На производственной площадке «Нефтефлот» состоялся торжественный спуск на воду головного пассажирского катамарана «Сириус Альфа» проекта 04790 «Соммерс-L». Об этом сообщает пресс-служба РС.

Контракт на строительство двух современных катамаранов проекта 04790 подписан 9 декабря 2022 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Потенциальным оператором судов является компания «Нева Тревел».

Катамараны предназначены для перевозки пассажиров по внутренним водным путям и в морских прибрежных водах Российской Федерации, соответствуют классу Российского Морского Регистра Судоходства. Пассажировместимость – 300 человек.

Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Александр Родин» проекта 03141. Он станет четвёртым судном в составе флота магаданских компаний, предназначенным для вылова и транспортировки живого краба.

Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду. Особое внимание уделяется условиям хранения улова и его транспортировки в порт в живом виде: краболовы оборудуются специальными RSW-танками с охлажденной морской водой.

Проект 03141 разработан компанией «Викинг» — это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов.

Хабаровский судостроительный завод спустил на воду земснаряд «Рино 25» типа Julong. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В ходе ремонта на заводе была выполнена полная замена грунтопровода и дефектация лебёдок, которая включает в себя контроль соответствия параметров механического узла требованиям технической документации, а также состояние оборудования и износ компонентов.

Ранее завод спустил второе такое же судно «Рино 14».

Отметим, что правительство Хабаровского края определило первые проекты для Хабаровского судостроительного завода. На начальном этапе верфь построит два дебаркадера, а также может получить заказы на два катамарана и два гибридных пассажирских судна через конкурсные процедуры. Начало авансирования этих проектов запланировано на 2026 год, финансирование уже предусмотрено в бюджете региона.

На Московской верфи в Нагатинском Затоне города Москвы спустили на воду первые четыре электросудна проекта «Москва 1.0» – «Таганка», «Маросейка», «Полянка» и «Якиманка». Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.

В торжественной церемонии спуска приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, Мэр Москвы Сергей Собянин и Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.

К 2030 году в центральной части Москвы-реки вообще не должно остаться кораблей на дизельном топливе. А к 2035 году вся Москва-река должна пользоваться только электросудами, что позволит, конечно, значительно улучшить экологию Москвы-реки и набережной, – отметил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Москва 1.0» – первое поколение круглогодичных пассажирских электросудов для регулярных маршрутов по Москве-реке. Они обладают компактными габаритами: длина составляет 21,8 метра, ширина – 6,5 метров. Судно способно вместить до 56 пассажиров и обслуживается экипажем из двух человек.

Для повышения экологичности и энергоэффективности судна планируется применение энергосберегающих двигателей и аккумуляторных батарей повышенной емкости, которые позволяют увеличить автономность хода и снизить нагрузку на окружающую среду.

Производственная линейка Московской верфи включает шесть типов судов — это «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0» (два типа), судно для канала и круизное судно «Московское золотое кольцо». Сейчас на Московской верфи ведется сборка еще четырех электросудов «Москва 1.0» для регулярных пассажирских маршрутов.

Ранее, «Медиапалуба» посетила производство Московский верфи и публиковала большой репортаж.

• 
  Московская верфь – как в столице России создается первый мировой центр электрического судостроения

  Выясняем в том, как появилось и устроено новое предприятие, какие строит суда и какие задачи ставит перед собой на ближайшее будущее.

  Читать новость

К 2030 году на Москве-реке планируют организовать до семи маршрутов регулярного речного электротранспорта. Для их обслуживания потребуется около 60 судов. Кроме того, должны открыться 11 экскурсионно-прогулочных маршрутов, по которым будут курсировать 42 новых транспортных электросудна. Речной флот столицы будет включать свыше 100 электросудов, произведенных на Московской верфи. В результате к 2030 году, как ожидается, общее количество поездок на речных судах в столице достигнет 7,5 миллиона в год, из которых четыре миллиона придется на регулярные перевозки. Пассажирским движением будет охвачена вся акватория Москвы-реки в границах города.

В Нижегородской области состоялась торжественная церемония спуска на воду двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях «Метеор 120Р». Суда построены ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, сообщает Росморречфлот.

В мероприятии принял участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин и председатель Совета директоров – генеральный конструктор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Георгий Анцев, передаёт пресс-служба Минтранса России.

В ходе мероприятия Виталий Савельев отметил, что для России речной транспорт имеет особое значение.

Именно наша страна сделала скоростные суда на подводных крыльях массовым видом пассажирского транспорта. Решающий вклад внесла Нижегородская школа судостроения и ее основатель – легендарный конструктор Ростислав Алексеев. Они создали решения, которые на десятилетия определили развитие скоростного пассажирского флота. Хорошо известные «Ракеты», «Метеоры», «Кометы» работали на реках и морских линиях внутри страны и поставлялись в 35 государств мира, – подчеркнул заместитель Председателя Правительства.

• 
  «Крылатый флот» на новом этапе – как устроено ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева

  Директор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев о программе льготного кредитования, об окупаемости судов, комплектации и импортозамещении.

  Читать новость

Судно рассчитано на перевозку 120 пассажиров на расстояние до 600 км, средняя скорость – 65 км/ч. Автономность плавания составляет 8 часов, а вместимость топливного бака обеспечивает около 10 часов хода. «Метеор 120Р» является самым большим судном речного класса на подводных крыльях: его длина около 36 метров, а ширина – около 10 метров.

Напомним, в рамках проекта «Речные магистрали» в 2025 году перевезено порядка 33 тысячи пассажиров по 8 скоростным маршрутам, объем субсидий составил 17,7 млн рублей. В 2026 году в федеральном бюджете предусмотрено 94,8 млн рублей, перевозки будут осуществляться по 27 маршрутам. Всего планируется перевезти порядка 60 тысяч пассажиров – почти в 2 раза больше чем годом ранее. Сеть перевозок расширена до Ярославля, Самары, Саратова, Ивановской области и Чувашии, а также маршрутами по Каме из Перми в Удмуртию.

В перспективе рассматривается включение в проект маршрутов по озеру Байкал и реке Амур. Для пополнения скоростного пассажирского флота действует программа льготного лизинга водного транспорта с государственным финансированием.

Китайская компания Dajin Heavy Industry спустила на воду второе в серии судно для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, построенное своими силами King Two. Судно предназначено для перевозки компонентов для морских турбин ветрогенераторов мощностью до 25 МВт, которые также производятся на заводе Dajin, сообщает портал Offshore-energy.

Длина судна составляет 240 метров, ширина — 51 метр, дедвейт — 40 000 DWT, а площадь палубы — 12 000 квадратных метров.

Первое судно этого типа King One было спущено на воду в октябре 2025 года и уже совершило свой первый рейс, доставив опоры для морской ветроэлектростанции Hornsea 3 мощностью 2,9 ГВт для компании Ørsted с завода Dajin в Китае в Великобританию.

В конце мая ожидается спуск на воду и третьего судна в серии King. И King Two, и новое судно будут введены в эксплуатацию в течение года, сообщила Dajin в социальных сетях.

Все три судна только первый этап расширения флота Dajin, в рамках которого будет спущено на воду четыре тяжеловоза. Компания планирует создать собственный флот, состоящий из 10-20 судов такого класса.

Суда серии King специально построены для работы с морской ветроэнергетикой и в сфере нефтегазовой отрасли. По данным Dajin, они способны перевозить опорные конструкции и плавучие фундаменты для морских ветровых турбин мощностью от 15 до 25 МВт, а также крупные морские модули.

Китайская компания Dajin Heavy Industry, которая обслуживает европейский рынок морской ветроэнергетики, уже несколько лет поставляет моноопорные фундаменты для морских ветропарков по всей Европе. Сейчас фирма заявляет о планах расширения своих услуг и превращения в глобального поставщика услуг EPCI (проектирование, закупка, строительство и монтаж) для мирового сектора морской ветроэнергетики.

На Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду сухогрузного судна «Могучий» проекта RSD60. Об этом сообщил глава Балаковского муниципального района Сергей Барулин.

Сегодня, в День Волги, на воду спустили сухогрузный теплоход с величественным названием «Могучий». Он предназначен для перевозки минерально-строительных материалов, опасных грузов и контейнеров. Спуск «Могучего» на воду — это значимое событие. Гордимся тем, что такие проекты реализуются именно в нашем районе, — написал на своей странице в ВК Сергей Барулин.

«Могучий» — второй сухогруз проекта RSD60, разработанного в «Морском инженерном бюро». По проекту длина его составляет 118 метра, ширина – 13,2 метра, полное водоизмещение — 6379 тонн, грузоподъемность — 4380 тонн.

Согласно классификации Российского классификационного общества, наблюдавшего за строительством, район плавания судна — «река-море», допустимая высота волны — 3,5 метра, ледовый класс «лед20» говорит об усиленном корпусе, позволяющем совершать рейсы в битом льду.

Из сообщений РКО следует, что судно было заложено еще в 2012 году. Его собрат — сухогруз «Единый» по этому же проекту — был спущен на воду Балаковским ССРЗ в 2017 году. Тогда он стал первым судном, построенным на заводе за последние 30 лет.

В поселке Сокольское Нижегородской области состоялась торжественная церемония спуска на воду новейшего катера-торпедолова «ТЛ-2202» проекта 1388НЗТМ, строящегося на «Сокольской судоверфи». Об этом сообщает Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ.

Торжественная церемония по случаю спуска на воду головного в серии торпедолова модернизированного проекта прошла под руководством начальника управления кораблестроения Главного командования ВМФ контр-адмирала Ильяса Шигапова. В мероприятии приняли участие генеральный директор АО «Сокольская судоверфь» Василий Чернов, генеральный директор АО «КБ «Вымпел» Рамиль Сахабутдинов и глава местного самоуправления муниципального округа Сокольский Нижегородской области Александр Созонов.

В рамках церемонии благочинный Сокольского района иерей Иоанн Луконькин совершил чин освящения торпедолова, а «крестная мать» катера, которой стала капитан 3 ранга Елена Шведова, по традиции произвела ритуал разбивания бутылки о корпус катера.

Сразу после спуска на воду на катере начались достроечные работы. После прохождения заводских и государственных испытаний катер-торпедолов «ТЛ-2202» войдет в состав Северного флота.

Катера-торпедоловы проекта 1388НЗТМ предназначены для поиска, подъема из воды и транспортировки практических торпед в ходе учебных стрельб.

Разработчиком проекта 1388НЗТМ является КБ «Вымпел».

Катер-торпедолов проекта 1388НЗТ предназначен для поиска, подъема с воды на борт или буксировки использованных практических торпед во время учебных торпедных атак, а также при стрельбе на торпедо-пристрелочных станциях. Катер-торпедолов следует за выстреленной торпедой, находит ее и доставляет на базу или к стреляющему кораблю.

Сегодня, 15 мая, на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области спустили на воду «Пушкин» — четвертое электросудно из серии судов проекта «Москва 2.0». «Орешек» продолжает линейку городских электросудов нового поколения, созданных на базе теплоходов типа «Москва».

Судно построено по контракту с АО «ГТЛК» для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» и будет работать на водных маршрутах Москвы.

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

• 
  На верфи «Эмпериум» спустили на воду первое серийное электросудно «Ломоносов» проекта «Москва 2.0»

  В течение мая судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего оно будет передано заказчику. 

  Читать новость

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

На заводе «Зенит» в Уральске» (Казахстан) спустили на воду многоцелевое судно снабжения «Динмухамед Кунаев» для Военно-морских сил Республики. Достройка судна будет проводится в Актау.

Планируется, что судно будет обеспечивать корабли и катера ВМС Казахстана в том числе дизельным топливом и продовольствием

Судно обладает водоизмещением 720 тонн, длиной 51 метр, шириной 9,5 метров, объемом грузового трюма 30 куб м и скоростью полного хода 16 узлов. Экипаж 30 человек.

Отмечается, что это 37-е по счету судно, построенное на заводе «Зенит».

Сегодня, 5 мая, на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области спустили на воду электросудно «Петергоф» — второе серийное судно проекта «Москва 2.0» в этом году. Об этом сообщает пресс-служба завода.

Инновационное электрическое двухпалубное судно построено по контракту с АО «ГТЛК»  для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

• 
  На верфи «Эмпериум» спустили на воду первое серийное электросудно «Ломоносов» проекта «Москва 2.0»

  В течение мая судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего оно будет передано заказчику. 

  Читать новость

Головное судно серии «Стрельна» подтвердило востребованность нового формата городского речного транспорта; за ним последовали «Ломоносов» и «Петергоф». Строятся «Пушкин» и «Орешек», формируя устойчивую производственную программу проекта «Москва 2.0».

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева спустило на воду четвертое СПК проекта «Валдай 45Р» для Саратовской области. Новое судно названо «Политрук Клочков».

Напомним, в конце декабря 2025 года третий «Валдай» «Генерал Панфилов» был доставлен из Нижнего Новгорода в Балаково. Сейчас на заводе для Саратовской области также достраивается пятое судно серии — «Летчик Талалихин».

Пассажирские речные перевозки в Саратовской области были возрождены в 2025 году спустя 30 лет. Для региона приобретено пять судов на подводных крыльях. Два из них — «Юрий Гагарин» и «Петр Столыпин» — в период навигации 2025 года перевезли порядка 28 тысяч пассажиров по маршруту Саратов – Маркс – Воскресенское – Вольск – Балаково.

Три новых «Валдая» выйдут в свой первый рейс 8 мая 2026 года.

На верфи «Эмпериум» в Ленинградской области состоялся спуск на воду нового пассажирского электросудна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0» по заказу ГТЛК для судоходной компании «Водоходъ». Подробности с церемонии передает команда «Медиапалубы».

При помощи подъемного крана Liebherr грузоподъемностью 400 тонн при вылете стрелы 6 метров, судно весом в 135 тонн подняли над землей и аккуратно «перенесли» на воду и пришвартовали у достроечной набережной предприятия. Все операция длилась меньше часа.

