На Чкаловской судоверфи спустили на воду пассажирское судно «Пожарский» проекта ПКС-40.2 («Сура 2.0»). Ранее, в ноябре 2025 года, на предприятии спустили на воду первое судно проекта, получившее наименование «Минин».

Предполагается, что «Минин» и «Пожарский» будут эксплуатироваться на пассажирской переправе Нижний Новгород — Бор.

Отметим, что гибридная электрическая установка, которой оборудуют судно, в соответствии с современными экологическими требованиями гарантирует до 20 часов непрерывной работы. Кроме того, впервые на пассажирском судне будет установлена система автономного управления, разработанная конструкторским бюро ГК «Гама».

31 октября 2026 году на производственной площадке «Восточно-Сибирского речного пароходства» в Иркутске спустили на воду круизный лайнер проекта RPV8714, строящийся по заказу «ГТЛК» для ГК «Истлэнд» — крупнейшего инфраструктурного холдинга Восточной Сибири. Об этом сообщают социальные сети холдинга.

Судно проекта RPV8714 — это круизное пассажирское судно предназначено для отдыха на воде и рейсов по озеру Байкал. Представляет собой однокорпусное закрытое судно с четырехъярусной надстройкой, носовым расположением рулевой рубки и кормовым машинным отделением. Проект лайнера разработали конструкторы ГК «Р-Флот».

Технические характеристики судна:

Новый лайнер проекта RPV8714 будет представлять собой плавучий четырехзвездочный отель. Он рассчитан на 144 человек в каютном варианте или на 200 – в прогулочном.

Он будет курсировать по тем же маршрутам, которые сегодня обслуживают теплоходы «Александр Великий» и «Империя».

Компания Rauma Marine Constructions спустила на воду третий многоцелевой корвет класса Pohjanmaa, построенный на верфи в Рауме для ВМС Финляндии. Первые два корабля находятся на стадии дооборудования, а киль четвертого корвета был заложен в августе.

Процессы строительства многоцелевых корветов развивались параллельно, и опыт, накопленный в ходе серийного производства, был использован в этом проекте. Строительные процессы совершенствовались, а эффективность производства повышалась.

По мере продвижения проекта мы смогли использовать опыт, накопленный при строительстве каждого из кораблей, при создании следующих. Это отразилось на совершенствовании строительных процессов, повышении эффективности производства и укреплении возможностей в области кораблестроения. Развитие стало возможным благодаря тесному и взаимовыгодному сотрудничеству с Командованием материально-технического обеспечения Сил обороны Финляндии, ВМС, компанией SAAB, нашими партнерами и всей проектной командой, — рассказал генеральный директор и президент RMC Мика Ниеминен.

Компания Rauma Marine Constructions строит в общей сложности четыре многоцелевых корвета класса Pohjanmaa для ВМС Финляндии в рамках проекта «Эскадра 2020». Все четыре корабля в настоящее время находятся в стадии строительства.

Корветы класса Pohjanmaa играют ключевую роль в обеспечении боеспособности ВМС Финляндии. Они спроектированы для круглогодичной службы в сложных условиях Балтийского моря. Эти корабли отвечают требованиям современной военно-морской войны и составляют оперативную основу и обеспечивают значительную боеспособность ВМС в будущем.

Судостроительная фирма «Алмаз» спустила на воду второй ледокол проекта 21180, получивший название «Святогор» проекта 21180М конструкторского бюро ОСК «Вымпел». Проект является уменьшенным и удешевленным вариантом дизель-электрического ледокола проекта 21180, по которому ранее на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге был построен ледокол «Илья Муромец».

Главной целью создания модификации «М» стало снижение стоимости производства, уменьшение осадки до 4,6 метров для работы на мелководье, а также полное импортозамещение ключевых узлов и силовой установки на отечественные компоненты. Суда этого класса предназначены для самостоятельной ледовой проводки кораблей ВМФ, буксировки, патрулирования ближней арктической зоны и снабжения удаленных береговых баз.

При полном водоизмещении около 4080 тонн и длине 82 метра, ледокол обладает высокой маневренностью благодаря использованию винторулевых колонок и носового подруливающего устройства. Он способен непрерывным ходом преодолевать лед толщиной до 1 метра, развивать скорость до 14 узлов и работать в автономном режиме до 30 суток. Суда оснащены взлетно-посадочной площадкой для вертолетов типа Ка-27 и отличаются высокой степенью автоматизации систем управления.

23 октября на предприятии ОСК Амурский судостроительный завод состоялся вывод из цеха и спуск на воду корвета «Грозный» проекта 20380. Это пятый серийный корабль, который строится на заводе по проекту, разработанному конструкторским бюро ОСК «Алмаз».

Для корвета «Грозный» закончился стапельный период постройки. Впереди – достроечные работы и испытания, сообщает ОСК.

Корабли этого проекта предназначены для ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций путем нанесение ракетно-артиллерийских ударов по кораблям и судам в море и базах, патрулирования зоны ответственности с целью блокады, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне.

Эти многоцелевые корабли располагают уникальными техническими параметрами и составом вооружения для проведения операций в открытом море.

В торжественной церемонии приняли участие командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина, Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, представители администрации г. Комсомольска-на-Амуре и ветераны предприятия.

«В историю четырежды орденоносного предприятия руками наших заводчан сегодня вписана новая страница. Поздравляю нас всех с очередной трудовой победой! Горжусь своим коллективом, его силой, выносливостью и верой в свой завод!» — сказал на торжественном митинге генеральный директор предприятия ОСК Амурский судостроительный завод Михаил Боровский.

По заводской традиции «Невестой» многоцелевого сторожевого корабля проекта 20380 «Грозный» стала судовой маляр малярно-гуммировочного цеха завода Маргарита Боровая.

Амурский судостроительный завод ОСК является основной базой на Дальнем Востоке по строительству боевых кораблей для Тихоокеанского флота. Амурские корабелы с успехом освоили строительство корветов проекта 20380. Боеспособность государства усилили четыре сторожевика: «Совершенный», «Громкий», «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» и «Резкий».

На верфи «Эмпериум» спустили на воду пассажирские электросуда проекта «Москва 2.0»: «Кронштадт» и «Выборг». Они строятся по заказу Государственной транспортной лизинговой компании для компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

Это заключительные суда в серии из шести электроходов после «Ломоносова», «Пушкина», «Петергофа» и «Орешка», которые законтрактовала ГТЛК в рамках ФНБ-проекта по обновлению флота при поддержке Минпромторга России.

Суда предназначены для передачи в лизинг компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт», сообщает ГТЛК.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Череповецкий судостроительный завод спустил на воду вторую сухогрузную баржу проекта RBD 4608. Сухогрузные баржи проекта RBD 4608 грузоподъемностью 600 тонн строятся в рамках инвестпроекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ.

Заказчик судна Государственная транспортная лизинговая компания.

Длина судна — 47 м, ширина — 8,44 м, грузоподъемность 600 тонн. Объемные трюмы и широкие палубы позволяют барже перевозить зерно, строительные материалы, лес, пиломатериалы, металлопрокат. Суда подходят для использования в составе каравана из 12-15 небольших барж и двух буксиров, которые везут суммарно до 9 тысяч тонн разных грузов. При таком сценарии значительно уменьшается время погрузки-разгрузки в пути следования и удешевляется логистика.

Череповецкий судостроительный завод спустил на воду сухогрузную баржу проекта RBD 4608. Сухогрузные баржи проекта RBD 4608 грузоподъемностью 600 тонн строятся в рамках инвестпроекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ.

Все баржи будут работать на маршрутах Череповец-Астрахань-Череповец.

Заказчик судна Государственная транспортная лизинговая компания.

Длина судна — 47 м, ширина — 8,44 м, грузоподъемность 600 тонн. Объемные трюмы и широкие палубы позволяют барже перевозить зерно, строительные материалы, лес, пиломатериалы, металлопрокат. Суда подходят для использования в составе каравана из 12-15 небольших барж и двух буксиров, которые везут суммарно до 9 тысяч тонн разных грузов. При таком сценарии значительно уменьшается время погрузки-разгрузки в пути следования и удешевляется логистика.

ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева спустило на воду новый «Валдай» для Саратовской области. Судно получило имя «Летчик Талалихин».

После спуска на воду «Валдай» пройдет цикл ходовых испытаний. По их завершении судно будет отправлено с завода-изготовителя в Саратовскую область для дальнейшей эксплуатации на речных маршрутах.

Напомним, что в 2025 году, спустя 30 лет, пассажирские речные перевозки в Саратовской области были возрождены. В рамках этой программы было приобретено пять судов «Валдай».

На сегодняшний день в сезон навигации по маршруту «Саратов – Воскресенское – Маркс – Вольск – Балаково» уже курсируют четыре «Валдая»: – «Юрий Гагарин», – «Петр Столыпин», – «Генерал Панфилов», – «Политрук Клочков». Пятое судно «Летчик Талалихин» присоединится к ним после завершения всех необходимых процедур и перегона.

Новый портовый буксир «Святитель Лука», строящийся по заказу ФГУП «Росморпорт», сошел со стапелей Онежского судостроительно-судоремонтного завода. Головное судно проекта NE038 пополнит флот Азово-Черноморского бассейнового филиала «Росморпорта» уже в этом году.

Буксир предназначен для проводки и кантовки крупнотоннажных судов, морской буксировки судов и плавучих объектов – как на чистой воде, так и в ледовых условиях, доставки лоцманов и спецперсонала. «Святитель Лука» способен снимать суда с мели, помогать в тушении пожаров, участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, в работе с плавучими предостерегательными знаками.

Судно отличает высокая маневренность и управляемость. Ледовый класс Arc4 позволяет работать в разряженных однолетних льдах толщиной до 0,6 м. Автономность плавания по запасам топлива, масла, воды и провизии составляет не менее 10 суток при непрерывном экономическом ходе.

Всего на АО «ОССЗ» по проекту NE038 будет построено три судна. На этапе строительства находятся буксиры «Байкал» и «Муссон» для Сахалинского и Петропавловского филиалов предприятия соответственно.

Имя головному судну проекта NE038 присвоено в честь архиепископа Симферопольского и Крымского (Валентина Войно-Ясенецкого) – выдающегося хирурга, ученого и духовного деятеля, посвятившего свою жизнь спасению людей.

Средне-Невский судостроительный завод ОСК спустил на воду морской тральщик «Семен Агафонов» проекта 12700. Новый корабль стал двенадцатым представителем проекта, разработанного конструкторским бюро ОСК «Алмаз».

Данные корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые морские тральщики могут обнаруживать как в воде акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону.

Ключевая особенность кораблей проекта 12700 ‒ корпус из монолитного стеклопластика, выполненного методом вакуумной инфузии. Такой корпус обладает меньшей массой, повышенной коррозийной стойкостью и прочностью, сопоставимой с корпусами из классических материалов. Главной особенностью композитного корпуса являются его минимальные физические поля, благодаря чему корабль остается невидимым, находясь в районах с высокой минной опасностью.

Выступая на торжественной церемонии, заместитель генерального директора ОСК по военному кораблестроению и специальным программам Андрей Богомолов поздравил всех участников с важным этапом строительства корабля и отметил значимость проекта:

«Корабли данного типа последовательно пополняют состав Военно-Морского Флота и повышают его боевые возможности. Высокая серийность говорит о том, что это проект, надежно зарекомендовавший себя в море. Для ОСК важно не только передавать флоту современные корабли, но и обеспечивать устойчивый темп их строительства».

На кораблях проекта 12700 предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, интегрированной мостиковой системы, главного командного пункта – автоматизированной системы управления противоминными действиями. Корабль обладает высокой маневренностью за счет применения эффективного комплекса различных подруливающих устройств. В проекте корабля реализован новый подход к созданию комфортных условий службы экипажа.

На судостроительном производстве группы компаний «Р-Флот» спустили на воду баржу проекта RBD2808. На воде на корпусе судостроители продолжат достройку, а далее будут проводиться испытания судна. Об этом компания сообщила в своих социальных сетях. Спуск производился на специальных пневматических ролик-мешках.

Перед спуском специалисты подготовили судно: очистили металл, нанесли грунтовку и финишное покрытие, установили и проверили ключевые элементы. В ГК «Р-Флот» отметили, что строительство идет в соответствии с графиком.

Несамоходная баржа-площадка RBD2808 – представляет собой площадку с аппарельным устройством в носовой оконечности для перевозки грузов, техники и оборудования не боящегося подмочки.

Класс судна: «✠ Р1,2″. соответствует требованиям РКО и РС. Грузоподъемность судна — 100 тонн.

Хабаровский судостроительный завод спустил на воду теплоход «Исток» после проведения ремонтных работ. Об этом сообщает пресс-служба ХСЗ.

Работы на судне выполнены в соответствии с техническим планом в рамках заключённого контракта – также отмечается в сообщении.

Хабаровский судостроительный завод основан 29 июня 1953 год и на сегодняшний день является одним из крупнейших судостроительных заводов Дальнего Востока. Предприятие имеет огромный опыт строительства кораблей и судов разных классов и назначений из всех видов материалов применяемых в судостроении.

Сегодня завод готов строить любые суда доковым весом до 1000 тонн, габаритной длиной до 100 м и шириной до 16 м.: пассажирские суда на подводных крыльях, высокоскоростные морские катера различного назначения, транспортные суда на воздушной подушке различной грузоподъемности, средние и малые рыболовные, научно-исследовательские, рефрижераторные, вспомогательные суда (лоцманские, гидрографические, спасательные, пожарные, транспортные, прогулочные) и суда для портофлота (буксиры, бункеровщики, плашкоуты, суда-площадки).

Пассажирское судно на подводных крыльях «Саратов — Летчик Талалихин» проекта «Валдай-45Р», предназначенного для Саратовской области, спустят на воду в октябре 2026 года. В настоящее время на нижегородском предприятии ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева, где строится судно, завершаются монтажные работы, проводится проверка систем и механизмов перед спуском и началом испытаний. Об этом сообщает канал Вячеслава Володина.

После проведения комплекса швартовных и заводских ходовых испытаний, пятый «Валдай» будет передан заказчику в ноябре 2026 года. В настоящее время в Саратовской области уже работает четыре судна «Валдай-45Р».

На производственной площадке «Восточная верфь» (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК) состоялся спуск на воду краболовного судна «Ламут» проекта 03141. Судно стало одиннадцатым представителем серии, строящейся во Владивостоке.

В Архангельске спустили на воду безэкипажный катер «Оркан-2». Это уже третье судно, разработанное компанией «Си Проект» для работы в условиях Арктики.

В прошлом году успешно выполнен экспериментальный переход катером «Бриз» по маршруту Архангельск – Соловки. Второй катер – «Оркан» – с февраля этого года базируется в САФУ.

