Правительство России планирует заместить бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов Объединенной судостроительной корпорации внебюджетным. До 2030 года планируется списать все суда «река-море» старше 40 лет.

Как пишет «Коммерсант», им на смену должны прийти около 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров, которые за десять лет должна построить ОСК. Профинансировать эту программу планируют за счет платежа, состоящего из надбавки к тарифу на освидетельствование судов и к портовому сбору, собрав в 2026–2030 годах 210 млрд руб.

Целевые параметры программы замещения возрастного флота, согласованные на совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова 30 апреля, предполагают строительство минимум 500 судов за десять лет и установление предельного возраста эксплуатации судов в 50 лет.

Для финансирования льготного лизинга построенных судов планируется ввести инвестсбор, финансовые параметры которого должны рассмотреть Минпромторг с профильными ведомствами, а также с Российской палатой судоходства и ОСК. Ведомствам и участникам рынка поручено «разработать механизмы защиты отечественных производителей, включая нормативно-правовые, в части предотвращения заказа судов на иностранных верфях или покупки на рынке в целях замещения возрастного флота».

Инвестсбор предлагается сформировать из двух надбавок: к тарифу на освидетельствование судов (возрастом до 30 лет и старше), рассчитываемому за тонну водоизмещения, и к портовому сбору за тонну перевезенного груза.

В общей сложности за счет этих мер, по его словам, планируют собрать около 210 млрд руб.: треть за счет надбавки за освидетельствование и две трети — за счет портового сбора.

Счетная палата РФ завершила оценку результативности использования средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния, предоставленных Государственной транспортной лизинговой компаний в целях поддержки гражданского судостроения.

«Установлено, что в инвестиционный проект «Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта» включены суда, заинтересованность в которых у лизингополучателей отсутствует. По рекомендации Счетной палаты Минпромторгом России в инвестиционный проект внесены соответствующие изменения: невостребованные суда исключены, средства направлены на строительство других судов», — говорится в отчете ведомства.

Отметим, что обновленная программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта предусматривала строительство 219 судов с 2023 до 2029 год с последующей их передачей в лизинг. Это следует из соответствующего распоряжения правительства РФ.

На момент 24 декабря 2025 года на российских верфях велась постройка 81 судна. Таким образом общее число судов, которые построят по программе до 2029 года доходит до 177.

• 
  В России до 2029 года по программе лизинга построят 177 судов

  На момент 24 декабря 2025 года на российских верфях ведется постройка 81 судна. 

  Читать новость

Более 43 млрд рублей предусмотрено на программу льготного лизинга судов на 2026-2028 годы, за счет этих средств возможно в том числе строительство электросудов при поступлении заявок от заказчиков и лизинговых компаний. Об этом в интервью ТАСС сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

На развитие программы льготного лизинга в период на 2026-2028 годы в федеральном бюджете предусмотрено свыше 43 млрд рублей. За счет этих средств возможно и строительство электрических судов, если такие заявки поступят от заказчиков и лизинговых компаний, — сказал он.

В целом строительство электросудов в рамках программы уже реализуется с 2020 года. За это время построено и передано в лизинг на льготных условиях 34 электросудна, еще 27 единиц строятся или контрактуются, добавил министр.

Обновленный план гражданского судостроения предусматривает строительство 219 судов до 2029 года с последующей их передачей в лизинг. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Государственной транспортной лизинговой компании.

Обновленная версия программы предполагает строительство 219 судов до 2029 года с последующей их передачей в лизинг, — сказали в компании.

По данным ГТЛК, объем инвестиций по программе составляет 134,8 млрд рублей (97,9 млрд рублей — средства ФНБ, 26,9 млрд рублей — заемное финансирование, которое ГТЛК привлекает с рынка, и 10 млрд рублей — средства федерального бюджета).

По состоянию на сегодняшний день ГТЛК передала в лизинг 42 судна по программе, — пояснили в компании.

Самой масштабной программой ГТЛК по обновлению отечественного водного флота является инвестиционный проект «Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта», сообщают в пресс-службе. Компания реализует ее с использованием средств Фонда национального благосостояния и при поддержке Минпромторга России с 2023 года. Недавно параметры программы были обновлены.

Чистый лизинговый портфель государственной транспортной лизинговой компании с начала года вырос на 7%, основной вклад внесли сделки по лизингу железнодорожной техники и пассажирского автотранспорта, сообщает ТАСС.

Как сообщает компания, объем нового бизнеса составил 126 млрд рублей. За 10 месяцев 2025 года стоимость нового имущества по договорам лизинга достигла 126 млрд рублей.

Дополнительно заключено 46 сделок на сумму 38,5 млрд рублей с привлечением средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) в рамках программ при поддержке Минпромторга и Минтранса России, — уточнили в ГТЛК

Основой портфеля остается ж/д транспорт: на грузовой железнодорожный транспорт приходится 43%, на пассажирский железнодорожный транспорт — 25%; водный транспорт — 17%, авиацию — 10%; автотранспорт и прочее — 6%.

Объем переданной техники с начала года составил: железнодорожные вагоны — 13,1 тыс., пассажирский наземный транспорт — 1 037, водный транспорт — 32, авиатехника — 17. В сегменте лизинга цифровых активов показатель достиг 760 единиц.

