Интервью с главой филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» в Санкт-Петербурге.
Ставки фрахта на контейнерные перевозки продолжают снижаться, что будет негативно влиять на годовые контракты в 2024 году. Время, которое отводилось на восстановление ставок в четвертом квартале истекает, индексы вместо повышения напротив — продолжат падать. Эксперты все более склоняются к еще большему снижению ставок для контейнеровозов, что крайне негативно скажутся на перевозках и прибылях судоходных компаний.
Генеральный директор Maersk Винсент Клерк (Vincent Clerc) 3 ноября во время одной из конференций озвучил наихудший сценарий развития: «Пока уровни спотовых ставок в течение четвертого квартала находятся на самом дне, что скорее всего выразится в контрактах на 2024 год. Существует значительный разрыв между контрактными ставками, подписанными на 2023 год, и текущими спотовыми ставками. Если в четвертом квартале не произойдет какого-либо улучшения, что в 2024 году нас ждет довольно тяжелая ситуация».
Мировой контейнерный индекс Drewry WCI (World Container Index) за последнюю неделю снова упал на 6%, по сравнению со значениями недельной давности, до $1384 перевозку стандартного 40-футового контейнера.
Сейчас ставки фрахта снижаются даже на загруженной линии Шанхай-Роттердам — оценка WCI в четверг 23 ноября здесь составила $1148 за FEU, что все еще выше на 9% по сравнению с началом квартала, но уже на 10% ниже недавнего максимума 9 ноября.
Оценка WCI спотовых ставок Шанхай-Лос-Анджелес составила $2000 за FEU, что на 13% ниже недавнего максимума недели 9 ноября, и на 1% меньше, чем в начале четвертого квартала.
Если контрактные ставки, особенно на маршруте Азия-США не улучшатся, а то и продолжат падение, судоходные компании столкнутся с огромными потерями в 2024 году, особенно учитывая, что затраты выросли на 25-30% по сравнению с допандемийными уровнями.
Пока у перевозчиков достаточно средств, которые накопились в период пандемии коронавируса. Эти финансы должны помочь пережить время низких ставок.
Аналитик Clarksons Securities Фроде Меркедал привел цифры ZIM Integrated Shipping Ltd — одного из крупнейших перевозчиков в мире: «Наш анализ показывает, что расход Zim составляет около $300 млн в квартал. Существующие резервы денежных средств компании могут поддерживать деятельность в течение примерно девяти кварталов, или 2-3 года. Такого срока должно быть достаточно, чтобы выдержать вызовы рынка, по крайней мере, до 2025 года».
Как отметил Фроде Меркедал, главная проблема падения ставок заключается в избыточной мощности судов, а не в снижении спросе.
«Переломный момент на рынке произойдет, когда рост флота будет соответствовать росту торговли, может произойти примерно в октябре 2025 года», — сказал Меркедал.
Однако этот график предполагает, что судоходным компаниям придется корректировать свою работу — сокращать количество флота, сдавать на слом, ставить на прикол или же снижать скорость. Однако пока судоходные компании не только не сокращают флот, но и продолжают заказывать новые суда.
Интервью с главой филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» в Санкт-Петербурге.
В ходе отработки задач экипаж корвета провел комплекс мероприятий по классификации и слежению за подводной целью с помощью гидроакустической станции корабля.
За 2 года экологичный наземный транспорт вышел более чем на 100 маршрутов, а электросуда работают уже на 2.
Первая отправка из Пасир Гуданг в рамках сервиса FIAS состоялась 8 февраля, следующая запланирована на 16 февраля.