«Спуск «Ломоносова» — это подтверждение того, что мы взяли правильный курс. Серийное производство электросудов — не эксперимент, а наша основная производственная программа. Каждое новое судно становится лучше: мы накапливаем опыт, оптимизируем процессы, совершенствуем конструкцию и технологии. «Москва 2.0» — яркий пример того, как российское судостроение может создавать продукт мирового уровня. Мы гордимся командой верфи, нашего ПКБ и нашими партнерами, которые каждый день делают невозможное возможным; а будущим пассажирам «Ломоносова» я желаю насладиться уникальными ощущениями от прогулок на этом прекрасном инновационном электросудне», – сказал генеральный директор Группы «Эмпериум» Андрей Владимирович Бубнов.

«Ломоносов» – первое серийное и второе судно проекта «Москва 2.0». В настоящее время на борту завершаются внутренние работы, установка мебели и финальная отделка. В ближайшее время судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего, в течение мая, оно будет передано заказчику.

Регион эксплуатации «Ломоносова» пока не раскрывается, среди наиболее вероятных направлений рассматривается Санкт-Петербург. К лету 2026 года планируется передача заказчику ещё трёх судов серии: «Петергоф» – для эксплуатации в Нижнем Новгороде, «Пушкин» – для эксплуатации в Москве и «Орешек» – для эксплуатации в других регионах Российской Федерации.

Названия судов серии «Москва 2.0» — «Стрельна», «Ломоносов», «Петергоф», «Пушкин», «Орешек» — отражают историко-культурный облик Ленинградской области, где ведётся строительство.

Востребованность проекта подтверждается масштабом программы строительства. Серия «Москва 2.0» становится одним из наиболее тиражируемых решений в сегменте городского электрического прогулочного пассажирского флота, демонстрируя высокую эффективность эксплуатации в различных климатических и навигационных условиях российских регионов.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Ранее «Медиапалуба» рассказывала об устройстве верфи «Эмпериум».

• 
  Более 50 судов за пять лет — как устроена верфь «Эмпериум»

  К первому юбилею компании «Медиапалуба» подготовила материал об «Эмпериуме» — краткий экскурс о том, как все начиналось.

  Читать новость

На Хабаровском судостроительном заводе спустили на воду дноуглубительное судно Dilly3, принадлежащий компании «Нефть-Газ». Об этом сообщает пресс-служба завода.

На предприятие его доставили в разобранном виде и в период с ноября 2025 года по март 2026 года судно было полностью собрано из секций в эллинге завода, смонтировано оборудование.

Все сборочные и ремонтные работы завершены в срок.

Технологический процесс спуска могли наблюдать учащиеся Краевого центра образования в рамках программы профессиональной ориентации школьников, что является интересным опытом для детей и возможно поможет им определится с будущей профессией.

К началу новой навигации, после межсезонного хранения, завод планирует спустить ещё 15 судов разных типов и назначений.

29 апреля 2026 года на производственном комплексе «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» пройдет торжественная церемония спуска на воду речного пассажирского судна на подводных крыльях «Политрук Клочков» проекта «Валдай 45Р» (стр.No С-528), предназначенного для эксплуатации в Саратовской области. Это четвертое судно, предназначенное для региона. Всего в данный регион будут переданы пять единиц СПК «Валдай 45Р».

На Восточной верфи (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК) состоялась торжественная церемония спуска на воду краболовного судна «Ительмен» проекта 03141. Краболов построен в рамках реализации программы обновления рыбопромыслового флота России и предназначен для добычи и транспортировки краба в живом и переработанном виде.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

После завершения достроечных работ и проведения ходовых испытаний «Ительмен» будет передан заказчику для работы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогрузное судно «Академик Пипко» проекта RSD59. Судно назвали в честь Даниила Аркадьевича Пипко (1935 – 2020) – автора многочисленных научно-публицистических статей в газетах «Известия», «Социалистическая индустрия», журналах «Наука и жизнь», «Техника молодежи», «Юность», «Огонек».

Даниил Аркадьевич внес значительный вклад в отстаивание роли инженерного корпуса в период перехода к рыночным отношениям, в освещение отечественных достижений по приоритетным направлениям науки и инженерной мысли, в развитие научно-технического комплекса России. Являлся лауреатом премии Союза журналистов, награжден медалью «За трудовую доблесть», орденом «Инженерная слава», удостоен звания «Заслуженный работник культуры РСФСР».

Проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. Суда данного проекта оснащены современными технологиями, обеспечивающими высокую эффективность и безопасность эксплуатации. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Главные преимущества сухогрузного судна проекта RSD59- наличие длинного трюма L=77,35 м, позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона- высота трюма 9000 мм, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов — «high cube containers» (3 таких контейнера в высоту — установлены люковые закрытия съемного типа).

В Астрахани прошла официальная церемония спуска на воду несамоходного многочерпакового земснаряда проекта FPDR1 «Иртыш-2503». Об этом сообщает пресс-служба «Стройлидерплюс».

Земснаряд стал первым судном в серии, строящейся в рамках стратегического соглашения между ООО «Стройлидерплюс» и Республиканским государственным казенным предприятием «Қазақстан су жолдары» (Комитет железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Республики Казахстан).

Реализация данного проекта направлена на укрепление экспортного потенциала и развитие транспортной инфраструктуры как на региональном, так и на федеральном уровне. Спуск земснаряда на воду представляет собой важный этап в сотрудничестве между компаниями и способствует дальнейшему развитию двусторонних отношений, говорится в сообщении компании.

Земснаряд проекта FPDR1 обладает следующими характеристиками: длина габаритная — 51,5 м; ширина габаритная —12,2 м; высота борта на миделе — 3 м; мощность двигателей — 2х350 кВт; экипаж — 28 человек; автономность по запасам топлива — 10 суток. Класс РКО — «О2,0 (лед 10) А».

Судно строится под техническим наблюдением Нижне-Волжского филиала Российского классификационного общества (РКО).

В Астрахани состоялась церемония спуска на воду судна обеспечения «Алиот». Это второе судно проекта FPW1, названное в честь самой яркой звезды в созвездии Большой Медведицы, сообщает «Росморпорт».

Серия, состоящая из трех судов обеспечения, предназначенных для работы в связке с земснарядами проекта FPDG3, строится в Астраханской области по заказу ФГУП «Росморпорт» на мощностях ООО «Стройлидерплюс».

Головное судно проекта, «Берилл», которое пополнило состав флота в конце 2025 года, уже приступило к работе на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК). В настоящее время на этапе строительства находится еще одно судно – «Антарес».

В церемонии спуска от ФГУП «Росморпорт» приняли участие заместитель директора по эксплуатации Астраханского филиала Артем Курочкин и советник директора филиала Дмитрий Рындин. Крестной матерью судна стала начальник финансово-экономической службы филиала Мария Курдина.

Суда проекта FPW1 предназначены для обеспечения различных операций, включая толкание и буксировку. Установленные на борту краны грузоподъемностью 2,5 т позволяют работать с буями, поднимать и опускать якоря для удержания земснарядов. Суда также способны транспортировать грузы и персонал, обеспечивать другие суда топливом и водой и выполнять иные вспомогательные работы при дноуглублении.

Планируется, что строительство судна обеспечения «Алиот» завершится до конца 2026 года. Судно может быть использовано для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале, в акваториях и на подходах к морским портам Астрахань и Оля или в средней части западного побережья Каспийского моря – на подходных каналах и в акватории морского порта Махачкала.

Проект судов разработан конструкторским бюро «Флотпроект», строительство ведет предприятие «Стройлидерплюс». Техническое наблюдение за строительством судна и рассмотрение проектной документации судна в постройке осуществляют специалисты Астраханского филиала РС. В общей сложности в серии по данному проекту планируется построить три единицы флота.

Средне-Невский судостроительный завод ОСК спустил на воду четвертое экскурсионно-прогулочный пассажирский катамарана проекта 04710 «Соммерс» — «Капонир», который знаменует завершение строительства серии катамаранов данного проекта.

Суда строятся по заказу Государственной транспортной лизинговой компании для судоходной компании «Нева Тревел», которая владеет крупнейшим пассажирским флотом в Санкт-Петербурге и перевозит более 1,3 млн пассажиров в течение сезона навигации.

Катамаран «Капонир» — это четвертое судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс». Эти суда осуществляют перевозки в акватории фортов Кронштадта и будут доставлять пассажиров к полностью изолированным от берега фортам Кроншлот и Император Александр Первый, которые в рамках проекта «Остров фортов» открыты для посещения после завершения реставрации. Головной катамаран данного проекта — «Бастион» — был введён в эксплуатацию в сентябре 2024 года, второй катамаран — «Равелин» — в июне 2025 года, третий и четвёртый катамараны — «Габион» и «Капонир» — будут введены в эксплуатацию в сезоне навигации 2026 года.

Совместно со Средне-Невским судостроительным заводом мы проделали колоссальную работу. В рекордно короткие сроки нам удалось осуществить мощный рывок в обновлении пассажирского флота Санкт-Петербурга. Мы гордимся тем, что создаем флот для нашего великого города именно здесь, на этой верфи. Суда зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Мы верим в дальнейшее развитие серии как прогулочных катамаранов «Соммерс», так и «Котлинов». Искренне надеемся, что СНСЗ продолжит свою важную работу по строительству таких судов, рассказал в ходе церемонии генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» Юрий Набатов.

Назначение катамаранов проекта 04710 «Соммерс» — экскурсионные и транспортные перевозки пассажиров общим числом до 147 человек. Район плавания — прибрежные и внутренние водные пути, включая участки с морским режимом судоходства.

В Навашино Нижегородской области на «Окской судоверфи» сегодня спустили на воду краболов «Капитан Житников» проекта 5712LS, строящийся в рамках программы инвестиционных квот для ГК «Русский Краб». Об этом сообщает пресс-служба «Русского Краба».

В церемонии спуска приняли участие руководители Окской судоверфи и представители компании-заказчика ГК «Русский Краб». «Крестной матерью» судна стала сенатор РФ Елена Дягилева.

«Капитан Житников» – восьмой из краболовов, которые строятся на российских верфях для ГК «Русский Краб» по результатам инвестаукционов на крабовые квоты.

Это судно проекта 5712LS, предназначенное для добычи и перевозки живого краба. На судах серии предусмотрен двухуровневый трюм с 32 независимыми танками (емкостями с водой) для хранения и транспортировки живой продукции. Контроль температуры, солености и содержания кислорода в воде позволяет обеспечить сохранность живого краба на максимальном уровне (98%).

Напомним, что «Медиапалуба» подготовила большой и информативный спецпроект о том, как устроены краболовы проекта 5712LS на примере судна «Капитан Александров».

• 
  Краболовное судно «Капитан Александров» Читать новость

Общая численность флота, заказанного ГК «Русский Краб» во исполнение обязательств по программе инвестквот, составит 19 современных краболовных судов – как краболовов проекта 5712LS, так и краболовов-процессоров с перерабатывающей фабрикой на борту. На данный момент заказчику уже передано семь судов.

На китайской верфи CSSC Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co 14 марта 2026 года прошла церемония спуска на воду второго круизного лайнера собственной постройки Adora Flower City для компании Adora Cruises. Как сообщили в пресс-службе заказчика, Adora Cruises начнет эксплуатацию в этом году. Также компания сообщила о намерении заказать еще два круизных лайнера и получить опцион на строительство третьего.

Строительство второго круизного судна началось в августе 2022 года. Верфь отмечает, что предприятие сократило сроки строительства на восемь месяцев по сравнению с Adora Magic City. По данным компании, эффективность строительства повысилась более чем на 20%.

В отличие от головного судна первое серийное уже с увеличенными габаритами для увеличения пассажировместимости и комфорта — на базе проекта, разработанного Carnival Corporation и Fincantieri. Таким образом водоизмещение Adora Flower City составит 141 900 тонн, длина – 341 метр (на головном Adora Magic City водоизмещение 136 200, длина – 324 метра).

По словам компании, дополнительные 17 метров придают кораблю более изящный вид. Плюс увеличилось количество пассажирских кают до 2130 (максимальная вместимость 5232 пассажира) по сравнению с первым судном, на котором было 2125 пассажирских кают (максимальная вместимость 5246 пассажиров), а также была переделан дизайн и планировка самих кают.

• 
  Круизная индустрия под ключ. Китайский опыт

  Обзор строительства второго китайского круизного лайнера проекта H1509

  Читать новость

На борту Adora Flower City будут расположены 26 ресторанов и баров, театр, тренажерный зал/спа-центр, расширенный торговый центр и детские игровые зоны. Дизайн выполнен в цветочной тематике, что соответствует названию судна и его связи с Гуанчжоу на юге Китая, известным как «город цветов». Adora Cruises сообщает, что дизайн подчеркивает китайскую культуру и придает привлекательность для китайских туристов.

Компания также заключила меморандум о взаимопонимании с Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC) о проектировании и строительстве двух дополнительных круизных судов и опционе на строительство третьего судна. Компания заявила, что сдать новое судно планируется к 2030 году.

Компания Fincantieri спустила на воду первый в мире круизный лайнер, работающий на водородном топливе Viking Libra. Об этом сообщил портал Maritime-executive.

Спуск на воду Viking Libra — это важный шаг в развитии компании Viking и нашего сотрудничества с Fincantieri. С самого начала проектирования судов мы акцентировали внимание на снижении расхода топлива, и Viking Libra станет самым экологически чистым судном в нашем флоте, — отметил глава Viking Торстейн Хаген.х судах.

Церемония состоялась на верфи Fincantieri в Анконе, где судно валовой вместимостью 54,3 тысяч тонн перешло к этапу достройки. Ожидается, что передача лайнера заказчику состоится в ноябре 2026 года.

В первый сезон судно будет курсировать по Средиземному морю и Северной Европе.

Энергетическая установка лайнера частично использует сжиженный водород и топливные элементы, что позволяет осуществлять рейсы с нулевыми выбросами. Мощность этой установки составляет 6 МВт.

