27 мая 2026 / 13:04

Строящийся на Ливадийском РСЗ катамаран проекта HSC200 планируют сдать в 2027 году

Катамаран на подводных крыльях проекта HSC200, который строится для перевозки из Владивостока в Большой Камень на Ливадийском ремонтно-судостроительном заводе, планируется сдать в 2027 году. Об этом «Прайм» сообщил глава Приморья Олег Кожемяко.

На Ливадийском заводе строится катамаран на 200 пассажирских мест — быстроходный, алюминиевый корпус, — будет работать по линии Большой Камень-Владивосток. Кроме того, там же строится для жителей Путятина и Дуная небольшой паром на 25 мест, грузопассажирский, — сказал Олег Кожемяко, выступая на заседании заксобрания региона с отчетом о социально-экономическом развитии Приморья.

Он отметил, что в 2027 году, когда будут сданы эти суда, планируется приступить к проектированию и строительству большого парома типа «Босфор Восточный», чтобы местные жители могли добираться на нем до Находки.

Проект реализуется в рамках государственной программы развития транспортной системы Приморского края. Закладка катамарана состоялась на Ливадийском РСЗ в мае 2024 года. Судно предназначено для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами региона.

Проект разработан конструкторским бюро «Си Тех» и предусматривает оснащение современными системами навигации, связи и безопасности.

Основные характеристики проекта HSC200:

Длина	32,8 м
Ширина	10,6 м
Осадка	1,4 м
Водоизмещение	около 145 тонн
Максимальная скорость на тихой воде	35 узлов
Пассажировместимость	до 200 чел.
Экипаж	4 чел.

Конструктивно катамаран представляет собой двухкорпусное судно с динамической разгрузкой подводными крыльями. Он оснащается двухвальной дизельной энергетической установкой, закрытой двухпалубной надстройкой и рубкой, расположенной в средней части. Крыльевое устройство размещено в носовой и кормовой частях. Корпуса и надстройка изготовлены из алюминиево-магниевых сплавов (АМг-6, 1561, 1581, 6082).

Как отмечают разработчики, использование подводных крыльев, расположенных в габаритах судна или с незначительным выходом за них, обеспечивает ряд эксплуатационных преимуществ. По сравнению с глиссирующими судами аналогичной скорости расход топлива снижается примерно на 40%, при этом полезная нагрузка увеличивается до 8%. В отличие от традиционных судов на подводных крыльях со стационарными системами, такая конструкция допускает работу на меньших глубинах, менее чувствительна к перегрузке, отличается более простой архитектурой и гибкостью в выборе движителей, а также снижает риск невыхода на режим хода на крыле.

Теги