Строительство ДКВП «Мурена-Э» проекта 12061Э конструкторского бюро ОСК «Алмаз» в модификации, предназначенной на экспорт, осуществлялось с 2003 года.
В 2025 году в Нагатинском Затоне Москвы официально запустили новое судостроительное предприятие. В ближайшие годы именно здесь будет набирать обороты новый для России индустриальный центр в области электрического судостроения. До 2030 года компетенции Московской верфи позволят обновить транспортную систему столицы и постепенно экспортировать этот опыт в регионы России и, возможно, в страны ближнего зарубежья. «Медиапалуба» разобралась в том, как появилось и устроено новое предприятие, какие строит суда и какие задачи ставит перед собой на ближайшее будущее.
Новая верфь организована на территории одного из старейших предприятий отечественного речного судостроения – Московского судостроительного и судоремонтного завода (МССЗ). Его история началась в 1930-х годах, когда в Нагатинском затоне был создан судостроительный и ремонтный завод для обслуживания флота Москвы-реки и внутренних водных путей. Предприятие строило и ремонтировало пассажирские суда, буксиры, земснаряды, технический и служебный флот – в общей сложности более 2 000 различных судов.
Именно здесь в разные годы проходили ремонт и модернизацию многочисленные теплоходы типов «Москва», «Москвич», «ОМ» и других проектов, хорошо знакомых нескольким поколениям москвичей.
На протяжении десятилетий МССЗ оставался важнейшим элементом транспортной инфраструктуры столицы. Однако к середине 2010-х годов значительная часть производственных мощностей и инженерной инфраструктуры морально и физически устарела, а регулярные речные перевозки сократились. Московский завод прекратил свою деятельность.
Спустя 10 лет пассажирское судоходство в регионе вновь получило свое развитие, но уже в новом облике. Электросуда вместе с сетью узнаваемых причалов со временем стали визитной карточкой города. В этих условиях было принято решение создать новое высокотехнологичное предприятие на том месте, где когда-то располагались цеха МССЗ. Так появилась Московская верфь – современный судостроительный комплекс, ориентированный на серийное строительство электрических пассажирских судов, а также их техническое обслуживание на протяжении всего жизненного цикла.
Верфь построена всего за 22 месяца — рекордные сроки для такого предприятия. На сегодня это самый современный судостроительный завод в России.
Символично, что новая верфь продолжает историю старого завода, но уже в иной технологической парадигме. Если МССЗ обслуживал традиционный речной флот с дизельными энергетическими установками, то Московская верфь стала специализированной площадкой для строительства судов на электрической тяге.
Сегодня Московская верфь представляет собой современный промышленный комплекс, где трудится более 500 сотрудников. Здесь реализуют полный судостроительный цикл: разработка рабочей документации, резка металла, изготовление деталей и секций, сборка корпусов, трубомонтаж, электромонтаж, достройка, спуск на воду и весь цикл испытаний. Как уже упоминалось, ключевое отличие от большинства российских верфей заключается в специализации на электрических судах.
Для строительства используются современные автоматизированные линии и оборудование, включая станки с ЧПУ, автоматические комплексы, роботизированная техника и цифровые системы подготовки управляющих программ. Большинство операций максимально автоматизировано, хотя полностью исключить ручной труд в судостроении невозможно.
Судостроение – это не автомобильный конвейер. Здесь всегда остается большой объем ручной работы, но мы стараемся максимально облегчить труд работников, – поясняют на верфи.
С этой целью предприятие, например, тестирует промышленные экзоскелеты для сварщиков и сборщиков.
Общая площадь верфи составляет 5,4 гектара, а производственные цеха и помещения занимают 23 000 квадратных метров.
Важное преимущество Московской верфи — серийный характер производства. Предприятие выпускает суда по унифицированным проектам, что позволяет повышать производительность и сокращать сроки. В зависимости от размеров и сложности судна цикл строительства занимает от девяти месяцев до трех лет.
Мощность предприятия позволяет строить до 40 судов в год, включая электросуда проектов «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0», круизные суда «Московское золотое кольцо», а также беспилотные катера для патрулирования акватории Москвы-реки.
В конце ноября 2025 года первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Денис Мантуров, помощник президента Российской Федерации Николай Патрушев и мэр Москвы Сергей Собянин торжественно произвели закладку киля головного судна «Москва 1.0». В ходе мероприятия установили памятную табличку и дали старт работе предприятия. На фотографиях выше можно увидеть строящиеся корпуса четырех таких судов.
«Москва 1.0» – первое поколение круглогодичных пассажирских электросудов для регулярных маршрутов по Москве-реке. Они обладают компактными габаритами: длина составляет 21,8 метра, ширина – 6,5 метров. Судно способно вместить до 56 пассажиров и обслуживается экипажем из двух человек.