«Оркан-2» прошел технические испытания и на днях совершит свой первый рейс по маршруту Архангельск – Пертоминск. Эта модель имеет повышенную грузоподъемность – 400 кг, дальность хода составляет 600 км.

Катер доставит в Пертоминск дизельное топливо для местного дизель-генератора, груз для Кенозерского национального парка, а также книги для школы и раскраски для детского сада от «Почты России». Переход пройдет в сопровождении обычного катера – для контроля и безопасности.

Эти испытания – проверка того, как безэкипажные технологии могут работать в реальных северных условиях. Пертоминск – один из тех населенных пунктов, куда доставка грузов затруднена, и такие рейсы в будущем могут стать для него надежной связью с областным центром. Если эксперимент пройдет успешно, сможем говорить о регулярной безэкипажной логистике для труднодоступных территорий Поморья, рассказал губернатор региона Александр Цыбульский.

На Окской судоверфи состоялся спуск на воду краболовного судна «Капитан Гришин» проекта CCa5712LS. Судно строится для компании «Русский краб».

Суда серии CCa5712LS могут перевозить до 120 тонн живого краба в девяти танках морской воды общим объемом 640 куб.м. Танки оборудованы системой Everflo, которая регулярно охлаждает и очищает морскую воду, тем самым обеспечивая сохранность живого краба.

На Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду буксир «Наиль Юнусов» проекта RDB 50.06, построенный по заказу компании «Таймыргеофизика». Судно было заложено в феврале 2025 года.

Буксир разработан с учетом особенностей эксплуатации на сибирских водных путях и в суровых условиях Севера. Его ключевое преимущество – минимальная осадка, позволяющая эффективно работать на мелководных реках и обеспечивать надёжную навигацию в сложных условиях, сообщает Департамент инвестпром политики Томской области.

Новое судно предназначено для буксировки несамоходных барж всех типов на буксирном канате и под бортом (в т.ч. технику с топливом в баках, автотопливозаправщиков). Проект разработало РЦПКБ «Стапель».

Конструкционно судно представляет собой мелкосидящий буксир с капом над машинным отделением, надстройкой и рубкой в средней части судна.

• 
  Как работает Самусьский ССЗ – десять барж и другие заказы

  Интервью с главой Самусьского судостроительно-судоремонтного завода

  Читать новость

На предприятии ОСК Северная верфь состоялся спуск на воду морозильного ярусолова-процессора «Гандвик-3». Судно строится по заказу рыбодобывающей компании «Вирма» в рамках государственной программы инвестиционных квот и предназначено для промысла в Баренцевом море.

В мероприятии приняли участие руководство ОСК и Северной верфи, представители заказчика, работники предприятия и приглашенные гости. Перед спуском состоялся обряд освящения судна. По морской традиции крестная мать разбила о борт ярусолова бутылку шампанского и пожелала «Гандвику-3» и его будущему экипажу удачи. Команду «Спуск на воду разрешаю!» отдал временно исполняющий обязанности генерального директора Северной верфи ОСК Василий Волегов.

Северная верфь продолжает строительство серии промысловых судов проекта МТ1112XL в рамках контрактов с рыбодобывающими компаниями «Вирма» и «Глобус». «Гандвик-3» является четвертым судном данного проекта, строящимся на Северной верфи, и третьим – для компании «Вирма». Головной ярусолов серии был передан заказчику в апреле 2024 года. Второе судно – «Марлин» – в июне 2026 года пополнило флот компании «Глобус». Сейчас на предприятии также продолжается строительство ярусолова «Гандвик-2», говорится в сообщении ОСК.

Особенность судов проекта МТ1112XL – сочетание экологичного способа промысла и возможностей плавучего перерабатывающего предприятия. Ярусный лов относится к наиболее щадящим видам добычи: крючковая снасть позволяет вести промысел без повреждения морского дна. Основные объекты лова – треска, пикша, палтус и зубатка. Улов перерабатывается и замораживается непосредственно в море. Для этого на борту предусмотрена полноценная технологическая линия производительностью до 35 тонн сырья, или до 25 тонн готовой продукции, в сутки. Морозильный трюм рассчитан примерно на 600 тонн продукции. Такие запасы позволяют судну находиться на промысле до полутора месяцев.

При строительстве «Гандвика-3» выполнено частичное импортозамещение оборудования технологического комплекса. Технические решения адаптированы к требованиям Российского морского регистра судоходства.

Спуск на воду открывает новый этап строительства ярусолова. Специалистам Северной верфи предстоит завершить монтаж и настройку оборудования, провести швартовные и ходовые испытания.

В акватории Хабаровского судостроительного завода состоялся торжественный спуск на воду земснаряда проекта Ц500Д. Судно было собрано в эллинге ХСЗ специалистами Цимлянского судомеханического завода совместно с заводскими судостроителями. Работы на стапеле велись с 20 августа по 1 сентября.

В церемонии спуска приняли участие заместитель Председателя Правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачева, генеральный директор АО «ХСЗ» Дмитрий Астафьев, начальник сервисной службы АО «ЦМСЗ» Сергей Гришин и другие почётные гости.

После спуска земснаряд ожидает этап проведения швартовных испытаний в строгом соответствии с графиком.

Судно предназначено для разработки, транспортировки и укладки грунта при строительстве земляных инженерных сооружений, добыче строительных материалов, а также для выполнения дноуглубительных работ.

Компания «Бриск» провела спуск на воду многофункционального портового катера «Чиж» проекта 10702, предназначенного для решения широкого круга задач: транспортировки персонала и грузов, обеспечения водолазных работ и работ с телеуправляемыми подводными аппаратами.

Район эксплуатации: морские и внутренние воды, волнение до 1,2 м, удаленность от берега до 6 миль (IV категория сложности, III разряд). Эксплуатация при температурах от -25°C до +45°C, в условиях тумана и ночью.

Катер будет работать в акватории порта Мурманск, в прибрежных водах от Губы Уры до Териберки.

Корпус катера выполнен из сварного полиэтилена низкого давления (ПНД), срок службы которого не менее 25 лет. Отличительной особенностью материала является его полная резистентность к морскому обрастанию, что избавляет от необходимости периодической окраски и очистки корпуса.

Ходовые и маневровые характеристики обеспечены носовым ПУ и подвесным мотором Yamaha на 90 л.с., хотя конструкция корпуса допускает установку мотора большей мощности, до 300 л.с.
Как многие уже знают, ПНД и ПП это новые перспективные материалы для малого судостроения. БРИСК разработал линейку лодок, катеров, понтонов и самоходных грузовых барж различного назначения и готов построить их для Вас!

20 августа на судостроительном заводе «Нефтефлот» в городе Самара состоялась церемония спуска второго экскурсионно-прогулочного катамарана проекта 04790 «Соммерс-L» — «Сириус Бета». Спуск первого катамарана данного проекта, который носит название «Сириус Альфа», состоялся двумя месяцами ранее — 10 июня 2026 года.

Создание новых пассажирских судов стало возможным в рамках реализации государственной программы по обновлению пассажирского флота. Катамараны строятся при поддержке Минпромторга России и по заказу Государственной транспортной лизинговой компании (группа ВЭБ.РФ) для судоходной компании «Нева Тревел» и её нового проекта по развитию туристических морских перевозок в ФТ «Сириус».

Оба катамарана проекта «Соммерс-L» — «Сириус Альфа» и «Сириус Бета» — примут на борту своих первых пассажиров после завершения необходимых работ по достройке, проведения ходовых испытаний и оформления необходимых разрешительных документов, сообщает «Нева Тревел».

Новые суда будут осуществлять регулярные экскурсионные маршруты в Чёрном море в рамках Программы развития транспортной системы федеральной территории «Сириус». Оператором морских скоростных и экскурсионных маршрутов является судоходная компания «Сириус Силайн», созданная профессиональной командой группы компаний «Нева Тревел».

Проект пассажирских катамаранов 04790 «Соммерс-L» был впервые представлен в сентябре 2025 года в рамках выставки «НЕВА 2025» в Санкт-Петербурге. В его основу легла многолетняя работа над успешными проектами катамаранов 04580 «Котлин» и 04710 «Соммерс», которые уже доказали свою востребованность и эффективность в работе. В модифицированном проекте существенно улучшены мореходные характеристики, оптимизирована пассажировместимость — катамараны «Соммерс-L» рассчитаны на 300 пассажиров, интерьеры подверглись комплексной модернизации, направленной на повышение комфорта пассажиров.

Катамараны предназначены для экскурсионных пассажирских рейсов и обладают отличными мореходными качествами, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности. Суда подходят для эксплуатации в любое время суток, включая ночной период.

Катамараны оборудованы просторным панорамным салоном. Все элементы интерьера выполнены в современном дизайне. В носовой части судна расположена специальная выделенная мягкая зона с удобными диванами. Особенность проекта — крытая верхняя палуба с барной зоной.

На «Верфи братьев Нобель» спустили на воду буксир ледокольного типа «Нарвская застава» проекта 3262. Далее на «Нарвской заставе», уже у достроечной набережной предприятия, будут формироваться помещения, монтироваться навигационное и другое судовое оборудование.

Вы в очередной раз доказали, что производственные мощности вашего предприятия и ваши безупречные профессиональные компетенции позволяют выполнить данный заказ с высоким качеством. При создании буксира повысились и укрепились компетенции специалистов «Верфи братьев Нобель» именно в строительстве судов ледового класса. В первую очередь, к таким компетенциям относятся работы с холодостойкими сталями, сталями больших толщин, специальные виды сварки. Уверен, компетенции, наработанные коллективом верфи при строительстве буксира, обязательно приумножатся и будут востребованы при создании судов подобного класса», – подчеркнул генеральный директор концерна «Калашников» Алан Лушников.

По флотской традиции был отслужен чин освящения буксира, а «крестная мать» судна 88-летняя Зоя Старожилова, жительница блокадного Ленинграда в годы Великой Отечественной войны, разбила бутылку шампанского о его борт.

Буксир ледокольного типа «Нарвская застава» проекта 3262 класса «КМ Аrc4 [1] R3- RSN AUT2 Tug» заложили в заводе в Рыбинске 4 июля 2025 года. Заказчик – комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга. Контракт на строительство буксира подписан в декабре 2023 года. Срок постройки – до конца 2026 года.

Ледокольный буксир способен решать целый спектр различных задач на реке Неве в акватории Северной столицы: разрушение ледяного покрова для прокладывания путей другим судам и оказания им необходимой помощи при движении во льдах, предотвращение затопления прибрежных территорий, обеспечение экологической безопасности акватории, проведение спасательных операций, тушение пожаров на других судах.

На «Жатайской судоверфи» состоялась торжественная церемония спуска на воду баржи проекта «В2040». Судно построено на новой производственной площадке предприятия и предназначено для перевозки сельскохозяйственной техники, а также пассажиров на внутренних водных путях Республики Саха (Якутия).

Благодаря малым габаритам и минимальной осадке новое судно способно работать на мелководных участках рек, подходить к необорудованным берегам и выполнять переправы в труднодоступных районах Якутии.

Сегодня для Жатайской судоверфи знаменательный день. Мы спускаем на воду баржу проекта В2040 — первое судно, построенное на новой производственной площадке предприятия. Желаю новому судну долгих лет службы, надежной эксплуатации и семь футов под килем, отметил в ходе торжественной церемонии глава верфи Влад Пермяков.

5 августа на предприятии ОСК Невский судостроительно-судоремонтный завод состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогрузного судна проекта RSD59 «Архип Куинджи» класса «Волго-Дон макс». Судно строится по заказу лизинговой компании ОСК «Машпромлизинг» для последующей передачи в лизинг заказчику и предназначено для работы как на морских, так и на внутренних водных путях.

Новый сухогруз назван в честь русского художника-пейзажиста Архипа Куинджи и является пятым судном в серии проекта RSD59, реализуемой на производственной площадке Невского ССЗ. Спуск судна на воду завершает важный этап строительства на стапеле, дальнейшая его достройка и оснащение, наладочные работы и последующие испытания будут проводиться на достроечной набережной завода и далее на ходовых испытаниях.

Выступая на торжественной церемонии, директор Департамента гражданского судостроения ОСК Виталий Гвоздев поздравил заводчан и заказчика со знаменательным событием: «Сегодняшний спуск на воду современного сухогруза – результат вашего профессионализма, ответственности и слаженной работы всех служб и участков. Отдельно хочу отметить роль заказчика и поблагодарить за решение обновлять флот, опираясь на производственные мощности ОСК. Пусть судно, нареченное именем одного из самых ярких русских художников, украшает просторы наших рек, неся пользу во благо экономики нашей страны».

Судно предназначено для перевозки широкого номенклатурного ряда грузов: генеральных и навалочных (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Строительство серии многоцелевых сухогрузов проекта RSD59 на Невском судостроительно-судоремонтном заводе выполняется в рамках комплексной программы обновления флота российских грузоперевозчиков и развития внутренних водных путей. Такие суда позволяют повысить эффективность перевозки грузов, формируя устойчивую транспортную инфраструктуру для промышленности и аграрного сектора.

Участие лизинговой компании ОСК «Машпромлизинг» в проекте обеспечивает заказчикам доступ к современному флоту на основе гибких финансовых инструментов, что способствует серийному строительству судов, загрузке верфей и развитию судостроительной кооперации.

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогруза проекта RSD59. Серийное строительство сухогрузов класса «река-море» ведется нижегородской верфью для обновления отечественного грузового гражданского флота.

Суда проекта RSD59 относятся к классу «Волго-Дон макс» и имеют максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала габариты, что обеспечивает оптимальное использование грузоподъемности при соблюдении ограничений внутренних водных путей,  сообщает пресс-служба ОСК.

Сухогруз предназначен для перевозки широкого номенклатурного ряда грузов: генеральных и навалочных (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Универсальность грузовых характеристик обеспечивает гибкость эксплуатации и позволяет судну эффективно работать на различных направлениях, в том числе в составе смешанных логистических цепочек.

После спуска на воду судно будет достраиваться на воде, после чего отправится на ходовые испытания для проверки всех систем, механизмов и пропульсивного комплекса в реальных условиях эксплуатации.

Суда проекта RSD59 составляют основу современных грузоперевозок на внутренних водных путях и в морских районах России.

Сегодня, 28 июля, на предприятии ОСК Севмаш состоялась торжественная церемония вывода из эллинга многоцелевого атомного подводного крейсера проекта «Ясень-М» «Ульяновск». Завершен стапельный период строительства шестого корабля в серии модернизированного проекта.

По данным пресс-службы ОСК, в  мероприятии приняли участие заместитель председателя правительства Российской Федерации – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Главнокомандующий ВМФ, Адмирал флота Александр Моисеев, Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, заместитель генерального директора ОСК по военному кораблестроению Андрей Богомолов, губернаторы Архангельской и Ульяновской областей Александр Цыбульский и Алексей Русских, представители проектной организации – конструкторского бюро ОСК «Малихаит». Гости подчеркнули значимость события для укрепления обороноспособности страны.

Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Александр Моисеев отметил, что вывод АПЛ «Ульяновск» – знаковое событие для Военно-Морского Флота.

«В июне текущего года на стапелях прославленного Севмаша был заложен атомный подводный крейсер «Мурманск», а сегодня выводится из эллинга уже шестой в серии крейсер данного проекта «Ульяновск». Это свидетельствует о проведении системной работы по обновлению корабельного состава и повышению боевых возможностей Военно-Морского Флота. «Ульяновску» предстоит еще достройка на плаву и проведение комплекса испытаний. Дальнейшую службу корабль будет проходить в составе Краснознаменного Северного флота и продолжит славные традиции своих предшественников», – сказал Главком ВМФ.

Выступая на торжественной церемонии заместитель генерального директора ОСК по военному кораблестроению Андрей Богомолов поздравил коллектив завода с достигнутым результатом:

«Завершен важный этап строительства. И я поздравляю коллектив предприятия с этим результатом. Эти корабли являются воплощением новейших российских разработок. Их отличают высокая эффективность и уникальные тактико-технические характеристики. Компетенции и опыт, наработанные предприятиями ОСК, позволяют удерживать высокий темп серийного строительства АПЛ четвертого поколения и пополнять наш флот кораблями, которые способны решать боевые задачи в условиях современных вызовов и угроз. Мы продолжим последовательную работу по обеспечению вооруженных сил мощным и современным флотом для укрепления обороноспособности нашей страны».

Старт выводу АПК «Ульяновск» из эллинга дал генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко. Командир крейсера по традиции разбил бутылку шампанского о корпус корабля. «Ульяновск» – шестой ракетоносец в линейке многоцелевых атомных подводных лодок проекта «Ясень-М», спроектированных конструкторским бюро ОСК «Малахит» и построенных на Севмаше.

В составе Военно-Морского Флота сегодня несут службу головной крейсер проекта «Ясень» – «Северодвинск» и еще четыре АПК проекта «Ясень-М» – «Казань», «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск». Еще несколько кораблей этого проекта находятся на разных этапах строительства. Чуть больше месяца назад, 17 июня 2026 года, на стапеле Севмаша был заложен 9-й атомный подводный крейсер серии «Ясень-М» – «Мурманск».

Многоцелевые АПК являются воплощением уникальных новейших российских разработок в области военного вооружения, морского оружия, технических и радиоэлектронных комплексов, главных энергетических установок. Изменения и технические решения, внедренные в проект «Ясень-М», касаются элементной базы комплексов, модернизированного оборудования и материалов, производимых российскими предприятиями. Эти ракетоносцы, которые строятся большой серией, предназначены для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника и, согласно Военно-морской доктрине РФ, в перспективе станут основными многоцелевыми атомными подлодками ВМФ России.

25 июля 2026 года на производственной площадке Судостроительной верфи «РЕЧНАЯ», Санкт-Петербург, спущено на воду строящееся на класс РС пассажирское электросудно проекта F2 («Фонтанка 2.0»). Об этом сообщает пресс-служба РС.

Современное комфортабельное судно предназначено для перевозки пассажиров и будет совершать прогулочные рейсы по внутренним водным путям. Реализованный в данном проекте принцип электродвижения до минимума снижает воздействие объекта на окружающую среду.

Судно полностью адаптировано для обслуживания экскурсионных туристических маршрутов в Санкт-Петербурге. В частности, оно имеет ограниченный вертикальный габарит, что особенно актуально при эксплуатации в акваториях рек и каналов города с учетом низких мостов.

Строительство ведется по заказу компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала РС. Символ класса: КM⍟ IN Р 1,2.

14 июля на предприятии ОСК Невский судостроительно-судоремонтный завод состоялся спуск на воду среднего морского танкера «Алексей Шеин», строящегося для Военно-Морского Флота России. Об этом сообщили в пресс-центре корпорации.

В торжественной церемонии приняли участие представители Главного командования ВМФ, Невского судостроительно-судоремонтного завода ОСК и почетные гости.

Третий серийный танкер назван в честь первого русского генералиссимуса Алексея Семеновича Шеина (1652 – 1700), сподвижника Петра I. Он участвовал в Крымских и Азовском походах русской армии, в строительстве первой морской гавани в Таганроге, был главнокомандующим армии и главой Иноземского приказа.

Танкер-снабженец способен без швартовки к другому теплоходу передавать и принимать жидкие грузы, а также осуществлять прием, хранение, транспортировку и передачу сухих грузов с помощью системы траверзной передачи грузов в море. Он может выдавать горючее одновременно трем судам, идущим от него на расстоянии от 50 до 100 метров, на борт или кильватерным способом.

Танкер соответствует категории ледового усиления Arc 4 и имеет возможность самостоятельного плавания в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 метра в летне-осеннюю и до 0,6 метра в зимне-весеннюю навигацию.

Танкеры проекта 23130, не имеющие аналогов на территории России – самые большие суда, которые когда-либо спускались на воду за всю историю предприятия ОСК Невский ССЗ.

1 июля, в день 90-летия предприятия ОСК Амурский судостроительный завод, состоялся торжественный спуск на воду малого ракетного корабля «Шторм» проекта 22800, заложенного в июле 2020 года. Это третий корабль серии, строящейся на АСЗ по проекту конструкторского бюро ОСК «Алмаз», сообщает ОСК в МАХ.

Боевой путь Краснознаменного Тихоокеанского флота и трудовой путь Амурского судостроительного завода – неразрывны, и спуск на воду очередного малого ракетного корабля, на вооружении которого высокоточное оружие, доказывает это. Корабль будет с честью защищать нашу страну! – подчеркнул командующий Краснознаменным Тихоокеанским флотом, адмирал Виктор Лиина, поздравив коллектив завода с юбилеем.

Спуск на воду осуществлен с помощью спускового дока-понтона «Амурец», построенного корабелами в рамках доковой программы Объединенной судостроительной корпорации. После церемонии корабль займет свое место у достроечного пирса для проведения достроечных работ.

Корабли данного проекта относятся к кораблям третьего ранга. Их назначение – ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени.

Вооружение «Каракуртов» включает в себя комплексы ударного и противовоздушного оружия, системы боевого управления, обнаружения, целеуказания, связи. Основой ударного вооружения являются ракеты семейства «Калибр».

В городе Светлом на предприятии «Строительство и ремонт малотоннажного флота» (СИРМФ) прошла торжественная церемония спуск на воду второго малого траулера-сейнера проекта 174610 – судна «Болеслав», строящийся для рыбопромысловой компании «Марфиш».

В мероприятии проходили участие министр сельского хозяйства Калининградской области Артем Иванов, представители заказчика, КБ и завода-строителя. Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы», который находится на событии.

Проект траулера разработала команда конструкторов КБ «Адомат». «Болеслав» заложили на предприятии 16 сентября 2020 года. Известно, что всего будет построено три траулера проекта 174610.

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы в незамерзающих морях пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу.

Судно может вести промысел в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, в том числе в ледовых условиях в соответствии с ледовым классом Iсе1.

«Марфиш» будет начинать строить новую серию рыбопромысловых судов после ввода в эксплуатацию «Болеслава». Сейчас все усилия будут направлены на достройку и подготовку к выходу в море нашего второго траулера проекта 174610. Мы благодарим и поздравляем корабелов из СИРМФ за превосходное качество строительства и спуск второго судна проекта, – отметил директор компании «Марфиш» Денис Парфенюк.

По его словам, головное судно проекта – «Всеслав» эффективно эксплуатируется в течении уже почти четырех лет, и, можно сказать, что проект себя успешно зарекомендовал.

Для хранения улова во время промысла и транспортировки, траулеры имеют систему охлаждения морской водой (RSW) на базе двух полугерметичных, поршневых компрессоров, с теоретическим объемом всасывания 110 м3/час, и кожухотрубного испарителя затопленного типа.

В конструкции грузовых танков в качестве изоляционных материалов «Адомат» применил комбинацию пенополиуретана различной плотности и полимочевины, наносимые на металлические поверхности. Данная изоляция обладает достаточной механической прочностью, долговечностью, и сводит практически к нулю теплопотери на корпус судна (отсутствуют «мостики холода»). В последующей эксплуатации судна, при проведении ремонтных работ, изоляция достаточно легко демонтируется частями и так же легко восстанавливается при небольших затратах.

Корпус судно выполнен из стали, а для облегчения веса и снижения центра тяжести судна, надстройка 2-го яруса, рулевая рубка и мачта – из алюминия. Баковая оконечность судна закрыта металлическим тентом, что защищает экипаж при работе на палубе во время непогоды, и снижает вероятность обледенения якорного и швартовных устройств при отрицательных температурах.

«Болеслав» оборудован полным комплектом оборудования радионавигации и связи в соответствии с установленным районом плавания. Также траулер оснащен подкильным эхолотом и рыбопоисковым гидролокатором.

Автономность плавания судна составляет 7 суток в соответствии с «Санитарными требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» 2020 года. На траулере предусмотрены: одноместная каюта, три двухместных каюты, одна трехместная каюта. Каждая каюта имеет спальное место, стол, диван, шкаф и умывальник с холодной и горячей водой.

Имеется санузел, душевая и прачечная со автоматическими стиральной машиной и сушилкой. Кают-компания позволяет одновременно разместить 8 членов экипажа для приема пищи или отдыха.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал про устройство траулера проекта 174610.

• 
  «Всеслав» уходит на рыбалку – как устроен новый малотоннажный траулер проекта 174610

  Строительство судна началось 14 марта 2019 года.

  Читать новость

Следующий этап строительства – достройка и оснащение судна на воде. По планам – на ходовые испытания «Болеслав» должен выйти во второй половине 2027 года, до конца года получить регистровые документы и выйти на промысел, присоединившись к своему старшему брату – «Всеславу».

В день кораблестроителя на заводе ОСК «Янтарь» состоялся спуск на воду 3-го блока строящегося плавучего дока «Капитан Анатолий Ермолаев» проекта 17692.  А также были отмечены и награждены сотрудники предприятия, внесшие вклад в развитие российского кораблестроения и предприятия.

В новейшей истории мы впервые будем производить стыковку таких масштабных конструкций, как блоки плавучего дока на воде, — подчеркнул в ходе церемонии главный инженер завода ОСК «Янтарь» Сергей Чертов.

Плавдок «Капитан Анатолий Ермолаев» проекта 17692 со спусковой способностью более 12 тысяч тонн строится на заводе «Янтарь» по проекту ЦМКБ «Алмаз» в рамках доковой программы ОСК. Контракт на его строительство был подписан в сентябре 2023 года. Планируемый срок окончания строительства — 2027 год.

Доковая программа ОСК направлена на строительство новых и модернизацию существующих судоподъемных и гидротехнических сооружений предприятий корпорации по схеме опережающего финансирования. Она является частью государственной программы Российской Федерации «Развитие оборонно-промышленного комплекса».

Плавдок назван в честь Анатолия Ермолаева, который начал трудовую деятельность на заводе «Янтарь» в 1959 году. За 50 лет работы на предприятии прошел трудовой путь от капитана буксира цеха №12 до капитана завода. Являлся соавтором большого количества рационализаторских предложений, проводил занятия по подготовке молодых рабочих по специальности «матрос», преподавал морское дело в областной инспекции по маломерному флоту. За трудовые заслуги был награжден орденом «Знак Почета», медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», знаком «Ударник 9-й пятилетки», ему было присвоено почетное звание «Заслуженный ветеран труда» завода.

На производственной площадке Зеленодольского завода им. Горького спустили на воду очередной буксир проекта Т3150-ЗД. Судно получило название в честь поселка Кулой Архангельской области.

Новый буксир – четвертое судно серии многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса. Он сможет буксировать несамоходные суда и плавучие сооружения, помогать при постановке судов к причалу, участвовать в тушении пожаров и ликвидации аварийных разливов нефти.

Судно строится под техническим наблюдением специалистов Российского морского регистра судоходства. Серия таких буксиров создается по нацпроекту «Эффективная транспортная система» и поможет повысить безопасность работы в портах и в ледовых условиях.

Напомним, многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД предназначены для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений; проводки судов в акватории портов и постановка к причалу; эскортных операций; борьбы с пожарами на судах и портовых сооружениях; участия в спасательных операциях; участия в операциях ЛАРН. Весь комплект документации, включая ПДСП, РКД, ПТД был разработан компанией МИЦ СПб. Проектант также выполняет техническое сопровождение строительства буксиров.

На производственной площадке «Нефтефлот» состоялся торжественный спуск на воду головного пассажирского катамарана «Сириус Альфа» проекта 04790 «Соммерс-L». Об этом сообщает пресс-служба РС.

Контракт на строительство двух современных катамаранов проекта 04790 подписан 9 декабря 2022 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Потенциальным оператором судов является компания «Нева Тревел».

Катамараны предназначены для перевозки пассажиров по внутренним водным путям и в морских прибрежных водах Российской Федерации, соответствуют классу Российского Морского Регистра Судоходства. Пассажировместимость – 300 человек.

Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Александр Родин» проекта 03141. Он станет четвёртым судном в составе флота магаданских компаний, предназначенным для вылова и транспортировки живого краба.

Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду. Особое внимание уделяется условиям хранения улова и его транспортировки в порт в живом виде: краболовы оборудуются специальными RSW-танками с охлажденной морской водой.

Проект 03141 разработан компанией «Викинг» — это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов.

Хабаровский судостроительный завод спустил на воду земснаряд «Рино 25» типа Julong. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В ходе ремонта на заводе была выполнена полная замена грунтопровода и дефектация лебёдок, которая включает в себя контроль соответствия параметров механического узла требованиям технической документации, а также состояние оборудования и износ компонентов.

Ранее завод спустил второе такое же судно «Рино 14».

Отметим, что правительство Хабаровского края определило первые проекты для Хабаровского судостроительного завода. На начальном этапе верфь построит два дебаркадера, а также может получить заказы на два катамарана и два гибридных пассажирских судна через конкурсные процедуры. Начало авансирования этих проектов запланировано на 2026 год, финансирование уже предусмотрено в бюджете региона.

На Московской верфи в Нагатинском Затоне города Москвы спустили на воду первые четыре электросудна проекта «Москва 1.0» – «Таганка», «Маросейка», «Полянка» и «Якиманка». Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.

В торжественной церемонии спуска приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, Мэр Москвы Сергей Собянин и Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.

К 2030 году в центральной части Москвы-реки вообще не должно остаться кораблей на дизельном топливе. А к 2035 году вся Москва-река должна пользоваться только электросудами, что позволит, конечно, значительно улучшить экологию Москвы-реки и набережной, – отметил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Москва 1.0» – первое поколение круглогодичных пассажирских электросудов для регулярных маршрутов по Москве-реке. Они обладают компактными габаритами: длина составляет 21,8 метра, ширина – 6,5 метров. Судно способно вместить до 56 пассажиров и обслуживается экипажем из двух человек.

