Общая стоимость проекта составляет около 78,5млрд рублей.
23 декабря 2023 года в пространстве Музея военно-морской славы в Кронштадте открылась внутренняя экспозиция атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол», являющаяся смысловой и архитектурной доминантой Музея.
«Медиапалуба» совместно с коллегами из АНО «Остров фортов» подробно освещала все этапы музеефикации подводной лодки и публиковала несколько эксклюзивных репортажей про морской и наземный этапы транспортировки атомохода. Все они доступны по тегу: К-3 «Ленинский комсомол». В честь завершения музеефикации лодки, «Медиапалуба» публикует большой материал об истории и устройстве первой советской АПЛ К-3 «Ленинский комсомол».
Специально для этого материала, мы сделали фотографии внутри лодки в 2020 году до реставрации, и в 2023, уже после завершения всех внутренних работ эти же ракурсы мы пересняли. Поэтому в этом материале будут не только традиционные фотогалереи, но и интерактивные слайды, чтобы можно было сравнить фотографии отсеков лодки до и после реставрации.
Создание первой отечественной атомной подводной лодки проекта 627 с самого начала было поставлено на уровень особо важной первоочередной задачи, имеющей стратегическое значение и ставшее поворотным событием в кораблестроении нашей страны.
Научное руководство сложнейшим технологическим проектом осуществлял Курчатовский институт, однако ключевые решения по проектированию лодки принимались в СКБ-143, ныне СПМБМ «Малахит». Начало проекту положило Постановление Совета Министров СССР «О проектировании и строительстве объекта 627» от 9 сентября 1952 года. 18 февраля 1953 года начальником бюро и главным конструктором АПЛ проекта 627 назначается Владимир Николаевич Перегудов и уже в марте СКБ-143 приступает к разработке эскизного проекта первой АПЛ.
Изготовление рабочих чертежей было начато в марте 1954 года и закончено и июле 1955, после чего наступил следующий этап – начало строительства. АПЛ заложили на заводе Nº 402 (в настоящее время «Севмаш») в г. Молотовске (Северодвинск) 24 сентября 1955 года.
Проект сильно отличался от предыдущих подлодок не только обводами корпуса и энергетической установкой. Первоначальный проект включал ряд сомнительных решений: лодка не несла полноценного оборонительного вооружения, не имела швартовых приспособлений и не имела аварийных дизель-генераторов и якорей.
Спуск лодки на воду состоялся 9 августа 1957 года, а физический пуск реакторов произвели в сентябре 1957 года.
1 июля 1958 года на «Ленинском комсомоле» поднят флаг ВМФ, а уже 4 июля 1958 года впервые в СССР лодка дала ход под атомной силовой установкой. Приемный акт был утвержден Советом Министров СССР 17 января 1959 года.
12 марта 1959 года вошла в состав 206-й отдельной бригады подводных лодок и осенью этого же года перешла в Западную Лицу для освоения пункта базирования.
За свою службу лодка прошла более 128 000 миль и провела в походах более 14 000 часов, и, в 1988 году, корабль вывели из состава флота.
О боевой службе первого отечественного корабля написано не мало, но одним из самых известных эпизодов стал поход к Северному полюсу. К этому времени, с 1958 по 1962 год, лодка совершила девять выходов в море общей продолжительностью 107 суток. Каждый выход имел огромное значения для выявления слабых мест в конструкции оборудования, для повышения уровня эксплуатации новой техники личным составом, для налаживания организации всех подразделений флота, призванных обеспечивать боевые службы АПЛ, которые стали поступать на вооружение.
За четыре года эксплуатации энергетической установки специалисты-энергетики многое узнали и многому научились. Корабль излечили от целого ряда «детских болезней», приводивших к нарушению плотности в теплообменниках, научились герметизировать заполненную гелием систему газа высокого давления. Однако оставался нерешенным один из главных вопросов, определяющих уверенную эксплуатацию установки: обеспечение длительной безаварийной работы парогенераторов, которые к моменту подготовки корабля к походу отработали в общей сложности около 2600-2700 часов.
00 часов 20 минут 11 июля 1962 года АПЛ медленно отошла от пирса, приняв с плавбазы «Егоров» сигнал «Счастливого плавания». С самого начала похода в помещениях установилась деловая сосредоточенная обстановку. По плану похода АПЛ, выйдя в Баренцево море, взяла курс на запад и северо-запад с тем, чтобы к 13 июля достичь нулевого меридиана, а потом повернуть на север и вдоль нулевого меридиана двигаться к полюсу, вспоминал начало похода его участник, специалист СКБ-143, Р.И. Симонов.
