Спрос на «экологически чистые суда» суда в ближайшие годы резко вырастет. Такое мнение озвучили аналитики брокерского агентства Intermodal. По словам экспертов эта тенденция уже привела к возобновлению работу закрытых ранее верфей, особенно в Китае. При этом загрузка действующих предприятий также растет.
В своем последнем отчете Intermodal рассказал, что за первые 6 месяцев 2023 года было заключено контрактов на строительство 719 судов, из которых 24,2% — балкеры, 23,09% — танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, 9,46% — контейнеровозы, 5,01% — СНГ-танкеры и 4,31% — СПГ-танкеры. Несмотря на то, что в 2023 году в заказах преобладали балкеры и танкеры, портфель заказов на эти два типа флота остается на крайне низком уровне. Это происходит из-за неопределенности направления энергетического перехода и повышения цен на новострой.
Как считают специалисты Intermodal, движущей силой повышения активности в контрактах стало сочетание высоких ставок фрахта в 2021 и начале 2022 года и желание ключевых игроков рынка обновить свой флот. Сейчас активность особо нарастает на рынке газовозов.
Ожидается, что к концу 2023 года общая вместимость верфей вырастет на 1,5 млн регистровых тонн после открытия 12 закрытых ранее верфей в Китае. Таким образом, 299 действующих крупных верфей в 2023 году будут иметь общую мощность 54 млн регистровых тонн.
Прогнозируется, что в этом году загрузка 80 самых больших верфей вырастет до 83% (с 65% в 2022 году), а в 2024 году может вырасти до 91%. При этом темпы роста ведущих верфей в Южной Корее и Китае опережают коллег из Японии и других стран.
Стоимость строительства новых судов резко выросла в 2021 году, затем рост был более плавным. Из всех сегментов самым значительным был рост в СПГ-танкерах. Специалисты Intermodal прогнозируют, что цены останутся высокими или даже продолжат расти — этому способствует повышенная стоимость стали, нехватка рабочей силы, инфляция и значительный объем заказов на верфях. Сегодня в среднем крупные судостроительные предприятия загружены на 3,5 года вперед.
В первом полугодии портфель заказов на балкеры продолжал снижаться и сегодня находится на историческом минимуме в 7,21% от всего флота. Ожидается, что активность в ближайшие месяцы здесь будет невысокой, поскольку свободные мощности десяти ведущих китайских верфей – основных строителях балкеров – будет ограничена до 2025-2026 годов.
Портфель заказов танкеров также находится на историческом минимуме в 4,59%. За последние 6 месяцев активность заказчиков в этом сегменте снизилась почти на 30%. По словам аналитиков на танкеры влияет отсутствие свободных мощностей на верфях и высокие цены на новострой (13-летний максимум!). В ближайшие месяцы активность на рынке танкеров скорее всего останется низкой.
Портфель заказов на контейнеровозы, который сейчас находится на историческом максимуме в 28,08%, в первом полугодии продолжал расти. Новых контрактов заключалось больше, чем поставлялось готовых судов.
Портфель заказов на СПГ-танкеры составляет 51,33% флота, при этом контрактная активность продолжает стабильно расти. Хотя за первые 6 месяцев верфи получили договоры на 30 новых судов, что значительно ниже прошлогоднего рекорда в 175 судов.
Портфель заказов на СНГ-танкеры также как и СПГ продолжает расти. Сегодня эти суда составляют 20,47% флота, при этом более половины заказов относятся к классу VLGC (при этом почти все суда здесь двухтопливные). При этом более 64% всех заказов должны быть сданы до конца в 2023 года, раньше контрактных сроков. Ожидается, что флот СНГ-судов будет расти быстрее, чем спрос (и соответственно грузовая база) на него.
В высоту подшипник составляет 2,5 метра, общая масса в сборке около 25 тонн.
Решением Совета директоров было досрочно прекращены полномочия единоличного исполнительного органа ССЗ «Вымпел» Владимира Сергеевича Катышева с 9 сентября 2024 г.
Это маломерное судно стало 5-м служебно-разъездным судном филиала.
«Бастион» — это головное судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта.