Власти Ростовской области хотели бы закупить еще три судна на подводных крыльях, чтобы, в том числе, возить по воде пассажиров в Анапу и Ялту. Об этом на заседании Заксобрания рассказала министр транспорта региона Алена Беликова.

По ее словам, речь идет о двух судах «Метеор М». Они предназначены для морских перевозок по направлениям Ростов — Мариуполь — Керчь — Ялта и Ростов — Ейск —Анапа. Также нужен еще один «Валдай 45Р» для возрождения водных пассажироперевозок по реке Северский Донец от Усть-Донецка до Каменск-Шахтинского, сообщает 161.ru.

Общая стоимость судов составляет 3,2 миллиарда рублей. Деньги в бюджет, правда, не заложены.

Сейчас в Ростовской области пассажиров возят два судна «Валдай 45Р» по маршрутам Ростов — Азов, Ростов — Багаевская, Ростов — Семикаракорск. Пассажиропоток за 2025 год вырос более чем на 50%, что, по словам Беликовой, говорит о востребованности этого вида транспорта.

Для развития водных перевозок в текущем году ведем работу по обеспечению захода судов в станицы Старочеркасскую, Пухляковскую и Романовскую. В 2026 году планируем обеспечить заходы в Кочетовскую, а также города Усть-Донецк и Константиновск, — рассказала министр транспорта Ростовской области.

Кроме того, в сентябре по программе льготного лизинга Ростовская область купила судно «Метеор 120Р». Начать ходить оно должно в ноябре этого года в границах от порта Таганрог до станицы Романовской. В перспективе маршрут могут продлить до Калача-на-Дону в Волгоградской области.

Еще один «Метеор 120Р» по льготному лизингу Ростовская область планирует получить в 2026 году. Он нужен для маршрутов Ростов — Таганрог и Ростов — Романовская.

По словам губернатора Юрия Слюсаря, история с водными пассажирскими перевозками «хорошая» и «очень нравится» во всех смыслах.

На фоне регулярных заявлений о том, что России требуется наращивать производство гражданского флота, диссонансом прозвучала июльская новость о планах правительства по сокращению лизинговой поддержки для отрасли. Впрочем, слово «диссонанс» тут выглядит довольно мягким, скорее напрашивается сравнение с похоронным колоколом.

С одной стороны, идея понятна – санкционное бремя все тяжелее, бюджет секвестирует все, до чего может дотянуться, поэтому необязательные расходы идут под нож. С другой стороны, сразу возникает вопрос, каким образом тогда будут обеспечиваться стратегические планы по замене ветхого речного флота на новый? А такие планы обсуждаются в полный голос уже порядка года. Более того, они резко актуализировались после истории с затонувшими в Керченском проливе танкерами.

Либо правительство живет в режиме Джекила и Хайда, либо во всей этой ситуации есть определенные нюансы, которые делают ее не столь сюрреалистичной и не столь пессимистичной. Давайте разбираться.

Лизинг мечты

В начале 2023 года правительство дало старт масштабной программе льготного лизинга гражданских судов, выделив под нее 231 миллиард рублей. Оператором назначили Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК), которая подчиняется Минтрансу. Предпосылкой стали цифры, заложенные в Транспортную стратегию: по планам, к 2030 году пассажиропоток по рекам должен подскочить с 11,1 миллионов человек в 2019 году до 19 миллионов, а грузоперевозки – со 108 миллионов тонн до 184 миллионов тонн. Объемы перевалки грузов в морских портах, согласно стратегии, должны достичь в 2030 году в 1,28 млрд тонн. При этом объем выбытия и утилизации прогнозировался на уровне 80 – 100 пассажирских судов и 50 – 70 сухогрузов и наливных судов ежегодно. Понятно, что без серьезного роста гражданского флота заявленные показатели грозили остаться голубой мечтой.
Так родилась программа лизинга.

– Программа рассчитана на пятилетний период, – пояснял в начале 2023 года журналистам генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. – В этом году планируется заказать 47 судов, среди которых три типа Handysize дедвейтом 40 тыс. тонн.

Основную финансовую нагрузку брал на себя Фонд национального благосостояния (ФНБ), предоставляющий 136 миллиард рублей (58,9% от общей суммы). Замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов привел конкретную разбивку: в 2023 году – 30 млрд рублей, в 2024 году – 45 млрд, в 2025 году – 56 млрд, в 2026 году – 3 млрд и в 2027 году – 2 млрд.

Эти средства должны поступать в ГТЛК через приобретение долговых облигаций на специфических условиях: номинал 1000 рублей, купонная ставка всего 1,5% годовых, срок погашения – до 25 лет с льготным периодом на строительство. Амортизация долга начинается после ввода судов в эксплуатацию и поступления первых лизинговых платежей. Финансирование из ФНБ распределено по кварталам вплоть до 2027 года, обеспечивая поэтапное покрытие затрат на строительство.

Дополнительно перед ГТЛК была поставлена задача привлечь 85 млрд рублей рыночных инвестиций через кредиты и займы с очень долгим сроком погашения – растянутым аж до 2050 года. График привлечения инвестиций тоже расписан: 2023 год – 3 млрд, 2024 год – 11 млрд, 2025 год – 56 млрд, 2026 год – 7 млрд, 2027 год – 8 млрд.