Для повышения экологичности и энергоэффективности судна планируется применение энергосберегающих двигателей и аккумуляторных батарей повышенной емкости, которые позволяют увеличить автономность хода и снизить нагрузку на окружающую среду.

Производственная линейка Московской верфи включает шесть типов судов — это «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0» (два типа), судно для канала и круизное судно «Московское золотое кольцо». Сейчас на Московской верфи ведется сборка еще четырех электросудов «Москва 1.0» для регулярных пассажирских маршрутов.

Ранее, «Медиапалуба» посетила производство Московский верфи и публиковала большой репортаж.

• 
  Московская верфь – как в столице России создается первый мировой центр электрического судостроения

  Выясняем в том, как появилось и устроено новое предприятие, какие строит суда и какие задачи ставит перед собой на ближайшее будущее.

  Читать новость

К 2030 году на Москве-реке планируют организовать до семи маршрутов регулярного речного электротранспорта. Для их обслуживания потребуется около 60 судов. Кроме того, должны открыться 11 экскурсионно-прогулочных маршрутов, по которым будут курсировать 42 новых транспортных электросудна. Речной флот столицы будет включать свыше 100 электросудов, произведенных на Московской верфи. В результате к 2030 году, как ожидается, общее количество поездок на речных судах в столице достигнет 7,5 миллиона в год, из которых четыре миллиона придется на регулярные перевозки. Пассажирским движением будет охвачена вся акватория Москвы-реки в границах города.

В Нижегородской области состоялась торжественная церемония спуска на воду двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях «Метеор 120Р». Суда построены ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, сообщает Росморречфлот.

В мероприятии принял участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин и председатель Совета директоров – генеральный конструктор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Георгий Анцев, передаёт пресс-служба Минтранса России.

В ходе мероприятия Виталий Савельев отметил, что для России речной транспорт имеет особое значение.

Именно наша страна сделала скоростные суда на подводных крыльях массовым видом пассажирского транспорта. Решающий вклад внесла Нижегородская школа судостроения и ее основатель – легендарный конструктор Ростислав Алексеев. Они создали решения, которые на десятилетия определили развитие скоростного пассажирского флота. Хорошо известные «Ракеты», «Метеоры», «Кометы» работали на реках и морских линиях внутри страны и поставлялись в 35 государств мира, – подчеркнул заместитель Председателя Правительства.

• 
  «Крылатый флот» на новом этапе – как устроено ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева

  Директор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев о программе льготного кредитования, об окупаемости судов, комплектации и импортозамещении.

  Читать новость

Судно рассчитано на перевозку 120 пассажиров на расстояние до 600 км, средняя скорость – 65 км/ч. Автономность плавания составляет 8 часов, а вместимость топливного бака обеспечивает около 10 часов хода. «Метеор 120Р» является самым большим судном речного класса на подводных крыльях: его длина около 36 метров, а ширина – около 10 метров.

Напомним, в рамках проекта «Речные магистрали» в 2025 году перевезено порядка 33 тысячи пассажиров по 8 скоростным маршрутам, объем субсидий составил 17,7 млн рублей. В 2026 году в федеральном бюджете предусмотрено 94,8 млн рублей, перевозки будут осуществляться по 27 маршрутам. Всего планируется перевезти порядка 60 тысяч пассажиров – почти в 2 раза больше чем годом ранее. Сеть перевозок расширена до Ярославля, Самары, Саратова, Ивановской области и Чувашии, а также маршрутами по Каме из Перми в Удмуртию.

В перспективе рассматривается включение в проект маршрутов по озеру Байкал и реке Амур. Для пополнения скоростного пассажирского флота действует программа льготного лизинга водного транспорта с государственным финансированием.

Китайская компания Dajin Heavy Industry спустила на воду второе в серии судно для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, построенное своими силами King Two. Судно предназначено для перевозки компонентов для морских турбин ветрогенераторов мощностью до 25 МВт, которые также производятся на заводе Dajin, сообщает портал Offshore-energy.

Длина судна составляет 240 метров, ширина — 51 метр, дедвейт — 40 000 DWT, а площадь палубы — 12 000 квадратных метров.

Первое судно этого типа King One было спущено на воду в октябре 2025 года и уже совершило свой первый рейс, доставив опоры для морской ветроэлектростанции Hornsea 3 мощностью 2,9 ГВт для компании Ørsted с завода Dajin в Китае в Великобританию.

В конце мая ожидается спуск на воду и третьего судна в серии King. И King Two, и новое судно будут введены в эксплуатацию в течение года, сообщила Dajin в социальных сетях.

Все три судна только первый этап расширения флота Dajin, в рамках которого будет спущено на воду четыре тяжеловоза. Компания планирует создать собственный флот, состоящий из 10-20 судов такого класса.

Суда серии King специально построены для работы с морской ветроэнергетикой и в сфере нефтегазовой отрасли. По данным Dajin, они способны перевозить опорные конструкции и плавучие фундаменты для морских ветровых турбин мощностью от 15 до 25 МВт, а также крупные морские модули.

Китайская компания Dajin Heavy Industry, которая обслуживает европейский рынок морской ветроэнергетики, уже несколько лет поставляет моноопорные фундаменты для морских ветропарков по всей Европе. Сейчас фирма заявляет о планах расширения своих услуг и превращения в глобального поставщика услуг EPCI (проектирование, закупка, строительство и монтаж) для мирового сектора морской ветроэнергетики.

На Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду сухогрузного судна «Могучий» проекта RSD60. Об этом сообщил глава Балаковского муниципального района Сергей Барулин.

Сегодня, в День Волги, на воду спустили сухогрузный теплоход с величественным названием «Могучий». Он предназначен для перевозки минерально-строительных материалов, опасных грузов и контейнеров. Спуск «Могучего» на воду — это значимое событие. Гордимся тем, что такие проекты реализуются именно в нашем районе, — написал на своей странице в ВК Сергей Барулин.

«Могучий» — второй сухогруз проекта RSD60, разработанного в «Морском инженерном бюро». По проекту длина его составляет 118 метра, ширина – 13,2 метра, полное водоизмещение — 6379 тонн, грузоподъемность — 4380 тонн.

Согласно классификации Российского классификационного общества, наблюдавшего за строительством, район плавания судна — «река-море», допустимая высота волны — 3,5 метра, ледовый класс «лед20» говорит об усиленном корпусе, позволяющем совершать рейсы в битом льду.

Из сообщений РКО следует, что судно было заложено еще в 2012 году. Его собрат — сухогруз «Единый» по этому же проекту — был спущен на воду Балаковским ССРЗ в 2017 году. Тогда он стал первым судном, построенным на заводе за последние 30 лет.

В поселке Сокольское Нижегородской области состоялась торжественная церемония спуска на воду новейшего катера-торпедолова «ТЛ-2202» проекта 1388НЗТМ, строящегося на «Сокольской судоверфи». Об этом сообщает Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ.

Торжественная церемония по случаю спуска на воду головного в серии торпедолова модернизированного проекта прошла под руководством начальника управления кораблестроения Главного командования ВМФ контр-адмирала Ильяса Шигапова. В мероприятии приняли участие генеральный директор АО «Сокольская судоверфь» Василий Чернов, генеральный директор АО «КБ «Вымпел» Рамиль Сахабутдинов и глава местного самоуправления муниципального округа Сокольский Нижегородской области Александр Созонов.

В рамках церемонии благочинный Сокольского района иерей Иоанн Луконькин совершил чин освящения торпедолова, а «крестная мать» катера, которой стала капитан 3 ранга Елена Шведова, по традиции произвела ритуал разбивания бутылки о корпус катера.

Сразу после спуска на воду на катере начались достроечные работы. После прохождения заводских и государственных испытаний катер-торпедолов «ТЛ-2202» войдет в состав Северного флота.

Катера-торпедоловы проекта 1388НЗТМ предназначены для поиска, подъема из воды и транспортировки практических торпед в ходе учебных стрельб.

Разработчиком проекта 1388НЗТМ является КБ «Вымпел».

Катер-торпедолов проекта 1388НЗТ предназначен для поиска, подъема с воды на борт или буксировки использованных практических торпед во время учебных торпедных атак, а также при стрельбе на торпедо-пристрелочных станциях. Катер-торпедолов следует за выстреленной торпедой, находит ее и доставляет на базу или к стреляющему кораблю.

Сегодня, 15 мая, на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области спустили на воду «Орешек» — четвертое электросудно из серии судов проекта «Москва 2.0». «Орешек» продолжает линейку городских электросудов нового поколения, созданных на базе теплоходов типа «Москва».

Судно построено по контракту с АО «ГТЛК» для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» и будет работать на водных маршрутах Москвы.

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

• 
  На верфи «Эмпериум» спустили на воду первое серийное электросудно «Ломоносов» проекта «Москва 2.0»

  В течение мая судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего оно будет передано заказчику. 

  Читать новость

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Сегодня, 13 мая, на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области спустили на воду «Пушкин» — третье электросудно из серии судов проекта «Москва 2.0». «Пушкин» продолжает линейку городских электросудов нового поколения, созданных на базе теплоходов типа «Москва», отметили в пресс-службе предприятия.

Судно построено по контракту с АО «ГТЛК» для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» и будет работать на водных маршрутах Москвы.

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

• 
  На верфи «Эмпериум» спустили на воду первое серийное электросудно «Ломоносов» проекта «Москва 2.0»

  В течение мая судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего оно будет передано заказчику. 

  Читать новость

Головное судно серии «Стрельна» подтвердило востребованность нового формата городского речного транспорта; за ним последовали «Ломоносов» и «Петергоф». Также сейчас на верфи продолжается строительство судна «Орешек», формируя устойчивую производственную программу проекта «Москва 2.0».

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

На заводе «Зенит» в Уральске» (Казахстан) спустили на воду многоцелевое судно снабжения «Динмухамед Кунаев» для Военно-морских сил Республики. Достройка судна будет проводится в Актау.

Планируется, что судно будет обеспечивать корабли и катера ВМС Казахстана в том числе дизельным топливом и продовольствием

Судно обладает водоизмещением 720 тонн, длиной 51 метр, шириной 9,5 метров, объемом грузового трюма 30 куб м и скоростью полного хода 16 узлов. Экипаж 30 человек.

Отмечается, что это 37-е по счету судно, построенное на заводе «Зенит».

Сегодня, 5 мая, на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области спустили на воду электросудно «Петергоф» — второе серийное судно проекта «Москва 2.0» в этом году. Об этом сообщает пресс-служба завода.

Инновационное электрическое двухпалубное судно построено по контракту с АО «ГТЛК»  для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

• 
  На верфи «Эмпериум» спустили на воду первое серийное электросудно «Ломоносов» проекта «Москва 2.0»

  В течение мая судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего оно будет передано заказчику. 

  Читать новость

Головное судно серии «Стрельна» подтвердило востребованность нового формата городского речного транспорта; за ним последовали «Ломоносов» и «Петергоф». Строятся «Пушкин» и «Орешек», формируя устойчивую производственную программу проекта «Москва 2.0».

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева спустило на воду четвертое СПК проекта «Валдай 45Р» для Саратовской области. Новое судно названо «Политрук Клочков».

Напомним, в конце декабря 2025 года третий «Валдай» «Генерал Панфилов» был доставлен из Нижнего Новгорода в Балаково. Сейчас на заводе для Саратовской области также достраивается пятое судно серии — «Летчик Талалихин».

Пассажирские речные перевозки в Саратовской области были возрождены в 2025 году спустя 30 лет. Для региона приобретено пять судов на подводных крыльях. Два из них — «Юрий Гагарин» и «Петр Столыпин» — в период навигации 2025 года перевезли порядка 28 тысяч пассажиров по маршруту Саратов – Маркс – Воскресенское – Вольск – Балаково.

Три новых «Валдая» выйдут в свой первый рейс 8 мая 2026 года.

На верфи «Эмпериум» в Ленинградской области состоялся спуск на воду нового пассажирского электросудна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0» по заказу ГТЛК для судоходной компании «Водоходъ». Подробности с церемонии передает команда «Медиапалубы».

При помощи подъемного крана Liebherr грузоподъемностью 400 тонн при вылете стрелы 6 метров, судно весом в 135 тонн подняли над землей и аккуратно «перенесли» на воду и пришвартовали у достроечной набережной предприятия. Все операция длилась меньше часа.

«Спуск «Ломоносова» — это подтверждение того, что мы взяли правильный курс. Серийное производство электросудов — не эксперимент, а наша основная производственная программа. Каждое новое судно становится лучше: мы накапливаем опыт, оптимизируем процессы, совершенствуем конструкцию и технологии. «Москва 2.0» — яркий пример того, как российское судостроение может создавать продукт мирового уровня. Мы гордимся командой верфи, нашего ПКБ и нашими партнерами, которые каждый день делают невозможное возможным; а будущим пассажирам «Ломоносова» я желаю насладиться уникальными ощущениями от прогулок на этом прекрасном инновационном электросудне», – сказал генеральный директор Группы «Эмпериум» Андрей Владимирович Бубнов.

«Ломоносов» – первое серийное и второе судно проекта «Москва 2.0». В настоящее время на борту завершаются внутренние работы, установка мебели и финальная отделка. В ближайшее время судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего, в течение мая, оно будет передано заказчику.

Регион эксплуатации «Ломоносова» пока не раскрывается, среди наиболее вероятных направлений рассматривается Санкт-Петербург. К лету 2026 года планируется передача заказчику ещё трёх судов серии: «Петергоф» – для эксплуатации в Нижнем Новгороде, «Пушкин» – для эксплуатации в Москве и «Орешек» – для эксплуатации в других регионах Российской Федерации.

Названия судов серии «Москва 2.0» — «Стрельна», «Ломоносов», «Петергоф», «Пушкин», «Орешек» — отражают историко-культурный облик Ленинградской области, где ведётся строительство.

Востребованность проекта подтверждается масштабом программы строительства. Серия «Москва 2.0» становится одним из наиболее тиражируемых решений в сегменте городского электрического прогулочного пассажирского флота, демонстрируя высокую эффективность эксплуатации в различных климатических и навигационных условиях российских регионов.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Ранее «Медиапалуба» рассказывала об устройстве верфи «Эмпериум».

• 
  Более 50 судов за пять лет — как устроена верфь «Эмпериум»

  К первому юбилею компании «Медиапалуба» подготовила материал об «Эмпериуме» — краткий экскурс о том, как все начиналось.

  Читать новость

На Хабаровском судостроительном заводе спустили на воду дноуглубительное судно Dilly3, принадлежащий компании «Нефть-Газ». Об этом сообщает пресс-служба завода.

