«Мы рады, что наша идея и идеология строительства катамаранов получает отклик на других верфях в других регионах» — интервью с главой «Нева Тревел» — Медиапалуба

«Мы рады, что наша идея и идеология строительства катамаранов получает отклик на других верфях в других регионах» — интервью с главой «Нева Тревел»

У нашей редакции есть одна приятная традиция: под конец календарного года после закрытия навигации в Санкт-Петербурге приходить в гости к компании «Нева Тревел», чтобы обсудить результаты работы и другие волнующие отрасль вопросы. Беседы всегда проходят вечером, когда есть возможно выделить несколько часов на неспешный, откровенный разговор. А все по тому, что последние годы график у генерального директора «Невы Тревел» Юрия Набатова загруженный, а режим работы стал ненормированным. Однако традиция есть традиция, поэтому мы обсудили навигацию 2024 года, проблемы, тренды и планы на будущую навигацию.

П: Юрий Андреевич, нам кажется, что последние несколько лет вы живете в тяжелом, загруженном графике, работаете в ударном темпе. Как вы себя чувствуете? Как вам удается существовать в таком режиме?

— Конечно, присутствует общая накопленная усталость. Но устал от чего? Устал от того, что сегодня спал пять часов, а вчера немного больше? Я в среднем сплю по пять-шесть часов на протяжении уже длительного времени. Иногда раз в месяц удается поспать восемь часов, а это вообще роскошь. Поэтому дело не в количестве часов на сон. Устал из-за работы? Она каждый день активная, мы ежедневно решаем разнообразные задачи, проводим всевозможные форматы встреч по различным направлениям. От такого не устаешь, поэтому сказать, что устал от рабочей рутины — нет. Устал бороться с ветряными мельницами, постоянно встречая на пути бюрократические формальности, которые сильно останавливают работу и все процессы? Наверное, из-за этого, в основном, я чувствую усталость, потому что искренне всем сердцем верю, что делаем хорошее и интересное дело и для отрасли, и для города, и в целом, без преувеличения, для страны. И когда это осознаю и одновременно встречаю барьеры, то расстраиваюсь и в чем-то разочаровываюсь.

«Катамаран — это эмоции»: глава «Нева Тревел» о новых судах компании
Юрий Набатов о новом облике скоростного флота и о планах на текущий год.
Читать новость

П: Вы отлично держитесь! В конце ноября завершилась навигация в Санкт-Петербурге. Поделитесь, пожалуйста, цифрами по перевезенным пассажирам. Они больше, чем в 2023 году? Какие яркие событие были в прошедшем году?

— За прошедшую навигацию мы перевезли больше 1,3 млн пассажиров. Это порядка 5% фактического прироста к прошлому году. Нельзя сказать, что это рекордные показатели, но рост — это хорошо. Мы вполне удовлетворены результатами навигации. Есть над чем работать, понимаем какие следует сделать выводы, мы движемся вперед.

«Нева Тревел» получила премию Санкт-Петербурга за качество оказываемых услуг. Мы перевезли более миллиона человек и сделали это качественно. Из значимых для «Невы Тревел» событий в 2024 году — мы ввели в эксплуатацию еще два скоростных катамарана проекта 04580 «Котлин», только уже слегка доработанных. Узнаваемость катамаранов становится все выше. Если в прошлом году люди видели стоящие на причале катамараны и говорили, что им нужны только скоростные «Метеоры», а нам приходилось объяснять, что это тоже скоростное судно, что это другой вопрос комфорта, с открытой палубой и прочими прелестями, то в 2024 году все больше пассажиров хотят идти именно на новых катамаранах, потому что уже есть определенная хорошая репутация у этих судов. Мы рады и гордимся тем, что у нас получилось то, к чему мы стремились, чего хотели достичь. В навигацию 2024 года четыре новых судна уже работали, и помимо наших обязательств по работе этих судов на линии Санкт-Петербург — Остров Фортов, у нас была возможность ставить катамараны на линию Санкт-Петербург — Петергоф и обратно, что тоже положительно сказывается на отзывах, на качестве предоставляемых услуг по перевозке пассажиров в Петербурге.