Кроме того, в самом бюджете на субсидии выделялось 10 млрд рублей, которые направили прямо в уставный капитал ГТЛК, чтобы усилить ее позиции. Итоговый показатель финансирования программы составил 231 млрд рублей. Все эти цифры указаны в самой программе, которая есть в открытом доступе.

Там же, в программе, четко расписано, какие конкретно суда должны быть построены за пять лет. В этот список входили 119 грузовых судов, 73 пассажирских и круизных, 10 рыбопромысловых, 27 дноуглубительных, 20 барж, по 5 буксиров и крупнотоннажных судов и один плавучий док весом до полутора тысяч тонн. Всего планировалось построить 260 новых судов разного назначения.

ГТЛК должна была начать передавать эти суда в льготный лизинг уже с 2024 года на срок до 25 лет – это позволяет распределить платежи на очень длительный период, снижая нагрузку на арендатора. Ставки вводились существенно ниже рыночных, причем дифференцировались по типам судов. Самые выгодные условия предлагались для пассажирских и круизных судов – всего 2,93% годовых. Для дноуглубительных судов, рыбопромысловых судов и плавдока они составляли 4,51%. А для грузовых и крупнотоннажных судов – 7,6%, что все равно ниже коммерческих ставок, особенно с учетом срока.

В программе сразу прописывалось участие целого ряда крупных российских судостроительных предприятий по всей стране: завод «Красное Сормово», Средне-Невский судостроительный завод, Зеленодольский завод им. Горького, судостроительный комплекс «Звезда», «Окская судоверфь», СЗ «Вымпел», «Южный центр судостроения», ЦКБ по СПК им. Алексеева и другие. Список внушительный. Подразумевалось, что программа должна дать им долгосрочную загрузку и стимул к развитию.

Что строят?

Если углубиться в подробности, то можно выловить в тексте программы конкретику по типам судов.

Грузовое ядро флота формируют 144 единицы, среди которых 34 универсальных сухогруза проекта RSD-59, 21 судно проекта 00108, 20 современных RSC-80, 20 барж проект RBD4608, еще по десять RSD-59 ARC и RSD-81, а также 9 многоцелевых RSD-34L и 4 специализированных AРК-2023. Плюс 10 танкеров проекта RST-27, обеспечивающих перевозку нефтепродуктов. И 5 крупнотоннажных судов Handysize (SC40S) дедвейтом до 8 тыс. тонн.

Пассажирский флот должно пополнить 71 новое судно. В их числе 16 экологичных катамаранов «Ecobus» (проект 401001) и 6 «Экокруизеров» для городских маршрутов. Кроме того, предусмотрено 10 «Белуг» проекта Р-250RR, 9 скоростных «Метеоров-120», 8 «Соммерсов» проекта 04710, 8 «Котлинов» проекта 04580, 6 «Валдаев-45», 4 «Метеора-2020», 4 судна проекта «МПКС-L», а также 2 круизных судна «Байкал» проекта ТФРП 700.

На 33 судна должен обновиться технический флот, куда добавятся 27 земснарядов, 5 буксиров проекта ТСК-395 М и 1 плавдок проекта «ЛРЗ 2023ПД».

И довершают картину 10 рыбопромысловых судов прибрежного лова проекта 82185А.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота, кстати, практически сразу направила письмо главе Минпромторга Денису Мантурову с предложением расширить программу льготного лизинга на средне- и крупнотоннажные суда. Однако это предложение осталось невостребованным.

Впрочем, за прошедшие два с половиной года на разных уровнях неоднократно озвучивались идеи о расширении программы льготного лизинга. Так, в перечне поручений по итогам совещания с правительством в Кремле в марте 2024 года есть строчка о «расширении применения механизма судового утилизационного гранта и программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, производимых в Российской Федерации, с использованием средств Фонда национального благосостояния».

Но на практике в программу лишь несколько раз вносились косметические изменения, касающиеся сроков и этапов строительства конкретных судов. Перечень всех документов, корректирующих программу, находится в открытом доступе на сайте ГТЛК. Последний по времени документ имеет номер N2 4094-p и относится к 27 декабря 2024 года. Там обозначена необходимость передачи в льготный лизинг в 2025 – 2026 гг. 33 гражданских судов, построенных в рамках программы. Дополнительно указано, что финансирование этих 33 судов четко прописано в исходной программе.

Какие конкретно это суда, неизвестно. При этом в программе прописана передача в лизинг в течение 2025 – 2026 гг. 153 гражданских судов различных типов.

До конца 2025 года должна состояться передача в лизинг 4 сухогрузов проекта RSD-81, 22 сухогрузов проекта RSD-59, 3 буксиров проекта ТСК-395М, 12 сухогрузных барж проекта RBD4608, 2 сухогрузных судов проекта АРК-2023, 4 земснарядов проекта Ц480ДА, 8 земснарядов проекта Ц490ДМ1, 3 самоходных земснарядов проекта 93.159А, 5 рыбопромысловых судов проекта 82185А, 10 пассажирских судов R-250RR проекта «Белуга», 3 пассажирских судов 04580 проекта «Котлин», 3 пассажирских судов проекта 04710 «Соммерс», 8 электрических пассажирских судов проекта 401001Ecobus, 4 СПК «Метеор-120», 2 СПК «Метеор-2020», 3 сухогрузов проекта RSD-34L.

