Об этом в интервью ТАСС на полях Восточного экономического форума сообщил губернатор Владимир Солодов.
Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.
Итоги ВЭФ-2026 показали: судоремонт на Дальнем Востоке становится инвестиционным рынком. На Камчатке объем работ вырос в четыре раза, регион привлек около 55 млрд рублей по соглашениям в горнодобывающей промышленности и судоремонте, а якорный проект кластера рассчитан минимум на 60 судов ежегодно. Но полноценный ремонт у места промысла определяется не числом докований, а способностью выполнить весь цикл — от дефектации и поставки запчастей до испытаний и возврата судна в рейс.
На полях Восточного экономического форума губернатор Камчатского края Владимир Солодов сообщил, что объем судоремонтных работ в регионе увеличился в четыре раза по сравнению с периодом, когда практически весь ремонт выполнялся в Китае и Республике Корея. Основной спрос обеспечивают рыбопромышленные предприятия.
Это сильный показатель изменения рынка, но в открытом сообщении не названы исходный и текущий объемы в судах, нормо-часах или рублях. Поэтому относительная динамика пока не показывает реальную обеспеченность флота.
Следующий этап развития требует перехода к сопоставимым эксплуатационным показателям: количеству докований, числу навигационных и межрейсовых ремонтов, средней продолжительности простоя, доле работ, выполненных внутри региона, и проценту комплектующих, доставленных в согласованный срок.
Ключевая проблема отрасли — это не дефицит проектов, а дефицит синхронизации, — отмечает Александр Виговский, генеральный директор HK MARLINE Trading Ltd.
Камчатский пример это подтверждает. Док может быть свободен, но судно останется у причала, если не завершена дефектация, не согласована ремонтная ведомость или не приехала критическая деталь. Формальная мощность предприятия и фактическая скорость возвращения флота в эксплуатацию — разные показатели.
По итогам ВЭФ-2026 Камчатский край заключил инвестиционные соглашения примерно на 55 млрд рублей. Основная часть вложений связана с горнорудной промышленностью и развитием судоремонта. Публичной разбивки между этими направлениями нет, поэтому некорректно утверждать, что все 55 млрд рублей будут направлены на ремонт флота.
Известно, что проект компании «Рем-Нова ДВ» предусматривает развитие производственных площадок, причальной и доковой инфраструктуры, выполнение докового, надводного и навигационного ремонта, а также межрейсовое техническое обслуживание. Проект должен стать одним из ключевых элементов камчатского судоремонтного кластера.
Еще в 2023 году сообщалось о восстановлении плавдока и плавучего крана, ремонте гидротехнических сооружений и цехов. После запуска четырех доков проектная мощность должна составить не менее 60 средне- и малотоннажных судов в год.
Но «60 судов» — это мощность предприятия, а не автоматически 60 полных комплексных ремонтов. Одно судно может пройти только докование и очистку корпуса, другое — замену части оборудования, третье — сложный ремонт энергетической установки. Для оценки рынка нужно учитывать трудоемкость и глубину работ, а не только количество заказов.
Опубликованное ВАРПЭ отраслевое сопоставление показывало структурный дисбаланс: на 292 судна, приписанных к Петропавловску-Камчатскому, приходились 33 предприятия и один док, тогда как в Мурманске на 158 судов — 34 предприятия и шесть доков. Эти данные относятся к более раннему периоду и не описывают состояние рынка на сентябрь 2026 года, однако точно показывают, почему число зарегистрированных организаций не равно доступной ремонтной мощности.
Док не заменяет лаборатории, станочный парк, сервис главного двигателя, ремонт винто-рулевого комплекса и поставку сертифицированных компонентов. Кластер возникает, когда судовладелец получает единую цепочку: предварительную дефектацию, согласованное окно, готовую ремонтную ведомость, заказанные детали, квалифицированных подрядчиков, испытания и исполнительную документацию.
Судно — это инструмент, который должен работать в конкретной точке и в конкретный момент, — подчеркивает Александр Виговский.
Для рыбопромыслового флота момент особенно важен. Ремонт привязан к межрейсовому периоду и промысловому расписанию. Если судно задерживается в ожидании детали, экономический ущерб формируется не только из стоимости стоянки: компания теряет часть доступного промыслового времени. Поэтому более дорогой локальный ремонт может оказаться выгоднее зарубежного, если он обеспечивает предсказуемый срок возврата судна в рейс.
Рыбопромысловые суда нового поколения объединяют автоматизированные линии переработки, сложные энергетические и пропульсивные комплексы, навигацию, связь и цифровое управление. Их ремонт уже нельзя строить вокруг универсальной мастерской и разовых закупок.
К каждой серии нужны каталог оборудования, перечень критических запасных частей, регламент диагностики и процедура согласования замен. Аналог требуется проверить не только по габаритам и мощности, но и по материалам, интерфейсам, требованиям класса и влиянию на смежные системы.
Именно здесь рост объёмов должен перейти в рост компетенций. В августе 2026 года на Камчатке поддержку получили три проекта судоремонтных предприятий. Средства разрешено направлять на приобретение и изготовление оборудования, доставку, патенты и лицензии. Это создает базу для расширения производства, однако эффективность вложений проявится только тогда, когда новые мощности будут связаны с реальной структурой местного флота и прогнозом ремонтов на несколько лет.
После ВЭФ Камчатке важнее всего начать измерять судоремонт не одной суммой инвестиций и не относительным ростом, а пятью показателями.
Это доля местного флота, отремонтированного в регионе; средний срок от постановки судна до испытаний; доля заказов, завершенных в согласованное окно; доступность критических запчастей; глубина ремонта — какие системы восстанавливаются на месте, а какие передаются внешним подрядчикам.
Для HK MARLINE Trading Ltd. практический вывод состоит в том, что снабжение должно планироваться одновременно с доковым графиком. До захода судна необходимо связать ремонтную ведомость, требования класса, производителя оборудования, сроки поставки и комплект документов. Тогда инженерная поставка сокращает простой, а не просто закрывает отдельную позицию в закупке.
Задача международной кооперации, по словам Александра Виговского, — «взять скорость внешнего партнера и превратить ее в собственную компетенцию внутри страны».
ВЭФ-2026 зафиксировал важный разворот: судоремонт на Камчатке уже не обсуждается только как недостающая инфраструктура. В регионе работают восстановленные доки, поддерживаются новые проекты, развивается якорное предприятие и привлекаются инвестиции.
Но следующий рубеж — не еще одно увеличение относительного объема. Камчатке необходимо доказать, что рост превращается в сокращение простоя флота, расширение перечня локальных работ и предсказуемый полный цикл обслуживания.
Если мощность в 60 судов будет обеспечена дефектацией, запчастями, документацией и квалифицированными подрядчиками, регион получит самостоятельную сервисную систему. Именно она определит, станет ли четырехкратный рост устойчивой экономикой судоремонта Дальнего Востока.
Об этом в интервью ТАСС на полях Восточного экономического форума сообщил губернатор Владимир Солодов.
Событие пройдет 17 сентября 2026 года в Санкт-Петербурге.
Особое внимание было уделено кадровому обеспечению предприятий — подготовке специалистов и развитию профильного образования в сфере судостроения и судоремонта.