17 июля 1962 года впервые в истории советского подводного флота всплыла около Северного полюса. Экипаж корабля недалеко от полюса во льдах Центральной Арктики водрузил Государственный флаг СССР. После возвращения в базу руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину, командиру корабля капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру БЧ-5 (силовая установка) капитану 2 ранга инженеру Р. А. Тимофееву было присвоено звание Героя Советского Союза. Весь личный состав корабля был награждён орденами и медалями.
Также интересным эпизодом из истории службы К-3 стал поход к экватору. Первое плавание первой отечественной АПЛ в теплые воды была необходима для проверки в натурных условий качества специальной энергетической установки. В районе экватора подлодка также проходила испытания в качестве корабля-мишени, ходила с различными скоростями на разных глубинах, удаляясь от судов обеспечения на сотни миль и снова сближаясь с ними.
По воспоминаниям специалистов КБ «Малахит», температура в 6-м отсеке в эти дни поднималась до 38-40 градусов. Вахтенные у маневровых устройств стояли в одних трусах и с полотенцами на шее. В других отсеках температура стояла от 28 до 35 градусов.
В 1991 году К-3 «Ленинский комсомол» окончательно выведена из состава Северного флота и в конце 2002 года доставили для утилизации в город Полярный на 10-й судоремонтный завод, где с неё выгрузили отработанное ядерное топливо. В 2006 году лодку перевели в Снежногорск, в акваторию судоремонтного завода «Нерпа» (филиал Центра судоремонта «Звёздочка»). Из лодки вырезали реакторный отсек и заменили его донором.
В октябре 2020 года стало известно, что проект «Остров фортов», ВМФ России и «Объединенная судостроительная корпорация» совместно реализуют проект по сохранению первой советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинским комсомол» в качестве центрального экспоната Музея военно-морской славы в Кронштадте.
Работы по восстановлению лёгкого корпуса подводной лодки, изготовлению опорных оснований и подготовки К-3 к перегону в Кронштадт выполнены специалистами судоремонтного завода «Нерпа» (входит в ЦС «Звездочка») в Снежногорске Мурманской области. Проектную документацию по музеефикации АПЛ выпустило СПМБ «Малахит» (входит в ОСК), где в своё время был разработан проект 627.
Постановке АПЛ в Музей предшествовали несколько уникальных транспортных операций и колоссальная работа по ремонту и реставрации корабля.
В III квартале 2021 года АПЛ «К-3» была передислоцирована от Снежногорска по морским участкам Баренцева и Белого морей, Беломоро-Балтийскому каналу через Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Неву до акватории Финского залива в транспортном доке «Свияга» и, при помощи специальных понтонов, отбуксирована в док им. Митрофанова на Кронштадтском морском заводе (входит в ОСК). Процесс занял 43 дня.
Специалисты Кронштадтского морского завода провели замену 80% покрытия лёгкого корпуса, частичную замену и ремонт надстроек корпусных элементов лёгкого корпуса. Демонтировано примерно 30 тонн металлоконструкций и 275 м2 специального покрытия и произведен монтаж специальных опорных элементов, изготовленных на Выборгском судостроительном заводе.
После была проведена уникальная инженерно-логистическая операция: из Кронштадта «К-3» была транспортирована в Высоцк, где в акватории при помощи «мертвых якорей» помещена на погружную баржу «Атлант» и отбуксирована к терминалу порта «Моби Дик» в Кронштадте.
Уже там были произведены работы по разделению прочного корпуса «К-3» на две части для безопасной для города транспортировки лодки по суше. Далее в течение четырех ночей прошла сухопутная перевозка частей «К-3» по улицам Кронштадта к зданию Музея – никогда ранее такое большое плавсредство сухим путем не перевозилось.
В октябре 2022 года «К-3» прибыла в Музей, где была восстановлена в своем первоначальном виде и установлена в проектное положение на фундаментной плите. На лодке провели завершающие восстановительные работы внешнего облика.
С января 2023 года велась подготовка лодки к будущей музеефикации: был окончательно восстановлен легкий корпус, воссоздано и установлено историческое оборудование, подъемно-мачтовые устройства – стабилизаторы, винты, рули. Было проведено обследование внутренних помещений, которое показало, что более 70% оснащения лодки было утрачено или пострадало от времени до такой степени, что не подлежит восстановлению. Самое важное и интересное было восстановлено с максимальным приближением к оригинальному облику и интегрировано в интерьеры.
Счастливый финал наступил 26 декабря 2023 года, когда в пространстве Музея военно-морской славы в Кронштадте открылась внутренняя экспозиция атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол», являющаяся смысловой и архитектурной доминантой Музея.