До конца 2026 года должна состояться передача в лизинг 2 танкеров проекта RST-27, 6 сухогрузов проекта RSD-81, 4 контейнеровозов проекта RSC-80, 3 самоходных земснарядов проекта 93.159А, 2 пассажирских судов проекта МПКС-L, 5 пассажирских судов проекта 04580 «Котлин», 5 пассажирских судов проекта 04710 «Соммерс», 8 электрических пассажирских судов проекта 401001Ecobus, 5 СПК «Метеор-120», 2 СПК «Метеор-2020», 6 СПК «Валдай 45Р», 6 электрических пассажирских судов «Экокруизер», 2 круизных судна проекта ТФРП 700 «Байкал», 3 сухогруза проекта RSD-34L, 10 контейнеровозов проекта 00108.

Минус 69 судов?

А теперь мы переходим к самой громкой новости, касающейся льготного лизинга. РБК сообщило, что ознакомилось с внутренней презентацией Минпромторга, где сокращение объема финансирования программы с 231 млрд до 134,8 млрд руб. На долю бюджета остается 97,9 млрд руб. Напомним, что изначально через ФНБ выделялось 136 млрд рублей. При этом количество судов в программе снижается до 191 единицы. Основной удар приходится на грузовые и крупнотоннажные суда (минус 61 единица) и на рыбопромысловые и дноуглубительные (минус 8 единиц).

Минпромторг предлагает не просто сократить число судов, а изменить и сами правила игры с деньгами ФНБ. Во-первых, он хочет ввести четырехлетнюю «инвестиционную фазу». В течение этих четырех лет после получения средств заемщик будет платить чисто символический купон – всего 0,01% годовых. А ставку в 1,5% предлагается применять только после окончания этой инвестиционной фазы, то есть через четыре года. Во-вторых, кардинально меняется подход к погашению основного долга. Минпромторг предлагает начать выплачивать «тело» займа не после сдачи судна, как сейчас, а через четыре года с даты размещения займа, независимо от того, готово судно или нет.

Параллельно с сокращением действующей программы Минпромторг активно прорабатывает альтернативные модели льготного лизинга на будущее, стремясь вернуть контроль над процессом и снизить риски.

Наиболее предпочтительный для ведомства вариант – создание «Машпромлизинга» в формате дочерней структуры ОСК, которая по сути будет являться аналогом «Росагролизинга». Схема, предложенная главой совета директоров ОСК А. Костиным, предполагает взнос бюджета в уставный капитал ОСК с последующим переводом средств в капитал «Машпромлизинга». Это позволит ОСК (контролируемой ВТБ) напрямую управлять финансовыми потоками, реинвестировать лизинговые платежи в новые суда и, по сути, создать замкнутый контур поддержки отрасли под контролем Минпромторга. Для этого на новый национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» предлагается выделить 13,1 млрд руб. в 2026–2027 годах и 58,4 млрд руб. на 2026–2030 годы.

Остальные предложения выглядят не столь масштабно: субсидирование лизинговых компаний из бюджета для компенсации недополученных ими доходов из-за низкой ставки лизинга (по аналогии с субсидированием автопрома); докапитализация единого оператора лизинговых программ (ГТЛК) через коммерческий банк (он не назван); предоставление субсидии на купонный доход по облигациям «Дом.РФ».

Переходим на долгосрок

На этом можно было бы завершить статью. Однако здесь есть одна странность, о которой обязательно нужно упомянуть. Предложения Минпромторга, о которых рассказало РБК, были сделаны в июне, причем этот факт специально подчеркивался – июньская презентация.

При этом на выставке «Иннопром», проходившей в Екатеринбурге 7 – 10 июля, замглавы Минпромторга Альберт Каримов сделал следующее заявление:
«Есть такая же программа в судостроении с использованием средств ФНБ. В настоящий момент в рамках федерального проекта новую программу по стимулированию спроса мы хотим, на самом деле, значительно увеличить, возможно, с учетом перераспределения ресурсов внутри проекта с тем, чтобы акцентировать наше внимание именно на стимулировании спроса на строящиеся суда».
А чуть позже, по итогам встречи главы государства с представителями деловых кругов в Кремле, было дано поручение правительству «об увеличении объема финансирования льготного лизинга в сфере судостроения и производства судового оборудования и о возможности формирования долгосрочного гарантированного заказа». Ответственным назначен премьер-министр Михаил Мишустин, поручение требуется исполнить до 1 сентября 2025 года.

Это означает, что о сворачивании лизинговой программы речь на самом деле не идет. Более того, прорабатываются механизмы ее расширения, поскольку потребность в масштабном обновлении гражданского флота не только никуда не делась, но еще и растет с каждым годом. А озвученные тем же правительством планы ограничить возраст ветхого флота эту потребность только подстегивают.

Так что, судя по всему, сокращение финансирования и урезание количества судов в июньской презентации Минпромторга – это тактический маневр на ближайшие пару лет, связанный с объективными трудностями в строительстве такого большого количества судов. Их банально не успевают сдать в намеченный срок. Напомним, что изначально программа рассчитана до 2027 года, время уже на исходе. Поэтому «осетра урезают», исходя из того, сколько реально судов будет передано в итоге заказчику к граничному моменту. Еще раз – не потому что в бюджете нет на это денег, а потому что сама отрасль не потянула наполеоновские планы в предельно короткий отрезок времени.

