«Катамаран — это эмоции»: глава «Нева Тревел» о новых судах компании

На Средне-Невском судостроительном заводе 26 апреля состоится церемония торжественного спуска на воду головного экскурсионно-прогулочного катамарана проекта «Соммерс» — «Бастион», и третьего скоростного катамарана проекта «Котлин» — «Форт Александр I», строящихся для компании «Нева Тревел». Накануне судостроительного праздника мы решили опубликовать интервью с генеральным директором «Невы Тревел» Юрием Набатовым по итогам 2023 года. От идеи до реализации — все лежало на плечах не только судостроителей, но и главы «Нева Тревел».

П: Юрий Андреевич, 2023 год был для «Невы Тревел» продуктивным: вы ввели в эксплуатацию новые катамараны. Предлагаем подвести итоги ушедшего года, и начать можно с навигации.

У нашей компании есть три основных направления. Первое — прогулки по рекам и каналам на однопалубных теплоходах, второе — прогулки по Неве и Финскому заливу на двухпалубных теплоходах, третье — трансфер на скоростных судах в пригороды (Петергоф и Кронштадт, парк «Остров фортов»).

В эту навигацию наш состав флота однопалубных теплоходов не изменился. Как не изменилось и количество причалов. Что касается объема пассажироперевозок, то он сопоставим с объемами прошлого года. Спрос на прогулки по малым рекам и каналам сформирован, каких-либо всплесков мы не отмечали, в будущем их тоже не ожидается.

На недавнем заседании Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга подводились итоги навигации 2023 года, составлялась статистика, которую представили перевозчики. Результат такой, что объем перевозок по малым рекам и каналам города сократился. Для меня это не стало удивлением.

С чем может быть связано падение? Я объясняю это тем, что для пассажиров появились более интересные направления, чем маршруты по малым рекам и каналам. Гораздо чаще гости города выбирают прогулки с выходом в Финский залив и направления, уходящие дальше по Неве. Это совершенно другие впечатления и эмоции.

Если говорить о двухпалубном прогулочном флоте, то объем перевозок относительно прошлого года вырос. В сезоне 2024 года количество судов на этом направлении нашей компании увеличится, так как мы введем в эксплуатацию два первых экскурсионно-прогулочных катамарана проекта «Соммерс». Ожидаем, что за счет этих судов последует рост количества перевезенных пассажиров и в будущем. Я не говорю о пропорциональном увеличении относительно количества катамаранов, но все же рассчитываем на определенный рост.

Что касается скоростного флота, то это совершенно отдельное направление в туристических водных перевозках. В этом сезоне основными «звездами» стали два новых катамарана проекта 04580 «Котлин», вокруг которых во многом строилась вся работа нашей компании. Я говорю без преувеличений. В коммерческую эксплуатацию первый катамаран вышел в середине июля, а второй — в середине августа. Они отлично показали себя в работе, пассажиры все чаще отмечают преимущества новых судов и целенаправленно идут именно на катамараны. Мы видим хороший спрос на них.

Общий объем перевозок компании «Нева Тревел» в сезоне 2023 года составил более 1,3 млн человек. Рост, конечно, есть. Например, в 2017–2018 годах у нас было около 830 000–850 000 перевезенных пассажиров. В ковидные года, безусловно, было падение, но в 2022 году мы восстановили флот, и пассажиров стало становиться больше. В 2022 году уже было 1,15 млн пассажиров. Прирост произошел за счет активной работы всего флота.

П: С чем связываете положительную динамику прироста количества пассажиров, помимо активной работы флота?

Я считаю, что все дело в комплексной работе нашей компании — от ведения социальных сетей и маркетинга до модернизации флота и ввода в эксплуатацию новых судов. Мы понимаем, что Санкт-Петербург — это туристическая столица России, город активно развивается, привлекает все больше и больше туристов. Мы искренне верим, что в ближайшие годы можем качественно и количественно прирастать новый флот, однако во всем есть свой предел, например как на малых реках и каналах. Ранее увеличение количества пассажиров в год составляло 10–12%, а сейчас прирост на 5% уже считается хорошим показателем.

П: По навигации картина вполне понятная. Какие яркие события вы бы отметили в уходящем году?

2023 год и, я думаю, 2024-й будет проходить «под флагом» катамаранов. Мы продолжаем следовать нашему девизу: «Новый флот для любимого города». Около десяти лет у нас был слоган «Петербург — это Северная Венеция, а теплоходы — это „Нева Тревел”», но сейчас классическая Северная Венеция не столь актуальна. Потому что обновление флота и построение новых маршрутов — это именно то, чего ждал Петербург долгое время. Наша компания мощным широким фронтом идет к реализации этой задачи.

