Мостовой специальный кран предназначен для выполнения грузовых операций и обслуживания реактора в центральном отсеке атомного ледокола.
Историю свою Самусьский судостроительно-судоремонтный завод из Томской области отсчитывает с 1879 года. На реке Томь тогда застрял грузопассажирский пароход «Гагара», и его команда была вынуждена зазимовать в удобном затоне. Времени она не теряла, успела оборудовать небольшую мастерскую и отремонтировать судно. Вскоре на этом месте начала расти площадка по ремонту проходящих пароходов, которая позже превратилась в крупный судоремонтный завод.
Спустя 145 лет после приключений «Гагары» Самусьский ССРЗ активно занимается не только судоремонтом, но и судостроением, обеспечивает отечественных заказчиков разными типами судов. Мы побеседовали с генеральным директором предприятия Николаем Вдовенко и узнали, как идет работа над текущими заказами.
П: Николай Владимирович, расскажите о строительстве серии барж проекта RDB66.68M. Как работалось с заказчиком? Какие были нюансы при реализации проекта? Как движется процесс, что сделано, что осталось?
Работа над серией из десяти несамоходных барж-площадок проекта RDB66.68M завершена в сентябре 2024 года. Все объекты серии сданы заказчику в сроки, установленные графиком контракта. Из нюансов можно отметить внесение корректировок в типовой проект RDB66.68 по желанию заказчика. Наши суда — это универсальные баржи, которые могут эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях. Они могут работать в низовьях Енисея и в Енисейском заливе, а в мае — июне, пока Енисейский залив покрыт льдом, могут эксплуатироваться в среднем течении реки. Уменьшение габаритов и веса баржи при сохранении грузоподъемности позволило снизить затраты на топливо при ее буксировке. Длина судна составляет 92 метра, доковый вес — 700 тонн. Грузоподъемность в морских условиях — 2500 тонн, в речных — 3000 тонн Хочется отметить, что серийный проект RDB66.68M, который принадлежит Самусьскому ССРЗ, на сегодня дошел до 15 единиц!
П: Этим летом Минпромторг выдал заводу заключение по 719-му постановлению на баржи проекта RDB66.68M. Как долго вы работали над этим? Что это заключение дает потенциальным заказчикам Самусьского ССРЗ?
Получение заключения по постановлению правительства № 719 для нас было действительно сложным и трудоемким. Это связано с высокими требованиями Минпромторга к запрашиваемому пакету документов. Ожидание было долгим, но результат стоил того. С действующими мерами господдержки, где требуется выполнение требований постановления правительства № 719, можно ознакомиться на официальном сайте Государственной информационной системы промышленности. Здесь все индивидуально, каждое предприятие должно изучить возможные меры поддержки именно для себя.
П: В 2025 году планируется построить для «Таймыргеофизики» мелкосидящий буксир. Есть какие-то данные об этом заказе? Какой проект будет взят?
Это мелкосидящий буксир проекта RDB50.06 класса РКО М3,0(лед 30) А. Его назначение — буксировка несамоходных барж всех типов на буксирном канате и под бортом, в том числе техники с топливом в баках, автотопливозаправщиков. Сейчас мы находимся на этапе разработки технического проектирования.
П: Какие еще контракты формируют ваш портфель заказов на ближайшую перспективу?
Сегодня завершается строительство аппарельной несамоходной баржи-площадки проекта RDB66.68MА для «Уральской транспортной компании», также в процессе строительства две сухогрузные аппарельные баржи-площадки аналогичного проекта по заказу ГТЛК в интересах судоходной компании «Р-Транс ТК» (дочерняя организация «Уральской транспортной компании»). Ранее уже упомянули мелкосидящий буксир проекта RDB50.06 класса РКО М3,0(лед 30), который на стадии проектирования. Заключен контракт на постройку двух несамоходных барж-площадок пр. RDB 66.68M с «Северным речным пароходством». Срок сдачи — навигация 2025 года. Также ведутся переговоры для заключения нового контракта на судостроение, подробности пока не раскрываем. Все новости, в том числе о новых контрактах, можно найти в нашем телеграм-канале.
Портфель заказов по судоремонту сформирован. Выполняем немалый объем работ по договору с «Газпром трансгаз Томск» по капитальному ремонту буксирно-разъездного теплохода и буксира. Также силами Самусьского судостроительного завода (слип Г-150) и Моряковского речного затона (дочернее общество Самусьского ССРЗ, слип Г-300) выполняем полный комплекс всех видов судоремонтных работ на судах «Томской судоходной компании», а это очень серьезный объем.
П: Как идет программа модернизации цехов? Что было сделано в 2023 году, что в 2024-м?
В 2023 году предприятие вложило в ремонт производственных фондов 45 млн рублей. В судостроительном цехе частично выполнены работы по замене окон, гидроизоляции крыши, утеплен цоколь. В административном здании завершены отделочные работы на четвертом этаже. На участке судоподъема отремонтированы краны, стапельные телеги, пересечки. Отремонтирован буксир-толкач завода РТ-342. На 2024 год было запланировано 52 млн рублей, и мы продолжаем вкладываться в ремонт цехов (гидроизоляция крыши, продолжение работ по остеклению, отмостка, обшивка). На судоподъемном сооружении отремонтированы здание оператора, судоподъемные телеги, окрашены краны. В административном здании близятся к завершению отделочные работы на третьем этаже.
Что касается инвестирования в обновление завода, то в 2024 году было запланировано 112 млн руб. Приобретен станок с ЧПУ для механосборочного цеха. В планах — приобрести машину лазерной резки, так как это дает высокую точность и скорость и после операций не нужна доработка. Присматриваемся к роботизированным линиям по сварке продольно-поперечного набора на плоских картах как к важному элементу автоматизации производственного процесса.
П: Для многих предприятий особенно болезненным становится кадровый вопрос. Как закрываете его?
Дефицит кадров, конечно, ощущается: не хватает инженеров, технологов, рабочих. В число наших основных задач входит как привлечение, так и развитие персонала завода. Чтобы удерживать высококвалифицированные кадры, стараемся поднимать зарплаты всем сотрудникам, плюс индексация, соцпакет, ДМС. Хотя мы находимся в населенном пункте в 40 километрах от Томска, 95% наших работников — жители поселка Самусь. Платим всем четко, день в день, платим достойно, и люди переходят на завод иногда целыми бригадами.
В рамках нацпроекта «Всероссийский акселератор по промышленному туризму» развиваем не только промышленный и коммерческий потенциал завода, продвигаем его имидж, но и стараемся привлечь нужные нам кадры, в том числе молодежь. Например, ученики СОШ могут провести профориентационные часы на нашем заводе и присмотреться к будущей профессии кораблестроителя.
Конечно, стараемся вести работу на всех уровнях образования. С недавнего времени сотрудничаем с такими учебными заведениями, как Томский техникум водного транспорта и судоходства, Томский политехнический университет. В декабре 2024 года с презентационными материалами посетили Сибирский государственный университет водного транспорта, приглашали ребят к нам на летнюю оплачиваемую практику. Пока выводы делать рано, но мы точно будем продолжать развивать это направление
Мостовой специальный кран предназначен для выполнения грузовых операций и обслуживания реактора в центральном отсеке атомного ледокола.
Церемония передачи судна состоялась в Стамбуле.
По планам верфь должна сдать судно к концу июня 2025 года и летом того же года оно отправится в свой первый рейс из порта Сен-Назер.
Об этом компания сообщила в своем пресс-релизе.