Катамаран «Форт Петр 1» / Фото: Медиапалуба

Головной катамаран проекта 04710 «Соммерс» вышел, к сожалению, не в начале навигации, как и планировалось. По ряду причин полноценный ввод в эксплуатацию затянулся, и уже ближе к концу лета мы только смогли получить судно и вывести его в работу. Но, тем не менее, даже те два с небольшим месяца работы, которые судно трудилось, показало свои хорошие эксплуатационные, мореходные качества, очень классные маневренные характеристики. За счет того, что он маленький, компактный с низко погруженными, разнесенными винтами, которые крутятся на одном месте, с задачей, для чего фактически проектировался — это для захода в форты Кронштадта, внутрь гавани, он отлично справляется. Мы делали несколько технических рейсов именно во внутреннюю гавань со швартовкой, с перевозкой определенных гостей в форт «Кроншлот». «Соммерс» такие задачи легко решает, чему мы также очень рады. И, соответственно, в плохую погоду, когда раздувает, когда на классических плоскодонных теплоходах типа «Москва» в акватории Кронштадта ходить уже некомфортно, то «Соммерс» с этой задачкой также справляется, бегает между фортами практически в любую погоду. И внутри катамаран получился очень симпатичным, с полноценными креслами, столиками. Судно заточено под банкеты и экскурсии, под другой формат пассажироперевозок. Причем у нас уже есть мысли и пожелания о том, что делать с другими «Соммерсами» в серии. Мы уже знаем, как сделать второй, третий, четвертый еще лучше, чем мы сейчас и занимаемся.

Так, «Соммерс» стал новинкой сезона 2024 года. К сожалению, полноценно в высокий сезон мы его не смогли представить нашим пассажирам, но в следующем году уже таких катамаранов будет и больше, и с начала навигации они встанут на линию. Так что это тоже новый флот, который появился здесь, в Петербурге, и который мы продолжаем развивать.

Еще мы запустили маршрут с регулярными рейсами наших теплоходов до Лахта Центра, который реализуется в рамках проекта «Чайка-СПГ». Мы будем развивать это направление при активной поддержке «Газпром СПГ технологии».

Фото: «Медиапалуба».

Мы гордимся тем, что наш родной Санкт-Петербург, имея большой объем перевозок, продолжает быть достаточно автономным, остается туристической столицей России, где судоходная отрасль активно развивается, повышает качество услуг, при этом не обращаясь ни к региональному, ни к федеральному бюджету за субсидиями, дотациями на содержание тех или иных линий. Мы продолжаем совершенствоваться, генерировать дополнительные рабочие места и создавать положительный образ города, а также приносить значительный доход в город.

П: Выходит, что рост на 5% по перевезенным пассажирам в 2024 году, это стандартная динамика или есть какие-то причины для такого, пусть небольшого, но роста?

— Мы стараемся развиваться, и очевидно, это не лучшая наша навигация. Были определенные сложности, в том числе поломки старых «Метеоров», были и, к сожалению, кадровые проблемы с экипажами. Например, были дни в высокий сезон, когда полностью готовое к работе судно стоит на причале из-за недоукомплектованности экипажем. Однако мы очень внимательно и ответственно относимся к вопросу укомплектования кадрами, и посадить за штурвал «Метеора» или другого судна человека, у которого просто есть диплом, мы не можем. Нам нужно понимать, что человек действительно профессионал и может безопасно возить наших пассажиров. Поэтому во вред коммерческим перевозкам мы в навигацию расставались с некоторыми капитанами и кандидатами, которые хотели к нам прийти, которые стажировались по несколько недель, но мы понимали, что даже имея на руках документы, которые полностью позволяют работать на судах, эти кандидаты не наши. Подобные кадровые сложности, к сожалению, не позволили нам выйти на те цифры, которые мы могли и хотели бы выйти, но, тем не менее, в любом случае, навигация 2024 года была хорошей и плодотворной.