На производственной площадке Зеленодольского СЗ им. Горького спустили на воду очередной буксир «Оклан» проекта Т3150-ЗД. Об этом сообщает Телеграм-канал РС.

Новый буксир – третье судно серии многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса.

Также технические возможности буксира позволяют оказывать помощь в тушении пожаров на судах и портовых сооружениях, участвовать в спасательных операциях и ликвидациях аварийных разливов нефти.

В общей сложности в рамках серии предполагается построить пять единиц флота.

Напомним, что в декабре 2025 года Зеленодольский СЗ им. Горького спустил на воду головной буксир проекта — судно «Верман»

Буксир проекта Т3150-ЗД – многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового класса. Проект разработали конструкторы Морского Инжинирингового Центра СПб.

Многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД предназначены для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений; проводки судов в акватории портов и постановка к причалу; эскортных операций; борьбы с пожарами на судах и портовых сооружениях; участия в спасательных операциях; участия в операциях ЛАРН.

Весь комплект документации, включая ПДСП, РКД, ПТД был разработан компанией МИЦ СПб. Проектант также выполняет техническое сопровождение строительства буксиров.

Итальянская верфь Fincantieri спустила на воду новое океанографическое судно (N.I.O.M.) Quirinale, построенное для ВМС Италии. Церемония прошла на верфи в Рива-Тригозо.

Судно длиной 110 метров и водоизмещением 6000 тонн предназначено для проведения картографических работ и мониторинга океана. Как сообщили на предприятии, оно будет работать в интересах Гидрографического института ВМС Италии (Italian Navy Hydrographic Institute), государственного органа, ответственного за подготовку официальной морской документации страны. Quirinale может вместить до 140 человек, включая экипаж и научный персонал.

Судно оснащено гибридной электрической силовой установкой, которая предназначена для работы в экологически чувствительных районах, и рассчитано на эксплуатацию в климатических условиях при температурах до -16°C. Также судно оснащено системой динамического позиционирования DP2.

Компания Fincantieri заявила, что при проектировании судна особое внимание уделялось экологической безопасности, в том числе современной энергетике и снижению потерь за счет оптимизации формы корпуса, применения материалов с низким уровнем воздействия на окружающую среду.

«Крупнейшее океанографическое судно в Италии Quirinale — образец технологического и промышленного совершенства на службе национальных интересов страны. Это судно сочетает в себе инновации, самые передовые технологии и экологическую устойчивость, тем самым подтверждая роль Fincantieri как стратегического партнера ВМС Италии в строительстве современного флота», — заявил на церемонии спуска генеральный директор Fincantieri Пьерроберто Фольгиеро (Pierroberto Folgiero).

Китайская верфь Guangzhou Shipyard International, входящая в состав China State Shipbuilding Corporation, вывела из сухого дока ролкер, рассчитанный на перевозку 10 800 автомобилей и оснащенный двухтопливной силовой установкой. Судно построено для южнокорейской судоходной компании HMM.

Длина судна составляет 230 метров, ширина — 40 метров, конструктивная осадка — 10,5 метра. Автовоз имеет 14 палуб для размещения техники, включая пять подвижных, что позволяет перевозить широкий спектр грузов — от легковых автомобилей до электромобилей, водородных машин и тяжёлых грузовиков.

Как отмечает Ixbt, максимальная вместимость — 10 800 автомобилей.

На Находкинском судоремонтном заводе состоялся спуск краболовного судна «Карагинский залив» проекта CCa5712LS. Об этом говорится в сообщении Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

Строительство краболова ведётся в рамках первого этапа крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Новое судно «Карагинский залив» (строительный номер 036) строится по заказу группы «Антей».

Проект CCa5712LS разработан в компании «Дамен Инжиниринг Санкт-Петербург». Судно предназначено для эксплуатации в неограниченных районах, в особенности для промысла в условиях бассейнов Охотского и Берингова морей.

Норвежская верфь Ulstein Verft спустила на воду первое в серии из двух судов проекта Ulstein SX222 для строительства и обслуживания морских ветряных электростанций (CSOV) по заказу компании J.P. Morgan.

Буксировка состоялась на предприятии 2 января 2026 года, затем специалисты верфи начали монтаж надстройки судна с помощью гусеничного крана грузоподъемностью до 600 тонн.

Оба судна серии (плюс два в опционе) строятся Ulstein Verft по контрактам, подписанным в январе 2024 года. Формированием корпусов занималась польская верфь Crist в Польше, после чего они были отбуксированы в Норвегию для достройки. По планам сдача судов запланирована на 2026 год.

Длина судна проекта Ulstein SX222 89,6 метра, ширина — 19,2 метра. Жилой блок может вместить до 132 человек в 111 каютах. В основе корпуса судна используется решение TWIN X-STERN, которое «направленно на повышение топливной эффективности и снижение качки судна, повышения безопасности мореплавания и комфорта экипажа», уточнили в пресс-службе верфи.

Силовая установка судна — гибридная, может работать от аккумуляторной системы (на борту располагаются аккумуляторы емкостью до 20 МВт·ч, что позволяет судну работать до 18 часов в порту с возможностью подзарядки в открытом море), а двигатели уже подготовлены для использования экологически чистого метанола в качестве топлива.

Румынская Vard Braila (входит в судостроительный концерн Vard) спустила на воду кормовой морозильный траулер-процессор Havbryn проекта Vard 8 02. Судно строится для норвежской компании Strand Rederi AS. Об этом Vard сообщила в своих социальных сетях.

Новый траулер имеет длину 80,4 метра, ширину 16,7 метров и максимальную осадку в 7 метров. Судно имеет корпус класса Ice-1A и оснащено передовыми технологиями траления, современным цехом по переработке улова с отдельными трюмами для замороженных и охлажденных продуктов площадью 1825 м³.

Современные каюты, тренажерный зал и дизайнерские интерьеры создают для экипажа комфортные условия для жизни на борту.

Судостроительный завод Vard Braila имеет более чем 80-летний опыт работы и с 2003 года входит в концерн Vard. Предприятие специализируется на изготовлении корпусов и частично оснащенных судов. В 2021 году завод прошел большую модернизацию в ходе которой была увеличена грузоподъемность спусковых мощностей, увеличено количество кранов грузоподъемностью 100 тонн и модернизирована конструкция модульных передвижных цехов.

Турецкая компания Med Marine спустила на воду буксир ER171 — финальный в серии из шести судов — для Управления торгового флота и портов Туниса (OMMP). Церемония прошла на верфи Eregli на черноморском побережье Турции.

Все шесть буксиров были построены на верфи Eregli по проекту RAmparts 2800 канадского конструкторского бюро Robert Allan Ltd. Три судна уже переданы тунисскому владельцу, а оставшиеся три находятся на достройке и будут готовы к сдаче в первом квартале 2026 года.

Речь идет об азимутальных буксирах (ASD) длиной 28 метров, шириной 12 метров, осадкой 5 метров, водоизмещением 428 тонн. Буксиры предназначены для кантовочных и буксировочных операций в портах, эскортирования судов. Также на борту буксиров есть система пожаротушения класса FiFi-E, что позволяет им участвовать в аварийных операциях и тушении пожаров. Тяговое усилие на носовой лебедке — 60 тонн. Экипаж судна — 8 человек, а максимальная скорость хода 12 узлов.

Напомним, в середине декабря компания Med Marine передала заказчику новый буксир ER168 Oudhna — третий в серии из шести судов, после Bulla Regia и El Jem, которые были сданы в эксплуатацию во второй половине 2025 года. Четвертое, пятое и шестое суда были спущены на воду на верфи в ноябре и декабре 2025 года.

На Зеленодольском заводе им. А.М. Горького спустили на воду новый морской буксир «Верман» Т3150-3Д. Об этом сообщила пресс-служба Российского морского регистра судоходства.

Буксир проекта Т3150-ЗД – многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового класса. «Верман» — головное судно серии из пяти единиц.

Многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД предназначены для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений; проводки судов в акватории портов и постановка к причалу; эскортных операций; борьбы с пожарами на судах и портовых сооружениях; участия в спасательных операциях; участия в операциях ЛАРН.

Весь комплект документации, включая ПДСП, РКД, ПТД был разработан компанией МИЦ СПб. Проектант также выполняет техническое сопровождение строительства буксиров.

Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Бухта Ольга» проекта CCa5712LS. Судно построено для группы компаний «Антей».

Судно проекта CCa5712LS (Crabcatcher 5712 Live Storage) предназначено для добычи и перевозки живого краба. Серию отличают ледовый класс Ice2, улучшенные мореходные качества, более высокая по сравнению с действующим флотом производительность, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности. Краболовы оснащены системами автоматизации и цифрового контроля технологических процессов.

Главная особенность краболова — система для хранения живой продукции. Она представляет собой систему танков, расположенных в двухуровневом трюме. Каждый танк оснащен оборудованием для контроля температуры, солености и содержания кислорода в воде, что обеспечивает сохранность не менее 98% продукции. Емкость трюма в 2 раза больше, чем могут перевозить старые суда.

Череповецкий судостроительный завод спустил на воду буксир-толкач «Филипп Ирапский» проекта ТСК.395М. Об этом сообщает «Агентство Городского Развития Череповец». Новый буксир получил название в честь Преподобного Филиппа Ирапского, тесно связанного с историей города. Это имя судну дали по инициативе Вологодской епархии и лично епископа Череповецкого и Белозерского, владыки Игнатия.

«Это событие наглядно демонстрирует: Череповец по прежнему остаётся мощным промышленным центром. Здесь бережно сохраняются традиции судостроения, создаётся современный флот и открываются новые возможности для экономического развития. Очень здорово, что сегодня среди нас присутствует молодёжь города, студенты, которые теперь своими глазами увидели мощь череповецкого судостроения и узнали о том, что производят в их родном городе», – поделилась генеральный директор Агентства Городского Развития Оксана Андреева.

Это седьмой буксир, построенный на Череповецком судостроительном заводе и последний в рамках большого контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).

В рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга и Минтранса России ГТЛК законтрактовала на ЧСЗ строительство серии из 5 буксиров проекта ТСК.395М, с использованием средств ФНБ, для работы на маршрутах от Череповца до Астрахани. Первые два буксира поставлены в 2024 году, оставшиеся три сдали в 2025 году.

В Константиновске спустили на воду новый высокопроизводительный земснаряд «Леонид Свинарев» проекта 490ДМ1. Земснаряд приобретен ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» и будет задействован для проведения дноуглубительных и путевых работ, обеспечивая безопасные условия судоходства на водных путях бассейна.

Судно построено на Цимлянском судостроительно-судоремонтном заводе и способно перерабатывать до 500 куб. метров грунта в час.

Земснаряд назван в честь Леонида Васильевича Свинарева — легендарного работника отрасли, это дань уважения его профессиональным заслугам и вкладу в развитие водных путей.

Румынская верфь Damen Shipyards Galati спустила на воду паром типа Ro-Pax Island Class 9 для канадской компании BC Ferries. Судно длиной 81 м, шириной 17 м, со скоростью 14 узлов сможет перевозить до 390 пассажиров и 47 автомобилей.

Как заявляют в пресс-службе Damen, паром полностью готовый для работе на электричестве по новому проекту Damen 8117 (E3) Electric Ferry, унифицированному с остальными паромами BC Ferries, поможет оптимизировать работу экипажа, повысить эффективность и производительность.

Всего предприятие строит серию из четырех электрических паромов, оснащенных гибридными дизель-электрическими силовыми установками. После того, как будет готова необходимая береговая инфраструктура, компания BC Ferries планирует эксплуатировать суда, используя исключительно на электроэнергии (для чего на каждой из остановок предусмотрены зарядные станции).

Все суда должны войти в строй к 2027 году. После ввода в эксплуатацию суда будут обслуживать рейсы между Нанаймо и островом Габриола, а также между Кэмпбелл-Ривер и островом Квадра.

5 декабря на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду новейшего морского тральщика «Дмитрий Лысов» проекта 12700, заложенного в июне 2023 года. Это уже одиннадцатый серийный корабль противоминной обороны в линейке проекта, отметили в пресс-службе ОСК.

В праздничном мероприятии приняли участие представители руководства ОСК, федеральных и региональных органов государственной власти, командования Военно-Морского Флота России, а также работники и ветераны завода.
Приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом России кораблю присвоено имя прославленного участника Великой Отечественной войны капитана-лейтенанта Северного флота Дмитрия Лысова, который в 1944 году командовал экипажем минного тральщика Т-120, героически защищавшего советские морские конвои.

По морской традиции корабль был освящен, после чего бутылку шампанского о его борт разбила «крестная мать», которой стала Екатерина Калинина, главный эксперт аппарата генерального директора ОСК.

После церемонии спуска на воду корабль займет свое место на достроечной набережной верфи для проведения достроечных работ.

Тральщики проекта 12700 разработаны конструкторским бюро ОСК «Алмаз» по заказу ВМФ специально для борьбы с морскими минами. Они относятся к новому поколению минно-тральных сил и способны, не входя в опасную зону, обнаруживать подводные мины в воде акваторий и в морском грунте.

При строительстве кораблей этого типа применяются передовые отечественные технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. В частности, самый большой в мире корпус тральщиков изготовлен из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим, но существенно прочнее. Это делает корпуса морских тральщиков проекта 12700 устойчивыми к коррозии, а срок их службы при соблюдении норм эксплуатации практически неограниченным.

Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (г. Отрадное, Ленинградская область) спустил на воду рейдовый буксир «Грифон-9» проекта ПЕ-50. Головное судно новейшей линейки ПЕ строится для буксирной компании «Грифон», осуществляющей работы на акватории Большого порта Санкт-Петербург.

В торжественной церемонии спуска судна на воду приняли участие генеральный директор ООО «Грифон» Анатолий Сакун, заместитель директора ООО «Интро-Пелла» Александр Котенков», крестная мать судна Екатерина Сакун, священник Храма святого равноапостольного великого князя Владимира Отец Николай, а также работники предприятий и их семьи.