На предприятие его доставили в разобранном виде и в период с ноября 2025 года по март 2026 года судно было полностью собрано из секций в эллинге завода, смонтировано оборудование.

Все сборочные и ремонтные работы завершены в срок.

Технологический процесс спуска могли наблюдать учащиеся Краевого центра образования в рамках программы профессиональной ориентации школьников, что является интересным опытом для детей и возможно поможет им определится с будущей профессией.

К началу новой навигации, после межсезонного хранения, завод планирует спустить ещё 15 судов разных типов и назначений.

29 апреля 2026 года на производственном комплексе «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» пройдет торжественная церемония спуска на воду речного пассажирского судна на подводных крыльях «Политрук Клочков» проекта «Валдай 45Р» (стр.No С-528), предназначенного для эксплуатации в Саратовской области. Это четвертое судно, предназначенное для региона. Всего в данный регион будут переданы пять единиц СПК «Валдай 45Р».

На Восточной верфи (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК) состоялась торжественная церемония спуска на воду краболовного судна «Ительмен» проекта 03141. Краболов построен в рамках реализации программы обновления рыбопромыслового флота России и предназначен для добычи и транспортировки краба в живом и переработанном виде.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

После завершения достроечных работ и проведения ходовых испытаний «Ительмен» будет передан заказчику для работы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогрузное судно «Академик Пипко» проекта RSD59. Судно назвали в честь Даниила Аркадьевича Пипко (1935 – 2020) – автора многочисленных научно-публицистических статей в газетах «Известия», «Социалистическая индустрия», журналах «Наука и жизнь», «Техника молодежи», «Юность», «Огонек».

Даниил Аркадьевич внес значительный вклад в отстаивание роли инженерного корпуса в период перехода к рыночным отношениям, в освещение отечественных достижений по приоритетным направлениям науки и инженерной мысли, в развитие научно-технического комплекса России. Являлся лауреатом премии Союза журналистов, награжден медалью «За трудовую доблесть», орденом «Инженерная слава», удостоен звания «Заслуженный работник культуры РСФСР».

Проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. Суда данного проекта оснащены современными технологиями, обеспечивающими высокую эффективность и безопасность эксплуатации. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Главные преимущества сухогрузного судна проекта RSD59- наличие длинного трюма L=77,35 м, позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона- высота трюма 9000 мм, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов — «high cube containers» (3 таких контейнера в высоту — установлены люковые закрытия съемного типа).

В Астрахани прошла официальная церемония спуска на воду несамоходного многочерпакового земснаряда проекта FPDR1 «Иртыш-2503». Об этом сообщает пресс-служба «Стройлидерплюс».

Земснаряд стал первым судном в серии, строящейся в рамках стратегического соглашения между ООО «Стройлидерплюс» и Республиканским государственным казенным предприятием «Қазақстан су жолдары» (Комитет железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Республики Казахстан).

Реализация данного проекта направлена на укрепление экспортного потенциала и развитие транспортной инфраструктуры как на региональном, так и на федеральном уровне. Спуск земснаряда на воду представляет собой важный этап в сотрудничестве между компаниями и способствует дальнейшему развитию двусторонних отношений, говорится в сообщении компании.

Земснаряд проекта FPDR1 обладает следующими характеристиками: длина габаритная — 51,5 м; ширина габаритная —12,2 м; высота борта на миделе — 3 м; мощность двигателей — 2х350 кВт; экипаж — 28 человек; автономность по запасам топлива — 10 суток. Класс РКО — «О2,0 (лед 10) А».

Судно строится под техническим наблюдением Нижне-Волжского филиала Российского классификационного общества (РКО).

В Астрахани состоялась церемония спуска на воду судна обеспечения «Алиот». Это второе судно проекта FPW1, названное в честь самой яркой звезды в созвездии Большой Медведицы, сообщает «Росморпорт».

Серия, состоящая из трех судов обеспечения, предназначенных для работы в связке с земснарядами проекта FPDG3, строится в Астраханской области по заказу ФГУП «Росморпорт» на мощностях ООО «Стройлидерплюс».

Головное судно проекта, «Берилл», которое пополнило состав флота в конце 2025 года, уже приступило к работе на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК). В настоящее время на этапе строительства находится еще одно судно – «Антарес».

В церемонии спуска от ФГУП «Росморпорт» приняли участие заместитель директора по эксплуатации Астраханского филиала Артем Курочкин и советник директора филиала Дмитрий Рындин. Крестной матерью судна стала начальник финансово-экономической службы филиала Мария Курдина.

Суда проекта FPW1 предназначены для обеспечения различных операций, включая толкание и буксировку. Установленные на борту краны грузоподъемностью 2,5 т позволяют работать с буями, поднимать и опускать якоря для удержания земснарядов. Суда также способны транспортировать грузы и персонал, обеспечивать другие суда топливом и водой и выполнять иные вспомогательные работы при дноуглублении.

Планируется, что строительство судна обеспечения «Алиот» завершится до конца 2026 года. Судно может быть использовано для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале, в акваториях и на подходах к морским портам Астрахань и Оля или в средней части западного побережья Каспийского моря – на подходных каналах и в акватории морского порта Махачкала.

Проект судов разработан конструкторским бюро «Флотпроект», строительство ведет предприятие «Стройлидерплюс». Техническое наблюдение за строительством судна и рассмотрение проектной документации судна в постройке осуществляют специалисты Астраханского филиала РС. В общей сложности в серии по данному проекту планируется построить три единицы флота.

Средне-Невский судостроительный завод ОСК спустил на воду четвертое экскурсионно-прогулочный пассажирский катамарана проекта 04710 «Соммерс» — «Капонир», который знаменует завершение строительства серии катамаранов данного проекта.

Суда строятся по заказу Государственной транспортной лизинговой компании для судоходной компании «Нева Тревел», которая владеет крупнейшим пассажирским флотом в Санкт-Петербурге и перевозит более 1,3 млн пассажиров в течение сезона навигации.

Катамаран «Капонир» — это четвертое судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс». Эти суда осуществляют перевозки в акватории фортов Кронштадта и будут доставлять пассажиров к полностью изолированным от берега фортам Кроншлот и Император Александр Первый, которые в рамках проекта «Остров фортов» открыты для посещения после завершения реставрации. Головной катамаран данного проекта — «Бастион» — был введён в эксплуатацию в сентябре 2024 года, второй катамаран — «Равелин» — в июне 2025 года, третий и четвёртый катамараны — «Габион» и «Капонир» — будут введены в эксплуатацию в сезоне навигации 2026 года.

Совместно со Средне-Невским судостроительным заводом мы проделали колоссальную работу. В рекордно короткие сроки нам удалось осуществить мощный рывок в обновлении пассажирского флота Санкт-Петербурга. Мы гордимся тем, что создаем флот для нашего великого города именно здесь, на этой верфи. Суда зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Мы верим в дальнейшее развитие серии как прогулочных катамаранов «Соммерс», так и «Котлинов». Искренне надеемся, что СНСЗ продолжит свою важную работу по строительству таких судов, рассказал в ходе церемонии генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» Юрий Набатов.

Назначение катамаранов проекта 04710 «Соммерс» — экскурсионные и транспортные перевозки пассажиров общим числом до 147 человек. Район плавания — прибрежные и внутренние водные пути, включая участки с морским режимом судоходства.

В Навашино Нижегородской области на «Окской судоверфи» сегодня спустили на воду краболов «Капитан Житников» проекта Ca5712LS, строящийся в рамках программы инвестиционных квот для ГК «Русский Краб». Об этом сообщает пресс-служба «Русского Краба».

В церемонии спуска приняли участие руководители Окской судоверфи и представители компании-заказчика ГК «Русский Краб». «Крестной матерью» судна стала сенатор РФ Елена Дягилева.

«Капитан Житников» – восьмой из краболовов, которые строятся на российских верфях для ГК «Русский Краб» по результатам инвестаукционов на крабовые квоты.

Это судно проекта 5712LS, предназначенное для добычи и перевозки живого краба. На судах серии предусмотрен двухуровневый трюм с 32 независимыми танками (емкостями с водой) для хранения и транспортировки живой продукции. Контроль температуры, солености и содержания кислорода в воде позволяет обеспечить сохранность живого краба на максимальном уровне (98%).

Напомним, что «Медиапалуба» подготовила большой и информативный спецпроект о том, как устроены краболовы проекта 5712LS на примере судна «Капитан Александров».

• 
  Краболовное судно «Капитан Александров» Читать новость

Общая численность флота, заказанного ГК «Русский Краб» во исполнение обязательств по программе инвестквот, составит 19 современных краболовных судов – как краболовов проекта 5712LS, так и краболовов-процессоров с перерабатывающей фабрикой на борту. На данный момент заказчику уже передано семь судов.

На китайской верфи CSSC Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co 14 марта 2026 года прошла церемония спуска на воду второго круизного лайнера собственной постройки Adora Flower City для компании Adora Cruises. Как сообщили в пресс-службе заказчика, Adora Cruises начнет эксплуатацию в этом году. Также компания сообщила о намерении заказать еще два круизных лайнера и получить опцион на строительство третьего.

Строительство второго круизного судна началось в августе 2022 года. Верфь отмечает, что предприятие сократило сроки строительства на восемь месяцев по сравнению с Adora Magic City. По данным компании, эффективность строительства повысилась более чем на 20%.

В отличие от головного судна первое серийное уже с увеличенными габаритами для увеличения пассажировместимости и комфорта — на базе проекта, разработанного Carnival Corporation и Fincantieri. Таким образом водоизмещение Adora Flower City составит 141 900 тонн, длина – 341 метр (на головном Adora Magic City водоизмещение 136 200, длина – 324 метра).

По словам компании, дополнительные 17 метров придают кораблю более изящный вид. Плюс увеличилось количество пассажирских кают до 2130 (максимальная вместимость 5232 пассажира) по сравнению с первым судном, на котором было 2125 пассажирских кают (максимальная вместимость 5246 пассажиров), а также была переделан дизайн и планировка самих кают.

• 
  Круизная индустрия под ключ. Китайский опыт

  Обзор строительства второго китайского круизного лайнера проекта H1509

  Читать новость

На борту Adora Flower City будут расположены 26 ресторанов и баров, театр, тренажерный зал/спа-центр, расширенный торговый центр и детские игровые зоны. Дизайн выполнен в цветочной тематике, что соответствует названию судна и его связи с Гуанчжоу на юге Китая, известным как «город цветов». Adora Cruises сообщает, что дизайн подчеркивает китайскую культуру и придает привлекательность для китайских туристов.

Компания также заключила меморандум о взаимопонимании с Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC) о проектировании и строительстве двух дополнительных круизных судов и опционе на строительство третьего судна. Компания заявила, что сдать новое судно планируется к 2030 году.

Компания Fincantieri спустила на воду первый в мире круизный лайнер, работающий на водородном топливе Viking Libra. Об этом сообщил портал Maritime-executive.

Спуск на воду Viking Libra — это важный шаг в развитии компании Viking и нашего сотрудничества с Fincantieri. С самого начала проектирования судов мы акцентировали внимание на снижении расхода топлива, и Viking Libra станет самым экологически чистым судном в нашем флоте, — отметил глава Viking Торстейн Хаген.х судах.

Церемония состоялась на верфи Fincantieri в Анконе, где судно валовой вместимостью 54,3 тысяч тонн перешло к этапу достройки. Ожидается, что передача лайнера заказчику состоится в ноябре 2026 года.

В первый сезон судно будет курсировать по Средиземному морю и Северной Европе.

Энергетическая установка лайнера частично использует сжиженный водород и топливные элементы, что позволяет осуществлять рейсы с нулевыми выбросами. Мощность этой установки составляет 6 МВт.

На производственной площадке Зеленодольского СЗ им. Горького спустили на воду очередной буксир «Оклан» проекта Т3150-ЗД. Об этом сообщает Телеграм-канал РС.

Новый буксир – третье судно серии многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса.

Также технические возможности буксира позволяют оказывать помощь в тушении пожаров на судах и портовых сооружениях, участвовать в спасательных операциях и ликвидациях аварийных разливов нефти.

В общей сложности в рамках серии предполагается построить пять единиц флота.

Напомним, что в декабре 2025 года Зеленодольский СЗ им. Горького спустил на воду головной буксир проекта — судно «Верман»

Буксир проекта Т3150-ЗД – многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового класса. Проект разработали конструкторы Морского Инжинирингового Центра СПб.

Многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД предназначены для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений; проводки судов в акватории портов и постановка к причалу; эскортных операций; борьбы с пожарами на судах и портовых сооружениях; участия в спасательных операциях; участия в операциях ЛАРН.

Весь комплект документации, включая ПДСП, РКД, ПТД был разработан компанией МИЦ СПб. Проектант также выполняет техническое сопровождение строительства буксиров.

Итальянская верфь Fincantieri спустила на воду новое океанографическое судно (N.I.O.M.) Quirinale, построенное для ВМС Италии. Церемония прошла на верфи в Рива-Тригозо.

Судно длиной 110 метров и водоизмещением 6000 тонн предназначено для проведения картографических работ и мониторинга океана. Как сообщили на предприятии, оно будет работать в интересах Гидрографического института ВМС Италии (Italian Navy Hydrographic Institute), государственного органа, ответственного за подготовку официальной морской документации страны. Quirinale может вместить до 140 человек, включая экипаж и научный персонал.

Судно оснащено гибридной электрической силовой установкой, которая предназначена для работы в экологически чувствительных районах, и рассчитано на эксплуатацию в климатических условиях при температурах до -16°C. Также судно оснащено системой динамического позиционирования DP2.

Компания Fincantieri заявила, что при проектировании судна особое внимание уделялось экологической безопасности, в том числе современной энергетике и снижению потерь за счет оптимизации формы корпуса, применения материалов с низким уровнем воздействия на окружающую среду.

«Крупнейшее океанографическое судно в Италии Quirinale — образец технологического и промышленного совершенства на службе национальных интересов страны. Это судно сочетает в себе инновации, самые передовые технологии и экологическую устойчивость, тем самым подтверждая роль Fincantieri как стратегического партнера ВМС Италии в строительстве современного флота», — заявил на церемонии спуска генеральный директор Fincantieri Пьерроберто Фольгиеро (Pierroberto Folgiero).

Китайская верфь Guangzhou Shipyard International, входящая в состав China State Shipbuilding Corporation, вывела из сухого дока ролкер, рассчитанный на перевозку 10 800 автомобилей и оснащенный двухтопливной силовой установкой. Судно построено для южнокорейской судоходной компании HMM.

Длина судна составляет 230 метров, ширина — 40 метров, конструктивная осадка — 10,5 метра. Автовоз имеет 14 палуб для размещения техники, включая пять подвижных, что позволяет перевозить широкий спектр грузов — от легковых автомобилей до электромобилей, водородных машин и тяжёлых грузовиков.