П: Какие видите проблемы в отрасли, которые неблагоприятно влияют на развитие компании?

— Мы считаем крайне важной темой развитие необходимой причальной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Для того, чтобы флот мог перевозить пассажиров, нужно безопасно швартоваться, осуществлять посадку-высадку, размещать пассажиров, проводить необходимые мероприятия по обслуживанию, досмотру и прочее. К транспортной береговой инфраструктуре тоже должно уделяться особое внимание, потому что без ее развития нет смысла заказывать новый флот.

В 2024 году уже начали подниматься вопросы развития береговой инфраструктуры, но мы считаем, что необходимо более активно заниматься этой сферой. Нужно, чтобы причальные комплексы проектировались, строились и модернизировались с учетом современных требований во всех смыслах и с участием перевозчиков, потому что никто, кроме судоходных компаний, не знает, какими должны быть в конкретных пунктах причалы, сколько людей они должны размещать, как разводить туристические потоки, что еще нужно людям в момент ожидания своего рейса.

П: Расскажите, как именно «Нева Тревел» ведет подсчет пассажиров во время навигации?

— Мы используем множество инструментов и систем подсчета. Несомненно, мы посчитываем проданные билеты. Затем мы используем валидацию билетов на причалах, то есть осуществляем контроль. И, соответственно, третий инструмент, который мы используем уже более 15 лет — мы создали внутреннюю систему диспетчеризации. При отходе каждого судна от причала капитан отзванивается, сообщает сколько пассажиров зашло на судно, вышло и прочее. Такая статистика ведется по всему нашему флоту. Параллельно все наши службы сравнивают эти цифры в реальном времени. Мы знаем где, в конкретное время сколько человек находится на любом нашем судне, а их сейчас порядка 40 единиц.

Катамаран «Бастион» / Фото: Медиапалуба

У диспетчеризации и ведения статистики есть другая важная роль. В случае ЧП или аварии, если человек или люди окажутся за бортом. Сколько их было на судне? Необходимо всегда знать точное количество пассажиров на борту. Представьте, идет теплоход, произошла авария — люди оказались за бортом, вытащили 38 человек. Искать кого-то или нет? Аварии могут произойти и с новым катамараном, и со старым «Метеором», но тем не менее у нас есть и штаб профессионалов и методика решения задач на воде.

П: Расскажите о судостроительной программе компании. Какие суда сейчас строятся и в каком они состоянии?

— В настоящее время в строительстве находятся два катамарана «Котлин», которые, согласно контракту, должны быть переданы в мае 2025 года, также находятся в строительстве три катамарана «Соммерс». Два из них должны быть переданы в следующем году, и один по ряду причин мы принесли передачу с 2024 года на 2025-й. И второй однопалубный теплоход «Сити Круиз» должен быть построен к апрелю.

Глобальных трудностей со строительством нет, но надо немного контролировать, чтобы процесс шел. Есть некоторые переживания по катамаранам «Соммерс», потому что строительство ведется чуть-чуть не в том ритме, как хотелось бы, но мы надеемся на лучшее.

П: В сентябре 2023 года «Нева Тревел» представила самый маленький из проектов новых катамаранов — катамаран «Тютерс». Как обстоят дела с этим судном? Какие у него перспективы с точки зрения работы в грядущей навигации?

— «Тютерс» — это наша совместная идея с КБ «Форсс Технологии» в рамках идеологии проектирования и строительства катамаранов. Коллеги из «Форсс Технологии» в инициативном порядке начали его строительство, и мы презентовали судно на «Неве-2023». Дальше продолжались работы по постройке, согласованию с Регистром. Сейчас судно достроено, спущено на воду, проведено кренование, пройдены ходовые испытания. Но пока еще в коммерческую навигацию 2024 года встать катамаран не успел. Перспектива проекта «Тютерс» есть, мы ее видим, но, скорее всего, судно будет другое, оно будет чуть-чуть отличаться в некоторых нюансах. Но мы верим, что такие катамараны будут востребованы как в Санкт-Петербурге, так и в других регионах.

