Планируется, что суда-контейнеровозы дедвейтом 10 тыс. тонн будут задействованы на перевозках по реке Янцзы.

Сдача в эксплуатацию первого контейнеровоза ожидается во второй половине 2023 года.