Особый интерес со стороны партнеров и государственных структур вызвали разработки компании в сфере систем автономного энергоснабжения.
Сухогрузный рынок испытывает проблемы. Прогнозы восстановления китайской экономики после пандемии не оправдали ожиданий аналитиков. Слабый спрос на железную руду, еще более низкий спрос на сталь, снижение рынка угля – все это отражается на судоходстве и фрахтовых ставках. При этом рынок стали и угля за пределами Китая также был слаб, сообщает аналитики агентства Xclusiv Shipbrokers.
В апреле 2023 года ЕС утвердил план по введению трансграничного углеродного налога на импорт товаров с высоким углеродным следом, который должен вступить в силу с 2026 года (отчитываться импортеры определенных категорий товаров будут уже с 2023 года). Сделано это для защиты интересов европейских производителей, которые вынуждены платить внутренний углеродный сбор (если в 2016 году цена за тонну CO₂ на рынке ЕС была 3 евро, в 2021 году она выросла почти до 70 евро). Это в свою очередь может повредить индийскому экспорту стали, железной руды и цемента в страны ЕС.
Сейчас аналитики ожидают, что правительство Китая введет ряд мер по смягчению кредитно-денежной политики для стимулирования экономики. В течение июля Политбюро Коммунистической партии Китая, вероятно, объявит о дополнительных мерах поддержки экономики для обеспечения ее устойчивого роста. Ожидается, что господдержка затронет такие отрасли, как «зеленая энергетика», цифровая экономика и высокотехнологичное производство.
Эти направления потребляют мало насыпных грузов, но по мнению аналитиков, они могут способствовать развитию более «традиционных» отраслей, таких как строительство, возведение инфраструктурных объектов и промышленных предприятий.
Кроме того, в первой половине 2023 года примерно на 4% по сравнению с тем же периодом 2022 года повысился экспорт железной руды из Бразилии. Страна готова повысить свой статус в качестве экспортера железной руды за счет инвестиций в инфраструктуру, что может увеличить объемы производства и повысить экспортные мощности, если этого потребует спрос.
Средние ставки фрахта на балкеры типоразмера Capesize 5TC в начале июля были в районе $12 625 в сутки, что примерно на 7% выше, чем в начале года, и примерно на 462% выше, чем в февральский минимум в $2 246 в сутки.
Ставки фрахта балкеров типа Panamax 5TC были на уровне $8 852 за сутки, Supramax 10TC — $7 959 в сутки, что на 31% и на 25% меньше значений начала года.
Больше всего за 2023 год пострадали суда типоразмера Handysize, ставки фрахта здесь $7 627 в сутки, что на 31% ниже с начала года и на 2% ниже февральских минимумов. При этом ставки на все остальные суда восстановились от февральских минимумов.
Анализируя стоимости фрахта судов Capesize, Panamax, Supramax и Handysize, в отдельных категориях можно увидеть рост, однако большинство позиций находятся либо на том же уровне, либо еще ниже начала 2023 года, что влияет на стоимость судов на вторичном рынке. В частности, в сегменте Capesize наблюдается тенденция к росту цен.
По состоянию на 30 июня 2023 года пятилетний сухогруз Capesize стоил около $50 млн, что почти на 14% выше по сравнению с ценами на начало января 2023 года, десятилетний сухогруз — $30,5 млн, это на 5% больше, чем в начале года. Судно возрастом более 15 лет стоит $19 млн – это находится почти на уровне цен начала января 2023 года.
В секторе Panamax на вторичном рынке наблюдался рост стоимости молодых судов: цена пятилетнего судна Kamsarmax составляла $31,5 млн, что примерно на 5% больше января месяца, десятилетнего Kamsarmax и пятнадцатилетнего Panamax — $21,5 млн и $14,5 млн, что на 4% и 2% ниже уровня начала года соответственно.
Увеличение примерно на 4% и 5% также было отмечено для пятилетних и десятилетних Supramax соответственно, при этом первые оценивались в $26 млн, вторые в $19,5 млн.
Supramax потерял почти 8% с начала года, сейчас его стоимость составляет $13,5 млн.
Цены на Handysizes возрастом 5, 10 и 15 лет с начала года также выросли примерно на 2%, 3% и 5% соответственно, и их стоимость составляет $25 млн, $17 млн и $11 млн соответственно.
Более свежим и экологически чистым судам удалось удержать свои позиции по стоимости, в то время как более старые суда сдают свои позиции, их стоимость снижается с начала 2023 года.
БОльшая активность на вторичном рынке в начале июля была отмечена в секторе сухогрузов. Азиатские покупатели приобрели судно типа Newcastlemax «Stamatis» дедвейтом 203 тыс.тонн 2004 года постройки за $18 млн.
Активность танкеров на вторичном рынке после нескольких недель стагнации растет, особенно в секторе MR2, где была почти половина всех продаж.
Особый интерес со стороны партнеров и государственных структур вызвали разработки компании в сфере систем автономного энергоснабжения.
Ключевая особенность — единая архитектура управления и связи с воздушными беспилотниками, позволяющая существенно увеличить радиус работ.
Организатор форума – Правительство Архангельской области при поддержке Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.
«Грифон-9» является головным судном проекта 05380 – модифицированной версии хорошо зарекомендовавшего себя серийного проекта 90600.