П: Есть ли понимание, сколько таких катамаранов «Тютерс» требуется именно для задач «Невы Тревел»?

— В Санкт-Петербурге можно найти загрузку для четырех-шести «Тютерсов». Если будет больше, то начнется перетягивание турпотока с одной группы флота на другую. Потому что строить и вводить в эксплуатацию до бесконечности нельзя, нужно с умом использовать подобный флот, ведь они могут совершать своеобразные, уникальные маршруты за счет габаритов, маневренных характеристик. Однако «Тютерс» не является универсальным, это больше нишевый продукт.

П: Вы уже не первый год занимаетесь развитием катамаранного флота в стране. Это уже не идея и не стартап, это рабочие суда, серия которых активно строится. С самого первого дня как мы говорили о катамаранах, вы горели этой темой. Хотя, например, раньше с такой же гордостью для вас была глубокая модернизация СПК «Восход». Остыли ли вы к другим судам компании — к «Метеорам», однопалубным и двухпалубным прогулочным судам? Есть ли у вас планы по модернизации этого флота? Чем вообще сейчас заняты эти суда? 

— Они сейчас все плотно заняты работой. На данном этапе мы еще не списываем суда, а увеличиваем состав флота для полного покрытия существующих потребностей. Поэтому мы продолжаем в обязательном порядке поддерживать в хорошем техническом и косметическом состоянии все наши суда. Например, где-то мы продолжаем менять механизмы, главные двигатели. Так, в этот межнавигационный период начинаем глубокую модернизацию очередного теплохода с целью улучшения качества услуг в 2025 году. Мы придерживаемся плана: продолжать эксплуатировать весь флот и уделять большое внимание и технике, и салонам, и сервису. А дальнейшая судьба этого флота во многом зависит от наличия программ льготного лизинга. Мы, к сожалению, понимаем, что с учетом действующих реалий, а именно стоимости новых судов и стоимости кредитов, сейчас построить судно за собственные привлеченные кредитные деньги, это утопия. Поэтому если будет развиваться программа льготного лизинга и, что очень важно, совместно с программой по поддержанию обновления флота, заключающаяся в судовом утилизационном гранте, то, пусть не единомоментно, но поэтапно, в ближайшие пять-семь лет, будет происходить обновление с замещением старых судов новыми. Я ни в коем случае не буду говорить о том, что через семь лет все суда будут новые, а старые пойдут в утиль.  Но уже при наличии этих двух программ, подчеркиваю, они должны работать вместе, видим большие перспективы именно по обновлению флота.

Фото: «Медиапалуба».

Однопалубные теплоходы работают. И глобально ничего нового с ними не придумываешь. По факту «Фонтанка» 80-х годов постройки и «Фонтанка» 2020-го года постройки геометрически практически ничем не отличаются. Бывают даже случаи, что старые «Фонтанки» выглядят лучше, чем новые. Поэтому по такому флоту обывателю зачастую сложно увидеть работы по модернизации. Но если мы говорим про двухпалубный флот, или тем более скоростной, то, конечно, разница между старым и новым видна невооруженным глазом, и такой флот стоит модернизировать.

Я до сих радуюсь и восхищаюсь тем, как мы реализовали проект модернизации «Восхода». Это очень компактное судно с хорошими эксплуатационными показателями и хорошими мореходными качествами. С новыми двигателями, которые мы поставили на «Восход», судно показывает себя с лучшей стороны. Оно стало более коммерчески эффективно при работе на речке, чем «Метеоры». И по всем показателям, модернизированный «Восход» гораздо лучше, чем новые строящиеся суда на подводных крыльях. Поэтому, если в какой-то перспективе мы при строительстве новых катамаранов готовы потихонечку списывать старые «Метеоры», то обновленные «Восходы» в утиль пойдут в последнюю очередь.

П: В продолжении темы развития катамаранного флота в России и строительства таких судов на других верфях. Вы видите возможность такого развития проектов, что другие заводы будут строить катамараны по проектам «Невы Тревел». Например, в Самаре на заводе «Нефтефлот» сейчас строится катамараны проекта 04790 «Соммерс L». Что это за проект? Относится ли он к вашей компании?