Ранее стало известно, что ЛСЗ «Пелла» приступил к изготовлению корпусов новой линейки буксиров серии ПЕ. В данный момент на стапелях предприятия находятся сформированные корпуса буксиров проекта ПЕ-80 в исполнении Acr5 и ПЕ-50. Оба корпуса готовы к загрузке оборудования. Этому предшествовало подписание соглашения между заводом, компанией «Промышленные компоненты КАМАЗ» и китайским производителем Advance на поставку пропульсивных комплексов для строительства буксиров серии ПЕ и многофункциональных катеров с перспективой локализации производства на мощностях судостроительного завода в Отрадном.

О том, как прошла торжественная церемония спуска нового буксира на воду можно посмотреть в нашем ролике.

На Чкаловской судоверфи спустили на воду пассажирское судно «Минин» проекта ПКС-40.2 («Сура 2.0»). Также на предприятии состоялась закладка второго судна проекта, получившего наименование «Пожарский».

Предполагается, что «Минин» и «Пожарский» будут эксплуатироваться на пассажирской переправе Нижний Новгород — Бор.

Отметим, что гибридная электрическая установка, которой оборудуют судно, в соответствии с современными экологическими требованиями гарантирует до 20 часов непрерывной работы. Кроме того, впервые на пассажирском судне будет установлена система автономного управления, разработанная конструкторским бюро ГК «Гама».

Одним из знаменательных событий этой осени стала торжественная церемония спуска на воду первого морского судна, построенного в Туркменистане. Это сухогруз, названный Gadamly, грузоподъемностью 6100 тонн, предназначенный для перевозки контейнеров.

Как сообщается на сайте Министерства образования Туркменистана, в церемонии, состоявшейся 4 ноября, приняли участие студенты и преподаватели специальности «Судостроение» кафедры «Эксплуатация водного транспорта» Туркменского института инженерных и транспортных коммуникаций. В строительстве судна участвовали выпускники данного института.

Напомним, что строительство судна велось на Судостроительном и судоремонтном заводе «Балкан» при участии корейской судостроительной компании Koryo Shipbuilding Industry Technology Co., Ltd. и туркменских специалистов.

Верфь CMHI Haimen спустила на воду первый из двух в серии кабелеукладчиков Fleeming Jenkin для компании Jan de Nul. Суда серии с гибридной силовой установкой длиной 215 м и суммарной вместимостью кабеля 28 тыс. тонн станут крупнейшими на сегодня кабелеукладчиками в мире.

Как сообщает портал Seatrade-maritime, сдача судна Fleeming Jenkin запланирована на вторую половину 2026 года как раз в пик интереса мировой промышленности к морской энергетики. Согласно оценкам Европейской сети операторов систем передачи электроэнергии, ожидается, что только Европа до 2050 года инвестирует около 400 миллиардов евро в инфраструктуру морской передачи электроэнергии.

После сдачи судна Fleeming Jenkin будет включен в программу TenneT 2GW и как заявляет пресс-служба Jan de Nul судно проложит более 2800 километров кабеля на расстоянии около 700 километров.

Силовая установка судна будут способна работать на биотопливе и «зеленом метаноле». СЭК состоит из четырех двигателей мощностью 7200 кВт и одного двигателя мощностью 1800 кВт поставки ABC Engines по стандарту Euro 6.

Ваутер Вермеерш (Wouter Vermeersch), директор подразделения подводных кабелей компании Jan De Nul, отметил: «Fleeming Jenkin сочетает в себе весь наш опыт в прокладке кабелей, накопленный за последние 15 лет. Проект судна, как и все технологии на борту, были разработаны нашими специалистами. В результате получилось судно, которое работает очень эффективно, снижая как себестоимость, так и воздействие на окружающую среду наших проектов».

На заводе ОСК «Севмаш» состоялся вывод из эллинга АПЛ «Хабаровск» проекта 09851. В ближайшие дни состоится ее спуск на воду. Новая подлодка является штатным носителем перспективного комплекса «Посейдон» с ядерной энергоустановкой.

В Северодвинске под руководством Министра обороны Российской Федерации Андрея Белоусова на судостроительном предприятии АО «Производственное объединение «Севмаш» состоялась церемония вывода из эллинга атомной подводной лодки «Хабаровск», сообщает Телеграм-канал МО РФ.

В торжественном мероприятии также приняли участие главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал Александр Моисеев, генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков и генеральный директор АО «ПО «Севмаш» Михаил Будниченко.

Атомная подводная лодка «Хабаровск» спроектирована АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» и предназначена для решения задач Военно-Морского Флота с применением современного морского подводного оружия, в том числе роботизированных средств различного назначения.

Сегодня для нас знаковое событие – со стапеля прославленного «Севмаша» выводится тяжелый атомный ракетный крейсер «Хабаровск, – отметил глава российского военного ведомства.

Министр обороны РФ подчеркнул, что носитель подводного оружия и роботизированных средств позволит успешно решать задачи по обеспечению безопасности морских границ России и защите ее национальных интересов в разных районах Мирового океана.

Хочу поблагодарить всех, кто принимал участие в создании подлодки, за добросовестную и качественную работу. Кораблю еще предстоит пройти цикл морских испытаний. Желаю экипажу и сдаточной команде их успешного проведения, – сказал Андрей Белоусов.

Онежский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду нефтесборщик «Эко-1» проекта NE028. Об этом сообщил Телеграм-канал РС.

Судно строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе, г. Петрозаводск, под техническим наблюдением Балтийского филиала РС. Проектный символ класса: KM⍟ Ice1 (hull; machinery) R3 AUT3 Oil recovery ship (> 60 °С), говорится в сообщении РС.

В торжественной церемонии спуска, которая прошла на территории завода 31 октября, принял участие главный инженер-инспектор Балтийского филиала РС Дмитрий Великанов.

Специализированные суда, разработанные компанией «Нордик Инжиниринг» по заказу ФГУП «Росморпорт», предназначены для обеспечения экологической безопасности в зонах с высокой судоходной нагрузкой.

Проект NE028 стал ответом на растущие экологические риски в прибрежных и портовых акваториях. Судно способно оперативно реагировать на разливы нефтепродуктов и собирать плавающий мусор — в том числе пластиковые отходы, все чаще встречающиеся даже в высокоширотных морях.

Эффективность судов данного класса была продемонстрирована в декабре 2024 года в Керченском проливе. После столкновения двух танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» произошел масштабный разлив мазута. Суда экологического флота, включая нефтемусоросборщики, за 48 часов:

• локализовали загрязнение с помощью боновых заграждений,
• собрали 25 тонн нефтеводяной смеси с поверхности воды,
• обеспечили очистку 27,9 тыс. м² акватории.

По данным Морской спасательной службы, именно оперативность и мобильность специализированных судов позволили предотвратить серьезные последствия для экосистемы и прибрежной инфраструктуры.

Основные характеристики проекта NE028:

30 октября на производственном комплексе «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» в Чкаловске состоялся торжественный спуск на воду нового скоростного пассажирского судна на подводных крыльях «Валдай 45Р» для Саратовской области. Это уже 21-е судно серии.

Новый теплоход получил имя «Генерал Панфилов» в честь Ивана Васильевича Панфилова, уроженца Саратовской области, героя Великой Отечественной войны.

Это будет третий «Валдай» в регионе, где уже успешно работают теплоходы «Юрий Гагарин» и «Пётр Столыпин». За навигацию 2025 года суда перевезли более 22 тысяч пассажиров, подтвердив высокую востребованность скоростных речных перевозок.

Правительство Нижегородской области продолжает активную целенаправленную работу по развитию речного сообщения и увеличению флота. Нижегородская область ежегодно бьёт рекорды по пассажиропотоку и открывает новые маршруты, что позволяет охватить целый ряд населённых пунктов с воды. Спуск на воду 21-го «Валдая» доказывает: судостроительная отрасль развивается. «ЦКБ по СПК им. Алексеева» вносит весомый вклад в общие усилия. Успех конструкторского бюро укрепляет позиции Нижегородской области, а значит, и всей страны. Нас ждут большие задачи: вместе с возрождением речного туризма мы начинаем говорить о потенциальном выходе на зарубежные рынки. Это непросто, результаты потребуют времени, но дорогу осилит идущий, — отметил Дмитрий Старостин.

В настоящее время на производственном комплексе «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» строятся 4 единицы СПК «Валдай 45Р» и 6 единиц СПК «Метеор 120Р».

Сегодня мы с гордостью спускаем на воду новый «Валдай» для эксплуатации в Саратовской области. Это еще один важный шаг в пополнении скоростного флота России и открытие новых транспортных возможностей для региона. Хочу выразить большую благодарность сотрудникам ЦКБ за добросовестный труд, профессионализм и самоотдачу, нашим партнёрам за ответственную работу в непростых условиях, Правительству Нижегородской области — за неизменную поддержку нашего предприятия и судостроительной отрасли в целом, и заказчикам — за доверие и совместную работу. Каждое такое судно — это шаг к возрождению скоростного флота России. Наша следующая стратегическая задача — увеличить объем выпуска продукции. Мы уверены, что российские суда будут востребованы не только внутри страны, но и на зарубежных рынках. Мы создаем будущее речного транспорта, у нас один курс, и этот курс — только вперед!, — рассказал Захар Сидоренко, врио генерального директора АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева.

Сегодняшний день стал знаковым днем для Жатайской судоверфи. Предприятие спустило на воду первое собственное судно – несамоходный паром предназначен специально для нужд Сунтарского улуса.

Грузоподъемность судна составляет 40 тонн, длина достигает почти 20 метров, ширина 6 метров, а осадка всего лишь более полуметра. Паром имеет конструкцию, позволяющую легко преобразовать его в самоходное судно.

• 
  Готовность к запуску 95 процентов – интервью с директором Жатайской судоверфи

  О текущей ситуации, готовности, планируемых заказах «Медиапалуба» побеседовала с директором Жатайской судоверфи Владом Пермяковым

  Читать новость

Это лишь начало большого пути – в планах судоверфи строительство аналогичных судов для других муниципалитетов республики в целях обеспечения бесперебойного сообщения и развития инфраструктуры всей Якутии, сообщает Минтранс Якутии.

Череповецкий судостроительный завод спустил на воду буксир-толкач «Василий Верещагин» проекта ТСК.395М. Об этом в своем Телеграм-канале рассказал мэр города Роман Маслов.

Череповецкий судостроительный завод продолжает традицию присваивать именам новых судов имена выдающихся жителей нашего города и области. Уже спущены на воду «Череповецкий Судостроитель», «Иван Милютин», «Инженер Зингер», и теперь — «Василий Верещагин», написал глава города.

Всего ГТЛК законтрактовала на ЧСЗ строительство 5 буксиров проекта ТСК-395М в рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ. Первые два буксира поставлены в 2024 году, оставшиеся три планируется принять в 2025 году.

«Чкаловская судоверфь» спустила на воду новое судно — аппарельную баржу-площадку грузоподъёмностью 60 тонн. Об этом сообщает Телеграм-канал верфи.

Судно строится для государственного музея-заповедника Кижи и предназначено для перевозки генеральных грузов, автотракторной техники и людей в количестве до 10 человек, говорится в сообщении.

Недавно судостроительная верфь Zhoushan Changhong International успешно спустила на воду первого танкер-продуктовоз Nave Anthos дедвейтом 115 000 тонн, строящегося для греческого судовладельца NAVIOS MARITIME PARTNERS L.P. Об этом сообщает портал iMarine.

Эта серия судов представляет собой новое поколение танкеров-продуктовозов типа LR2/Afra, разработанных в соответствии с последними современными требованиями. Длина судов составляет около 249,9 метра, ширина — 44 метра, а осадка — 21,5 метра. Суда, сертифицированные ABS, могут работать на экологически чистых источниках энергии, таких как метанол и СПГ, а также на традиционном топливе.

Испанская верфь Astilleros Armon Vigo SA спустила на воду научно исследовательское судно для рыболовства и океанографии «Jocelyn Burnell Bell», строящееся для института агропродовольственных и биологических наук Северной Ирландии (AFBI).

Судно строится по проекту норвежского конструкторского бюро Skipsteknisk. Сдача судна запланирована на февраль 2027 года.

По сообщению КБ, проект судна разработан в соответствии с научными эксплуатационными требованиями AFBI и адаптирован с учетом эксплуатационных, а также экологических требований.

Исследовательское судно имеет длину 53 метра и рассчитано на экипаж из 12 человек и 12 ученых. Судно оснащено гибридной силовой установкой, включающей большой аккумуляторный блок. Благодаря автономности в 21 день судно сможет находится в море 300 дней в году. Новый проект заменит нынешнее 35-летнее исследовательское судно RV Corystes, работающее в порту Белфаста.

Онежский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду нефтемусоросборщик «МНМС Лебедь» проекта проекта NE028. Судно предназначено для экологической безопасности в прибрежных и портовых акваториях.

Специализированные суда, разработанные компанией «Нордик Инжиниринг» по заказу ФГУП «Росморпорт», предназначены для обеспечения экологической безопасности в зонах с высокой судоходной нагрузкой.

Проект NE028 стал ответом на растущие экологические риски в прибрежных и портовых акваториях. Судно способно оперативно реагировать на разливы нефтепродуктов и собирать плавающий мусор — в том числе пластиковые отходы, все чаще встречающиеся даже в высокоширотных морях.

Эффективность судов данного класса была продемонстрирована в декабре 2024 года в Керченском проливе. После столкновения двух танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» произошел масштабный разлив мазута. Суда экологического флота, включая нефтемусоросборщики, за 48 часов:

• локализовали загрязнение с помощью боновых заграждений,
• собрали 25 тонн нефтеводяной смеси с поверхности воды,
• обеспечили очистку 27,9 тыс. м² акватории.

По данным Морской спасательной службы, именно оперативность и мобильность специализированных судов позволили предотвратить серьезные последствия для экосистемы и прибрежной инфраструктуры.