Как отмечает Ixbt, максимальная вместимость — 10 800 автомобилей.

На Находкинском судоремонтном заводе состоялся спуск краболовного судна «Карагинский залив» проекта CCa5712LS. Об этом говорится в сообщении Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

Строительство краболова ведётся в рамках первого этапа крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Новое судно «Карагинский залив» (строительный номер 036) строится по заказу группы «Антей».

Проект CCa5712LS разработан в компании «Дамен Инжиниринг Санкт-Петербург». Судно предназначено для эксплуатации в неограниченных районах, в особенности для промысла в условиях бассейнов Охотского и Берингова морей.

Норвежская верфь Ulstein Verft спустила на воду первое в серии из двух судов проекта Ulstein SX222 для строительства и обслуживания морских ветряных электростанций (CSOV) по заказу компании J.P. Morgan.

Буксировка состоялась на предприятии 2 января 2026 года, затем специалисты верфи начали монтаж надстройки судна с помощью гусеничного крана грузоподъемностью до 600 тонн.

Оба судна серии (плюс два в опционе) строятся Ulstein Verft по контрактам, подписанным в январе 2024 года. Формированием корпусов занималась польская верфь Crist в Польше, после чего они были отбуксированы в Норвегию для достройки. По планам сдача судов запланирована на 2026 год.

Длина судна проекта Ulstein SX222 89,6 метра, ширина — 19,2 метра. Жилой блок может вместить до 132 человек в 111 каютах. В основе корпуса судна используется решение TWIN X-STERN, которое «направленно на повышение топливной эффективности и снижение качки судна, повышения безопасности мореплавания и комфорта экипажа», уточнили в пресс-службе верфи.

Силовая установка судна — гибридная, может работать от аккумуляторной системы (на борту располагаются аккумуляторы емкостью до 20 МВт·ч, что позволяет судну работать до 18 часов в порту с возможностью подзарядки в открытом море), а двигатели уже подготовлены для использования экологически чистого метанола в качестве топлива.

Румынская Vard Braila (входит в судостроительный концерн Vard) спустила на воду кормовой морозильный траулер-процессор Havbryn проекта Vard 8 02. Судно строится для норвежской компании Strand Rederi AS. Об этом Vard сообщила в своих социальных сетях.

Новый траулер имеет длину 80,4 метра, ширину 16,7 метров и максимальную осадку в 7 метров. Судно имеет корпус класса Ice-1A и оснащено передовыми технологиями траления, современным цехом по переработке улова с отдельными трюмами для замороженных и охлажденных продуктов площадью 1825 м³.

Современные каюты, тренажерный зал и дизайнерские интерьеры создают для экипажа комфортные условия для жизни на борту.

Судостроительный завод Vard Braila имеет более чем 80-летний опыт работы и с 2003 года входит в концерн Vard. Предприятие специализируется на изготовлении корпусов и частично оснащенных судов. В 2021 году завод прошел большую модернизацию в ходе которой была увеличена грузоподъемность спусковых мощностей, увеличено количество кранов грузоподъемностью 100 тонн и модернизирована конструкция модульных передвижных цехов.

Турецкая компания Med Marine спустила на воду буксир ER171 — финальный в серии из шести судов — для Управления торгового флота и портов Туниса (OMMP). Церемония прошла на верфи Eregli на черноморском побережье Турции.

Все шесть буксиров были построены на верфи Eregli по проекту RAmparts 2800 канадского конструкторского бюро Robert Allan Ltd. Три судна уже переданы тунисскому владельцу, а оставшиеся три находятся на достройке и будут готовы к сдаче в первом квартале 2026 года.

Речь идет об азимутальных буксирах (ASD) длиной 28 метров, шириной 12 метров, осадкой 5 метров, водоизмещением 428 тонн. Буксиры предназначены для кантовочных и буксировочных операций в портах, эскортирования судов. Также на борту буксиров есть система пожаротушения класса FiFi-E, что позволяет им участвовать в аварийных операциях и тушении пожаров. Тяговое усилие на носовой лебедке — 60 тонн. Экипаж судна — 8 человек, а максимальная скорость хода 12 узлов.

Напомним, в середине декабря компания Med Marine передала заказчику новый буксир ER168 Oudhna — третий в серии из шести судов, после Bulla Regia и El Jem, которые были сданы в эксплуатацию во второй половине 2025 года. Четвертое, пятое и шестое суда были спущены на воду на верфи в ноябре и декабре 2025 года.

На Зеленодольском заводе им. А.М. Горького спустили на воду новый морской буксир «Верман» Т3150-3Д. Об этом сообщила пресс-служба Российского морского регистра судоходства.

Буксир проекта Т3150-ЗД – многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового класса. «Верман» — головное судно серии из пяти единиц.

Многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД предназначены для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений; проводки судов в акватории портов и постановка к причалу; эскортных операций; борьбы с пожарами на судах и портовых сооружениях; участия в спасательных операциях; участия в операциях ЛАРН.

Весь комплект документации, включая ПДСП, РКД, ПТД был разработан компанией МИЦ СПб. Проектант также выполняет техническое сопровождение строительства буксиров.

Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Бухта Ольга» проекта CCa5712LS. Судно построено для группы компаний «Антей».

Судно проекта CCa5712LS (Crabcatcher 5712 Live Storage) предназначено для добычи и перевозки живого краба. Серию отличают ледовый класс Ice2, улучшенные мореходные качества, более высокая по сравнению с действующим флотом производительность, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности. Краболовы оснащены системами автоматизации и цифрового контроля технологических процессов.

Главная особенность краболова — система для хранения живой продукции. Она представляет собой систему танков, расположенных в двухуровневом трюме. Каждый танк оснащен оборудованием для контроля температуры, солености и содержания кислорода в воде, что обеспечивает сохранность не менее 98% продукции. Емкость трюма в 2 раза больше, чем могут перевозить старые суда.

Череповецкий судостроительный завод спустил на воду буксир-толкач «Филипп Ирапский» проекта ТСК.395М. Об этом сообщает «Агентство Городского Развития Череповец». Новый буксир получил название в честь Преподобного Филиппа Ирапского, тесно связанного с историей города. Это имя судну дали по инициативе Вологодской епархии и лично епископа Череповецкого и Белозерского, владыки Игнатия.

«Это событие наглядно демонстрирует: Череповец по прежнему остаётся мощным промышленным центром. Здесь бережно сохраняются традиции судостроения, создаётся современный флот и открываются новые возможности для экономического развития. Очень здорово, что сегодня среди нас присутствует молодёжь города, студенты, которые теперь своими глазами увидели мощь череповецкого судостроения и узнали о том, что производят в их родном городе», – поделилась генеральный директор Агентства Городского Развития Оксана Андреева.

Это седьмой буксир, построенный на Череповецком судостроительном заводе и последний в рамках большого контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).

В рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга и Минтранса России ГТЛК законтрактовала на ЧСЗ строительство серии из 5 буксиров проекта ТСК.395М, с использованием средств ФНБ, для работы на маршрутах от Череповца до Астрахани. Первые два буксира поставлены в 2024 году, оставшиеся три сдали в 2025 году.

В Константиновске спустили на воду новый высокопроизводительный земснаряд «Леонид Свинарев» проекта 490ДМ1. Земснаряд приобретен ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» и будет задействован для проведения дноуглубительных и путевых работ, обеспечивая безопасные условия судоходства на водных путях бассейна.

Судно построено на Цимлянском судостроительно-судоремонтном заводе и способно перерабатывать до 500 куб. метров грунта в час.

Земснаряд назван в честь Леонида Васильевича Свинарева — легендарного работника отрасли, это дань уважения его профессиональным заслугам и вкладу в развитие водных путей.

Румынская верфь Damen Shipyards Galati спустила на воду паром типа Ro-Pax Island Class 9 для канадской компании BC Ferries. Судно длиной 81 м, шириной 17 м, со скоростью 14 узлов сможет перевозить до 390 пассажиров и 47 автомобилей.

Как заявляют в пресс-службе Damen, паром полностью готовый для работе на электричестве по новому проекту Damen 8117 (E3) Electric Ferry, унифицированному с остальными паромами BC Ferries, поможет оптимизировать работу экипажа, повысить эффективность и производительность.

Всего предприятие строит серию из четырех электрических паромов, оснащенных гибридными дизель-электрическими силовыми установками. После того, как будет готова необходимая береговая инфраструктура, компания BC Ferries планирует эксплуатировать суда, используя исключительно на электроэнергии (для чего на каждой из остановок предусмотрены зарядные станции).

Все суда должны войти в строй к 2027 году. После ввода в эксплуатацию суда будут обслуживать рейсы между Нанаймо и островом Габриола, а также между Кэмпбелл-Ривер и островом Квадра.

5 декабря на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду новейшего морского тральщика «Дмитрий Лысов» проекта 12700, заложенного в июне 2023 года. Это уже одиннадцатый серийный корабль противоминной обороны в линейке проекта, отметили в пресс-службе ОСК.

В праздничном мероприятии приняли участие представители руководства ОСК, федеральных и региональных органов государственной власти, командования Военно-Морского Флота России, а также работники и ветераны завода.
Приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом России кораблю присвоено имя прославленного участника Великой Отечественной войны капитана-лейтенанта Северного флота Дмитрия Лысова, который в 1944 году командовал экипажем минного тральщика Т-120, героически защищавшего советские морские конвои.

По морской традиции корабль был освящен, после чего бутылку шампанского о его борт разбила «крестная мать», которой стала Екатерина Калинина, главный эксперт аппарата генерального директора ОСК.

После церемонии спуска на воду корабль займет свое место на достроечной набережной верфи для проведения достроечных работ.

Тральщики проекта 12700 разработаны конструкторским бюро ОСК «Алмаз» по заказу ВМФ специально для борьбы с морскими минами. Они относятся к новому поколению минно-тральных сил и способны, не входя в опасную зону, обнаруживать подводные мины в воде акваторий и в морском грунте.

При строительстве кораблей этого типа применяются передовые отечественные технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. В частности, самый большой в мире корпус тральщиков изготовлен из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим, но существенно прочнее. Это делает корпуса морских тральщиков проекта 12700 устойчивыми к коррозии, а срок их службы при соблюдении норм эксплуатации практически неограниченным.

Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (г. Отрадное, Ленинградская область) спустил на воду рейдовый буксир «Грифон-9» проекта ПЕ-50. Головное судно новейшей линейки ПЕ строится для буксирной компании «Грифон», осуществляющей работы на акватории Большого порта Санкт-Петербург.

В торжественной церемонии спуска судна на воду приняли участие генеральный директор ООО «Грифон» Анатолий Сакун, заместитель директора ООО «Интро-Пелла» Александр Котенков», крестная мать судна Екатерина Сакун, священник Храма святого равноапостольного великого князя Владимира Отец Николай, а также работники предприятий и их семьи.

Ранее стало известно, что ЛСЗ «Пелла» приступил к изготовлению корпусов новой линейки буксиров серии ПЕ. В данный момент на стапелях предприятия находятся сформированные корпуса буксиров проекта ПЕ-80 в исполнении Acr5 и ПЕ-50. Оба корпуса готовы к загрузке оборудования. Этому предшествовало подписание соглашения между заводом, компанией «Промышленные компоненты КАМАЗ» и китайским производителем Advance на поставку пропульсивных комплексов для строительства буксиров серии ПЕ и многофункциональных катеров с перспективой локализации производства на мощностях судостроительного завода в Отрадном.

О том, как прошла торжественная церемония спуска нового буксира на воду можно посмотреть в нашем ролике.

На Чкаловской судоверфи спустили на воду пассажирское судно «Минин» проекта ПКС-40.2 («Сура 2.0»). Также на предприятии состоялась закладка второго судна проекта, получившего наименование «Пожарский».

Предполагается, что «Минин» и «Пожарский» будут эксплуатироваться на пассажирской переправе Нижний Новгород — Бор.

Отметим, что гибридная электрическая установка, которой оборудуют судно, в соответствии с современными экологическими требованиями гарантирует до 20 часов непрерывной работы. Кроме того, впервые на пассажирском судне будет установлена система автономного управления, разработанная конструкторским бюро ГК «Гама».

Одним из знаменательных событий этой осени стала торжественная церемония спуска на воду первого морского судна, построенного в Туркменистане. Это сухогруз, названный Gadamly, грузоподъемностью 6100 тонн, предназначенный для перевозки контейнеров.

Как сообщается на сайте Министерства образования Туркменистана, в церемонии, состоявшейся 4 ноября, приняли участие студенты и преподаватели специальности «Судостроение» кафедры «Эксплуатация водного транспорта» Туркменского института инженерных и транспортных коммуникаций. В строительстве судна участвовали выпускники данного института.

Напомним, что строительство судна велось на Судостроительном и судоремонтном заводе «Балкан» при участии корейской судостроительной компании Koryo Shipbuilding Industry Technology Co., Ltd. и туркменских специалистов.

Верфь CMHI Haimen спустила на воду первый из двух в серии кабелеукладчиков Fleeming Jenkin для компании Jan de Nul. Суда серии с гибридной силовой установкой длиной 215 м и суммарной вместимостью кабеля 28 тыс. тонн станут крупнейшими на сегодня кабелеукладчиками в мире.

Как сообщает портал Seatrade-maritime, сдача судна Fleeming Jenkin запланирована на вторую половину 2026 года как раз в пик интереса мировой промышленности к морской энергетики. Согласно оценкам Европейской сети операторов систем передачи электроэнергии, ожидается, что только Европа до 2050 года инвестирует около 400 миллиардов евро в инфраструктуру морской передачи электроэнергии.

После сдачи судна Fleeming Jenkin будет включен в программу TenneT 2GW и как заявляет пресс-служба Jan de Nul судно проложит более 2800 километров кабеля на расстоянии около 700 километров.

Силовая установка судна будут способна работать на биотопливе и «зеленом метаноле». СЭК состоит из четырех двигателей мощностью 7200 кВт и одного двигателя мощностью 1800 кВт поставки ABC Engines по стандарту Euro 6.

Ваутер Вермеерш (Wouter Vermeersch), директор подразделения подводных кабелей компании Jan De Nul, отметил: «Fleeming Jenkin сочетает в себе весь наш опыт в прокладке кабелей, накопленный за последние 15 лет. Проект судна, как и все технологии на борту, были разработаны нашими специалистами. В результате получилось судно, которое работает очень эффективно, снижая как себестоимость, так и воздействие на окружающую среду наших проектов».

На заводе ОСК «Севмаш» состоялся вывод из эллинга АПЛ «Хабаровск» проекта 09851. В ближайшие дни состоится ее спуск на воду. Новая подлодка является штатным носителем перспективного комплекса «Посейдон» с ядерной энергоустановкой.

