Второе перспективное направление — Белоруссия, которая в последние полтора года начала развивать собственное судостроение. «Белорусы к этому готовы.
Норвежское проектное бюро Ulstein Group представило новый проект судна Ulstein SX250 для обслуживания ветряных электростанций (SOV), который, по мнению КБ, может сократить капитальные и эксплуатационные расходы работы ветряков.
Как рассказали в проектном бюро, Ulstein SX250 — промежуточное звено между судами типа CTV (crew transfer vessels) и SOV — позволит снизить капитальные затраты на работе судна как минимум на 50% по сравнению с обычным SOV. Соответственно, сократятся и эксплуатационные расходы. При этом большая часть основных функций судна сохранится.
Одно или несколько судов проекта SX250 могут работать вместе с одним полноразмерным SOV, при этом последний выполняет более серьезные задачи, а SX250 занимается вспомогательными работами, — заявила в своем пресс-релизе компания. — Такой подход позволит поддерживать непрерывную работу ветряных станций, более детально планировать операции и распределять нагрузку между всем флотом.
Ulstein Group также заявила, что новое судно «лучше всего подходит для малых и средних ветряных электростанций, проектов в районах с умеренным волнением или на мелководье», а также «может обеспечивать дополнительные работы по техническому обслуживанию, которые обычно проводятся летом».
В основе конструкции лежит решение TWIN X-Stern для обеспечения высокой мореходности. Длина судна — 47 м, ширина — около 13 м, на борту могут разместиться от 32 до 40 человек, максимальная скорость — 10 узлов, максимальная высота волны — до 2 м.
Люди и грузы перемещаются с борта судна на объекты с помощью корзины в системе от Palfinger, системы доставки типа OPTS (bring-to-work) или обычного трапа.
В зависимости от эксплуатационных потребностей судно может быть оснащено дополнительными трапами и грузовым оборудованием для персонала/оборудования, судами поддержки, контейнерами для хранения оборудования на палубе, телеуправляемыми подводными аппаратами различного класса, быстроходными спасательными/рабочими катерами и проч.
Также Ulstein SX250 спроектирован с учетом экологических требований, которые предусматривают уменьшение расхода материалов на этапе строительства судна по сравнению с обычным SOV и низким расходом топлива во время работы опять же по сравнению с обычным SOV.
Второе перспективное направление — Белоруссия, которая в последние полтора года начала развивать собственное судостроение. «Белорусы к этому готовы.
Об этом на круглом столе «Промысловый флот — от настоящего к будущему» сообщил Алексей Тимощук, начальник управления технического наблюдения в промышленности и судостроении РС.
Об этом на круглом столе «Импортозамещение в судостроении — планы и реальность» сообщил Александр Цыганков, начальник отдела экспертизы и сертификации Ленинградской областной торгово-промышленной палаты.
Более пятидесяти из них были начаты в 2022 — 2023 годах.