В течение двух месяцев 115 студентов из 7 регионов России проходили производственную практику в самом сердце отрасли – на стапелях предприятия ОСК Балтийский завод, где рождаются суда, способные покорять суровые северные льды.
Средне-Невский судостроительный завод ОСК планирует передать заказчику теплоходы проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» до конца этого года. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили представитель СНСЗ.
По словам генерального директора СНСЗ Сергея Карачкова, строительство теплоходов идет в соответствии с графиком. Головное судно «Виктор Астафьев» находится на завершающей стадии и готовится к ходовым испытаниям, после которых будет осуществляться дальнейшая подготовка к передаче заказчику. На «Андрее Дубенском» проводят монтаж оборудования, установку приварного насыщения и подготовку помещений к электромонтажным и достроечным работам.
Как сообщил изданию представитель СНСЗ, на сегодняшний день проект реализуется с учетом изменений, произошедших в отрасли за последние годы, включая перестройку кооперационных цепочек, импортозамещение отдельных видов оборудования и адаптацию технических решений. Ранее на предприятии объясняли перенос срока сдачи судов, тем, что проект такого типа реализуется в стране впервые, и это влечет за собой задержки.
Суда «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» строятся на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК по заказу ГТЛК для работы на маршруте Красноярск – Дудинка – Красноярск.
Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.
Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.
На борту размещаются ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.
В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.
Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).
В течение двух месяцев 115 студентов из 7 регионов России проходили производственную практику в самом сердце отрасли – на стапелях предприятия ОСК Балтийский завод, где рождаются суда, способные покорять суровые северные льды.
Глава «Росморречфлота» проинспектировал ход строительства многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса MPSV06M «Певек» и «Анадырь».
Судно построено по заказу ГТЛК.
Основным заводом по строительству грузовых судов в корпорации определена нижегородская производственная площадка — завод «Красное Сормово».