В торпедном отсеке общей площадью 64 с половиной метров квадратных размещаются 8 торпедных аппаратов 533 калибра с общим боекомплектом 20 торпед.
Первый эскизный проект лодки был выполнен со сверхмощной парогазовой торпедой Т-15, оснащенной ядерной боевой частью. В последующих модификациях она была заменена на традиционные торпеды.
Помимо торпедных аппаратов, тут размещались баллоны воздуха высокого давления и приводы клапанов вентиляционных цистерн главного балласта. В отсеке также находится 23 койки для отдыха матросов, сан-узел и насосы гидравлики.
Входящая в состав телевизионного комплекса ТК-5 используемого для наблюдения за ледовой обстановкой над подводной лодкой, подводная камера ТК-40 тоже находилась в первом отсеке.
Во втором отсеке находились аккумуляторные батареи, и, на второй палубе расположились 5 кают, включая каюту командира подводной лодки и кают-компанию.
Тут же был воздухоохладитель и вентилятор системы вентиляции.
Третий отсек можно по праву назвать мозгом субмарины. Тут находятся посты управления вертикальным и горизонтальным рулями, погружения и всплытия, штурманская рубка, рубка связи, рубка гидроакустики и радиолокации.
Из подъемно-мачтовых устройств в 3-м отсеке располагались перископ ПНЗ-9, антенна радиопеленгатора, антенны ближней радиосвязи и радиолокационная станция «Призма», и основной телевизионный комплекс ТМ-50.
В четвертом отсеке располагаются два дизель-генератора ДГ-460, предназначенные использования в качестве резервного источника электроэнергии.
Они обеспечивают питание вспомогательных гребных электродвигателей, с которыми лодка в надводном положении может развивать скорость до 8 узлов. Дополнительно дизель-генератор обеспечивает зарядку двух групп свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, поддерживает одиночную и кратковременную параллельную работу с береговой сетью или судовым генераторов.
Тут также разместилась опреснительная установка с испарителем ИКВ-5, различные цистерны и пост первой медицинской помощи.
Реакторный отсек можно по праву считать сердцем «Ленинского комсомола». Два реактора закрепленных на фундаменте внутри цистерн железоводной защиты мощностью по 65 МВт обеспечивали 19 000 лошадиных сил на гребных валах. По бортам под настилом палубы располагались парогенераторы.
Оригинальный реакторный отсек на АПЛ был вырезан в 2013 году и заменён турбинным отсеком с однотипной К-181.
В шестом отсеке по бортам лодки располагаются однопроточные паровые турбины. Тут также располагается циркуляционный электронасос забортной воды и масляные насосы.
Пар поступает в турбину из реакторного отсека (пятый отсек), и, после привода рабочих лопаток в движение, поступает в конденсатор. Далее, с помощью электронасосов вода попадет обратно в реакторный отсек.
В составе электро-моторного отсека есть два электрогенератора постоянного тока ГПМ-21 и два гребных электродвигателя ПГ-116 со своими станциями управления и охладителями. Последние же могут использоваться в режиме генерации энергии, когда лодка находится в надводном положении.
В этом же отсеке располагается пульт управления реакторной установкой.
В конце отсека располагаются распределительные и групповые щиты. Также побортно находятся 2 офицерские каюты на 5 и 6 человек.
В жилом отсеке АПЛ общей площадью 19 метров квадратных располагаются две жилые каюты старшин на 10 человек каждая, каюта врача с изолятором на двух человек и камбуз.
Кормовой отсек является одним из самых обитаемых в лодке, ведь тут расположилась импровизированная столовая состоящая из 6 диванов, 4 складных стола и фреоновая установка с провизионными цистернами. Также тут располагаются 16 коек и 2 душевые кабины оборудованные баками с электро-подогревом.
Помимо «обитаемого» блока, тут находятся гидравлические приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей.
С 27 декабря 2023 года экспозиция лодки доступна для широкого посещения.
«Медиапалуба» выражает огромную благодарность за помощь в подготовке проекта «Объединенной судостроительной корпорации», специалистам Кронштадтского морского завода, Выборгского судостроительного завода, СПМБМ «Малахит» и НИПТБ «Онега», компании «Trans Engineering Company» (TEC) и департаменту внешних коммуникаций АНО «Остров фортов», а именно Роману Егорову, Андрею Монакову, Юлии Рябовой и Дарье Плотской, а также фотографу Эдуарду Белову.
Общая стоимость проекта составляет около 78,5млрд рублей.
Судно может использоваться в прибрежной зоне при высоте волны до 2,5 м и удалении от берега до 5 км.
Ледокольно-выморозочные работы завершены, запланированные работы по подводной части ремонта судов закончены.
Причал будет вмешать 200 судов и 50 катеров.