С начала СВО катера постоянно модернизируются на основе опыта их боевого применения.
В пятницу, 29 апреля 2022 года корабелы Балтийского завода произвели уникальную погрузку блок-секции защитной оболочки реактора на борт атомного ледокола «Якутия» проекта 22220.
Съемочная группа «Медиапалубы» эксклюзивно снимала процесс погрузки.
Защитная оболочка, состоящая из 8 секций, общим весом в 220 тонн (от 30 тонн до 33 тонн на одну секцию) была погружена на борт судна за 8 часов. В связи со сложностью проводимых работ для успешного выполнения поставленной задачи потребовалось задействовать одновременно четыре крана.
Защитная оболочка реакторных отсеков является своего рода «саркофагом», обеспечивающим безопасность для обслуживающего персонала реактора во время его эксплуатации. В состав блок-секции входят различные материал — бетон, сталь и специальные защитные металлы, что значительно утяжеляет конструкцию и создаёт определённые трудности при погрузке.
Специалисты Балтийского завода, благодаря опыту, слаженной работе крановщиц и профессионализму стропальщиков сумели выполнить погрузку блок-секции согласно плану работ.
Атомный универсальный ледокол «Якутия» был заложен 26 мая 2020 года. Это четвёртое судно в линейке проекта 22220, строительством которого занимаются коллектив Балтийского завода. Согласно планам, в 2022 году специалисты предприятия должны спустить ледокол «Якутия» на воду. Передача судна заказчику запланирована на конец 2024 года.
Кроме атомного ледокола «Якутия» на Балтийском заводе сейчас в разной степени готовности находятся ещё два судна проекта 22220: ледоколы «Урал» и «Чукотка».
| Основные характеристики ледокола проекта 22220: | |
| Длина, м | 173,3 |
| Ширина, м | 34 |
| Осадка, минимально рабочая, м | 8,55 |
| Осадка, полная по КВЛ, м | 10,5 |
| Экипаж, чел | 75 |
| Реакторы | 2хРИТМ-200 |
| Мощность на валах, МВт | 60 |
| Движители |
3 гребных винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями
|
|
Скорость хода, уз
|
22 по чистой воде |
| 12 по льду 1,5 м | |
|
Автономность плавания
|
7 лет (перезагрузка топлива) |
|
6 месяцев (по запасам провизии)
|
|
С начала СВО катера постоянно модернизируются на основе опыта их боевого применения.
Строительство теплохода ведется в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки, для обеспечения пассажирских перевозок в Красноярском крае.
LR2 занимают промежуточное положение между классическими продуктовозами и танкерами типоразмера Aframax.
Судно вышло в акваторию Финского залива для проверки всех ключевых систем в реальных условиях.