В прошедшем 2022 году скрубберы были установлены на 399 судах.
Судовладельцы продолжают отдавать предпочтение скрубберам в строительстве крупнотоннажных судов, причем стоимость их установки значительно снизилась.
Согласно новому отчету судового брокера BRS, стоимость установки скруббера на сухогруз типоразмера Capesize в 2020 году составляла около $1,3 млн, срок установки — от 4-х до 6-ти недель. Недавно стоимость установки снизилась до примерно $800 000.
По данным Clarksons Research, сегодня 29,1% существующего флота оснащено скрубберами (в расчете на тоннаж). При этом 25,7% судов в постройке также будут оснащены скрубберами.
Тем не менее, отдельные страны продолжают принимать меры против скрубберов. Как отмечает Splash247, сейчас выходит множество научных исследований, которые ставят под сомнение целесообразность применения этого оборудования и организации за счет очистки воздуха выбросов в воду.
Швеция с 1 июля следующего года введет запрет на сброс сточных вод из скрубберов открытого цикла в своих водах, а эксплуатация скрубберов замкнутого цикла будет запрещена с начала 2029 года. Примеру Швеции последовала и Дания, приняв аналогичное решение и установив аналогичный график для запрета в своих водах.
В прошедшем 2022 году скрубберы были установлены на 399 судах.
В рамках нового всестороннего исследования научная группа под руководством профессора Кристин Ахтен (Christine Achten) из немецкого университета Мюнстера в сотрудничестве с Федеральным морским и гидрографическим агентством Германии изучила сточные воды из систем скрубберов на предмет загрязнения полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) и их токсичности.
Как заключили специалисты, сточные воды из систем замкнутого цикла содержали более высокие концентрации полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), чем из систем открытого цикла, особенно высокотоксичных, высокомолекулярных ПАУ, которые образуются в результате процессов сгорания.
«С экологической точки зрения, перенос загрязняющих веществ из воздуха в воду недопустим», — резюмировала Кристин Ахтен.
В течение двух месяцев 115 студентов из 7 регионов России проходили производственную практику в самом сердце отрасли – на стапелях предприятия ОСК Балтийский завод, где рождаются суда, способные покорять суровые северные льды.
Глава «Росморречфлота» проинспектировал ход строительства многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса MPSV06M «Певек» и «Анадырь».
Судно построено по заказу ГТЛК.
Основным заводом по строительству грузовых судов в корпорации определена нижегородская производственная площадка — завод «Красное Сормово».
