Готовность к запуску 95 процентов – интервью с директором Жатайской судоверфи

Главный судостроительный проект Якутии близится к торжественному запуску. По плану Жатайская судоверфь официально будет введена в эксплуатацию до конца года. В реальности, впрочем, она уже начала работу, поскольку там прямо сейчас полным ходом идет строительство парома.

О текущей ситуации, уровне готовности, планируемых заказах и кадровом вопросе «Медиапалуба» побеседовала с директором Жатайской судоверфи Владом Пермяковым. Интервью было взято на полях международной выставки по гражданскому судостроению «Нева 2025».

П: Влад Михайлович, расскажите, пожалуйста, на каком этапе сейчас находится строительство самой судоверфи? До конца года будет построена?

— На сегодняшний день готовность находится на уровне 95%. Более того, мы разбили проект на несколько пусковых комплексов, и в прошлом году уже сдали в эксплуатацию стапельные пути, в этом году весной мы сдали цеховую часть. И теперь остается только эллинг и внутреннее обустройство. Планируем строительно-монтажные работы завершить до конца октября. И в ноябре — полный комплект документов, сдать отчетность и получить разрешение на ввод в эксплуатацию.

П: То есть к концу года уже можно будет красную ленточку перерезать?

— Да, можно будет перерезать красную ленточку. При этом судостроение у нас уже стартовало. Весной мы запустили производственную линию, и там у нас уже небольшой паром строится. В конце сентября – начале октября должны спустить его на воду.

П: Расскажите об этом первом заказе.

— Это паром длиной 20 метров для сельскохозяйственных нужд одного из районов республики. Он предназначен для перевозки тракторов, оборудования для сенокосов.

П: Мы слышали, что вы ведете переговоры по проекту металлоконструкций для моста. Это так?

— Да, были предварительные встречи, серия встреч с представителями группы «ВИС», это подрядчик. Мы готовы приступить к изготовлению типовых элементов, которые позволяет наше оборудование, и поставлять их прямо на строительную площадку. Прямо сейчас договора у нас нет, но заинтересованность есть. И при поддержке правительства, я думаю, мы выйдем на какое-то соглашение.

П: Вообще, направление металлоконструкций планируете развивать?

— Да, однозначно. Мы идем на диверсификацию. Нужна поддержка государства. Чтобы обеспечить рентабельность и сохранить коллектив сейчас, мы будем заниматься всем, что связано с металлом: газгольдеры, резервуары, малые мосты (САРМ-мосты). Сейчас у нас идет диалог с управлением автомобильных дорог Якутии. Оборудование у нас новейшее – есть китайское, есть отечественное, не у каждого частного предприятия в России такое имеется. Так что можем выполнять любые заказы.

П: Расскажите о финансировании проекта «Жатайская судоверфь». Каково соотношение федерального, республиканского и частного капитала?

— Соотношение республиканского и федерального бюджетов — 50 на 50. В целом проект обошелся в сумму около 8 млрд рублей. Также есть кредитные средства, которые по соглашению обслуживаются бюджет республики. На сегодня проект полностью обеспечен финансированием до завершения строительства. Поэтому мы уверенно говорим, что сдадим верфь в этом году. А дальше мы уже должны сами зарабатывать.

П: А портфель заказов на ближайшие годы уже прорабатываете?

— Да, у нас есть понимание. Это, в первую очередь, Ленское объединенное речное пароходство. ЛОРП — это республиканская структура, которая обеспечивает северный завоз, снабжает арктические районы. Речные перевозки для Якутии — это основной вид транспорта. Дорог-то нет. Автозимники работают только полтора-два месяца в году, в декабре-феврале. Поэтому речные перевозки будут развиваться в любом случае.

Первая баржа для них по плану будет построена стометровая, типа «река-море». Мы по этому проекту уже ведем проработку. И с развитием верфи мы должны выйти на объемы от 3 до 5 судов в год.

Потребность в новых судах есть. Средний возраст флота ЛОРП — 42 года, при этом у них больше 300 единиц. И если мы будем строить по 10 судов в год, то за 30 лет надо построить 300. А через 30 лет те, что построены сейчас, уже устареют.

Плюс к этому есть другие судовладельцы: «Колымская судоходная компания», «Алроса-Лена». У них потребность чуть меньше, но ситуация с флотом такая же. Вот три основных наших заказчика. Производственная программа есть, но, к сожалению, пока она не сильно обеспечена твердыми контрактами.

