«Если бы «Молчанова» не было, Норвегия его бы придумала» – обзор ситуации с арестом российского судна на Шпицбергене

Российское научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» по-прежнему остается под арестом в Норвегии. В конце прошлого месяца, 28 октября, суд отклонил жалобу треста «Арктикуголь», пытавшегося добиться освобождения корабля, задержанного на Шпицбергене по иску украинского «Нафтогаза». При этом еще 14 октября суд отложил и требование о немедленной принудительной продаже судна.

Для «Арктикугля» это вопрос снабжения российских поселений на архипелаге. Для России в целом история выходит далеко за рамки судьбы одного судна. Спор затрагивает использование российского имущества за рубежом, особый статус Шпицбергена и отношения Москвы с Осло.

Почему наше НИС оказалось в центре международного юридического конфликта, какую роль оно играет в жизни Баренцбурга и чем может обернуться его длительное удержание?

Судно для полярных экспедиций

НИС «Профессор Молчанов» построили в 1982 году на финской верфи в Турку. Это научно-исследовательское судно ледового класса Arc 5, рассчитанное на работу в северных морях. В состав флота Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды оно входит с 2011 года, когда было передано из Мурманского управления гидрометслужбы.

Судно названо в честь русского метеоролога Павла Молчанова, создателя первого в мире радиозонда. Его профессиональное назначение связано с полярными и океанологическими исследованиями. Экспедиции проводят геологические, гидрологические и геофизические работы, собирают данные о состоянии морской среды и изучают природные ресурсы арктических морей.

Главные размерения «Профессора Молчанова»: наибольшая длина – 71,06 м, ширина – 12,8 м, высота борта – около 6,5 м, осадка – 4,51 м. Валовая вместимость составляет 1753,9 т, дедвейт – 767,3 т, водоизмещение – около 2141 т. Скорость – до 14 узлов, автономность плавания – до 70 суток. Район плавания заявлен как неограниченный. Ледовый класс Arc 5 позволяет судну работать в условиях умеренного арктического льда в пределах установленных классификационных требований.

Энергетическая установка включает два главных двигателя Г74Л мощностью по 1150 л. с. каждый. Движитель – винт регулируемого шага. Электроэнергией судно обеспечивают три генератора мощностью по 150 кВт и один генератор на 260 кВт. В составе навигационного оборудования есть радиолокационные станции, эхолот, гирокомпас, авторулевой, аппаратура спутниковой связи и средства ГМССБ. Эти характеристики позволяют судну выполнять продолжительные рейсы и работать вдали от береговой инфраструктуры.

На борту предусмотрено размещение до 80 человек, включая экипаж и научный персонал. Для исследовательской работы оборудованы четыре лаборатории. Это важная особенность судна: оно выступает не только платформой для доставки экспедиции в район исследований, но и рабочим пространством для обработки и анализа собранных материалов непосредственно в море.

Как менялось научное оснащение

За время эксплуатации «Профессора Молчанова» неоднократно приспосабливали к новым исследовательским задачам. В 2022 году судно прошло масштабный ремонт и освидетельствование Российским морским регистром судоходства. Работы выполнялись в доке базы технического обслуживания Архангельского тралового флота. Специалисты проверили и отремонтировали подводную часть корпуса, обслужили донно-забортную арматуру и судовые системы, обновили надстройку, интерьеры и экстерьер.

В 2024 году его исследовательские возможности расширили. Для геолого-съемочных работ установили новую кормовую лебедку, оборудовали специальную штангу для многолучевого эхолота и подготовили лабораторию для размещения геофизического оборудования.

После этого судно вышло из Архангельска с экспедицией ВНИИОкеангеологии имени академика И.С. Грамберга. Ученые исследовали северо-западную часть Баренцева моря и шельф Шпицбергена. С помощью многолучевого эхолота и сейсмоакустического профилирования они изучали рельеф дна и строение верхней части осадочного чехла. Общая протяженность исследовательских профилей составила около 700 км, донные пробы отобрали на 86 станциях в районе желоба Стур-Фиорд.

Полученные материалы позволили уточнить представления о строении осадочных отложений и коренных пород в районе островов Надежды и архипелага Тысячи островов. Исследования проводились в рамках федерального проекта «Геология. Возрождение легенды» и были направлены на подготовку геологических карт Шпицбергена и окружающего шельфа, а также оценку перспектив обнаружения полезных ископаемых.

В 2025 году судно вновь поставили в док базы технического обслуживания Архангельского тралового флота для профилактического осмотра и ремонта перед навигацией. По данным судоремонтного предприятия, работы включали замену уплотнений иллюминаторов, люковых закрытий и дверей, ревизию экспедиционного оборудования и трапов, замену протекторов катодной защиты, проверку и обслуживание спасательных шлюпок, плотов и спусковых устройств, ремонт кают и общественных помещений. После ремонта судно прошло освидетельствование Российским морским регистром судоходства.