— Все катамараны, что мы заказали для собственных потребностей, строит Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ). У нас нет уникальных взаимных обязательств с предприятием, но корабелы уже набрали серьезные компетенции в строительстве таких катамаранов. Поэтому, наверное, самым оптимальным с точки зрения и качества, и понимания проекта было бы продолжение строительства серии на СНСЗ. Конечно, и другие площадки потенциально тоже могут построить такие суда, но есть нюансы, например, по работе с алюминием, потому что Средне-Невский СЗ считается лидером алюминиевого судостроения в России. И мы навряд ли сможем отпустить строительство катамаранов по этим проектам из-под своего чуткого контроля. Поэтому для нас вопрос логистики, где судно будет строиться, тоже важен.

Мы сейчас активно занимаемся проектированием обновленного катамарана «Соммерс-М» с точно таким же архитектурным типом как у обычного «Соммерса», но с улучшенными мореходными качествами. По габаритам он будет больше близок к «Котлину», но с таким же функционалом — экскурсионно-прогулочное судно со стальным корпусом и отечественными двигателями. Поэтому «Соммерс-М» интересный проект, который может получить развитие и в Санкт-Петербурге, и в других регионах. С учетом стального корпуса, его строительство можно представить на разных площадках в России, но тем не менее, не все так просто и однозначно.

Что касается завода «Нефтефлот». По катамаранной тематике мы тесно взаимодействуем с компанией «Форсс Технологии». «Нефтефлот» обратился к «Форсс Технологии» как проектанту, имеющему опыт проектирования и строительства катамаранов. У нас хорошие отношения и с заводом, и с КБ, поэтому мы принимали небольшое участие в реализации проекта 04790, имея опыт как эксплуатантов, так и участников процесса проектирования в рамках проекта, который получил название «Соммерс L». Это судно выше наших «Соммерсов», у него вместимость 300 человек, длина 38 метров, с сопоставимыми районами плавания класса внутренних водных путей, а также прибрежных и морских вод.

Мы рады, что наша идея и идеология строительства катамаранов получает отклик на других верфях в других регионах. Как мы не раз говорили, что не получится сделать универсальное судно, которое будет хорошо работать везде и на всех маршрутах. Поэтому то, что строит «Нефтефлот» — это другое судно, которое не сможет из-за своих габаритов эксплуатироваться в Санкт-Петербурге, при этом оно может себя хорошо показать в других регионах, где-то перекликаясь с проектирующимся и строящимся для Санкт-Петербурга серийными катамаранами.

П: Что говорят пассажиры и отраслевое сообщество о новых катамаранах по истечению времени?

— Я не говорю ни в коем случае, что это уникальные суда, которые смогут закрыть любые задачи, что они лучшие по всем показателям. К сожалению, такого вообще невозможно построить. Но важнейшая задача, которую мы решали, — это спроектировать и построить судно, способное работать в Санкт-Петербурге с учетом нюансов по высоте мостов, по акватории, по волнообразованию, по мореходным качествам в Финском заливе, при этом построить его за разумный бюджет, получить необходимую для массовой перевозки пассажиров эргономику и сделать разумный комфорт для пассажиров. А также с учетом  поправки на доступное к приобретению и поставке оборудование в рамках 719 Постановления Правительства РФ, катамараны получились удачными и справляются со своими задачами.

