Суда на подъеме: как работают мобильные судоподъемные комплексы и когда они нужны — Медиапалуба

Суда на подъеме: как работают мобильные судоподъемные комплексы и когда они нужны

Как уменьшить осадку судна без изменений конструкции для транспортировки по реке небольшой глубины? Как поднять судно на ремонт без дока? И как можно провести докование дока? 

На эти и другие вопросы о мобильных методах судоподъема «Медиапалубе» ответил генеральный директор компании «Аквалайт» Иван Беляев. 

П: Иван, какие проекты на сегодня в работе у компании? 

 — На текущий момент специалисты компании заняты в нескольких проектах подъема судов на Крайнем Севера: в работе плавкран в Нарьян-Маре и пассажирское судно в поселке Нижнеянске (республика Саха, Якутия). Кроме того, мы ведем разработку проекта спуска пассажирского судна RPV8714А для Восточно-Сибирского речного пароходства, которое планируется спустить на Байкал в 2025 году. Это трехпалубное судно длиной 87 метров на 200 пассажиров класса ЛЕД30. 

П: Какие проекты за 2022-2023 года стали для вас наиболее значимыми? 

 — За этот период мы провели ряд подъемов затонувших судов. Буквально месяц назад работали над подъемом пассажирского судна в Якутии — это был небольшой пассажирский теплоход длиной 33 метра, который затонул у берега. А до этого в городе Уренгое была поднята затонувшая баржа-площадка грузоподъемностью 600 тонн, затонувшая по причине негерметичности корпуса при буксировке.

Также важным для нас стал проект по транспортировке траулеров проекта 03095 «Андромеда» и проекта 1701 «Орион» по Неве при помощи пневматических понтонов. Эта технология, которая позволяет судну подняться выше уровня воды и обеспечить временный доступ к мелким водным участкам, которые в обычных условиях были бы недоступны. То есть для проведения операции по перегону судна мы уменьшаем его осадку. Транспортировка новых судов таким образом — это эффективный и гибкий метод, который позволяет расширить возможности судна и обеспечить его доступность в мелких или ограниченных водных районах.

П: Расскажите о применении для различных операций ролик-мешков. Для каких судов и процессов они применены? Какие есть ограничения? Какие преимущества и недостатки есть по сравнению с другими методами подъема? 

 — Метод подъема на ролик-мешках универсален и применим к широкому спектру типов судов от баржи до подводной лодки. Ограничения накладывает только критерий прочности корпуса судна, однако в ходе предварительной оценки рисков мы производим расчет и определение предельных значений допустимых при подъеме нагрузок. Преимущества — универсальность и возможность использования в локациях без сложной судоподъемной инфраструктуры. 

Из недостатков — возможность применения без надлежащей подготовки персонала и устройств, что может привести к травмам и несчастным случаям.

П: Где вы приобретаете сами ролик-мешки? Отличаются ли они между собой чем-либо помимо размеров? 

 — Мы сотрудничаем с двумя заводами в КНР, откуда ведутся поставки. Также у нас есть собственное опытное производство. 

По исполнению ролик-мешки могут отличаться достаточно сильно: например тип и состав армирующего корда может повысить грузоподъемность ролик-мешка одного и того же размера на 50%.

П: Из каких регионов поступают запросы на работы с ролик-мешками наиболее часто? Есть ли в этом какая-либо закономерность? 

 — Запросы на наши услуги поступают абсолютно из разных регионов страны, закономерностей тут нет. Единственная закономерность это время года, начало и конец навигации.

П: Как правило, одним из недостатков спуска / подъема судов на ролик-мешках является их ограниченность по габаритам принимаемых судов. В теории, можно ли просто создать баллоны, которые будут больше по размеру, в соответствии с габаритами судна? Что этому препятствует? 

 — В целом нет ограничений по размерам судна — габариты спускаемого / поднимаемого судна могут быть перекрыты специальными схемами раскладки ролик-мешков. 

При работе с крупными судами важны не столько габариты самих ролик-мешков, сколько технологии их применения. Для сложных и длительных работ в таких случаях требуется тщательная подготовка стапель-площадки. Для этого мы разрабатываем проектную документацию, в которой учитываются требования безопасного и качественного проведения судоремонтных работ на судне.

П: Считаете ли ролик-мешки необходимостью для каждого судоремонтного завода? 

 — Необходимость наличия ролик-мешков на каждом судоремонтном заводе просто неоценима. Например, в случае ремонта плавучего дока, произвести его докование зачастую можно только при помощи ролик-мешков. Или при выходе из строя стапельных тележек, судно можно снять и переместить на воду со стапеля на ролик-мешках, и уже потом будет возможность провести ремонт судовозных путей.

П: Как вы взаимодействуете с регулирующими органами и индустрией для повышения качества и стандартов проведения судоподъемных операций с ролик-мешками?