П: Следите ли вы за активным обсуждением проблемы ветхого флота на федеральном уровне? Ожидаете ли мер господдержки?

— Да, и судостроители, и судовладельцы говорят, что без поддержки государства это не пойдет — стоимость судов очень высока. И правительство Российской Федерации тоже об этом говорит, разрабатываются отдельные программы. Понимание проблемы есть, и я уверен, что государственная поддержка будет. Думаю, не сегодня-завтра, но мы будем строить новые суда.

П: Выход на 10 судов в год на какой год запланирован?

— Планы прорисовываются на 2029-2030 годы. Думаю, через пару лет этот вопрос станет актуальным.

П: Расскажите про социальную инфраструктуру предприятия. Что построено, что планируется?

— Сейчас построен и сдан в эксплуатацию многоквартирный жилой дом за счет бюджетных средств. Сейчас мебель доставляют, и буквально в эти дни планируем выдать ключи на 102 квартиры. Дом находится рядом с заводом, чисто для сотрудников судоверфи. Рядом строится общежитие на 200 мест, его должны ввести в эксплуатацию до конца года. Это для сотрудников, которые будут привлекаться из других населенных пунктов. Также для молодых специалистов у нас есть техникум в Жатае. Поселок активно развивается: строятся физкультурно-оздоровительные комплексы, спортзалы, бассейн. Виды красивые. Поэтому, если кто хочет к нам приехать, милости просим. Мы прорабатываем механизм подъемных выплат для вновь поступающих сотрудников.

П: В техникуме каких специалистов готовят?

— Техникум в Жатае — это учреждение с историей, подведомственное Министерству образования республики. Он готовит корпусников, сварщиков. У нас с ним соглашение о сотрудничестве. Кроме того, есть соглашение с Балтийским заводом в Санкт-Петербурге и с Онежским CCCP в Карелии. Студенты учатся четыре года, последний семестр в этом году они проходили практику на этих крупных заводах. Под руководством опытных товарищей занимались сваркой в условиях реального производства. В этом году пятеро таких студентов, уже с опытом, пришли к нам на предприятие. В том числе даже одна девушка-сварщица. Это наш кадровый резерв на будущее.

Конечно, если будут крупные заказы, надо будет уже сейчас искать дополнительные кадры, привлекать из других регионов.

П: Какой у вас коллектив сейчас и каким он планируется?

— По плану, при выходе на 10 судов в год, штат должен составлять около 636 человек. Сейчас, пока таких заказов нет, у нас около 80 человек. Но как только появятся твердые заказы, мы начнем активный набор. Сейчас мы пытаемся наладить кооперацию с другими заводами, что-то будем делать по субподряду.

П: С какими проектными бюро вы работаете?

— По большой грузовой барже проект разрабатывает проектное бюро «Стапель». По парому мы сотрудничали с фирмой «Прошип». Таких крупных проектантов в республике пока нет, поэтому приходится заказывать у компаний в западной части России. Но в будущем мы планируем развивать собственное конструкторское бюро, которое уже есть в нашей структуре. Это позволит нам самим проводить какие-то работы по проектированию, модернизации, поможет с судоремонтом. Возможно, сделаем кооперацию с проектантами в ЛОРПе.

П: Вы здесь, на выставке «Нева», уже третий день. Каковы ваши впечатления?

— Это очень серьезное и масштабное мероприятие. В этом году мы специально приняли участие, чтобы заявить о себе, показать, что мы начали практическую работу. У нас присутствовал в первые два дня в качестве руководителя нашей делегации первый заместитель председателя правительства республики Дмитрий Дмитриевич Садовников, присутствовал министр транспорта Якутии Владимир Михайлович Сивцев, что показывает отношение руководства Якутии к нашему проекту. Очень доволен участием. Много встреч с коллегами, с финансовыми структурами, с госкорпорацией «Роснефть», с потенциальными заказчиками. Думаю, будем участвовать каждый раз. Это ведь крупнейшая выставка гражданского судостроения в России.

П: В деловой программе участвовали? Что показалось интересным?

— Участвовал в пленарном заседании. Очень важно, что на таком высоком уровне видят проблему судостроения — средний возраст флота и в Якутии, и по России составляет около 40 лет. Понимание проблемы и необходимость поддержки со стороны федерального центра есть. Я уверен, что государство будет поддерживать отрасль.