Касательно отзывов профессионального или полупрофессионального сообщества. Это не совпадение, а прямая задача, для которой строились в том числе и эти суда: в Музее Воинской славы в Кронштадте проходят ряд профильных мероприятий, МВМС, различные праздники в рамках Дня ВМФ, и в целом Санкт-Петербург и Кронштадт были и остаются городами, плотно связанными с судостроением, с промышленностью и прочим. Несомненно, еще катамараны строились в нужные сроки, чтобы обеспечить транспортное сообщение между городами. Поэтому на наших новых судах побывало огромное количество профессионалов, потому что очень большая часть участников всех отраслевых мероприятий, что в 2023 году, что в 2024 году, добирались до Кронштадта именно на катамаранах. И волей-неволей оценивали эти суда. Для нас это тоже очень важно. Мы искренне считаем, что нам повезло, что в некоторые дни МВМС была штормовая погода, и мы ходили на катамаранах, не напрягаясь и не задумываясь о том, сможем ли пройти, когда все «Метеоры» уже «садились на брюхо». И в эти дни мы особенно гордились тем, что наш флот везет профессиональное сообщество с комфортным ветерком, в не самых простых гидрометеорологических условиях.

Фото: Медиапалуба

Не стоит забывать, что это скоростное судно, на котором в салоне или на открытой палубе можно абсолютно комфортно находиться и общаться, не повышая голоса. Кто-то критикует, кто-то считает, что мы сделали неправильно, но мы занимаемся актуализацией проекта. Третий и четвертый катамараны чуть-чуть отличаются от первого и второго. Пятый и шестой будут немножко отличаться от третьего и четвертого и так далее. Но главное, что мы точно удачно спроектировали — корпус и гидродинамику. Это то, что мы пока не планируем менять.

П: В октябре 2024 года компания «Нева Тревел» объявила открытый конкурс на разработку пассажирского катамарана. Как появилась идея такого конкурса? Как оцениваете качество присланных проектов?

— Мы объявили конкурс дизайнеров на проектирование экстерьера как раз катамарана «Соммерс-М». Внешний облик проектов «Котлин» и «Соммерс» по разным причинам создавался конструкторами КБ «Форсс Технологии» без привлечения дизайнеров и отсылок к пожеланиям и предложениям масс, за исключением видения заказчика в лице компании «Нева Тревел». Мы не считаем, что облик катамарана идеальный и последующие 20 лет он не будет меняться, несмотря на то, что в моменте он нас полностью устраивает. Мы решили при проектировании обновленного катамарана «Соммерс-М» привлечь дизайнеров. Опять же мы получали какие-то отзывы и от посетителей, и от профессионального сообщества, что «Нева Тревел» — молодцы, но можно было бы сделать немножко посовременнее. Поэтому при продолжении серии мы решили не то чтобы обратиться к одному дизайнеру, а посмотреть и послушать, что может предложить дизайнерское сообщество. Мы получили много хороших работ и проектов, причем как от неотраслевых дизайнеров, так и тех, кто работает в конструкторских бюро.

Иллюстрация: «Нева Тревел»

Наш коллектив определил победителя — им стал молодой специалист из Нижнего Новгорода.

П: В последние годы активно поднимаются вопросы по строительству новых верфей. Где-то планируется построить заводы для крупнотоннажного судостроения, где-то для электросудов. В Турции повсеместно можно встретить, как производители судового оборудования приходят к тому, что создают собственную верфь, где строят заказы из производимой номенклатуры. Вы уже не один год посвятили строительству катамаранов, погрузились в проектирование, стали практически корабелом. И условно, Юрий Андреевич образца 2020 года и Юрий Андреевич образца 2024-года хоть и один человек, но с совершенно разным уровнем компетенций в отрасли. Вы не задумывались о создании собственной верфи для покрытия потребностей компании?

— Хочу подчеркнуть, что не Юрий Андреевич, а вся команда «Невы Тревел» обросла компетенциями. Я один не смог бы привести компанию к успеху без команды профессионалов.