От научных экспедиций к регулярным рейсам на Шпицберген

Постепенно у «Профессора Молчанова» появилась еще одна важная функция – транспортное обеспечение российских поселений на Шпицбергене. Судно стало перевозить сотрудников треста «Арктикуголь», членов их семей, исследователей, туристов и грузы для Баренцбурга и Пирамиды. Прямое морское сообщение с Мурманском позволило отказаться от сложной логистики через норвежские порты и авиаперелетов с пересадкой на материке. Для российских пассажиров это имело особое значение: Шпицберген находится за пределами Шенгенской зоны, однако поездка через Норвегию требовала оформления соответствующих документов и прохождения норвежского пограничного контроля.

Первый за последнее десятилетие прямой безвизовый грузопассажирский рейс из Мурманска состоялся в июне 2025 года. Его организовали трест «Арктикуголь» и экспедиционный центр «Морская практика» при поддержке правительства Мурманской области и Северного УГМС. Судно вышло из Мурманска 1 июня и доставило пассажиров в Баренцбург. На борту находились туристы, сотрудники российских организаций, участники экспедиционных и культурных проектов. Вместе с ними на архипелаг отправились грузы, необходимые для обеспечения работы поселений.

Уже второй рейс показал, что маршрут может обслуживать оба российских поселения. 13 июня «Профессор Молчанов» вновь вышел из Мурманска, посетил Баренцбург и Пирамиду, а 25 июня вернулся на материк именно из Пирамиды. По данным «Арктикугля», это стало первым в современной истории российских поселений Шпицбергена случаем, когда грузопассажирское судно отправилось на материк из порта этого поселка. Для Пирамиды, которая долгое время оставалась законсервированным шахтерским поселением, морской причал приобретал новое значение. Он открывал возможность принимать туристов и доставлять материалы для ремонтных и восстановительных работ.

За навигацию 2025 года «Профессор Молчанов» выполнил пять рейсов между Мурманском и Шпицбергеном, перевезя 362 пассажира. На архипелаг отправлялись туристические группы, родственники жителей Баренцбурга, сотрудники треста и других российских организаций. В августе судно продолжало заходить в Пирамиду, а в сентябре выполнило заключительные рейсы сезона. Таким образом, за один навигационный сезон была сформирована схема прямого морского сообщения, которая одновременно обслуживала пассажирские перевозки, туризм и снабжение российских объектов.

На 2026 год программу решили увеличить вдвое. План предусматривал десять рейсов из Мурманска на Шпицберген и обратно. При этом научная работа оставалась частью назначения судна. В июле «Профессор Молчанов» отправился в 20-ю экспедицию «Арктического плавучего университета». На борту находились 54 ученых, студентов и аспирантов из 14 российских вузов и научных организаций. Они изучали прибрежные экосистемы Баренцева и Карского морей, гидрометеорологический режим, арктическое биоразнообразие и влияние хозяйственной деятельности на окружающую среду. Работы проходили как непосредственно на судне, так и во время высадок на Новую Землю и Землю Франца-Иосифа.

Получалось, что «Профессор Молчанов» одновременно решал несколько задач. Он оставался научной платформой для арктических экспедиций, перевозил пассажиров, доставлял продовольствие, оборудование и материалы, обеспечивал связь российских поселений с Мурманском. Для Баренцбурга и Пирамиды, удаленных от материка и зависимых от морского снабжения, такая транспортная возможность имела особое значение.

Однако 2 сентября 2026 года эта работа была прервана. В порту Баренцбурга норвежские власти арестовали «Профессора Молчанова» по решению окружного суда Норд-Тромса и Сеньи, принятому по заявлению украинской компании «Нафтогаз». Она добивается исполнения арбитражного решения о взыскании с России около 4,22 млрд долларов компенсации за утраченные в Крыму активы.

Арест по иску «Нафтогаза»

Украинская компания пытается добиться взыскания за счет российского имущества в разных странах. В данном случае обеспечительная мера была применена к судну, находившемуся на Шпицбергене. «Нафтогаз» также добивался его принудительной продажи, однако 14 октября норвежский суд отложил рассмотрение этого требования до изучения возражений ответчика.

Российская сторона оспаривает правомерность ареста. В данном случае речь идет о нарушении международного права и особого правового режима Шпицбергена.

Первый правовой аспект – иммунитет государственного имущества. Международное право разграничивает рассмотрение иска против государства и принудительное взыскание за счет его собственности. Даже если иностранный суд признал арбитражное решение исполнимым, это само по себе не дает права арестовывать любое имущество другого государства. Для обращения взыскания на государственную собственность действуют особые правила. Поэтому необходимо установить, имелись ли законные основания для задержания именно российского государственного судна и учитывался ли его иммунитет.