В этом году у нас вышли две новые единицы на маршруты, в ближайшие два года будут построены и введены в эксплуатацию еще восемь катамаранов. Также в скором времени мы планируем заключить контракт на строительство следующей серии катамаранов проектов «Котлин» и «Соммерс». Мы поступательно, но при этом достаточно масштабно обновляем пассажирский флот. При этом, конечно, есть серьезные обязательства и высокие риски, поэтому нам с командой приходится работать порой в нездоровом и очень интенсивном режиме.

П: Звучит очень масштабно. Вы участвовали на выставке «Нева 2023», где презентовали натурное судно. Это самый маленький катамаран из новой серии — катамаран проекта «Тютерс». Где он был построен и что с ним происходит сейчас?

Совместно с петербургским проектным бюро «Форс Технологии» мы начинали строить катамаран на их площадке, а завершили строительство уже на своих производственных мощностях. После выставки мы привезли катамаран обратно на базу нашей компании. В начале ноября успешно провели ходовые испытания.

П: Хотелось бы остановиться на самих катамаранах проекта «Котлин» и поговорить исключительно о результатах их работ. Как вы оцениваете эффект от ввода в эксплуатацию катамаранов «Форт Кроншлот» и «Форт Петр I»? Будут ли какие-то доработки других катамаранов в серии после работы первых двух судов?

Для оценки работы судов есть разные цифры и параметры. Технические характеристики катамаранов превзошли наши ожидания. После замены двигателей при проведении расчетов гидродинамики мы морально были готовы, что эксплуатационная скорость судов достигнет 25–26 узлов. Но по факту катамараны дали эксплуатационную скорость 28 узлов, а максимальная скорость, которой они достигли, — стала 31 узел. Это очень хороший показатель.

Что касается пассажировместимости, то известные всем скоростные «Метеоры» работают в течение дня, например совершая рейсы до Петергофа, и вечером встают у причалов. На катамаранах мы сделали открытую верхнюю палубу, чтобы после окончания рабочего дня на скоростных маршрутах они могли выходить в экскурсионные рейсы на разводку мостов.

Ранее я был уверен, что в этом будет основное назначение верхней палубы. Однако оказался не прав, и палуба стала активно использоваться даже при перевозках в Кронштадт. Большинство пассажиров не сидит в салоне, а занимает места на верхней палубе, даже в прохладную пасмурную погоду. Для нас это стало приятной неожиданностью и финансовым бонусом, потому что можно грузить судно не на 150 человек, а на 190 пассажиров, задействовав верхнюю палубу.

Третий и четвертый катамараны будут немного отличаться от первого и второго. Но эти изменения никто не увидит невооруженным глазом. Мы уже сейчас понимаем, что пятый и шестой катамараны будут отличаться от третьего и четвертого, которые были заложены до начала эксплуатации первых двух судов. Но даже без дальнейших модернизаций и в том виде, как они есть сейчас, это полноценные суда, которые полностью удались и превзошли наши ожидания. Уже сейчас их можно запускать в серийное производство.

П: Сколько пассажиров перевезли «Форт Кроншлот» и «Форт Пётр I» по итогам работы?

За несколько месяцев эксплуатации — около 65 000 человек. Фактически они работали только на линии между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Также было несколько рейсов с заходом в Петергоф.

П: Были ли рейсы, когда катамараны не загружались вообще?

Ситуаций, когда катамаран вообще не набирал пассажиров, не было. И в целом этот вопрос стоит рассматривать, учитывая маршрут, по которому ходит судно. Важно понимать, что многим пассажирам нужно просто добраться из пункта А в пункт Б, то есть они не выбирают само судно. А стоимость билета на катамараны такая же, как на «Метеоры». Также следует учесть погодные условия: в период сильных осенних дождей ни «Метеоры», ни катамараны не могут совершать рейсы просто из-за отсутствия желающих.

Например, во второй половине октября были прогнозы на моросящий снег, сильный ветер. Мы понимали, что катамараны могут работать, но это экономически невыгодно, поэтому отменяли рейсы в непогоду за несколько дней.

П: Как я понял, положительных моментов после ввода в эксплуатацию катамаранов достаточно много. Было ли что-то такое, что вам не понравилось? Нашли какие-то негативные моменты?

Часть команды и моего окружения шутит, что около 80% всех доработок и правок, которые делают судостроители, достройщики, маркетологи, вносятся не для клиентов, а для меня. Доля правды в этом есть. Потому что мне важно, чтобы результат работы был на очень высоком уровне. Я часто слышу фразу: «Ничего страшного, так у всех». Но у меня нет задачи делать так, как у всех. Хочется делать качественно и доводить до ума.

Понятно, что есть эргономические огрехи, бывает, подрядчики сдают работу с небольшими замечаниями, техника иногда ломается. Но каких-то критических неисправностей в нашей работе не было.