При этом на смену текущей программе льготного лизинга, судя по всему, придет новая, куда более масштабная и долгосрочная. И в общем-то, для отечественного судостроения это выглядит намного интереснее и рациональнее.

Минпромторг прорабатывает сокращение программы льготного лизинга судов на 96,2 млрд рублей — с 231 млрд до 134,8 млрд рублей. Об этом пишет РБК со ссылкой на внутреннюю презентацию ведомства. Министерство предложит правительству уменьшить число судов на 69 единиц, до 191. Два источника РБК, близкие к Минпромторгу, утверждают, что решение о корректировке программы должен будет принять департамент оборонно-промышленного комплекса в правительстве, который исторически курирует в том числе гражданское судостроение.

Как напоминает агентство, программа льготного лизинга гражданских судов была запущена в начале 2023 года распоряжением правительства. Оператором была назначена Государственная транспортная лизинговая компания. Предполагалось, что программа будет профинансирована на 136 млрд руб. за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), 85 млрд руб. планировалось привлечь в виде кредитов и займов со сроком погашения 28 лет — с 2023 до 2050 года, еще 10 млрд руб. было направлено из бюджета в уставный капитал ГТЛК.

В рамках программы в 2023–2027 годах планировалось построить 260 судов, в том числе 119 грузовых, 73 пассажирских, десять рыбопромысловых, 27 дноуглубительных, 20 барж, по пять буксиров и крупнотоннажных судов и один плавучий док массой до 1,5 тыс. т. ГТЛК должна была начать передавать суда в льготный лизинг с 2024 года на срок до 25 лет по лизинговой ставке 2,93% годовых для пассажирских и круизных судов, 4,51% для рыболовных и дноуглубительных судов, а также плавучего дока и под 7,6% для грузовых и крупнотоннажных судов.

Декабрьским решением главы правительства Михаила Мишустина № ММ-П7-46328 программа была сокращена на 33 судна. Это потребовалось, чтобы высвободить средства на строительство двух паромов на верфи «Звезда» общей стоимостью 30 млрд рублей: их планируется использовать на линиях между Калининградской и Ленинградской областями. Еще часть ассигнований высвобождена под строительство пяти танкеров проекта 19900М на Бакинском судостроительном заводе в Азербайджане.

В презентации Минпромторга представлены четыре варианта расширения инструментов льготного лизинга судов. Наиболее перспективным вариантом ведомство считает создание отдельной отраслевой лизинговой компании с подчинением Минпромторгу, по аналогии с Росагролизингом.

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству рассмотреть увеличение финансирования льготного лизинга в судостроении и производстве судового оборудования, а также возможность формирования долгосрочного гарантированного заказа. Об этом говорится в перечне поручений главы государства по итогам встречи с представителями деловых кругов, опубликованном на сайте Кремля.

Правительству Российской Федерации рассмотреть вопрос об увеличении объема финансирования льготного лизинга в сфере судостроения и производства судового оборудования и о возможности формирования долгосрочного гарантированного заказа, — сказано в документе.

Также, по информации ТАСС, Владимир Путин поручил кабмину подготовить при участии исполнительных органов Нижегородской и Ростовской областей, заинтересованных организаций и представить предложения о поддержке реализации пилотных проектов по созданию высокоавтоматизированных мультифункциональных логистических центров в этих субъектах. Также правительство рассмотрит вопрос о реализации аналогичных проектов на территориях других субъектов РФ с применением мер господдержки.

Сроком выполнения поручений назначено 1 сентября текущего года. Ответственным назначен председатель правительства РФ Михаил Мишустин.

Программа стимулирования спроса на новые суда через льготный лизинг будет значительно увеличена за счёт перераспределения средств в рамках федерального проекта по производству судов и комплектующих, заявил замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов. Он напомнил, что программы повышения спроса как через льготное кредитование, так и через льготный лизинг активно используются в автопроме, сообщает «Финмаркет».

Есть такая же программа в судостроении с использованием средств ФНБ. В настоящий момент в рамках федерального проекта новую программу по стимулированию спроса мы хотим, на самом деле, значительно увеличить, возможно, с учётом перераспределения ресурсов внутри проекта с тем, чтобы сконцентрировать наше внимание именно на стимулировании спроса на строящиеся суда, — сказал он, выступая на транспортной сессии в рамках «Иннопрома».

На прошлой неделе о том, что с 2026 году будет перезапущена программа льготного лизинга в судостроении, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов.

В этом году, с учетом текущего бюджетного момента, мы начать не смогли, будем заявлять эту программу на начало финансирования со следующего года, — говорил он.

Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию речного транспорта в июне 2023 года предложил расширить программу гражданского судостроения, сделав акцент на строительстве пассажирского флота. По итогам совещания он дал поручение правительству к марту 2024 года принять решение о выделении с 2025 года средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) на программу льготного лизинга гражданского судостроения.

Минпромторг планировал в течение 2024 года подготовить и представить обновленную финансовую модель развития пассажирского судостроения с учетом планов по увеличению количества судов и привлечения дополнительных средств ФНБ, запуск расширенной программы планировался с 2025 года.

