Ограниченный доступ к финансированию, высокие цены и «зеленые технологии» отпугивают небольших судовладельцев от заказа флота.
Вывод из эксплуатации устаревших паротурбинных танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) ускоряется, поскольку ставки фрахта на перевозку СПГ продолжают снижаться.
Как сообщает южнокорейское издание The Chosun Daily, только в этом году 12 паротурбинных СПГ-танкеров были списаны и проданы на слом из-за того, что судовладельцы не смогли заключить новые чартерные соглашения. Эксперты отрасли ожидают, что к началу следующего года эта тенденция может усилиться, поскольку рынок постепенно переходит к судам следующего поколения.
Так, компания SK Shipping недавно продала четыре СПГ-танкера возрастом 24–25 лет за $13,8 млн. Фактически суда были проданы по стоимости лома. Хотя конкретное место раздели названо не было, в составе проданного флота фигурировали SK Summit, SK Supreme, SK Splendor и SK Stellar, которые ранее находились в рамках долгосрочных чартерных контрактов с Korea Gas Corporation — корейским государственным СПГ-импортером. Все танкеры были проданы «как есть» во время стоянки в Сингапуре до истечения срока исполнения контрактов в конце года.
Ограниченный доступ к финансированию, высокие цены и «зеленые технологии» отпугивают небольших судовладельцев от заказа флота.
Паротурбинные СПГ-танкеры из первого поколения газовозов, менее экономичные и менее безопасные, по сравнению с современными типами судов. Резкое падение ставок фрахта на перевозку СПГ еще больше ускорило поэтапный отказ от их эксплуатации. Ставки фрахта резко упали из-за всплеска заказов на новые СПГ-танкеры и мягкой зимой, которая снизила мировой спрос на энергоносители.
Так, аналитики центра DAOL Investment & Securities сообщили, что ставки фрахта на перевозку СПГ на короткие расстояния по трансатлантическим маршрутам по итогом прошлой недели упали на 40% до $15 тыс. в сутки, в то время как ставки на дальние перевозки снизились на 30% до $21 тыс. в сутки. Ставки на паротурбинные СПГ-танкеры упали всего до $7000 в сутки, что значительно ниже их эксплуатационных расходов.
По данным аналитического бюро Clarksons Research, сегодня в мире все еще эксплуатируется около 230 паротурбинных СПГ-танкеров, что составляет около 30% мирового флота перевозки СПГ. При этом по прогнозам, к концу года на продажу могут быть выставлены более 30 из этих судов.
Судно было законтрактовано ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.
Ранее возглавлявший предприятие Евгений Норенко покинул пост руководителя.
В рамках конференции «Судостроение — стратегия 2026» пройдет открытое совещание с участниками отрасли.
С учетом использования вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн грузооборот вырастет со 180 млн тонн до 262 млн тонн в год, то есть плюс 82 млн тонн.