П: Скорее речь о ситуациях как с верхней палубой. Вы думали, что будет работать одним образом, на деле оказалось, что иначе…

Катамаран — это эмоции. Ты находишься в салоне с большими панорамными окнами, выходишь на открытую верхнюю палубу, можешь пройти на нос или на корму, чтобы посмотреть на мощнейшую струю воды, — ни на одном другом судне таких эмоций не испытаешь.

Из приятных моментов: поскольку это новые суда, были презентационные рейсы, катамараны брали на различные мероприятия с фуршетами, и все проходило идеально. Даже при скорости 27 узлов все фуршетные линии были неподвижны, бокалы, которые стояли на краю столов, не падали. На 25 узлах мы выходили на циркуляцию — все стояло на месте, ничего не дребезжало.

П: Два новых катамарана уже работают, вы рассказали о грандиозных планах по заключению контрактов на строительство еще новых судов. Как-то изменилась схема окупаемости нового флота?

С учетом сегодняшних реалий: дефицита кадров, проблем фонда оплаты труда, стоимости топлива, увеличившейся ключевой ставки, из-за этого также немного выросших лизинговых платежей — в широком смысле финансовая модель за последний год стала хуже, даже в сравнении с прошлым годом. В целом ситуация далеко не идеальная. Но помимо катамаранов, у «Невы Тревел» есть прекрасно функционирующий флот, поэтому и запас прочности тоже. Мы понимаем, что берем на себя очень серьезные финансовые обязательства, поэтому уделяем большое внимание стоимости новых судов и бьемся за бюджет.

В начале ноября, по итогу эксплуатации новых судов, мы пересматривали финансовую модель. Если все будет хорошо, то по первым шести катамаранам проекта 04580 «Котлин» мы должны выйти в ноль к 2032 году. Пока мы можем составить более или менее объективную финансовую модель на три года, но дальше этого полноценно прогнозировать нельзя, потому что экстраполяцию никто не отменял: иначе придется жить сегодняшним днем. Да, это все серьезные риски, где-то надо будет оптимизировать затраты. Но мы уверены, что пассажирский флот нужно менять, потому что выходить в 2032 году на линию с 50-летними «Метеорами» просто нельзя.

П: В моем представлении вы смогли достаточно громко о себе заявить в индустрии. И насколько я понимаю, вы находитесь в достаточно хороших отношениях с коллегами по цеху. Другие судоходные компании, я так думаю, уже побывали на катамаране, оценили его работу. Изменилось ли их отношение к новому флоту? Появились ли у вас единомышленники в вопросе строительства подобных судов и обновлении флота?

Нет, на самом деле нам слишком часто задают вопрос: зачем вам это нужно? Потому что обязательства и риски, которые мы на себя взяли, очень велики. Никто из судовладельцев Санкт-Петербурга не планирует реализацию таких проектов.

Нужно понимать, что мы не сделали ничего уникального. Мы приняли решение, вложили деньги и тысячи часов труда наших специалистов в проектирование нового судна. Мы всецело поверили в этот проект и решились на строительство за огромные деньги. Это было бы невозможно, если бы не программы Минпромторга по льготному лизингу. При этом любая компания может пойти таким же путем. Мы публично рассказываем о том, что делаем, на наши суда может попасть любой желающий, и, опять же, любой желающий может спроектировать судно, посмотрев на удачные и неудачные решения, в том числе наши. Но пока очереди из таких желающих, насколько мне известно, нет.

К сожалению, единственная альтернатива скоростным катамаранам на сегодняшний день — «Метеоры» ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева. Но эта идея еще более утопична из-за высокой строительной стоимости таких судов. СПК, что строят в Зеленодольске, такие же дорогие, но у них затраты на эксплуатацию еще выше. Плюс они совершенно не подходят под работу в нашем регионе.

П: Ваши коллеги же наверняка ходили на новых катамаранах, как они отзываются о судах?

Те коллеги, которые приходили и смотрели, сказали, что все отлично. Однако, конечно, есть над чем работать.

П: Поскольку в городе появляются новые катамараны, многие коллеги осознают, с каким трудом они дались, да еще и с учетом ваших глобальных планов по обновлению флота. Потому возник вопрос из области личных ощущений: как вы считаете, начал ли меняться облик судоходной отрасли Санкт-Петербурга с точки зрения прогулочно-туристического направления? Повлиял ли ваш шаг на рынок?

По результатам навигации 2023 года в широком смысле на рынок туристических услуг Санкт-Петербурга, где работает более 200 судов, появление двух любых катамаранов никак не повлияет. Когда мы перейдем на серию таких судов и количество перевезенных пассажиров на катамаранах будет стремиться к объемам перевозок на «Метеорах», тогда можно будет делать определенные выводы и сравнения. Для города появление любого нового судна — это значительное событие. Для туристов это абсолютно новый уровень комфорта в плане скоростных пассажирских перевозок. Здесь речь идет об уровне вибрации, качки, обзорности, кондиционирования, отопления, современных мультимедийных системах.