Думали ли о приобретении или строительстве собственной верфи? Думали. Не один раз и не один год, еще и до строительства катамаранов у нас были такие мысли. Потому что верфь нужна не только для строительства нового флота, но и для обслуживания существующего. Это очень важная и необходимая задача для крупной судоходной компании. Другой момент, что объем инвестиций в такой объект колоссальный. И за счет стоянки и обслуживания флота эти инвестиции никогда не отобьются. С учетом сегодняшних реалий, даже откидываем вопрос текущей ключевой ставки, даже с «ключом» 7,5% взять половину миллиарда рублей, найти каким-то чудесным образом площадку в радиусе 100 километров от Санкт-Петербурга, вложить в новую верфь огромные инвестиции, то они так быстро не окупятся. Соответственно, надо грузить эту верфь заказами. Еще три-пять лет назад был определенный оптимизм по программам обновления флота. Сейчас чуть умерили аппетит, желание как заводов, так и заказчиков по этим программам. За простые, живые деньги сейчас, к сожалению, практически никто не пойдет строить. Опять же говоря про компетенции, мы понимаем, что у нас есть серьезный опыт в малом пассажирском флоте. Да, наверное, мы могли бы на такой верфи построить какой-нибудь понтончик, баржу или даже небольшой речной буксирчик. Говорить о строительстве на потенциальной верфи, например, бункеровщика или взять гособоронзаказ, то это абсолютно другой подход, другие компетенции. Даже с нашими амбициями по обновлению флота, с конечной целью построить верфь, чтобы реализовать 10-20 судов за пять-десять лет, что будет дальше? Окупится ли строительство? Объем инвестиций слишком велик. Необходимо трезво оценивать ситуацию. По результатам строительства уже существующей серии судов, мы понимаем, что судостроение — это далеко не такое простое и легкое дело.

П: Расскажите о планах «Невы Тревел» на ближайший год? Чем компания планирует удивлять город и туристов?

— Вопрос круглогодичной навигации в Санкт-Петербурге стоит уже много лет. Колоть лед и ходить полноценными судами по Неве — это абсолютная утопия. Для того, чтобы это делать, нужно брать корпус ледокола «Невская застава» (судно проекта 2805), делать его пассажирским и за очень много денег получать узконаправленное специфичное судно, которое никогда себя не отобьет. Поэтому всегда на поверхности была тема судов на воздушной подушке. Два года назад «Нева Тревел» экспериментировала с партнерами с аэролодками в центральной акватории Санкт-Петербурга. И пришли к выводу, что аэролодки не очень подходят для этих задач из-за специфики Невы. СВП обладает уникальными эксплуатационными характеристиками и рядом важных преимуществ. Например, они способны лучше преодолевать небольшие ледяные торосы, у таких судов более тихий салон с хорошей обзорностью. СВП буквально скользят по льду благодаря воздушной подушке, которая образуется за счет нагнетания воздуха под корпус судна. Создаётся своеобразный эффект левитации — судно становится легче и как бы «зависает» над поверхностью. Это делает движение судна более мягким, обеспечивая комфорт для пассажиров.

Визуализация «Нева Тревел»

Раньше была проблема, что есть мало СВП под классом РКО. Такие суда строят много лет, но большая их часть строилась под класс ГИМС. Сейчас при поддержке ГТЛК на площадке в Нижнем Новгороде завершается строительство серии судов на воздушной подушке серии «Спутник» по требованиям Регистра. В ближайшее время мы планируем привезти эти суда в Санкт-Петербург и запустить по центральной части Невы, когда она покроется уверенным слоем льда, когда подрастут верхние торосы, и по плоскости ледяной глади мы сможем ходить на СВП. Во многом к зимней навигации нас подтолкнула история Кронштадта, потому что мы строим «Соммерсы» с одной большой задачей — связать материковый Кронштадт с отдаленными фортами, то есть фортом «Кроншлот» и фортом «Александр Первый». И зимой до них кроме как на СВП никак не добраться. Поэтому перед нами стоит задача протестировать связь между Кронштадтом и фортами, насколько комфортно перевозить пассажиров, как СВП будут справляться с пересечением морского канала и т.д. Также мы будем отслеживать, как эти суда себя зарекомендуют при работе в Санкт-Петербурге. Это интересные, комфортабельные СВП с вполне современным салоном, пассажировместимостью 10 человек.

Мы хотим показать, что в Петербурге возможно организовать круглогодичную навигацию. И другой важный момент для нашей компании: кадровая составляющая. Мы хотим продлить период работы наших сотрудников, организовав дополнительную работу зимой.

Теги
Компании
Похожие новости