Государственная транспортная лизинговая компания получила 3,4 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния на реализацию инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России. За счет этих средств ГТЛК профинансирует строительство 20 земснарядов, 4 пассажирских судна «Котлин», 3 сухогрузов RSD-34L, а также плавучего дока проекта ЛРЗ2023ПД на отечественных судостроительных заводах.

Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. ГТЛК разместила 6 выпусков облигаций серий 005Р-35, 005Р-38, 005Р-39, 005Р-40, 005Р-41 и 005Р-42 с купонным доходом в размере 1,5% годовых по закрытой подписке в пользу Минфина России.

Ключевыми условиями инвестпроекта по обновлению флота являются «нулевой» аванс, льготная средневзвешенная ставка на всем сроке действия договора от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, а также срок лизинга до 25 лет.

Реализация инвестпроекта будет способствовать увеличению объема перевозок водным транспортом, развитию компетенций в сфере судостроения, а также достижению высокой степени технологической независимости транспортного комплекса страны.

Государственная транспортная лизинговая компания отметила недостаточный уровень импортозамещения в судостроении РФ. Об этом рассказала директор Дирекции морского и речного транспорта ГТЛК Рената Еремина на конференции СудостроениеRu 2025.

Она отметила ряд причин. Среди них повышенные ставки кредитования. Также отмена и снижение мер поддержки:

• субсидия 383 (в части затрат  на лизинговые платежи или на уплату процентов за предоставление рассрочки по договорам купли-продажи с рассрочкой платежа)
• субсидия 502 (возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию)
• региональных субсидий на перевозку пассажиров
• субсидий на дноуглубление ВВП

Также отмечены дальнейшее падение ставок фрахта, санкционные ограничения и снижение собираемости и своевременности взаиморасчетов участников рынка.

ГТЛК в случае переноса сроков сдачи судов вынуждено привлекать внебюджетное финансирование для обслуживания заемного финансирования, а также возмещения процентов в ФНБ ввиду отсутствия возвратных платежей клиентов.

ГТЛК получила 2,6 млрд рублей из средств ФНБ на реализацию инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России. За счет этих средств ГТЛК проавансировала строительство 6 электрических пассажирских судов проекта «Экокруизер» и 6 земснарядов проекта Ц490ДМ1 на производственных площадках ООО «Эмпериум» и АО «Цимлянский судомеханический завод».

• Лизинговые компании

  7 компаний

  Посмотреть категорию

Как отмечает пресс-служба ГТЛК, завершение строительства электрических судов запланировано в 2026 году, земснарядов – в 2027 году.

Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.

Инвестпроект по обновлению водного флота предусматривает строительство и поставку свыше 200 судов в 2024-2028 гг. Ключевые условия – «нулевой» аванс, льготная средневзвешенная ставка на всем сроке действия договора от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, срок лизинга – до 25 лет.

Глава ГТЛК Евгений Дитрих принял участие в визите Николая Патрушева на завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Об этом сообщается в Телеграм-канале компании.

На встрече с руководством предприятия обсуждались вопросы производственной загрузки, финансово-экономических показателей деятельности завода, а также ключевые вопросы модернизации производства.

Помощник Президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев обратил внимание на решение первоочередных задач технической и технологической подготовки производства для выполнения производственной программы.

ГТЛК – ключевой заказчик гражданских судов на отечественных верфях и лидер сегмента лизинга водного транспорта в России. Флот ГТЛК насчитывает 175 судов, еще 184 судов находится в строительстве.

Компания давно и плодотворно сотрудничает с нижегородскими судостроителями. На местных верфях ГТЛК разместила заказы на 158 судов на сумму 162,5 млрд рублей. В их числе – серия из 34 сухогрузов проекта RSD59 и 3 пассажирских круизных судна «Карелия» на заводе «Красное Сормово».

За счет выделенных средств будет профинансировано строительство не менее 33 пассажирских судов на отечественных вервях. Построенные суда Государственная транспортная лизинговая компания в 2025–2026 годах передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет по льготной ставке 2,93% годовых. Об этом сообщает Телеграм-канал Правительства РФ.

Инвестиционный проект по строительству морских и речных судов для последующей передачи в лизинг на льготных условиях стартовал в 2023 году. В его рамках до 2027 года планируется построить около 260 судов, в том числе пассажирских, рыбопромысловых, грузовых и крупнотоннажных.

Напомним, что в конце ноября 2024 года Правительство предложило с 2025 года отменить законодательную норму о возможности досрочного выкупа морских и речных судов, купленных в лизинг. Норма была введена в 2022 году как антикризисная.

Государственная транспортная лизинговая компания в 2024 году поставила клиентам 36 судов. Об этом сообщили журналистам ТАСС в пресс-службе компании.

В 2024 году ГТЛК приступила к поставке первых водных судов по инвестпроекту с использованием средств ФНБ. Компания опережающими темпами ведет контрактацию по проекту, стремясь к созданию длинных серий для обеспечения долгосрочной загрузки заводов. Всего ГТЛК поставила клиентам в 2024 году 36 судов, — говорится в сообщении.

Что касается железнодорожного транспорта, в 2024 году ГТЛК законтрактовала производство 8,8 тыс. единиц железнодорожного подвижного состава и передала в лизинг и аренду 10,9 тыс. грузовых ж/д вагонов.