Основные характеристики проекта NE028:

На судостроительном предприятии ОСК «Восточная верфь» состоялся пуск на воду нового краболова «Сентен» проекта 03141. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Мероприятие посетили представители региональных властей, морского регистра, судостроительной отрасли и заказчика – компании ООО «Север».

Спуск на воду краболова «Сентен» проекта 03141 прошел в лучших морских традициях. Крестная мать судна, главный бухгалтер ООО «Север» Ирина Подшивалова, торжественно разбила о борт бутылку шампанского. Право дать команду к спуску было предоставлено управляющему директору «Восточная верфь» Григорию Гаврикову, сообщает Телеграм-канал верфи.

Судостроительный завод ОСК «Вымпел» спустил на воду ракетный катер «Стрелок» проекта 12418. Об этом сообщает блог BMPD.

Отметим, что в апреле 2016 года «Вымпел» подписал контракт на достройку с модернизацией и ремонтом по проекту 12418 для ВМФ России двух находившихся на заводе недостроенных с 1992 года ракетных катеров экспортного проекта 12421 (шифр «Молния») с заводскими номерами 01301 и 01302. По контракту, сдача катеров была запланирована на 2018-2019 годы, но все превратилась в долгострой, сделав их рекордсменами по длительности строительства кораблей в истории отечественного флота.

Первый катер «Ступинец» с заводским номером 01301 по этому контракту был спущен на воду для Каспийской флотилии 29 июля 2024 года и в сентябре 2025 г. был отправлен на Каспий для прохождения испытаний.

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогруза проекта RSD59. Рабочая конструкторская документация судна была выполнена Волго-Каспийским конструкторским бюро ОСК.

Самоходное сухогрузное однопалубное судно проекта RSD59 морского и смешанного (река-море) плавания класса «Волго-Дон макс» оснащено двумя грузовыми трюмами и двумя полноповоротными ВРК. Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Эти суда отличаются повышенной экономичностью, экологичностью и универсальностью. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Современный скоростной катер проекта L390 спущен на воду на верфи «Паритет». Судно строится под техническим наблюдением специалистов Российского морского регистра судоходства.

Проект разработало петербургское конструкторское бюро «Форсс Технологии», сообщает Минтранс РФ.

Катер предназначен для работы на пригородных маршрутах, организации туристических поездок и специальных трансферов. Его главное преимущество — комфорт для пассажиров: судно оснащено оригинальным ветрозащитным сооружением из стеклопластика, которое защитит от непогоды.

Катер способен принять на борт 18 пассажиров и двух членов экипажа. Планируется, что новое судно будет выполнять регулярные рейсы в Пермском крае.

Компания «Аквалайт» работает на российском рынке с 2012 года и занимается:

• проектированием специализированных площадок для спуска и подъема судов («стапели»),
• разработкой проектов транспортировки судов с помощью понтонов (уменьшение осадки),
• созданием проектной документации для подъема затонувших судов и плавсредств,
• непосредственным выполнением судоподъемных работ на объектах различной сложности,
• исследованием уникальных свойств резиновых композитных материалов и их деформируемых характеристик.

Кроме того, компания «Аквалайт» представляет интересы трех ведущих китайских производителей специального оборудования: ролик-мешки, пневматические кранцы и тяговые механизмы. Все используемые технические решения проходят тщательную проверку на реальных проектах и доказывают свою надежность и эффективность годами успешного опыта работы.

Специалисты компании осуществляют работы не только в регионах России, но и выполняют заказы в соседних государствах СНГ.

• 

  Аквалайт

  6 продуктов

  Продукция компании

  

Метод подъема на ролик-мешках универсален и применим к широкому спектру типов судов от баржи до подводной лодки. Ограничения накладывает только критерий прочности корпуса судна, однако в ходе предварительной оценки рисков мы производим расчет и определение предельных значений допустимых при подъеме нагрузок. Преимущества — универсальность и возможность использования в локациях без сложной судоподъемной инфраструктуры, — генеральный директор компании «Аквалайт» Иван Беляев в интервью для «Медиапалубы».

Компания работает не только в сфере судоремонта, но и судостроения. В 2023 году специалисты «Аквалайт» выполнили проект по транспортировке траулеров проекта 03095 «Андромеда» и проекта 1701 «Орион» по Неве при помощи пневматических понтонов. А в прошлом году осуществили спуск на воду строящегося НИС «Викентий Зайцев» проекта ТСК.550 для Байкала.

Также компания организовывала транспортировку знаменитого экраноплана «Лунь»:

Для решения нестандартных задач мы иногда комбинируем способы перемещения объекта. Таким примером может послужить транспортировка экраноплана «Лунь». При его буксировке по морю были установлены специальные понтоны, позволившие преодолеть путь длиной 100 километров с поврежденной обшивкой. А для подъема и выкатывания экраноплана на берег были применены ролик-мешки и тяговые полиспасты.

Больше о проектах можно узнать на странице «Аквалайт» на «Медиапалубе».

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялся спуск на воду очередного сухогрузного судна проекта RSD59, получившего наименование «Вячеслав Керичев». Об этом стало известно из сообщения в Телеграм-канале «Охотники за кораблями».

Отметим, что проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. На сухогрузах этого проекта используются современные технологические решения, которые обеспечивают безопасность и эффективность работ.

Китайская верфь Taizhou Sanfu Heavy Industry 25 июля спустила на воду новое, уже 11 в серии, многоцелевое судно BBC Shanghai для перевозки генеральных и проектных грузов. Длина судна 149,95 метра, ширина — 23,20 метра, осадка — 8,50 метра и проектная скорость — 15,5 узлов. Суда серии будут эксплуатироваться по долгосрочному тайм-чартеру дочерней компанией немецкой BBC Chartering — Briese Group.

BBC Shanghai оснащено двумя прямоугольными трюмами общим объемом около 26 000 м³ и полезной площадью 5000 м². Мостик и жилые помещения размещены в носовой части, а на левом борту установлены два крана грузоподъемностью 250 тонн каждый, что позволяет перевозить на палубе площадью 2830 м² крупногабаритные грузы.

BBC Shanghai сертифицировано для работы с открытыми люками и может работать на системе Сен-Лоренс и Великих озерах, что позволяет расширить спектр маршрутов, на которых можно работать.

Briese Group — частная судоходная компания, основанная в 1983 году в Лер (Германия). Группа специализируется на управлении многоцелевыми судами через дочернюю структуру BBC Chartering, оперирующую крупнейшим в мире флотом, занимающимся проектными грузами. Группа полностью принадлежит семье Брисе.

На судостроительном комплексе ГК «Р-Флот» состоялся спуск на воду двух бонопостановочных судов проекта RBT2006, названных в честь погибших в ходе Специальной Военной Операции сотрудников «Транснефть-Приволга» — «Артем Аверьянов» и «Юрий Макарцев».

Напомним, что закладка двух бонопостановочных судов проекта RBT2006 состоялась 4 июня 2024 года на нашем судостроительном комплексе, а контракт на строительство двух многофункциональных земснарядов проекта 2040 был подписан в январе этого года.

29 июля на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду скоростного пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин» — «Форт Шанец». Об этом сообщила пресс-служба ОСК.

Катамаран «Форт Шанец» создан для курсирования на водном маршруте, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов». «Форт Шанец» — последнее судно в серии из 6 катамаранов проекта 04580 «Котлин» — было заложено в 2024 году. Проект катамаранов «Котлин» в 2024 году был отмечен знаком качества «Сделано в Петербурге».

Уникальность катамарана заключается в совмещении качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами. При проектировании учтены особенности эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны проекта 04580 смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

Создание серии пассажирских катамаранов стало возможным в рамках реализации государственной программы по обновлению пассажирского флота. Суда строятся при поддержке Минпромторга России и по заказу Государственной транспортной лизинговой компании для судоходной компании «Нева Тревел» на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК.

Первая пара катамаранов данного проекта — «Форт Кроншлот» и «Форт Пётр I» — вышли на линию в 2023 году, вторая пара — «Форт Александр I» и «Форт Тотлебен» — в 2024 году, скоростной пассажирский катамаран «Форт Обручев» был спущен на воду в 2025 году.

На судостроительной верфи «Галактика» спущено на воду плавучее нефтехранилище «Сталебетон 1» — первое в новой серии несамоходных судов проекта 04650 КБ «Балтспецпроект». Об этом сообщил учредитель ООО «Галактика» и ООО «Балтспецпроект», автор идеи строительства бетонных судов Александр Соболев.

По его словам, судно пробудет у достроечной набережной верфи до декабря 2025 года, пока будут проводиться достроечные работы, сообщает «Морская коллегия».

Работы со сталью для головного судна серии (строительный номер 0-01) стартовали в июле 2024 года, закладка состоялась в ноябре 2024 года. Сообщалось, что планируется построить 10 таких судов, 3 из которых законтрактованы. Мощности верфи «Галактика» позволяют строить два судна проекта 04650 в год.

Нефтехранилище проекта 04650 — это однопалубное стоечное сталебетонное судно с восьмью грузовыми танками и двумя отстойными танками. Конструкция корпуса предусматривает швартовку у причальной стенки, а также возможность посадки судна на грунт. Судно предназначено для круглогодичного хранения наливных грузов, включая сырую нефть и нефтепродукты. Рассчитано на работу в высоких широтах, в Арктике, на Северном морском пути (Севморпуть, СМП).

На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду экскурсионно-прогулочного пассажирского катамарана «Габион» проекта 04710 «Соммерс».

В праздничном мероприятии приняли участие представители региональной власти, администрация предприятия, корабелы и их семьи, сообщает пресс-служба ОСК.

Катамаран «Габион» стал третьим судном в серии катамаранов проекта 04710 «Соммерс», который строится в рамках соглашения о сотрудничестве между Минпромторгом России, кластером «Остров фортов» и судоходной компании «Нева Тревел».

Судно спроектировано с учетом особенностей расположения фортов в акватории Финского залива, что позволит перевозить пассажиров к полностью изолированным от берега фортам «Кроншлот» и «Император Александр Первый», которые будут отреставрированы и открыты для посещения в 2026 году.

Объединённая судостроительная корпорация спустила на воду новейший круизный лайнер «Николай Жарков» — головное судно серии проекта 00840 «Карелия». Строительство лайнера ведется на заводе ОСК «Красное Сормово» по заказу компании «ВодоходЪ» в рамках государственной программы обновления речного флота России при поддержке Правительства РФ.

«Николай Жарков» — четырёхпалубный круизный лайнер класса «река-море», разработанный конструкторским бюро ОСК «Вымпел» с применением передовых технологий российского судостроения. Судно названо в честь выдающегося судостроителя, Героя Труда РФ Николая Сергеевича Жаркова, долгие годы возглавлявшего завод «Красное Сормово».

«Спуск на воду круизного лайнера «Николай Жарков» – это еще один шаг на пути реализации долгосрочной программы по обновлению отечественного пассажирского флота. Наши сормовские корабелы вместе с командой заказчика провели большую работу. Несмотря на объективные сложности, связанные, в том числе с международной конъюнктурой, они успешно выполнили поставленную задачу, – сообщил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков. – Отмечу, что теплоход «Николай Жарков» является головным судном в серии круизных лайнеров проекта «Карелия», который проектировался с учётом опыта создания и эксплуатации теплохода «Мустай Карим», построенного здесь, на «Красном Сормово», и переданного компании «ВодоходЪ» 5 лет назад».

Лайнер оснащён двумя поворотными винторулевыми колонками, вертикальным форштевнем и транцевой кормой, что обеспечивает высокую манёвренность даже в ограниченных пространствах портов и каналов. Компактные размерения «Карелии» позволяют проходить по узким шлюзам Беломоро-Балтийского канала, способствуя судовладельцу расширять географию туристических маршрутов.

Машинное отделение расположено в кормовой части, а каюты — на главной, средней, шлюпочной и солнечной палубах.

Особым местом на судне станет самый просторный на речном флоте ресторан с панорамным остеклением на оба борта, высотой более 3 метров. Комфорт и незабываемый отдых создадут: современный дизайн интерьеров, каюты с балконами и верандами, бассейн с подогревом, SPA-зона и парная.

Четырехпалубный круизный лайнер рассчитан на 180 пассажиров, отдых которых будут обеспечивать 97 членов экипажа. На судне предусмотрены: 30 кают «Стандарт»; 1 каюта для лиц с ограниченными возможностями здоровья; 44 кают «Стандарт» с балконом; 10 кают класса «Делюкс» и 2 каюты «Гранд сьюит».

Суда проекта «Карелия» предназначены для эксплуатации на Каспийском, Азовском, Чёрном, Белом и Балтийском морях, в акватории Финского залива и на внутренних водных путях России, включая маршруты к Соловецким островам.

За сегмент кондиционирования на трех корпусах проекта 00840 отвечает Technical Engineering Systems. Компания поставляет на строящиеся лайнеры автономные кондиционеры CLD-15C.

Автономный кондиционер моделей CLD-A, CLD-B, CLD-C

Поставщик Technical Engineering Systems

Кондиционеры легкого типа модели JTZK

Поставщик Technical Engineering Systems

На судоверфи в Иркутске спустили на воду круизное пассажирское судно повышенной комфортности «Баргузин» проекта RPV8714А, созданное для отдыха на озере Байкал. Строит судно «ПАО Красное Сормово» (генеральный подрядчик) по проекту группы компаний «Р-Флот».

Напомним, ранее сообщалось, что Российское классификационное общество (РКО) начало техническое наблюдение за строительством пассажирского судна повышенной комфортности проекта RPV8714А.

Проект RPV8714А класса РКО — М3,0(лед 30)А, габаритной длиной 87,5 м, шириной 14,5 м, высотой борта на миделе — 4,7 м, осадкой по КВЛ — 2,7 м, вмещает 50 пассажиров и 42 человека экипажа (команда + обслуживающий персонал). Мощность главных двигателей— 3х450 кВт.