 — Мы добровольно направляем разрабатываемые проекты спуска судов в отделения РКО или РС. А при разработке проектов руководствуемся нормами и правилами соответствующих надзорных органов. Имеем все необходимые сертификаты соответствия.

П: Ранее вы говорили, что метод подъема судна на ролик-мешках, несмотря на получение широкого распространения среди судовладельцев, еще не имеет нормативной базы в России. Получила ли сейчас ваша сфера должное внимание по этой части? 

 — Прямого регулирования процесса подъема и спуска судов на сегодняшний день нет ни у одного из надзорных органов — ни у РКО, ни у РС. Однако есть ряд критериев и правил экологических и производственных норм, которые соблюдаются нами при выполнении работ и разработке проектов. Одним из нерешенных вопросов остается страхование ответственности при спуске подъеме судна.

П: Увеличилось ли количество заказов по этому направлению в связи с экоповесткой, программой по выдаче грантов при утилизации судов и стартом проекта «Генеральная уборка»? 

 — Число заказов в связи с экоповесткой действительно возросло, но не все из них реализуемы. Для успешного выполнения операции важно учитывать и соотносить наш ресурс и специфику конкретного объекта. Например, иногда даже высокая стоимость контракта не покрывает транспортно-логистических расходов и непредвиденных рисков, которые могут возникнуть в процессе подъема.

Иногда в аукционах, проводимых на комплекс мер по подъему и утилизации, стартовые цены могут падать до трех раз.

П: На каких предприятиях вы работали по направлению проектирования стапель-площадок? Расскажите о реализованных кейсах. 

 — Нашими заказчиками по проектированию стапель-площадок были клиенты с Дальнего Востока и из центральной части страны. Для первых, как правило, главным требованием является возможность размещения сразу нескольких типов больших судов на площадке. Для клиентов из Центра и с Юга страны основными критериями в техническом задании были простота эксплуатации и минимизация затрат на возведение площадки.

П: Какие вы используете способы для транспортировки нестандартных объектов? 

 — Для решения нестандартных задач мы иногда комбинируем способы перемещения объекта. Таким примером может послужить транспортировка экраноплана «Лунь». При его буксировке по морю были установлены специальные понтоны, позволившие преодолеть путь длиной 100 километров с поврежденной обшивкой. А для подъема и выкатывания экраноплана на берег были применены ролик-мешки и тяговые полиспасты.

П: Расскажите о вашем опыте по разработке эллингов и слипов для малого флота. С какими задачами сталкиваетесь наиболее часто? Насколько в целом, это распространенная услуга в России? 

 — Направление проектирования эллингов и слипов для малого флота, скорее, стало результатом концентрации знаний наших специалистов для узкой сферы заказчиков. В основном это единичные клиенты с нестандартными условиями эксплуатации и хранения флота. 

Например,  в 2020 году мы сдали проект стапеля для подъема яхты Princess 78 в городе Томске.  Судно подобного класса имеет габариты и вес, сравнимые с речным флотом, однако ввиду особенностей конструкции и стоимости накладываются жесткие ограничения на процедуру подъема и спуска. Так, при разработке проекта нами было предложено применение специально спроектированного колесного прицепа с возможностью буксировки тяговой техникой или стационарной лебедкой установленной в эллинге.

П: Когда вы проектируете какие-либо подобные объекты, следите ли за дальнейшим их изготовлением? Есть ли у вас список рекомендуемых исполнителей, производителей и поставщиков? 

 — Зачастую строительством площадок занимается непосредственно сам заказчик самостоятельно или с привлечением подрядных строительных организаций. Мы ведем авторский надзор в случае необходимости. Также мы предоставляем услугу шефнадзора (оперативного контроля с обучением штата заказчика) по спуску и подъему судна на вновь построенной площадке.

В основном все наши проекты занимают немало времени: от 1 месяца до полутора лет. За такой срок с некоторыми клиентами устанавливаются тесные партнерские, в некоторых случаях даже дружеские, отношения. Есть база данных всех клиентов с момента основания компании. 

П: Как обстоят дела с кадрами в вашей компании? У вас достаточно узкая специализация на рынке, и специалисты нужны узкого профиля — проектировщики, инженеры, водолазы. 

 — Кадры стараемся выращивать и готовить своими силами, проектный отдел состоит из неординарных самоотверженных специалистов готовых пробовать новые решения и не боящихся экспериментировать.

П: Какие у вас планы на ближайшие годы? 

 — Направлений развития достаточно много. Мы совершенствуем наши методы и технические решения. В каждом случае / подъеме/ заказе видим возможность применить новое решение, затем провести анализ и сделать выводы о правомочности существования выбранного решения / технологии.

Теги
Похожие новости