Более пятидесяти из них были начаты в 2022 — 2023 годах.
Специалисты «Балтийского завода» и «Спецтяжавтотранса» завершили погрузку первого реактора «Ритм-200» на третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия», который строится сейчас на стапеле завода.
Съемочная группа «Медиапалубы» совместно с ГК «Спецтяжавтотранс» публикует уникальный фоторепортаж.
Погрузка реактора проводилась в условиях наклонного стапеля при помощи модульной такелажной подъемной системы MPS500, позволяющей с высокой точностью установить на судно тяжеловесное негабаритное оборудование. Также, в рамках подготовки к погрузочным работам специалистами Балтийского завода была спроектирована специальная оснастка, которая позволила осуществить синхронизированный спуск реакторов с определенным наклоном с точностью до 1 мм.
Погрузка реактора в условиях стапеля открывает новые технологические возможности по монтажу реакторных установок, сокращает время достройки судна на плаву и снижает затраты в достроечный период.
«Ритм-200» – реакторная установка, разработанная в ОКБМ имени И. И. Африкантова для ледокольного флота, входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два водо-водяных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.
Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе. Церемония закладки судна состоялась 26 мая 2020 года. Кроме «Якутии» на предприятии строятся еще два атомохода этого же проекта — ледоколы «Урал» и «Чукотка».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.
Более пятидесяти из них были начаты в 2022 — 2023 годах.
Об этом на круглом столе «Импортозамещение в судостроении — планы и реальность» сообщил Дмитрий Стоянов, заместитель генерального директора ЦНИИ «Курс» — начальник Центра импортозамещения и локализации судового оборудования.
За 25 лет китайский флот прошел путь от устаревших сил береговой охраны до мирового лидера по темпам строительства и инновационности кораблей.
Чтобы задействовать ресурсы ФНБ на возвратной основе, инициативу планируют внести в официальный перечень самоокупаемых инфраструктурных проектов.