Подробный отчет о мировом судостроении в 2022 году — описываем достижения, отмечаем основные тенденции развития рынка.
По результатам прошлого месяца Южнокорейская судостроительная промышленность вновь отстает от своего конкурента Китая по количеству заказов, сообщает Clarkson Research Services. Так, по данным агентства мировые заказы в судостроении в прошлом месяце составили 2,76 млн регистровых тонн (CGT) или 95 единиц судов, что на 49% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Из них Южная Корея получила 380 000 CGT или 14%, заняв второе место. Отрасль КНР же лидировала с большим отрывом в 2,2 млн CGT, на ее долю пришлось более 80% всех заказов.
Подробный отчет о мировом судостроении в 2022 году — описываем достижения, отмечаем основные тенденции развития рынка.
По количеству судов портфель заказов Южной Кореи и Китая составлял 10 и 71 единиц соответственно.
Совокупный портфель заказов в судостроении за первое полугодие составил 17,81 млн CGT или 678 единиц, что на 34% снижение того же периода прошлого года. Южная Корея получила новые заказы на 5,16 млн CGT, а Китай — 10,43 млн CGT.
Корейские судостроители имеют твердый портфель заказов на следующие три года, заняв все свободные мощности. Это привело к увеличению заказов у китайских конкурентов, — прокомментировали в Clarkson Research.
Цены за строительство новых судов оставались на прежнем уровне и варьировалась в зависимости от типа судна: СПГ- танкеры вместимостью более 174 000 кубометров в июне стоили $260 млн, танкеры типа VLCC — $126 млн, сверхбольшие контейнеровозы — $126 млн.
Новые суда позволят повысить готовность морских портов к нештатным ситуациям и быстрее устранять последствия возможных разливов нефтепродуктов.
Разрозненные ведомства и отсутствие координации привели к хаосу, в котором страдают и рыбаки, и судостроители.
Банки уже проявляют интерес, но механизм еще не отлажен.
Для судов, строящихся под требования внутренних водных путей, свидетельства Регистра выдаются на основании документов РКО без дополнительных испытаний.