В Северодвинске под руководством Министра обороны Российской Федерации Андрея Белоусова на судостроительном предприятии АО «Производственное объединение «Севмаш» состоялась церемония вывода из эллинга атомной подводной лодки «Хабаровск», сообщает Телеграм-канал МО РФ.

В торжественном мероприятии также приняли участие главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал Александр Моисеев, генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков и генеральный директор АО «ПО «Севмаш» Михаил Будниченко.

Атомная подводная лодка «Хабаровск» спроектирована АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» и предназначена для решения задач Военно-Морского Флота с применением современного морского подводного оружия, в том числе роботизированных средств различного назначения.

Сегодня для нас знаковое событие – со стапеля прославленного «Севмаша» выводится тяжелый атомный ракетный крейсер «Хабаровск, – отметил глава российского военного ведомства.

Министр обороны РФ подчеркнул, что носитель подводного оружия и роботизированных средств позволит успешно решать задачи по обеспечению безопасности морских границ России и защите ее национальных интересов в разных районах Мирового океана.

Хочу поблагодарить всех, кто принимал участие в создании подлодки, за добросовестную и качественную работу. Кораблю еще предстоит пройти цикл морских испытаний. Желаю экипажу и сдаточной команде их успешного проведения, – сказал Андрей Белоусов.

Онежский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду нефтесборщик «Эко-1» проекта NE028. Об этом сообщил Телеграм-канал РС.

Судно строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе, г. Петрозаводск, под техническим наблюдением Балтийского филиала РС. Проектный символ класса: KM⍟ Ice1 (hull; machinery) R3 AUT3 Oil recovery ship (> 60 °С), говорится в сообщении РС.

В торжественной церемонии спуска, которая прошла на территории завода 31 октября, принял участие главный инженер-инспектор Балтийского филиала РС Дмитрий Великанов.

Специализированные суда, разработанные компанией «Нордик Инжиниринг» по заказу ФГУП «Росморпорт», предназначены для обеспечения экологической безопасности в зонах с высокой судоходной нагрузкой.

Проект NE028 стал ответом на растущие экологические риски в прибрежных и портовых акваториях. Судно способно оперативно реагировать на разливы нефтепродуктов и собирать плавающий мусор — в том числе пластиковые отходы, все чаще встречающиеся даже в высокоширотных морях.

Эффективность судов данного класса была продемонстрирована в декабре 2024 года в Керченском проливе. После столкновения двух танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» произошел масштабный разлив мазута. Суда экологического флота, включая нефтемусоросборщики, за 48 часов:

• локализовали загрязнение с помощью боновых заграждений,
• собрали 25 тонн нефтеводяной смеси с поверхности воды,
• обеспечили очистку 27,9 тыс. м² акватории.

По данным Морской спасательной службы, именно оперативность и мобильность специализированных судов позволили предотвратить серьезные последствия для экосистемы и прибрежной инфраструктуры.

Основные характеристики проекта NE028:

30 октября на производственном комплексе «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» в Чкаловске состоялся торжественный спуск на воду нового скоростного пассажирского судна на подводных крыльях «Валдай 45Р» для Саратовской области. Это уже 21-е судно серии.

Новый теплоход получил имя «Генерал Панфилов» в честь Ивана Васильевича Панфилова, уроженца Саратовской области, героя Великой Отечественной войны.

Это будет третий «Валдай» в регионе, где уже успешно работают теплоходы «Юрий Гагарин» и «Пётр Столыпин». За навигацию 2025 года суда перевезли более 22 тысяч пассажиров, подтвердив высокую востребованность скоростных речных перевозок.

Правительство Нижегородской области продолжает активную целенаправленную работу по развитию речного сообщения и увеличению флота. Нижегородская область ежегодно бьёт рекорды по пассажиропотоку и открывает новые маршруты, что позволяет охватить целый ряд населённых пунктов с воды. Спуск на воду 21-го «Валдая» доказывает: судостроительная отрасль развивается. «ЦКБ по СПК им. Алексеева» вносит весомый вклад в общие усилия. Успех конструкторского бюро укрепляет позиции Нижегородской области, а значит, и всей страны. Нас ждут большие задачи: вместе с возрождением речного туризма мы начинаем говорить о потенциальном выходе на зарубежные рынки. Это непросто, результаты потребуют времени, но дорогу осилит идущий, — отметил Дмитрий Старостин.

В настоящее время на производственном комплексе «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» строятся 4 единицы СПК «Валдай 45Р» и 6 единиц СПК «Метеор 120Р».

Сегодня мы с гордостью спускаем на воду новый «Валдай» для эксплуатации в Саратовской области. Это еще один важный шаг в пополнении скоростного флота России и открытие новых транспортных возможностей для региона. Хочу выразить большую благодарность сотрудникам ЦКБ за добросовестный труд, профессионализм и самоотдачу, нашим партнёрам за ответственную работу в непростых условиях, Правительству Нижегородской области — за неизменную поддержку нашего предприятия и судостроительной отрасли в целом, и заказчикам — за доверие и совместную работу. Каждое такое судно — это шаг к возрождению скоростного флота России. Наша следующая стратегическая задача — увеличить объем выпуска продукции. Мы уверены, что российские суда будут востребованы не только внутри страны, но и на зарубежных рынках. Мы создаем будущее речного транспорта, у нас один курс, и этот курс — только вперед!, — рассказал Захар Сидоренко, врио генерального директора АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева.

Сегодняшний день стал знаковым днем для Жатайской судоверфи. Предприятие спустило на воду первое собственное судно – несамоходный паром предназначен специально для нужд Сунтарского улуса.

Грузоподъемность судна составляет 40 тонн, длина достигает почти 20 метров, ширина 6 метров, а осадка всего лишь более полуметра. Паром имеет конструкцию, позволяющую легко преобразовать его в самоходное судно.

• 
  Готовность к запуску 95 процентов – интервью с директором Жатайской судоверфи

  О текущей ситуации, готовности, планируемых заказах «Медиапалуба» побеседовала с директором Жатайской судоверфи Владом Пермяковым

  Читать новость

Это лишь начало большого пути – в планах судоверфи строительство аналогичных судов для других муниципалитетов республики в целях обеспечения бесперебойного сообщения и развития инфраструктуры всей Якутии, сообщает Минтранс Якутии.

Череповецкий судостроительный завод спустил на воду буксир-толкач «Василий Верещагин» проекта ТСК.395М. Об этом в своем Телеграм-канале рассказал мэр города Роман Маслов.

Череповецкий судостроительный завод продолжает традицию присваивать именам новых судов имена выдающихся жителей нашего города и области. Уже спущены на воду «Череповецкий Судостроитель», «Иван Милютин», «Инженер Зингер», и теперь — «Василий Верещагин», написал глава города.

Всего ГТЛК законтрактовала на ЧСЗ строительство 5 буксиров проекта ТСК-395М в рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ. Первые два буксира поставлены в 2024 году, оставшиеся три планируется принять в 2025 году.

«Чкаловская судоверфь» спустила на воду новое судно — аппарельную баржу-площадку грузоподъёмностью 60 тонн. Об этом сообщает Телеграм-канал верфи.

Судно строится для государственного музея-заповедника Кижи и предназначено для перевозки генеральных грузов, автотракторной техники и людей в количестве до 10 человек, говорится в сообщении.

Недавно судостроительная верфь Zhoushan Changhong International успешно спустила на воду первого танкер-продуктовоз Nave Anthos дедвейтом 115 000 тонн, строящегося для греческого судовладельца NAVIOS MARITIME PARTNERS L.P. Об этом сообщает портал iMarine.

Эта серия судов представляет собой новое поколение танкеров-продуктовозов типа LR2/Afra, разработанных в соответствии с последними современными требованиями. Длина судов составляет около 249,9 метра, ширина — 44 метра, а осадка — 21,5 метра. Суда, сертифицированные ABS, могут работать на экологически чистых источниках энергии, таких как метанол и СПГ, а также на традиционном топливе.

Испанская верфь Astilleros Armon Vigo SA спустила на воду научно исследовательское судно для рыболовства и океанографии «Jocelyn Burnell Bell», строящееся для института агропродовольственных и биологических наук Северной Ирландии (AFBI).

Судно строится по проекту норвежского конструкторского бюро Skipsteknisk. Сдача судна запланирована на февраль 2027 года.

По сообщению КБ, проект судна разработан в соответствии с научными эксплуатационными требованиями AFBI и адаптирован с учетом эксплуатационных, а также экологических требований.

Исследовательское судно имеет длину 53 метра и рассчитано на экипаж из 12 человек и 12 ученых. Судно оснащено гибридной силовой установкой, включающей большой аккумуляторный блок. Благодаря автономности в 21 день судно сможет находится в море 300 дней в году. Новый проект заменит нынешнее 35-летнее исследовательское судно RV Corystes, работающее в порту Белфаста.

Онежский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду нефтемусоросборщик «МНМС Лебедь» проекта проекта NE028. Судно предназначено для экологической безопасности в прибрежных и портовых акваториях.

Специализированные суда, разработанные компанией «Нордик Инжиниринг» по заказу ФГУП «Росморпорт», предназначены для обеспечения экологической безопасности в зонах с высокой судоходной нагрузкой.

Проект NE028 стал ответом на растущие экологические риски в прибрежных и портовых акваториях. Судно способно оперативно реагировать на разливы нефтепродуктов и собирать плавающий мусор — в том числе пластиковые отходы, все чаще встречающиеся даже в высокоширотных морях.

Эффективность судов данного класса была продемонстрирована в декабре 2024 года в Керченском проливе. После столкновения двух танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» произошел масштабный разлив мазута. Суда экологического флота, включая нефтемусоросборщики, за 48 часов:

• локализовали загрязнение с помощью боновых заграждений,
• собрали 25 тонн нефтеводяной смеси с поверхности воды,
• обеспечили очистку 27,9 тыс. м² акватории.

По данным Морской спасательной службы, именно оперативность и мобильность специализированных судов позволили предотвратить серьезные последствия для экосистемы и прибрежной инфраструктуры.

Основные характеристики проекта NE028:

На судостроительном предприятии ОСК «Восточная верфь» состоялся пуск на воду нового краболова «Сентен» проекта 03141. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Мероприятие посетили представители региональных властей, морского регистра, судостроительной отрасли и заказчика – компании ООО «Север».

Спуск на воду краболова «Сентен» проекта 03141 прошел в лучших морских традициях. Крестная мать судна, главный бухгалтер ООО «Север» Ирина Подшивалова, торжественно разбила о борт бутылку шампанского. Право дать команду к спуску было предоставлено управляющему директору «Восточная верфь» Григорию Гаврикову, сообщает Телеграм-канал верфи.

Судостроительный завод ОСК «Вымпел» спустил на воду ракетный катер «Стрелок» проекта 12418. Об этом сообщает блог BMPD.

Отметим, что в апреле 2016 года «Вымпел» подписал контракт на достройку с модернизацией и ремонтом по проекту 12418 для ВМФ России двух находившихся на заводе недостроенных с 1992 года ракетных катеров экспортного проекта 12421 (шифр «Молния») с заводскими номерами 01301 и 01302. По контракту, сдача катеров была запланирована на 2018-2019 годы, но все превратилась в долгострой, сделав их рекордсменами по длительности строительства кораблей в истории отечественного флота.

Первый катер «Ступинец» с заводским номером 01301 по этому контракту был спущен на воду для Каспийской флотилии 29 июля 2024 года и в сентябре 2025 г. был отправлен на Каспий для прохождения испытаний.

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогруза проекта RSD59. Рабочая конструкторская документация судна была выполнена Волго-Каспийским конструкторским бюро ОСК.

Самоходное сухогрузное однопалубное судно проекта RSD59 морского и смешанного (река-море) плавания класса «Волго-Дон макс» оснащено двумя грузовыми трюмами и двумя полноповоротными ВРК. Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Эти суда отличаются повышенной экономичностью, экологичностью и универсальностью. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

Современный скоростной катер проекта L390 спущен на воду на верфи «Паритет». Судно строится под техническим наблюдением специалистов Российского морского регистра судоходства.

Проект разработало петербургское конструкторское бюро «Форсс Технологии», сообщает Минтранс РФ.

Катер предназначен для работы на пригородных маршрутах, организации туристических поездок и специальных трансферов. Его главное преимущество — комфорт для пассажиров: судно оснащено оригинальным ветрозащитным сооружением из стеклопластика, которое защитит от непогоды.

Катер способен принять на борт 18 пассажиров и двух членов экипажа. Планируется, что новое судно будет выполнять регулярные рейсы в Пермском крае.

Компания «Аквалайт» работает на российском рынке с 2012 года и занимается:

• проектированием специализированных площадок для спуска и подъема судов («стапели»),
• разработкой проектов транспортировки судов с помощью понтонов (уменьшение осадки),
• созданием проектной документации для подъема затонувших судов и плавсредств,
• непосредственным выполнением судоподъемных работ на объектах различной сложности,
• исследованием уникальных свойств резиновых композитных материалов и их деформируемых характеристик.

Кроме того, компания «Аквалайт» представляет интересы трех ведущих китайских производителей специального оборудования: ролик-мешки, пневматические кранцы и тяговые механизмы. Все используемые технические решения проходят тщательную проверку на реальных проектах и доказывают свою надежность и эффективность годами успешного опыта работы.

Специалисты компании осуществляют работы не только в регионах России, но и выполняют заказы в соседних государствах СНГ.

• 

  Аквалайт

  6 продуктов

  Продукция компании

  

Метод подъема на ролик-мешках универсален и применим к широкому спектру типов судов от баржи до подводной лодки. Ограничения накладывает только критерий прочности корпуса судна, однако в ходе предварительной оценки рисков мы производим расчет и определение предельных значений допустимых при подъеме нагрузок. Преимущества — универсальность и возможность использования в локациях без сложной судоподъемной инфраструктуры, — генеральный директор компании «Аквалайт» Иван Беляев в интервью для «Медиапалубы».

Компания работает не только в сфере судоремонта, но и судостроения. В 2023 году специалисты «Аквалайт» выполнили проект по транспортировке траулеров проекта 03095 «Андромеда» и проекта 1701 «Орион» по Неве при помощи пневматических понтонов. А в прошлом году осуществили спуск на воду строящегося НИС «Викентий Зайцев» проекта ТСК.550 для Байкала.

Также компания организовывала транспортировку знаменитого экраноплана «Лунь»:

Для решения нестандартных задач мы иногда комбинируем способы перемещения объекта. Таким примером может послужить транспортировка экраноплана «Лунь». При его буксировке по морю были установлены специальные понтоны, позволившие преодолеть путь длиной 100 километров с поврежденной обшивкой. А для подъема и выкатывания экраноплана на берег были применены ролик-мешки и тяговые полиспасты.

Больше о проектах можно узнать на странице «Аквалайт» на «Медиапалубе».