Для повышения экологичности и энергоэффективности судна планируется применение энергосберегающих двигателей и аккумуляторных батарей повышенной емкости, которые позволяют увеличить автономность хода и снизить нагрузку на окружающую среду.
Именно серия судов проекта «Москва 1.0», построенная на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области, положила начало новому виду городского транспорта в столице – на сегодняшний день в Москве курсируют 30 электросудов, а к 2030 году их количество планируется увеличить до 60 ед.
Уже в 2026 году на Московской верфи планируется спустить на воду восемь электрических судов проекта «Москва 1.0».
«Москва 2.0» или EM020 представляет собой дальнейшее развитие платформы. Это двухпапалубное прогулочное судно длиной 36 метров, шириной 8 метров, способное принять на борт одновременно до 190 пассажиров. Проект предусматривает увеличенные размеры и расширенные эксплуатационные возможности в виде увеличенной емкости батарей до 1000 киловатт-часов, что делает такие суда пригодными не только для столичных маршрутов, но и для работы на других внутренних водных путях.
«Москва 3.0» или EM901L — это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны, в том числе и массово строился на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. Длина электрохода составляет 36,1 метра, ширина – 8 метров. Судно имеет небольшую осадку – 1,5 метра, что позволяет ему отлично маневрировать в мелководье.
Водоизмещение – 140 тонн, дающее стабильное положение и высокую грузоподъемность. Главное отличие от советского теплохода – пара винторулевых колонок мощностью по 210 кВт, которые обеспечивают уверенную работу судна даже в сложных погодных условиях, развивая крейсерскую скорость около 11 километров в час (около 6 морских узлов). Аккумуляторные батареи общей емкостью около 1000 киловатт-часов способны обеспечивать энергией длительный рейс без подключения к береговым сетям.
Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров. Новая «Москва 3.0» сможет принять на борт до 168 пассажиров и трех членов экипажа. Судно можно использовать как на регулярных, так и на прогулочных маршрутах.
В конце апреля на Московской верфи состоялась торжественная церемония начала строительства серии судов проекта ЕМ901L: был торжественно заложен киль головного судна серии и дан старт резке металла для второго судна проекта «Москва 3.0».
Гибридное круизное судно предполагает развитие туристических перевозок и создание нового поколения экскурсионных судов по историческим городам России.
Длина корпуса составляет до 100 метров, а ширина около 17 метров. Судно способно вместить до 152 пассажиров и обслуживается экипажем из 82 человек. Начало строительства запланировано на 2027 год.
Уже в этом году на верфи начнется строительство безэкипажных катеров. Они предназначены для выявления и фиксации правонарушений на воде, причалах и набережных города. Также суда будут использовать для экологического патрулирования. Они позволят обеспечивать безопасность и мгновенное реагирование в акватории.
Московская верфь создана не только как производственная площадка, но и как сервисный центр для нового электрического флота.
По мере роста количества судов возникает необходимость в развитой инфраструктуре технического обслуживания. Для этого на предприятии сейчас продолжается строительство спусковой набережной с синхролифтом.
Синхролифт позволит поднимать суда для проведения ремонтных и профилактических работ, а также распределять обслуживание между несколькими площадками – на открытой набережной, непосредственно на воде, в производственных цехах и на специализированном участке ремонта оборудования и агрегатов.
Уже сейчас предприятие сможет обслуживать до 100 судов в год. Для Москвы, где формируется крупнейший в мире парк пассажирских электросудов, это вопрос необходимости.
В ближайшие годы приоритетом для Московской верфи остается обновление флота столицы. Средний возраст значительной части речного пассажирского флота России составляет около 40 лет. Многие суда уже исчерпали свой ресурс, а их дальнейшая эксплуатация становится экономически и технически затруднительной.
После выполнения программы модернизации московского флота предприятие рассчитывает выйти на рынок других регионов.
Одновременно продолжается развитие самой производственной площадки. Завершается строительство спусковой набережной, монтируется синхролифт, расширяются сервисные мощности.
Строительство ДКВП «Мурена-Э» проекта 12061Э конструкторского бюро ОСК «Алмаз» в модификации, предназначенной на экспорт, осуществлялось с 2003 года.
Разбираем нюансы, ускользнувшие от внимания других СМИ
В основу системы положены унифицированные малогабаритные модемы гидроакустических каналов.
На ближайшую перспективу портфель заказов корпорации составляет несколько десятков государственных контрактов на проектирование, строительство, сервисное обслуживание и ремонт боевых кораблей.