Также в 2024 году компания поставила рекордное количество общественного транспорта — почти 4,4 тыс. ед. в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», ФНБ-проекта и коммерческих сделок. Компания выполнила план поставок по нацпроекту БКД, передав экологичный и энергоэффективный городской транспорт в 15 регионов страны.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) получило 347 млн рублей из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России. За счет этих средств лизинговая компания проавансирует строительство двух пассажирских круизных судов проекта МПКС-L, пресс-служба ГТЛК.

Малые пассажирские круизные суда (МПКС) будут построены на производственной площадке судостроительного и судоремонтного завода ЗАО «Нефтефлот» (Самара) со сроком сдачи в 2026 году.

Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.

• 
  Универсальное круизное судно класса «О-ПР» – все о новом проекте МПКС

  Интервью с гендиректором ГК «Р-Флот» о новом проекте и ходе его реализации.

  Читать новость

Напомним, инвестиционный проект по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ предусматривает строительство и поставку 260 судов в 2024–2028 годах. Ключевые условия инвестпроекта: «нулевой» аванс, льготная средневзвешенная ставка на всем сроке действия договора от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, срок лизинга — до 25 лет. Общий объем инвестиций в проект составит 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей — на средства федерального бюджета и 85 млрд — на заемное финансирование.

Ранее по заказу ГТЛК нижегородская компания «Р-Флот» построила два судна проекта МПКС, контракт был заключен в 2021 году по программе льготного лизинга водного транспорта с госфинансированием.

Проект судна МПКС подготовил СК «Р-Флот» совместно с петербургским конструкторским бюро — Морской инжиниринговый центр СПб. Назначение судна — обслуживание местных и пригородных линий внутренних водных путей и прибрежных районов. Назначение пассажирского судна МПКС – обслуживание местных и пригородных линий внутренних водных путей и прибрежных районов. Судно спроектировано для внутренних водных путей и морских районов, соответствующих району плавания О-ПР 2,0. Для комфортабельного пребывания пассажиров на борту на судне предусмотрены два пассажирских салона и открытая площадка. Салон оборудован современными мягкими креслами, мультимедийным оборудованием.

Об устройстве судов типа МПКС «Медиапалуба» писала здесь:

• 
  СК «Р-Флот» спустил на воду два малых пассажирских круизных судна (МПКС)

  «Медиапалуба» посетила церемонию спуска.

  Читать новость

ГТЛК стала лидером рынка по объему лизингового портфеля и динамике нового бизнеса по итогам 9 месяцев 2024 года.

Согласно данным рейтингового агентства «Эксперт РА», ГТЛК заняла 1 место среди всех участников рынка по объему совокупного лизингового портфеля, который составляет более 2,6 трлн рублей, а также в ключевых для себя сегментах (городской пассажирский, воздушный, водный транспорт и железнодорожная техника). При этом доля ГТЛК на российском рынке лизинга увеличилась до 21%.

• 
  Купить судно или построить с нуля – как живет вторичный рынок на фоне судостроения и санкций

  Большое интервью с экспертами из «Маринерус» о том, что и как продается на вторичном рынке судов.

  Читать новость

Совокупный лизинговый портфель в сегменте водного транспорта ГТЛК составил 715 миллиардов рублей. Это около 66% среди всех лизинговых проектов в этой отрасли. Объем нового бизнеса компании при этом составил 34 миллиарда рублей.

Правительство предлагает с 2025 года отменить законодательную норму о возможности досрочного выкупа морских и речных судов, купленных в лизинг. Норма была введена в 2022 году как антикризисная.

Как рассказал «Интерфаксу» источник, такие поправки правительство подготовило ко второму чтению законопроекта № 722148-8.

По действующему законодательству, до конца 2024 года правительство имеет право принимать решения, устанавливающие особенности исполнения договоров финансовой аренды (лизинга) морских судов, судов внутреннего водного транспорта или судов смешанного (река — море) плавания.

Получив это право, правительство выпустило постановление о том, что при исполнении договоров лизинга судов, независимо от срока их действия, в 2022 году может осуществляться досрочный выкуп судов, предусмотренный условиями договоров финансовой аренды (лизинга) судов. Норма действовала в 2022 году, когда после повышения ключевой ставки ЦБ увеличились размеры лизинговых платежей и перевозчики столкнулись с дополнительными расходами.

Государственная транспортная лизинговая компания получила 4,8 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния на реализацию инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России. Об этом сообщает пресс-служба лизинговой компании.

За счет этих средств ГТЛК проавансирует строительство шести сухогрузных судов проекта RSD81 на производственной площадке Судостроительно-судоремонтного завода имени Ленина в городе Астрахани со сдачей в 2026 году.

Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.

Инвестпроект по обновлению водного флота предусматривает строительство и поставку 260 судов в 2024-2028 гг. Ключевые условия – «нулевой» аванс, льготная средневзвешенная ставка на всем сроке действия договора от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, срок лизинга – до 25 лет. Общий объем инвестиций в проект составит 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование.

Реализация инвестпроекта будет способствовать увеличению объема перевозок водным транспортом, развитию компетенций в сфере судостроения, а также достижению высокой степени технологической независимости транспортного комплекса страны.