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялся спуск на воду очередного сухогрузного судна проекта RSD59, получившего наименование «Вячеслав Керичев». Об этом стало известно из сообщения в Телеграм-канале «Охотники за кораблями».

Отметим, что проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. На сухогрузах этого проекта используются современные технологические решения, которые обеспечивают безопасность и эффективность работ.

Китайская верфь Taizhou Sanfu Heavy Industry 25 июля спустила на воду новое, уже 11 в серии, многоцелевое судно BBC Shanghai для перевозки генеральных и проектных грузов. Длина судна 149,95 метра, ширина — 23,20 метра, осадка — 8,50 метра и проектная скорость — 15,5 узлов. Суда серии будут эксплуатироваться по долгосрочному тайм-чартеру дочерней компанией немецкой BBC Chartering — Briese Group.

BBC Shanghai оснащено двумя прямоугольными трюмами общим объемом около 26 000 м³ и полезной площадью 5000 м². Мостик и жилые помещения размещены в носовой части, а на левом борту установлены два крана грузоподъемностью 250 тонн каждый, что позволяет перевозить на палубе площадью 2830 м² крупногабаритные грузы.

BBC Shanghai сертифицировано для работы с открытыми люками и может работать на системе Сен-Лоренс и Великих озерах, что позволяет расширить спектр маршрутов, на которых можно работать.

Briese Group — частная судоходная компания, основанная в 1983 году в Лер (Германия). Группа специализируется на управлении многоцелевыми судами через дочернюю структуру BBC Chartering, оперирующую крупнейшим в мире флотом, занимающимся проектными грузами. Группа полностью принадлежит семье Брисе.

На судостроительном комплексе ГК «Р-Флот» состоялся спуск на воду двух бонопостановочных судов проекта RBT2006, названных в честь погибших в ходе Специальной Военной Операции сотрудников «Транснефть-Приволга» — «Артем Аверьянов» и «Юрий Макарцев».

Напомним, что закладка двух бонопостановочных судов проекта RBT2006 состоялась 4 июня 2024 года на нашем судостроительном комплексе, а контракт на строительство двух многофункциональных земснарядов проекта 2040 был подписан в январе этого года.

29 июля на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду скоростного пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин» — «Форт Шанец». Об этом сообщила пресс-служба ОСК.

Катамаран «Форт Шанец» создан для курсирования на водном маршруте, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов». «Форт Шанец» — последнее судно в серии из 6 катамаранов проекта 04580 «Котлин» — было заложено в 2024 году. Проект катамаранов «Котлин» в 2024 году был отмечен знаком качества «Сделано в Петербурге».

Уникальность катамарана заключается в совмещении качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами. При проектировании учтены особенности эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны проекта 04580 смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

Создание серии пассажирских катамаранов стало возможным в рамках реализации государственной программы по обновлению пассажирского флота. Суда строятся при поддержке Минпромторга России и по заказу Государственной транспортной лизинговой компании для судоходной компании «Нева Тревел» на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК.

Первая пара катамаранов данного проекта — «Форт Кроншлот» и «Форт Пётр I» — вышли на линию в 2023 году, вторая пара — «Форт Александр I» и «Форт Тотлебен» — в 2024 году, скоростной пассажирский катамаран «Форт Обручев» был спущен на воду в 2025 году.

На судостроительной верфи «Галактика» спущено на воду плавучее нефтехранилище «Сталебетон 1» — первое в новой серии несамоходных судов проекта 04650 КБ «Балтспецпроект». Об этом сообщил учредитель ООО «Галактика» и ООО «Балтспецпроект», автор идеи строительства бетонных судов Александр Соболев.

По его словам, судно пробудет у достроечной набережной верфи до декабря 2025 года, пока будут проводиться достроечные работы, сообщает «Морская коллегия».

Работы со сталью для головного судна серии (строительный номер 0-01) стартовали в июле 2024 года, закладка состоялась в ноябре 2024 года. Сообщалось, что планируется построить 10 таких судов, 3 из которых законтрактованы. Мощности верфи «Галактика» позволяют строить два судна проекта 04650 в год.

Нефтехранилище проекта 04650 — это однопалубное стоечное сталебетонное судно с восьмью грузовыми танками и двумя отстойными танками. Конструкция корпуса предусматривает швартовку у причальной стенки, а также возможность посадки судна на грунт. Судно предназначено для круглогодичного хранения наливных грузов, включая сырую нефть и нефтепродукты. Рассчитано на работу в высоких широтах, в Арктике, на Северном морском пути (Севморпуть, СМП).

На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду экскурсионно-прогулочного пассажирского катамарана «Габион» проекта 04710 «Соммерс».

В праздничном мероприятии приняли участие представители региональной власти, администрация предприятия, корабелы и их семьи, сообщает пресс-служба ОСК.

Катамаран «Габион» стал третьим судном в серии катамаранов проекта 04710 «Соммерс», который строится в рамках соглашения о сотрудничестве между Минпромторгом России, кластером «Остров фортов» и судоходной компании «Нева Тревел».

Судно спроектировано с учетом особенностей расположения фортов в акватории Финского залива, что позволит перевозить пассажиров к полностью изолированным от берега фортам «Кроншлот» и «Император Александр Первый», которые будут отреставрированы и открыты для посещения в 2026 году.

Объединённая судостроительная корпорация спустила на воду новейший круизный лайнер «Николай Жарков» — головное судно серии проекта 00840 «Карелия». Строительство лайнера ведется на заводе ОСК «Красное Сормово» по заказу компании «ВодоходЪ» в рамках государственной программы обновления речного флота России при поддержке Правительства РФ.

«Николай Жарков» — четырёхпалубный круизный лайнер класса «река-море», разработанный конструкторским бюро ОСК «Вымпел» с применением передовых технологий российского судостроения. Судно названо в честь выдающегося судостроителя, Героя Труда РФ Николая Сергеевича Жаркова, долгие годы возглавлявшего завод «Красное Сормово».

«Спуск на воду круизного лайнера «Николай Жарков» – это еще один шаг на пути реализации долгосрочной программы по обновлению отечественного пассажирского флота. Наши сормовские корабелы вместе с командой заказчика провели большую работу. Несмотря на объективные сложности, связанные, в том числе с международной конъюнктурой, они успешно выполнили поставленную задачу, – сообщил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков. – Отмечу, что теплоход «Николай Жарков» является головным судном в серии круизных лайнеров проекта «Карелия», который проектировался с учётом опыта создания и эксплуатации теплохода «Мустай Карим», построенного здесь, на «Красном Сормово», и переданного компании «ВодоходЪ» 5 лет назад».

Лайнер оснащён двумя поворотными винторулевыми колонками, вертикальным форштевнем и транцевой кормой, что обеспечивает высокую манёвренность даже в ограниченных пространствах портов и каналов. Компактные размерения «Карелии» позволяют проходить по узким шлюзам Беломоро-Балтийского канала, способствуя судовладельцу расширять географию туристических маршрутов.

Машинное отделение расположено в кормовой части, а каюты — на главной, средней, шлюпочной и солнечной палубах.

Особым местом на судне станет самый просторный на речном флоте ресторан с панорамным остеклением на оба борта, высотой более 3 метров. Комфорт и незабываемый отдых создадут: современный дизайн интерьеров, каюты с балконами и верандами, бассейн с подогревом, SPA-зона и парная.

Четырехпалубный круизный лайнер рассчитан на 180 пассажиров, отдых которых будут обеспечивать 97 членов экипажа. На судне предусмотрены: 30 кают «Стандарт»; 1 каюта для лиц с ограниченными возможностями здоровья; 44 кают «Стандарт» с балконом; 10 кают класса «Делюкс» и 2 каюты «Гранд сьюит».

Суда проекта «Карелия» предназначены для эксплуатации на Каспийском, Азовском, Чёрном, Белом и Балтийском морях, в акватории Финского залива и на внутренних водных путях России, включая маршруты к Соловецким островам.

За сегмент кондиционирования на трех корпусах проекта 00840 отвечает Technical Engineering Systems. Компания поставляет на строящиеся лайнеры автономные кондиционеры CLD-15C.

Автономный кондиционер моделей CLD-A, CLD-B, CLD-C

Поставщик Technical Engineering Systems

Кондиционеры легкого типа модели JTZK

Поставщик Technical Engineering Systems

На судоверфи в Иркутске спустили на воду круизное пассажирское судно повышенной комфортности «Баргузин» проекта RPV8714А, созданное для отдыха на озере Байкал. Строит судно «ПАО Красное Сормово» (генеральный подрядчик) по проекту группы компаний «Р-Флот».

Напомним, ранее сообщалось, что Российское классификационное общество (РКО) начало техническое наблюдение за строительством пассажирского судна повышенной комфортности проекта RPV8714А.

Проект RPV8714А класса РКО — М3,0(лед 30)А, габаритной длиной 87,5 м, шириной 14,5 м, высотой борта на миделе — 4,7 м, осадкой по КВЛ — 2,7 м, вмещает 50 пассажиров и 42 человека экипажа (команда + обслуживающий персонал). Мощность главных двигателей— 3х450 кВт.

Контракт на строительство судна был заключен в октябре 2022 года. Работы по сборке секций осуществяло ООО «Фортал». По первоначальным срокам судно планировалось сдать 1 июля 2025 года.

Формирование корпуса судна осуществлялось на судостроительной площадке в Иркутске из предварительно собранных и сваренных блоков и секций, которые были изготовлены на заводе «Красное Сормово» и доставлены к месту сборки автотранспортом.

Для окрашивания нового судна поставят системы покрытий АКРУС® от российского производителя лакокрасочных материалов.

• 

  АКРУС®

  28 продуктов

  Продукция компании

  

За вентиляцию и кондиционирование на новом судне отвечает компания Technical Engineering Systems. Специалисты поставили на проект чиллер, фанкойлы, вентиляторы канальные, осевые, центробежные, взрывобезопасные центробежные вентиляторы. Также в комплект поставки вошли вентиляционная арматура – крышки ВГН, решетки вентиляционные с горизонт; регулируемые жалюзи, воздушные клапаны с электроприводом, решетки вентиляционные, комплектующие к системе вентиляции и кондиционирования.

• 

  Technical Engineering Systems

  40 продуктов

  Продукция компании

  

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду баржу, построенную по заказу Северного речного пароходства. Об этом сообщил в своем Телеграм-канале губернатор Томской области Владимир Мазур.

Для посёлка речников такое событие – праздник, в котором участвуют и работники предприятия, и жители. А для завода – очередной этап 145-летней истории, все годы которой коллектив подтверждает статус крупнейшего и наиболее квалифицированного за Уралом, рассказал губернатор.

Здесь устойчивые темпы производства. С 2022 по 2024 годы предприятие построило 10 барж по контракту с одним из ведущих судоходных холдингов Сибири. Портфель заказов на этот год – шесть новых судов плюс ремонт действующих, подчеркнул губернатор.

Контракт на постройку двух несамоходных барж-площадок проекта RDB 66.68M класса РКО «М-СП 3,5» (лёд 30) с АО «Северное речное пароходство» был заключен в декабре 2024г.

Напомним, что проект несамоходной баржи RDB66.68М разработали конструкторы РЦПКБ «Стапель».

На Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду баржу-площадку проекта RDB66.68MA, постройка которой ведется по заказу ГТЛК в интересах судоходной компании «Р-Транс ТК» (дочерняя компания ООО «Уральская транспортная компания»). Об этом сообщает Telegram-канал завода.

Аппарельная баржа-площадка проекта RDB 66.68МА, разработанного РЦПКБ «Стапель», предназначена перевозка минерально-строительных грузов с погрузкой и разгрузкой грейферами г/п до 16 тонн, тарно-штучных грузов, опасных грузов в заводской таре или контейнерах, а также автотракторной техники с топливом в баках с нагрузкой на ось до 16 тонн и полной массой гусеничной техники до 70 тонн.

Баржа-площадка снабжена кормовым устройством для толкания на внутренних водных путях и носовым буксирным устройством для буксировки в морских районах. Также предусмотрено дополнительное буксирное снабжение состоящие из носового буксирного гака для транспортировки в Казачинском пороге, кормовых сцепных балок под замки УДР-100К, носовых упоров, оборудованных замками УДР-100К, для учаливания в кильватерный состав, натяжных барабанов БН-400 два в носу (по одному на борт) и один по ЛБ в корме и откидных гаков (количество и расположение аналогично натяжным лебедкам) для учаливания в пыжевой состав.

Среди остальных барж данной серии, проект RDB 66.68МА отличается наличием стационарной складывающейся аппарели грузоподъемностью 70 тонн предназначенной, в том числе, и для работы на необорудованный берег, усиленной палубой и ее подкреплениями для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и гусеничной техники массой до 70 тонн с топливом в баках и переменнлй грузоподъемностью: 2500 тонн в бассейнах разряда «М», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП» и 3000 тонн в бассейнах разряда «Л», «Р» и «О».

Предусмотрена возможность учаливания барж в пыжевой и кильватерный состав между собой, а также с баржами проектов Р29, Р29А и Р29Б.

Технические характеристики баржи-площадки проекта RDB 66.68МА:
Длина, м.	92,23
Ширина, м.	14,5
Высота борта, м.	4,5
Осадка по ЛГВЛ Т, м. (в бассейнах разряда «М», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП»)	2,74
Грузоподъемность, т. (в бассейнах разряда «М», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП»)	2500
Осадка по ЛГВЛ Т, м. (в бассейнах разряда «Л», «Р» и «О»)	3,2
Грузоподъемность, т. (в бассейнах разряда «Л», «Р» и «О»)	3000
Водоизмещение порожнем, т.	772
Размеры грузовой палубы, м.	12,0х79,95

На польском судостроительном предприятии Remontowa Shipbuilding в Гданьске состоялась церемония спуска на воду строящегося для военно-морских сил Польши головного разведывательного корабля нового поколения Jerzy Różycki проекта 107. Об этом сообщает блог BMPD.

25 ноября 2022 года Агентство вооружений министерства национальной обороны Польши подписало контракт со шведской группой Saab AB в качестве генерального подрядчика на проектирование, строительство и техническую поддержку двух новых разведывательных кораблей для ВМС Польши по программе Delfin. Общая стоимость контракта составляет около 620 млн евро (2,91 млрд злотых), говорится в сообщении блога.

Новые польские разведывательные корабли получили названия Jerzy Różycki и Henryk Zygalski в честь выдающихся польских математиков-криптологов, в 1930-е годы осуществивших взлом системы шифрования немецкой шифровальной машины Enigma и создавших устройство для ее дешифровки («криптобомбу»).

Новые польские корабли являются фактически вариантом шведского разведывательного корабля А 202 Artemis, построенного для ВМС Швеции группой Saab в качестве генерального подрядчика, также по схеме с проектированием и постройкой корпуса в Польше.