Контракт на строительство судна был заключен в октябре 2022 года. Работы по сборке секций осуществяло ООО «Фортал». По первоначальным срокам судно планировалось сдать 1 июля 2025 года.

Формирование корпуса судна осуществлялось на судостроительной площадке в Иркутске из предварительно собранных и сваренных блоков и секций, которые были изготовлены на заводе «Красное Сормово» и доставлены к месту сборки автотранспортом.

Для окрашивания нового судна поставят системы покрытий АКРУС® от российского производителя лакокрасочных материалов.

• 

  АКРУС®

  28 продуктов

  Продукция компании

  

За вентиляцию и кондиционирование на новом судне отвечает компания Technical Engineering Systems. Специалисты поставили на проект чиллер, фанкойлы, вентиляторы канальные, осевые, центробежные, взрывобезопасные центробежные вентиляторы. Также в комплект поставки вошли вентиляционная арматура – крышки ВГН, решетки вентиляционные с горизонт; регулируемые жалюзи, воздушные клапаны с электроприводом, решетки вентиляционные, комплектующие к системе вентиляции и кондиционирования.

• 

  Technical Engineering Systems

  40 продуктов

  Продукция компании

  

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду баржу, построенную по заказу Северного речного пароходства. Об этом сообщил в своем Телеграм-канале губернатор Томской области Владимир Мазур.

Для посёлка речников такое событие – праздник, в котором участвуют и работники предприятия, и жители. А для завода – очередной этап 145-летней истории, все годы которой коллектив подтверждает статус крупнейшего и наиболее квалифицированного за Уралом, рассказал губернатор.

Здесь устойчивые темпы производства. С 2022 по 2024 годы предприятие построило 10 барж по контракту с одним из ведущих судоходных холдингов Сибири. Портфель заказов на этот год – шесть новых судов плюс ремонт действующих, подчеркнул губернатор.

Контракт на постройку двух несамоходных барж-площадок проекта RDB 66.68M класса РКО «М-СП 3,5» (лёд 30) с АО «Северное речное пароходство» был заключен в декабре 2024г.

Напомним, что проект несамоходной баржи RDB66.68М разработали конструкторы РЦПКБ «Стапель».

На Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду баржу-площадку проекта RDB66.68MA, постройка которой ведется по заказу ГТЛК в интересах судоходной компании «Р-Транс ТК» (дочерняя компания ООО «Уральская транспортная компания»). Об этом сообщает Telegram-канал завода.

Аппарельная баржа-площадка проекта RDB 66.68МА, разработанного РЦПКБ «Стапель», предназначена перевозка минерально-строительных грузов с погрузкой и разгрузкой грейферами г/п до 16 тонн, тарно-штучных грузов, опасных грузов в заводской таре или контейнерах, а также автотракторной техники с топливом в баках с нагрузкой на ось до 16 тонн и полной массой гусеничной техники до 70 тонн.

Баржа-площадка снабжена кормовым устройством для толкания на внутренних водных путях и носовым буксирным устройством для буксировки в морских районах. Также предусмотрено дополнительное буксирное снабжение состоящие из носового буксирного гака для транспортировки в Казачинском пороге, кормовых сцепных балок под замки УДР-100К, носовых упоров, оборудованных замками УДР-100К, для учаливания в кильватерный состав, натяжных барабанов БН-400 два в носу (по одному на борт) и один по ЛБ в корме и откидных гаков (количество и расположение аналогично натяжным лебедкам) для учаливания в пыжевой состав.

Среди остальных барж данной серии, проект RDB 66.68МА отличается наличием стационарной складывающейся аппарели грузоподъемностью 70 тонн предназначенной, в том числе, и для работы на необорудованный берег, усиленной палубой и ее подкреплениями для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и гусеничной техники массой до 70 тонн с топливом в баках и переменнлй грузоподъемностью: 2500 тонн в бассейнах разряда «М», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП» и 3000 тонн в бассейнах разряда «Л», «Р» и «О».

Предусмотрена возможность учаливания барж в пыжевой и кильватерный состав между собой, а также с баржами проектов Р29, Р29А и Р29Б.

Технические характеристики баржи-площадки проекта RDB 66.68МА:
Длина, м.	92,23
Ширина, м.	14,5
Высота борта, м.	4,5
Осадка по ЛГВЛ Т, м. (в бассейнах разряда «М», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП»)	2,74
Грузоподъемность, т. (в бассейнах разряда «М», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП»)	2500
Осадка по ЛГВЛ Т, м. (в бассейнах разряда «Л», «Р» и «О»)	3,2
Грузоподъемность, т. (в бассейнах разряда «Л», «Р» и «О»)	3000
Водоизмещение порожнем, т.	772
Размеры грузовой палубы, м.	12,0х79,95

На польском судостроительном предприятии Remontowa Shipbuilding в Гданьске состоялась церемония спуска на воду строящегося для военно-морских сил Польши головного разведывательного корабля нового поколения Jerzy Różycki проекта 107. Об этом сообщает блог BMPD.

25 ноября 2022 года Агентство вооружений министерства национальной обороны Польши подписало контракт со шведской группой Saab AB в качестве генерального подрядчика на проектирование, строительство и техническую поддержку двух новых разведывательных кораблей для ВМС Польши по программе Delfin. Общая стоимость контракта составляет около 620 млн евро (2,91 млрд злотых), говорится в сообщении блога.

Новые польские разведывательные корабли получили названия Jerzy Różycki и Henryk Zygalski в честь выдающихся польских математиков-криптологов, в 1930-е годы осуществивших взлом системы шифрования немецкой шифровальной машины Enigma и создавших устройство для ее дешифровки («криптобомбу»).

Новые польские корабли являются фактически вариантом шведского разведывательного корабля А 202 Artemis, построенного для ВМС Швеции группой Saab в качестве генерального подрядчика, также по схеме с проектированием и постройкой корпуса в Польше.

На предприятии «Восточная верфь» ОСК во Владивостоке спустили на воду новое краболовное судно «Аурум» проекту 03141. Судно предназначено для промысла краба и креветки, оборудовано ловушками для ведения лова. Хранить улов будут в RSW-танках с охлажденной морской водой.

Управлять краболовом будет экипаж из 21 человека. Мореходные качества и функционал нового судна обеспечат эффективное и безопасное ведение промысла в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей, сообщает пресс-служба Минтранса России.

Группа компаний «Р-Флот» спустила на воду баржу «Ми Флот 02» проекта RHB2007.1NS. Открытая несамоходная трюмная баржа (шаланда) предназначена для перевозки минерально-строительных материалов, загружаемых средствами гидромеханизации. Свидетелями спуска стали участники конференции СудостроениеRu 2025.

Допускается разгрузка грейфером. Район плавания судна – внутренние водные бассейны разрядов «Л» и «Р».

Основные характеристики баржи проекта RHB2007.1NS:

• Длина судна габаритная, м – 19,66
• Ширина судна габаритная, м – 6,96
• Высота борта, м – 1,50
• Осадка по КВЛ, м – 1,0
• Грузоподъемность, т – 91,7
• Объем грузового трюма, м³ – 50,9

На судостроительной верфи «Алмаз» спустили на воду очередной пограничный патрульный корабль 2-го ранга для Дальнего Востока. Об этом сообщает блог BMPD.

Корабль, получивший название «Холмск», является двенадцатым в серии патрульных кораблей проекта 22120 «Пурга», строившихся на предприятии «Алмаз» для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ. После спуска на воду корабль будет достроен у причальной стенки и после прохождения всех необходимых испытаний отправится на Дальний Восток.

На сегодняшний день корабли проекта 22120 шифр «Пурга» базируются в Невельске на Сахалине, Петропавловске-Камчатском на Камчатке, на Шикотане, Находке и Мурманске. Два последних в серии отправятся на Сахалин, сообщает портал Военное обозрение со ссылкой на блог Центра анализа стратегий и технологий.

Проект патрульных кораблей был разработан ООО ПКБ «Петробалт» в качестве большого таможенного судна по заказу Федеральной таможенной службы РФ. После отказа ФТС РФ в 2009 году от данного проекта, финансирование продолжилось со стороны Пограничной службы ФСБ России. Изначально проект 22120 классифицировался как пограничные патрульные суда, а с 2018 года как пограничные патрульные корабли 2-го ранга.

Сегодня на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду скоростного пассажирского катамарана «Форт Обручев» проекта 04580 «Котлин».

Скоростной пассажирский катамаран «Форт Обручев» — это пятое судно серии из шести скоростных пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин», строящееся для компании «Нева Тревел». Он будет курсировать на водном маршруте, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов» и выйдет в первый рейс в навигации этого года.

По словам разработчиков, уникальность катамарана заключается в совмещении качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами. При проектировании учтены особенности эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны проекта 04580 смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

Катамаран создан для курсирования на водном маршруте, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов». «Форт Обручев» — пятое судно серии из 6 катамаранов проекта 04580 «Котлин» — было заложено в 2023 году. В свой первый рейс судно отправится уже этим летом.

Создание отечественных судов проектов «Котлин» лежит в русле исполнения сразу трех поручений Президента РФ: о комплексном развитии территории Кронштадта; о реализации государственной программы по обновлению пассажирского флота и о импортозамещении.

Проект пассажирского катамарана 04580 «Котлин» спроектирован петербургским проектно-конструкторским бюро «Форсс Технологии» по заказу и при активном участии ООО «Нева Тревел». При проектировании учтен опыт работы судоходной компании и особенности эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны, построенные на Средне-Невском судостроительном заводе, смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

Телеграм-канал ГК «Р-Флот» сообщает, что сегодня судостроители комплекса спустили на воду баржу (шаланду) проекта RHB2007.1NS. Открытая несамоходная трюмная баржа (шаланда) проекта RHB2007.1NS предназначена для перевозки минерально-строительных материалов, загружаемых средствами гидромеханизации.

Допускается разгрузка грейфером. Район плавания судна – внутренние водные бассейны разрядов «Л» и «Р».

Основные характеристики баржи проекта RHB2007.1NS:

• Длина судна габаритная, м – 19,66
• Ширина судна габаритная, м – 6,96
• Высота борта, м – 1,50
• Осадка по КВЛ, м – 1,0
• Грузоподъемность, т – 91,7
• Объем грузового трюма, м³ – 50,9

На Череповецком судостроительном заводе состоялся спуск на воду буксира «Моторист Казаковцев» проекта ТСК.395М. Об этом «Медиапалубе» сообщил представитель череповецкого предприятия.

Всего ГТЛК законтрактовала на ЧСЗ строительство 5 буксиров проекта ТСК-395М в рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ. Первые два буксира поставлены в 2024 году, оставшиеся три планируется принять в 2025 году.

Мощность в 1300 л.с. позволяет единовременно буксировать восемь и более барж. Буксир оборудован подъемной рубкой для улучшения видимости при проводке длинных составов.

Корабелы производственно-портового комплекса «Порт Коломна» спустили на воду теплоход «Святитель Лука» проекта 132ПК медицинского назначения, который будет использоваться в системе здравоохранения Югры. Ожидается, что в первую навигацию судно отправится в мае 2026 года.

Предполагается, что помимо медицинских услуг, где жители смогут получить консультации врачей, провести необходимые обследования, на борту будут работать социальный работник и представитель МФЦ, которые помогут людям разобраться с вопросами, касающимися социальной защиты, льгот, получения пособий и других важных аспектов.

Напомним, судно спроектировано с учетом требований программы «Доступная среда». С осадкой всего 1,3 метра и максимальной скоростью в 24 км/ч теплоход сможет уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. Экипаж теплохода будет состоять из 12 членов команды и 26 медицинских работников, которые смогут комфортно разместиться в каютах верхней палубы.

Спуск на воду первого электросудна из серии проекта «Москва 2.0» состоялся в Ленинградской области на верфи «Эмпериум». Об этом «РИА Новости» сообщила компания-заказчик «ВодоходЪ».

В Ленинградской области на верфи «Эмпериум» 21 мая состоялся спуск на воду первого электросудна из серии проекта «Москва 2.0», строящегося по заказу компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Его закладка состоялась в апреле прошлого года. Планируется, что летом 2026 года судоверфь передаст заказчику еще 5 электросудов «Москва 2.0, — говорится в сообщении.

В «Водоходе» добавили, что строительство электросудов проекта «Москва 2.0» осуществляется в рамках госпрограммы по обновлению гражданского флота. Головное судно проекта будет носить название «Стрельна».

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Чкаловская судоверфь спустила на воду пятую по счету баржу проекта RBD4608. Заказчиком баржи, грузоподъёмностью 600 тонн, является компания «Шексна Шиппинг».

16 мая со стапеля «Судоремонтно-судостроительной корпорации» спустили на воду первый плавучий модуль корпусной конструкции для дока проекта 28140С. Судно было заложено в апреле прошлого года, сообщает пресс-служба городецкого предприятия.

Заказчик и эксплуатирующая организация – Архангельский филиал акционерного общества «Центр судоремонта «Звездочка» — «Судоремонтный завод «Красная Кузница». Проектант – Нижегородская фирма «Си Тех».

Судно предназначено для докования и ремонта кораблей и судов доковой массой 5 000 тонн с выполнением работ по ремонту, очистке и окраске наружной обшивки, донно-бортовой арматуры, винто-рулевой группы, якорного устройства, замене протекторной защиты. Сдача заказа запланирована на конец 2025 г.

Северная Корея готовится к спуску на воду своего второго многоцелевого эсминца класса «Choe Hyon». Об этом пишет портал “38 North” ссылаясь на спутниковые снимки.

Согласно данным, 15 мая 2025 года корпус эсминца был перемещен со стапельной площадки на спусковую позицию судоспускного сооружения.

Журналисты портала «38 North» предполагают, что корабль, впервые для Северной Кореи, будет спущен на воду методом поперечного бокового падения.

Совсем недавно, в конце апреля 2025 года, Северная Корея спустила на воду первый эсминец класса «Choe Hyon». Корабль водоизмещением 5000 тонн стал самым большим во флоте страны.