П: То есть даже работа двух новых катамаранов на Неве, на пути до Кронштадта и обратно, не сильно привлекает внимание?

Привлекает, конечно. Нам звонят и спрашивают о катамаранах, в сезоне бронировали билеты на поездку именно на этих судах. Их все фотографируют, то есть для жителей и гостей города это действительно новинка. Но чтобы катамараны стали новым трендом, около 25–30% пассажиров на скоростных линиях должны проявлять к ним активный интерес. Сейчас это всего несколько процентов.

П: Насколько я знаю, катамараны проектов «Котлин» и «Соммерс» могут быть адаптированы под работу в любом другом регионе. Причем вы даже говорили, что могли бы выступать консультантом в вопросах эксплуатации подобных судов. Были ли какие-либо компании из других областей или стран, кто заинтересовался такими катамаранами?

Да, на Средне-Невский судостроительный завод приезжали иностранные делегации, которые проявляют интерес к этим судам. Если мы говорим о регионах нашей страны, то руководители профильных министерств также приезжали в Петербург, катались на катамаранах, внимательно осматривали их. Теперь прорабатывается вопрос эксплуатации этих судов в других регионах России.

Но есть нюанс: все хотят здесь и сейчас, чтобы уже в 2024 году им поставили новые катамараны. Это невозможно, потому что прежде всего мы строим для себя, но готовы обсуждать условия сотрудничества. Например, регионы могут строить суда по нашим проектам или мы можем выступать консультантами в эксплуатации и ведении бизнеса. Интерес есть, но вопрос остается в том, кто выступает лицом, принимающим решение.

Нужно понимать, что Санкт-Петербург — уникальный город. Мы не один год выступаем за то, что туристические перевозки в городе не должны субсидироваться государством. Во всех остальных регионах скоростные перевозки субсидируются, причем довольно значительно. И даже с нашей оптимизированной стоимостью катамаранов мы понимаем, что ни в одном регионе России без субсидий суда работать не будут.

П: Звучит так, что если и появятся, то не очень скоро…

Что такое «скоро» и «нескоро»? В ноябре 2021 года еще не был заключен контракт на строительство катамаранов «Котлин». Сейчас два из них уже работают.

П: Сейчас продолжается строительство катамаранов на СНСЗ. В Новой Ладоге строится однопалубное судно проекта «Сити Круиз». В какой сейчас технической готовности находятся суда?

Все суда, что сейчас строятся на предприятиях, мы увидим уже в следующую навигацию. Степень готовности высокая, все идет по плану. В следующем году как минимум шесть единиц должны выйти в работу: два «Котлина», два «Соммерса» и два «Сити Круиза». Также, возможно, в работу пойдет «Тютерс».

П: Выходит, что проблем с комплектацией оборудованием новых судов не возникнет? Кто поставляет основные узлы для них?

Проблем с оборудованием не предвидится, мы оперативно все адаптировали и нашли альтернативы. В текущей геополитической обстановке мы можем говорить о заключении новых контрактов на строительство судов. Из основного, что стоит отметить: на «Соммерсах» будут стоять двигатели ЯМЗ, практически вся радионавигация на судах уже тоже отечественная.

П: Из-за достаточно громкого появления новых катамаранов на Неве, сложилось впечатление, что в этом году в сфере пассажирских перевозок больше ничего не происходило. Вы следите за рынком? Что там сейчас происходит?

Конечно, я слежу за тем, что происходит на рынке. Например, верфь «Эмпериум» за два года построила более 20 электросудов, которые работают в Москве. ЦКБ по СПК имени Алексеева продолжает строить «Метеоры» и «Валдаи». Зеленодольский судостроительный завод имени Горького построил четыре СПК и продолжает строить серию своих «Метеоров». В Ярославле построили электрокатамаран проекта Looker 1110H. Отрасль живет и развивается.

П: Расскажите о программе судоремонта и модернизации флота.

За последние 15 лет мы модернизировали и привели суда в состояние, за которое точно не стыдно. Это первая зима, на которую у нас нет масштабных планов по модернизации флота. Вкладываться в глубокий рефит судов мы больше не планируем. Основной посыл нашей компании — полное обновление флота. В рабочем порядке, без фанатизма, не торопясь, списать существующие суда из эксплуатации.

П: Какие планы перед собой ставите на 2024 год?

Мы планируем ввести в эксплуатацию не меньше шести новых судов. Наша компания продолжит развивать новые проекты. И по традиции мы планируем и дальше удивлять наших пассажиров, партнеров и коллег!