Рост мощностей верфей не успевает за портфелем заказов на строительство флота

Мировой портфель заказов на строительство флота начиная с 2020 года увеличился в три с половиной раза, в то время как мощности верфей увеличились всего на 30%. Это создает предпосылки для существенного дефицита поставок судов в течение следующих двух лет, сообщает портал Splash247.

Последний обзор рынка судостроения от Danish Ship Finance показывает, что текущий портфель заказов составляет 19% от существующего мирового флота, по сравнению с всего 7% шесть лет назад.

В свою очередь аналитики Clarksons Research сообщили, что мировой портфель заказов достиг рекордных 226,1 млн CGT, превысив предыдущий пик в 225,5 млн CGT сентября 2008 года. Основном объем заказов, который оценивается примерно в 700 млрд долларов, в значительной степени сосредоточен в Китае (около 68%).

Датская компания Danish Ship Finance отмечает, что с 2021 года верфи ежегодно заключают контракты на большее количество тоннажа, чем выполняют постановок. При этом производственные мощности на действующих верфях за этот период увеличились на 69%.

Проблема заключается в том, что планы поставок становятся все более нереалистичными. Наиболее эффективные по срокам верфи забронированы на 164% от своей доступной мощности, вплоть до 2028 года. Это будет способствовать существенным задержкам по сдаче флота, сообщает Splash247.

Анализ Danish Ship Finance графиков сдачи судов за пять лет показывает, что примерно 78% законтрактованного тоннажа сдается в срок, примерно одна шестая часть переносится на последующие годы, а около 5% отменяется. Датская компания оценивает ежегодные задержки сдачи судов в 2027 и 2028 годах от 10 до 11 CGT.

Таким образом, если прогнозы по задержкам 2027 года оправдаются и перенесутся на 2028 год, объем работ в этом году может вырасти примерно до 60 CGT, что эквивалентно 107% от доступных мощностей.

Последствия выходят далеко за рамки планирования работы верфей. Danish Ship Finance предупреждает, что в сегментах VLCC, Suezmax, Capesize и крупных газовозов даже списание всех судов старше 20 лет не компенсирует поступление новых заказов. Это повышает вероятность значительного давления на стоимость старых судов по мере появления нового тоннажа.