Китайские верфи впервые обошли южнокорейские по заказам на газовозы

Китайские судостроительные предприятия впервые получили больше заказов на крупнотоннажные газовозы, чем южнокорейские, по итогам отдельного месяца. В октябре 2026 года китайские верфи заключили контракты на строительство пяти из семи LNG-танкеров, заказанных в мире. Южнокорейским производителям достались два заказа, сообщает South China Morning Post со ссылкой на данные британской аналитической компании Clarksons Research.

При этом по итогам января — октября Южная Корея пока сохраняет лидерство в этом сегменте. За десять месяцев её судостроители получили заказы на 44 крупных газовоза из 76, размещенных в мире. На китайские предприятия пришлось 32 контракта. Таким образом, доля Южной Кореи составила 57,9%, Китая — 42,1%.

Китайские верфи значительно нарастили присутствие в сегменте: за весь 2025 год они получили всего три заказа на крупные LNG-танкеры. Основными получателями новых контрактов в этом году стали Hudong-Zhonghua Shipbuilding и Jiangnan Shipyard.

В частности, в октябре Hudong-Zhonghua заключила с малайзийской судоходной компанией MISC контракт на строительство пяти газовозов вместимостью 174 тыс. куб. м каждый. Ранее в этом году стороны уже договорились о строительстве пяти аналогичных судов. Jiangnan Shipyard также получила заказы от иностранных компаний, в том числе на газовозы для сингапурской Eastern Pacific Shipping и эмиратской ADNOC Logistics & Services.

Росту китайского судостроения в этом сегменте способствуют расширение производственных мощностей и ценовая конкуренция. Кроме того, Китай как крупнейший в мире импортер СПГ использует объём закупок топлива для привлечения заказов на строительство судов на собственных верфях.

Южнокорейские предприятия традиционно занимают сильные позиции на рынке LNG-танкеров благодаря технологиям изготовления криогенных грузовых систем и другим сложным судовым решениям. Перевозка сжиженного природного газа требует поддержания температуры около минус 163 °C и соблюдения высоких требований к безопасности. Однако китайские производители постепенно наращивают техническую компетенцию, в том числе благодаря сотрудничеству с японскими судоходными компаниями.

По данным Clarksons Research, к концу октября стоимость строительства газовоза вместимостью 174 тыс. куб. м оценивалась примерно в $245 млн. Для сравнения, новый крупнотоннажный танкер для перевозки сырой нефти (VLCC) стоил около $131,5 млн.