В Нижегородской области на класс Регистра завершается строительство серии судов проекта DC9203. 15 мая 2025 года на производственной площадке предприятия «Стройторг» спустили на воду четвертую баржу серии (строительный номер JL-529). Об этом сообщает пресс-служба РС.

Суда проекта DC9203 предназначены для выполнения дноуглубительных работ. Техническое наблюдение за строительством серии осуществляли специалисты Нижегородского филиала РС.

В Астраханской области спущено на воду головное судно обеспечения «Берилл» проекта FPW1, строительство которого ведется на класс РС по заказу компании «Росморпорт». Судно предназначено для проведения буксировочных операций, постановки буев и заводки якорей, выполнения вспомогательных работ при дноуглублении.

Оно способно транспортировать грузы и персонал, а также обеспечивать другие суда топливом и водой, сообщает РС.

Проект судов разработан конструкторским бюро «Флотпроект», строительство ведет предприятие «Стройлидерплюс». Техническое наблюдение за строительством судна и рассмотрение проектной документации судна в постройке осуществляют специалисты Астраханского филиала РС. В общей сложности в серии по данному проекту планируется построить три единицы флота.

На производственных мощностях Астраханской области на класс Регистра продолжается строительство дноуглубительных судов проекта FPDG3. Второй земснаряд «Николай Гричановский» спущен на воду 13 мая 2025 года, сообщает пресс-служба РС.

Судно «Николай Гричановский» – несамоходный фрезерный земснаряд высокой производительности. Судно предназначено для поддержания заданных глубин в морской части Волго-Каспийского морского судоходного канала, на акваториях и подходах к морским портам. Дноуглубительные работы оно будет выполнять методом выемки грунта при помощи фрезы и грунтового насоса.

По своему архитектурно-конструктивному типу это стальное несамоходное судно с прорезью для рамы грунтозаборного устройства (фрезерной рамы) в носовой части корпуса, с двухъярусной рубкой и рубкой управления.

Проект судов разработан конструкторским бюро «Флотпроект», строительство по заказу компании «Росморпорт» ведет предприятие «Стройлидерплюс».

Техническое наблюдение за строительством судна и рассмотрение проектной документации судна в постройке осуществляют специалисты Астраханского филиала РС.

На Костромском судомеханическом заводе состоялся спуск на воду нового пожарно-спасательного катера КС-110.2-39. Судно предназначено для МЧС России по Нижегородской области.

Первые пожарные катера проекта КС-110.2-39 были построены в количестве двух единиц, для нужд Нижегородской и Ленинградской областей и переданы заказчикам в декабре 2024 года.

КС-110.2-39 создан по модульному принципу (один из вариантов использования модулей катера КС-110.2), обладает всем арсеналом необходимого оборудования для проведения спасательных работ и работ по тушению пожаров на воде. Катер может применяться в спасательных мероприятиях при различных чрезвычайных ситуациях на водной поверхности и профилактических работах связанных с нефтедобычей. КС-110.2-39 способен оперативно доставить к месту аварии/пожара все необходимое оборудование, в том числе огнетушащие средства и дополнительные расчеты специалистов.

Катер, благодаря своему оснащению, малой осадке, высокой маневренности, может эффективно использоваться как для тушения объектов на плаву, так и находящихся в прибрежной мелководной зоне и на берегу, на объектах, труднодоступных для автотранспорта, островах, лесных посёлках, гидросооружениях и т.д. КС-110.2-39 способен подойти вплотную к берегу и оперативно приступить к пожаротушению объекта, находящегося рядом с водой.

Катер имеет уникальные технические характеристики, не имеющие аналогов в мире: 3 пожарных насоса общей производительностью 300 л/с на при водоизмещении всего 26 т.

На катере имеется система водяной завесы, чтобы при борьбе с возгоранием избежать повреждений корпуса из-за теплового воздействия. Данная система обеспечивает необходимую защиту по всему периметру судна, благодаря чему, КС-110.2-39 может максимально близко подойти к объекту возгорания.

Так как катер создан по модульному принципу, соответственно можно выбрать более вместительную рубку, что повлечет увеличение пассажировместимости и увеличение длины судна. Можно, наоборот, выбрать рубку, включающую в себя только пост управления. Тогда уменьшится длина катера, он станет более маневренным и не много возрастет скорость.

В начале мая на верфи Incat в Хобарте, столице Тасмании (штат Австралии) официально спустили на воду Incat Hull 096 — крупнейшее в мире судно на аккумуляторных батареях. Судно носит название China Zorrilla. Об этом сообщает сайт верфи Incat.

Построенное для южноамериканского паромного оператора Buquebus, судно China Zorrilla Hull 096 является самым крупным судном, когда-либо построенным Incat. Известно, что China Zorrilla будет работать на линии между Аргентиной и Уругваем. Паром имеет длину 130 метров и способен вмещать на борту до 2100 пассажиров и 225 транспортных средств.

«Это исторический день — не только для Incat, но и для будущего морского транспорта», — сказал председатель Incat Роберт Клиффорд. «Мы строим ведущие в мире суда здесь, в Тасмании, уже более четырех десятилетий, и Hull 096 — самый амбициозный, самый сложный и самый важный проект, который мы когда-либо реализовывали».

Это судно стало девятым судном, построенным Incat для Buquebus, и стало продолжением многолетнего партнерства между двумя компаниями.

Паром оснащен более чем 250 тоннами батарей и системой хранения энергии (ESS) мощностью более 40 мегаватт-часов. ESS, которая в четыре раза больше любой существующей подобной установки в мире, подключена к восьми электрическим водометным движителям и поставляется ведущим производителем подобного оборудования — компанией Wärtsilä.

После спуска на воду на пароме продолжатся работы по обустройству внутренней части судна, которая включает в себя палубу беспошлинной торговли площадью 2300 квадратных метров — самое большое торговое пространство на любом пароме в мире. Окончательная отделка, установка аккумуляторов и интеграция энергетической системы начнутся перед ходовыми испытаниями в конце этого года.

Спуск на воду головного круизного судна «Николай Жарков» проекта 00840 «Карелия» запланирован на 11 июня 2025 года. Об этом сообщили в пресс-службе компании «Водоходъ».

Ранее появилось сообщение о переносе сроков сдачи теплохода и отмене ранее анонсированных коммерческих рейсов на 2025 год.

• 
  Сдачу круизного лайнера «Николай Жарков» проекта 00840 «Карелия» перенесли из-за корректировок в проекте судна

  В 2025 году коммерческие рейсы не состоятся.

  Читать новость

Напомним, серия из трех круизных лайнеров проекта «Карелия» строится на нижегородском заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК). Все три судна проекта строятся по заказу компании «ВодоходЪ» в рамках государственной программы по обновлению речного флота. Головное судно («Николай Жарков») заложили 28 апреля 2023 года, второе («Михаил Жванецкий») – 26 мая 2023 года, третье судно («Расул Гамзатов») – 22 июня 2023 г.

Лайнер представляет собой стальное самоходное судно с двумя поворотными винторулевыми колонками. У него вертикальный форштевень и транцевая кормовая оконечность, избыточный надводный борт, развитая четырёхъярусная надстройка и носовое расположение рулевой рубки. Машинное отделение находится в кормовой части.

Теплоходы «Карелия» продолжат линию отечественного пассажирского судостроения и будут соответствовать лучшим мировым круизным судам. В отличие от теплохода «Мустай Карим», они будут более компактными и смогут ходить даже по неглубоким рекам. Это расширит сферу их применения: суда можно будет использовать на Балтийском и Белом, Каспийском и Чёрном морях, а также на реках центральной части России.

Корабль противоминной обороны «Полярный» проекта 12700 «Александрит» спустили на воду на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК. Он построен по проекту 12700 «Александрит» конструкторского бюро ОСК «Алмаз».

«Полярный» — десятый тральщик в линейке. Он получил свое название в честь города воинской славы — Полярный. Во время Великой Отечественной войны в городе находилась главная база Северного флота. В настоящее время в Полярном базируются корабли и подводные лодки Кольской флотилии.

Корабли данного типа относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами. Они обладают высокой маневренностью, а применение технологии создания корпусов кораблей из монолитного стеклопластика значительно снижает их магнитное поле.

Тральщики этого проекта на ближайшие десятилетия составят основу противоминных сил Военно-Морского Флота России.

Центральное конструкторское бюро по СПК им. Р.Е. Алексеева спустило на воду второе СПК «Валдай 45Р» для Саратовской области. Новое судно носит имя Петра Аркадьевича Столыпина – главы Правительства Российской империи, занимавшего с 1903 по 1906 годы пост главы Саратовской губернии.

В мероприятии приняли участие глава Чкаловского городского округа Любовь Владимирова, заместитель министра промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области Елена Омельяненко, депутат законодательного собрания Нижегородской области Николай Упирвицкий, заместитель директора Верхне-Волжского филиала ФАУ «РКО» Константин Сверчков, заместитель генерального директора по работе с заказчиками НПП «Радар ммс» Игорь Орлов.

Среди почетных гостей спуска были студенты кафедры кораблестроения НГТУ им. Алексеева, ученики Либежевской среднеобразовательной школы и Чкаловского техникума транспорта и информационных технологий.

Сегодня мы спустили второе судно для Саратовской области под именем Петр Столыпин. 15 мая планируем передать судно заказчику на территории производственного комплекса ЦКБ, а далее СПК «Валдай 45Р» своим ходом отправится в Саратов, — рассказал генеральный директор «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» Евгений Цыпленков.

Отметим, что в настоящее время на стапелях «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» строятся 3 единицы СПК «Валдай 45Р» и 6 единиц СПК «Метеор 120Р».

На предприятии «Торсиотест» состоялся спуск на воду малых рыболовных сейнеров «Авача» и «Октябрьский» проекта 04130 . Они завершают серию из шести судов, которые строились на верфях Колхоза имени Ленина.

Впереди еще доводка судов на воде, но уже скоро все они будут вести промысел у берегов Камчатки. Ловить треску, минтай, камбалу, сообщил в своем Телеграм-канале губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

На производственной площадке «Стройторг» 11 и 14 апреля спустили на воду двух барж проекта DC9203. Серия строится на класс Российского морского регистра судоходства.

На производственной площадке предприятия «Окская судоверфь» состоялся спуск на воду многофункционального аварийно-спасательного судна проекта MPSV12. Судно строится по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» под техническим наблюдением Регистра.

На торжественном мероприятии РС представляли директор Нижегородского филиала РС Сергей Коновалов, его заместитель – Дмитрий Александров и руководитель Навашинского участка Михаил Мурашко.

Новый МФААС представляет собой мелкосидящее судно ледового класса Arc5 с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, удлиненной двухъярусной надстройкой бака. Жилая настройка расположена в носовой части судна, машинное отделение находится в средней части. Судно оборудовано двумя гребными винтами, двумя носовыми и одним кормовым подруливающими устройствами.

На производственной площадке «Стройторг» спустили на воду баржу проекта DC9203. Об этом сообщает пресс-служба РС.

Суда предназначены для выполнения дноуглубительных работ. Строительство серии ведется под техническим наблюдением Нижегородского филиала Регистра по заказу «Стройторг».

Всего в серии планируется построить четыре единицы флота. Завершить строительство предполагается в 2025 году.

В начале апреля танкер Brands Hatch типа Aframax грузоподъемностью 114 000 тонн, построенный верфью Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) для британской Union Maritime Limited (UML), спустили на воду. Это первый танкер, оснащенный жесткими парусами, который построили на шанхайском заводе. Об этом сообщает издание iMarine.

Судно оснащено инновационными жесткими парусами, лопасти которых изготовлены из стекловолоконных композитных материалов и оснащены интеллектуальной системой для автоматической регулировки угла наклона паруса для максимально эффективного использования энергии ветра.

Используя ветер для помощи в движении, существенно сокращается расход топлива и выбросы углекислого газа. Помимо экологических преимуществ, использование энергии ветра и эффективная экономия топлива также принесут значительную экономию средств.

Известно, что завод-строитель установил три паруса в течение 48 часов, благодаря тщательной подготовке к монтажу. Изначально корабелы планировали потратить более 150 часов на работы.

После спуска танкера на воду, он начнет швартовные испытаний, чтобы полностью подготовиться к последующему вводу в эксплуатацию.

Афрамакс (Aframax) это тип танкеров, имеющий дедвейт от 80 до 120 тысяч тонн. Длина таких судов в среднем составляет 243 метра, а ширина – 42 метра, при средней осадке в 15 метров. Мощность двигательной установки Афрамакса составляет примерно 15 000 кВт.

Компания «Гидрострой» в Нижнем Новгороде спустила на воду первую из четырех барж-земснарядов. Новый земснаряд проекта BCD-3412 получил наименование Florian-501.

Баржа оснащена сваями, якорными системами удержания и экскаватором — все для эффективной работы по дноуглублению. Судно задействуют при реконструкции судоходных шлюзов 15-16 Городецкого гидроузла. Напомним, проект включает создание судоходного канала от Городца до Нижнего Новгорода.

Подобные суда разработаны для внутренних водных путей РФ впервые. Это сборно-разборные баржи (земснаряды), которые состоят из 9 частей, и могут быть транспортированы на авто. Суда предназначены для работы именно на тяжелых грунтах, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Экскаваторы оснащены сменными ковшами (скальный на 3 куб. м и рыхлительный на 1,8 куб. м), пневмомолотом для твердых пород и программно-аппаратным комплексом для трёхмерного позиционирования.

Сегодня на заводе ОСК «Красное Сормово» состоялся спуск на воду краболова-процессора «Кильдин» проекта КСП01. Это второе судно в серии из пяти краболовов, которые предприятие строит по заказу «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума» в рамках федеральной инвестиционной программы. Церемония закладки килей всех пяти корпусов прошла 20 мая 2020 года.

Техническая готовность судна составляет 78,2% – все оборудование уже установлено. Ожидается, что «Кильдин» будет передан заказчику осенью 2025 года.