Второй аспект – договор о Шпицбергене 1920 года. Он признает суверенитет Норвегии над архипелагом, но одновременно устанавливает особый международный режим. Статья 3 закрепляет равные права граждан и компаний государств – участников договора на доступ к архипелагу, пребывание в его водах, фьордах и портах, а также на морскую, промышленную и коммерческую деятельность в предусмотренных договором пределах.

Норвежский суверенитет, таким образом, не является неограниченным: осуществляя свою юрисдикцию, страна обязана соблюдать договорные гарантии. Арест судна, обеспечивающего транспортное сообщение российских объектов на архипелаге, затрагивает российские интересы и ставит вопрос о соблюдении принципа равноправия государств – участников договора.

Именно поэтому российская сторона рассматривает задержание «Профессора Молчанова» как неправомерное ограничение российского присутствия на Шпицбергене. Норвежская ссылка на решение национального суда не снимает вопроса о соответствии этой меры международным обязательствам страны.

Трест «Арктикуголь», использовавший судно для перевозки людей и снабжения российских объектов, попытался оспорить арест. Однако 28 октября окружной суд Норд-Тромса и Сеньи отклонил жалобу треста и требование о дополнительных устных слушаниях.

Суд сослался на процессуальные обстоятельства: «Арктикуголь» не является собственником судна, а договор фрахтования завершился 15 октября. По мнению суда, трест не обладает правом оспаривать арест от собственного имени. Добиваться снятия обеспечительной меры, как указано в решении, может Российская Федерация как ответчик по исходному делу. Трест также обязали возместить украинской стороне судебные расходы в размере 2,882 млн норвежских крон.

Для дальнейшего оспаривания ареста необходимы действия со стороны российского государства. В центре спора остаются правовой статус «Профессора Молчанова», иммунитет государственной собственности и соответствие действий норвежских властей международным обязательствам по договору о Шпицбергене.

Комментарий эксперта

В ситуации вокруг «Профессора Молчанова» участвовала и Ассоциация «Северный морской путь» (АСМП). По словам вице-президента ассоциации по работе с партнерами и международному сотрудничеству Владимира Харлова, АСМП консультировала своего партнера и компанию-наблюдателя «Арктикуголь» по вопросу освобождения судна от обеспечительной меры, принятой по иску «Нафтогаза» к Российской Федерации. Мы обратились к Владимиру Харлову, чтобы узнать, какую роль ассоциация сыграла в этой истории, как оценивает правовые основания ареста и какие последствия задержание судна может иметь для российского присутствия на Шпицбергене.

«Арест судна губернатором Шпицбергена кажется нам невероятным. Юрисдикция губернатора весьма ограничена, и именно в этом мы видим уязвимость норвежской стороны. Норвегия, по сути, идет на конфликт со своим добрым северным соседом, с которым у нее никогда не было войны с момента обретения независимости в 1905 году. Надеюсь, никогда и не будет.

Северяне-норвежцы ценят нашу дружбу. В северных губерниях страны – Финнмарке, Тромсе и Нурланне – проживает около 200 тысяч человек из пятимиллионного населения Норвегии, одной из богатейших стран мира. Суверенный фонд будущих поколений королевства располагает колоссальными средствами.

У наших стран есть общая история. Советские солдаты принесли освобождение от фашизма Киркенесу, северному норвежскому городу. Там до сих пор стоит памятник советским воинам-освободителям, а на улицах можно увидеть таблички с названиями на русском языке наряду с норвежскими.

Мне самому довелось много работать с норвежскими партнерами. В 2004–2014 годах я был координатором проекта в Северо-Западном федеральном округе в рамках программы ЕС INTERREG IV B «Северный морской коридор – Стратмос». В проекте участвовали Норвегия, Великобритания, Нидерланды, Бельгия и Германия. Уже тогда мне были хорошо видны сложности гармонизации таможенных правил ЕС и России, а также решения вопросов безвизового передвижения жителей Северо-Запада России по странам Евросоюза. Норвегия, хотя на референдуме 1994 года отвергла вступление в ЕС, стала полноправным участником европейских визовых, экономических, культурных и таможенных механизмов.

Теперь вернемся к «Профессору Молчанову». Судно построено в 1981 году и, на мой взгляд, практически исчерпало свой мореходный ресурс уже несколько лет назад. Угольные шахты Шпицбергена являются концессионными территориями, права на которые были закреплены за СССР в 1920 году, а позднее перешли к России. Сегодня на архипелаге трудятся более 500 человек. С местным губернатором и руководством компании «Арктикуголь» сложились хорошие рабочие отношения.

По моему мнению и мнению коллег из АСМП, памятуя о специальной военной операции и возможных обеспечительных мерах по иску «Нафтогаза», отправлять «Молчанова» на Шпицберген не следовало. Но и здесь мы видим очередную ошибку российского МИД на норвежском направлении.

К сожалению, проблемы в отношениях с северной Норвегией накапливались годами. Вспомню хотя бы визит премьер-министра Михаила Касьянова в Киркенес в 2003 году. В городе с населением около десяти тысяч человек, но с современной европейской инфраструктурой, его появление с многочисленной охраной и вальяжная манера поведения произвели на местных жителей тяжелое впечатление. Разговоры о «великой России» и «маленькой Норвегии» на ломаном английском выглядели особенно неуместно на фоне экономического подъема страны, которая тогда демонстрировала десятипроцентный годовой рост.

Свою роль сыграли и российские рыболовные компании. Частные фирмы нередко задерживали зарплату морякам. Ржавые, некрашеные российские траулеры, а на них – развешанное для сушки белье и рыба, которую моряки заготавливали, чтобы выжить в ожидании заработанных денег, становились самой плохой рекламой России. Такая картина сопровождала наши отношения с Норвегией вплоть до введения двусторонних санкций в феврале 2022 года.

Российская дипломатия за эти годы совершила немало ошибок. Одна из них – выход из Совета Баренцева/Евроарктического региона, организации, созданной в 1993 году в моем родном Архангельске. Ее уважали в Финляндии, Швеции, Дании, Исландии, Норвегии, США, Канаде и странах ЕС.

МИД России также не смог быстро отреагировать на начало специальной военной операции и выстроить новую стратегию отношений со странами Арктического совета – так называемой Большой арктической восьмеркой. Все это произошло в период российского председательства в Арктическом совете в 2021–2023 годах. В результате возникли серьезные препятствия для поиска компромиссов и участия в работе комиссий по рыболовству, изменению климата, вопросам коренных малочисленных народов и пограничному сотрудничеству. А ведь эти направления были, остаются и будут важнейшими для полноценных отношений России с Норвегией и другими странами Баренцева региона.

Нельзя забывать и о том, что норвежцы искренне и безвозмездно помогали России в 1990-е годы – в гуманитарных, образовательных и культурных проектах. Для жителей приграничных территорий Мурманской области была введена специальная виза выходного дня.

Резкое ухудшение отношений, конечно, подогрело националистические настроения в Норвегии и желание избавиться от непредсказуемого соседа на Шпицбергене, тем более что наши экологические требования традиционно были значительно менее жесткими. Разница в уровне жизни на Севере России и в Норвегии всегда была огромной, а за последние четыре года она, по понятным причинам, стала еще больше.

Что касается нынешней истории, то я убежден: если бы «Молчанова» не было, его, скорее всего, Норвегия все равно бы придумала. Иск «Нафтогаза» стал удобным поводом, чтобы наложить обеспечительные меры на это ветхое исследовательское судно. Именно поводом: реальная коммерческая стоимость «Профессора Молчанова» равна нулю. А обеспечительная мера в 2,5 млрд долларов, по моему мнению, должна заставить Россию отказаться от Шпицбергена и покинуть эту стратегически важную арктическую территорию.

Американские интересы здесь видны без всякого увеличительного стекла. Норвегия – член НАТО, она получила немало преимуществ от союзнических отношений с США. У меня нет сомнений, что в этой ситуации она снова возьмет под козырек.

Есть и непосредственная опасность для самого судна. Ветхий «Профессор Молчанов» при наступлении штормов может быть быстро разбит о причальную стенку. Оставшееся на борту топливо тогда окажется в норвежских водах, со всеми вытекающими экологическими последствиями.

Будем посмотреть, как говорили и говорят в Одессе. Гуманный суд Норвегии должен принять решение в ближайшее время. Вряд ли сейчас найдется человек, способный предсказать его исход. Эксперты «Арктикугля» оценивают шансы как пятьдесят на пятьдесят.

Ждать осталось недолго. Давайте вместе надеяться на разумность доводов юристов, на то, что суд отпустит «Молчанова» домой, а неразумные требования «Нафтогаза» об обеспечительных мерах будут отклонены. Судно необходимо заменить новым исследовательским кораблем.

Только что состоялся телефонный разговор президента Владимира Путина с премьер-министром Норвегии Йонасом Гаром Стере. АСМП было бы полезно встретиться с норвежским премьером. Слава богу, нашу дружбу с ним пока никто не отменял, хотя норвежское общество сегодня смотрит на отношения с Россией совсем другими глазами, чем до февраля 2022 года.

Но только понимая нынешние настроения в Норвегии, можно искать новые решения. Мы просто обязаны вместе с соседом найти возможности для продолжения добрососедских отношений в Арктике, на Северном морском пути, в энергетике, судостроении и судоремонте, в решении вопросов рыболовства, пограничного и таможенного сотрудничества.

Я провел в Норвегии не один год и свято верю, что это возможно».