Технический проект судна разработан «МИБ-дизайн-СПб» на основе концепта ST-184 норвежского бюро Skipsteknisk, рабочую конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ. Эксплуатировать судно планируется в Северной Атлантике, включая Баренцево море, Норвежское море, Гренландское море и арктические моря.

Краболов-процессор проекта КСП01 представляет собой судно полного цикла, предназначенное для промысла краба на глубинах от 20 до 400 метров и производства замороженной продукции в море. Особенность проекта – это значительная автономность промысла (50 суток) за счет высокой вместимости морозильного трюма объемом 1082 кубических метра. Кроме грузового морозильного трюма, на судне предусмотрен морозильный трюм для хранения приманки и помещения для хранения тары и соли.

Предусматривается, что краболов будет регулярно отгружать продукцию, поэтому судно оборудовано соответствующими грузовыми устройствами: двумя кранами с левого и правого борта грузоподъемностью по 3 тонны при вылете стрелы 17 метров для работы с ловушками, носовым палубным краном грузоподъемностью 1 тонна при вылете 8 метров и другими.

Технологический комплекс на борту судна обеспечивает сортировку, разделку, заморозку конечностей, упаковку и хранение замороженной продукции общей производительностью до 60 тонн камчатского краба в сутки или 30 тонн краба опилио соответственно. Также на судне предусмотрено пять RSW-танков из нержавеющей стали для промывки и охлаждения краба забортной водой. Производительность системы RSW достаточна для охлаждения 40 тонн краба в сутки от 15°C до 0°C.

• Промысловое оборудование

  34 продукта

  Посмотреть категорию

Пропульсивная установка судна состоит из одного главного среднеоборотного двигателя мощностью 2720 кВт, который через односкоростной редуктор работает на гребной вал и винт диаметром 3 метра. Для улучшения маневренных характеристик судна на малых ходах, в том числе при подходе к ловушкам и выборке порядков, на судне установлены два подруливающих устройства туннельного типа с винтом регулируемого шага. В носовой части мощностью 600 кВт, и в кормовой части судна мощностью 440 кВт.

Первое судно проекта КСП01 – краболов «Вайгач» – спустили на воду 15 июля 2022 года.

На производственной площадке Ливадийского ремонтно-судостроительного завода состоялся спуск на воду самоходной грузовой баржи проекта 20220А. Судно строится под техническим наблюдением РС.

На торжественном мероприятии РС представлял руководитель Гайдамакского участка Приморского отделения Дальневосточного филиала РС Антон Туркин.

Баржа предназначена для перевозки автотранспорта, генеральных грузов. Конструкция судна позволяет осуществлять погрузку/выгрузку на необорудованный берег. Проект судна одобрен Дальневосточным филиалом Регистра. Наблюдение за постройкой ведет Приморское отделение ДВФ, один из участков которого расположен на территории ЛРСЗ.

• 
  Как устроен Ливадийский ремонтно-судостроительный завод

  Завод активно занимается судостроением, судоремонтом и утилизацией флота в Приморье.

  Читать новость

Корабелы Севмаша ОСК приступили к выводу из эллинга и последующему спуску на воду многоцелевой атомной подводной лодки «Пермь» проекта 885М «Ясень-М».

Команду на вывод дал по видеосвязи президент России Владимир Путин, находившийся на базе Атомфлота в Мурманске.

Мы продолжаем серийный выпуск современных подводных ракетоносцев, и это уже пятая атомная подводная лодка проекта «Ясень-М». В следующем году она должна войти в состав Военно-морского флота и приступить к выполнению боевых задач, – сказал Президент России.

Он отметил, что что ракетоносцы проекта «Ясень-М» оснащены современными системами навигации, связи, гидроакустики, являются носителями высокоточного оружия и роботизированных комплексов.

АПЛ «Пермь» станет пятой в линейке многоцелевых атомных подводных лодок проекта «Ясень-М», спроектированных Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения ОСК «Малахит». Головной подводный крейсер серии (проект «Ясень») – «Северодвинск»– построен на Севмаше и передан Военно-морскому флоту 17 июня 2014 года. Многоцелевые атомные подводные лодки «Казань», «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск» построены по усовершенствованному проекту «Ясень-М».

Среди атомных подводных лодок проекта 885М «Пермь» станет первым штатным носителем крылатой гиперзвуковой ракеты «Циркон».

Изменения проекта касаются элементной базы комплексов радиоэлектронного вооружения, модернизированного оборудования и материалов, поставлять которые будет исключительно российский производитель.

Согласно Военно-морской доктрине РФ, в перспективе подводные лодки этого проекта, которые строятся большой серией, станут основными многоцелевыми атомными подлодками России.

22 марта на индийском предприятии Goa Shipyard Limited состоялась церемония спуска на воду второго строящегося там при российском содействии для Военно-морских сил Индии фрегата Tavasya российского проекта 11356. Об этом сообщает блог BMPD со ссылкой на правительство Индии.

Напомним, 15 октября 2016 года между правительствами Индии и Российской Федерации было заключено межправительственное соглашение относительно строительства для ВМС Индии двух фрегатов проекта 11356 из числа изначально строившихся для ВМФ России на судостроительном заводе ОСК «Янтарь» в Калининграде, и о постройке двух дополнительных последующих кораблей проекта 11356 в Индии на предприятии Goa Shipyard Limited.

20 ноября 2018 года «Рособоронэкспорт» подписало с Goa Shipyard Limited контракт стоимостью около 500 млн долларов на оказание содействия в постройке на GSL для ВМС Индии двух фрегатов российского проекта 11356, с передачей российской стороной лицензий и технологий. Данный контракт стал дополняющим к заключенному в октябре 2018 года «Рособоронэкспортом» контракту стоимостью 1,2 млрд долларов на постройку для индийского флота двух фрегатов проекта 11356 в России на ПСЗ «Янтарь» в Калининграде.

Как отмечает BMPD, два фрегата, законтрактованные постройкой на ПСЗ «Янтарь», изначально должны были быть переданы индийскому флоту в 2022 и 2023 годах. Фактически по данному контракту была произведена постройка для индийского флота на ПСЗ «Янтарь» двух недостроенных фрегатов этого типа, приостановленных постройкой для ВМФ России — «Адмирал Бутаков», получившего индийское название Tushil, и «Адмирал Истомин», получившего название Tamala. Первый из этих фрегатов F 70 Tushil был повторно спущен на воду в Калининграде 28 октября 2021 года. Корабль начал заводские ходовые испытания 5 марта 2024 года и был передан индийскому флоту 9 декабря 2024 года. Фрегат Tushil 14 февраля 2025 года прибыл в Индию на базу приписки Карвар. Второй фрегат Tamala находится сейчас на этапе Государственных испытаний, сдача его ВМС Индии сейчас намечена на июнь 2025 года.

В свою очередь, правительство Индии 25 января 2019 года заключило контракт с Goa Shipyard Limited на строительство там для ВМС Индии двух следующих фрегатов проекта 11356. Корабли, которые строятся при российском содействии и с частичной передачей технологий из России, планируется передать ВМС Индии в июне 2026 года и декабре 2026 года соответственно.

Первый из двух законтрактованных индийских фрегатов Triput со строительным номером 1258 был заложен на GSL 29 января 2021 года и был спущен на воду 23 июля 2024 года. Второй фрегат Tavasya со строительным номером 1259 был заложен на GSL 18 июня 2021 года и теперь спущен на воду.

Вторую из четырех подлодок класса Hangor, строящихся для ВМС Пакистана на верфях китайской компании China Shipbuilding and Offshore International Company Ltd , спустили на воду в городе Ухань. Об этом в воскресенье сообщило новостное агентство Associated Press of Pakistan.

Подводные лодки класса Hangor, оснащенные самым современным оружием и датчиками, будут играть ключевую роль в поддержании баланса сил и порядка в регионе, — заявил на церемонии в Ухане заместитель начальника штаба ВМС Пакистана вице-адмирал Оваис Ахмед Билграми.

Как отмечает ТАСС, правительство Пакистана в 2015 году подписало соглашение с CSOC о строительстве восьми подводных лодок класса Hangor во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в Исламабад. Контракт стоимостью $5 млрд предусматривает строительство четырех подводных лодок в Китае и остальных в Пакистане на верфи Karachi Shipyard & Engineering Works Ltd (KS&EW) в рамках программы передачи технологий. На пакистанском предприятии в стадии строительства сейчас находятся два подводных корабля.

Напомним, первую подлодку спустили на воду в апреле 2024 года.

• 
  Китайская Wuchang Ship Heavy Industry спустила на воду первую подводную лодку для Пакистана

  Всего в рамках контракта, который оценивается в $5 млрд, должны быть построены четыре подводных лодки.

  Читать новость

Подводные лодки класса Hangor являются экспортным вариантом китайских дизель-электрических субмарин третьего поколения Тип-039A/041 «Юань». Согласно данным СМИ, длина подводных лодок составляет 76 м, водоизмещение — 2 800 т. ВМС Пакистана не раскрывают информацию о ходовых характеристиках, силовой установке, оборудовании и системах вооружения строящихся подводных лодок этого типа.

Турецкая верфь Tersan Shipyard спустила на воду морозильный траулер Takapo проекта ST-116XL. Судно строится для новозеландской компании Aurora Fisheries. Takapo станет первым судном, которое турецкая судостроительная компания поставит в Новую Зеландию.

Судно спроектировано норвежским конструкторским бюро Skipsteknisk, строится под надзором классификационного общества DNV в соответствии с новозеландскими и международными экологическими нормами.

Траулер, предназначенный как для пелагического, так и для донного траления, будет работать в глубоководных водах Новой Зеландии. Основным целями промысла станут южная путассу, ставрида, морской окунь, кальмар и хек.

При длине 80 метров и ширине 15 метров траулер сможет с комфортом разместить 50 членов экипажа. Судно оснащено главным двигателем мощностью 4880 кВт, что позволяет развивать максимальную скорость в 15 узлов, а также включает в себя дизель-генератор мощностью 3000 кВт и два вспомогательных дизель-генератора.

Судно оснащено морозильным трюмом объемом 2135 м³ для хранения сортированной продукции.

Tersan — турецкий судостроительный и судоремонтный холдинг. Основными активами компании являются верфь Tersan Shipyard в турецкой Ялове, которая является одной из крупнейших и самых современных верфей в Европе, судоремонтный завод Tersan в Тузле и верфь Havyard Leirvik в Норвегии.

Tersan специализируется на строительстве оффшорных, рыболовных и пассажирских судов, а также танкеров и судов технического флота. На 2024 год в компании постоянно работают более 5000 человек, а вместе с подрядными организациями на верфях компании, их количество увеличивается до 8000.

На минувшей неделе в Шри-Ланке спустили на воду крупнейшее в истории страны рыболовное судно Maanya Mooya. Строительством занимается компания Danusha Marine, которая занимается производством маломерных судов и судовых двигателей.

По заявлениям компании, судно длиной 24 метра спроектировано и построено с использованием современных технологий и в соответствии с международными стандартами.

После необходимых испытаний, судно будет отправлено заказчику в Сомали.

На церемонии спуска судна на воду присутствовали министр рыболовства и морских ресурсов, и министр промышленности и развития предпринимательства, которые заявили о необходимости развития в Шри-Ланке центра судостроения, учитывая наличие квалифицированной рабочей силы и стратегического географического положения.

На турецкой верфи RMK Marine 31 января 2025 года прошла церемония спуска на воду накатного парома типа ро-ро Neoliner Origin с парусной установкой Solid Sail для французской компании Neoline.

Контракт на строительство судна был подписан в январе 2023 года, закладка судна прошла в феврале 2024 года. Как отметили в своем пресс-релизе Neoline «для строительства судна использовалось более 3500 тонн стали из которых было собрано 75 блоков для корпуса судна». Теперь парому предстоит монтаж мачт, некоторого оборудования и серия испытаний.

На церемонии заказчик подчеркнул особый вклад партнеров в реализации этого проекта. Это в частности компании: Mauric, Chantiers de l’Atlantique, Fouré Lagadec, D-Ice Engineering, Axima, Bio-Sea, Gürdesan, BMA, Berg Propulsion, ABC и др.

Паром Neoliner Origin длиной 136 метров и вместимостью 265 TEU имеет заявленную рабочую скорость в 11 узлов. На судне применяется специальная парусная установка Solid Sail, разработанная компанией Chantiers de l’Atlantique для применения на крупнотоннажных судах и сертифицированная классификационным обществом BV.

Это тип жестких парусов, площадью 1200 кв м, изготовленный из композитных материалов, в котором учтены все эксплуатационные недостатки стандартных тканевых парусов, в том числе по долговечности использования. Применение Solid Sail с выдвижными устройствами позволяет уменьшить потребление топлива и как следствие сократить выбросы парниковых газов (в целом выбросы ПГ Neoliner Origin меньше на 80% по сравнению с обычным судном аналогичного размера и со стандартной энергетической установкой).

Грузоподъемность парома, с учетом оборудования и контейнеров составляет 5300 тонн.

На церемонии Изабель Дюмон (Isabelle Dumont) посол Франции в Турции, подчеркнула важность международного сотрудничества в сфере судостроения:
«Для меня большая честь отпраздновать вместе с вами спуск на воду самого первого грузового судна с парусной установкой, рожденного в результате сотрудничества между французской и турецкой промышленностью. […] Neoliner Origin — это конкретный ответ на современные вызовы. Это экономически эффективный и инновационный паром, в то же время способный сократить расход топлива до 90% благодаря энергии ветра. Neoliner Origin — больше, чем просто грузовое судно — это символ надежды, устойчивости развития, декарбонизации, и уважения к биоразнообразию».

По планам верфь должна сдать Neoliner Origin к ​​концу июня 2025 года и летом того же года судно отправится в свой первый рейс из порта Сен-Назер. Планируется, что паром будет эксплуатироваться по регулярному маршруту на линии линии между Сен-Назером, Сен-Пьер и Микелоном, Балтимором (США) и Галифаксом (Канада).