Для развития отечественного судостроения и снижения дефицита торгового флота, в том числе для перевозки сельскохозяйственных грузов, будут применять лизинговые механизмы. Соответствующее соглашение подписали руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, генеральный директор Росморпорта Сергей Пылин и генеральный директор Росагролизинга Павел Косов.

Церемония подписания трехстороннего соглашения состоялась в рамках Российской агропромышленной выставки «Золотая осень», где прошла рабочая встреча по вопросам развития судостроения.

Как отметил руководитель Росморречфлота, вопрос создания собственного грузового флота носит стратегический характер и находится на контроле руководства страны.

Создание отечественных судов позволит уйти от зависимости от зарубежных перевозчиков, улучшит логистические цепочки для поставок сельхозпродукции внутри страны и сформирует основу для дальнейшего развития экспорта продукции российских предприятий, – сказал Андрей Тарасенко.

Соглашение нацелено на обеспечение развития и суверенитета перевозок сельскохозяйственных грузов водным транспортом, повышение оборачиваемости данных грузов в морских портах. Стороны договорились оказывать друг другу консультационную и методическую помощь по вопросам применения лизинговых механизмов при реализации инвестпроектов при строительстве судов.

Генеральный директор Росморпорта Сергей Пылин подчеркнул, что в хозяйственном ведении подведомственного предприятия Росморречфлота находится крупнейшая в мире группировка служебно-вспомогательного флота, которая продолжает непрерывно пополняться современными судами.

Напомним, в 2024 году в эксплуатацию ввели высокопроизводительный земснаряд «Николай Русанов» – головное судно серии из трех земснарядов, предназначенных для развития ВКМСК. Флот предприятия в текущем году также пополнили сборщики льяльных вод «Копорье» и «Коппи» для работы в Усть-Луге и в Ванино соответственно. Также на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе строятся два нефтемусоросборщика-бонопостановщика и три буксира высокого ледового класса Аrс4.

Государственная транспортная лизинговая компания озвучила объемы законтрактованных и переданных судов в 2024 году. Об этом сообщается в Телеграм-канале компании.

Согласно предоставленным данным, в 2024 году передано в лизинг 4 судна: две баржи, земснаряд и пассажирское судно.

Законтрактовано 13 судов: 12 сухогрузов и плавучий док.

За первое полугодие 2024 года объем грузовых перевозок в РФ морским транспортом вырос на 5% к значению за предыдущий отчетный период – до 17,3 млн тонн, а внутренним водным транспортом снизился на 3,1% – до 36,5 млн тонн. Немного просели и речные пассажирские перевозки, где сокращение составило 3,7%. При этом, по оценкам Минтранса России, в навигацию 2024 года будет перевезено свыше 12 млн пассажиров, что на 13% больше, чем в 2023 г.

Объем перевалки грузов в морских портах продолжает движение по нисходящей траектории – на 3,1% год к году. Рост перевалки зерна, грузов в контейнерах и удобрений пока не может компенсировать падение объемов экспорта угля, нефтепродуктов и черных металлов, сообщает Телеграм-канал ГТЛК.

Несмотря на текущую динамику, Росморречфлот ожидает, что грузооборот морских портов по итогам 2024 года сохранится на уровне 2023 года и составит около 884 млн тонн. Реализация проектов в морских портах Арктического, Балтийского и Дальневосточного бассейнов обеспечат прирост портовых мощностей на 44 млн тонн в текущем году.

По данным Росстата, российские верфи за первые шесть месяцев 2024 года построили 11 судов. Свой вклад в обновление водного транспорта вносит ГТЛК – по заказам компании строится значительная часть гражданского флота, только за 2024 год ГТЛК планирует передать в лизинг около 40 судов, в том числе барж и земснарядов.

Общая потребность во флоте, по данным Росморречфлота, составляет 625 судов, включая 308 грузовых и 317 пассажирских. Ускорение обновления транспортных судов будет в перспективе способствовать привлечению грузопотока на внутренний водный транспорт.

Выручка ГТЛК по РСБУ за первое полугодие 2024 года выросла на 78% до 48,1 млрд рублей к аналогичному периоду прошлого года. Рост показателя обусловлен высоким уровнем ключевой ставки в 2024 году, а также заключением новых сделок.

Рост расходной части за 6 месяцев 2024 года относительно аналогичного периода прошлого года также обусловлен высокой ключевой ставкой Банка России и увеличением портфеля заимствований, сообщает пресс-служба компании.

По итогам первого полугодия 2024 года чистая прибыль ГТЛК достигла 102,8 млн рублей, что составляет 75% от соответствующего показателя за 2023 год.

Активы компании составили более 1,2 трлн рублей, увеличившись на 34% к аналогичному периоду прошлого года в основном за счет реализации проектов, финансируемых за счет средств Фонда национального благосостояния, а также заключенных сделок по новому бизнесу.

ГТЛК нацелена на продолжение работы в качестве инструмента устойчивого развития транспортной и машиностроительной отрасли в России, а также на освоение новых направлений бизнеса и наращивание качественного лизингового портфеля.

В 2024 году ГТЛК пополнит парки российских транспортных компаний не менее 16 тысяч единиц новой отечественной техники. Об этом сообщает Телеграм-канал компании.

По данным компании, в первом квартале 2024 года законтрактовано 23 судна, передано в лизинг первое судно по ФНБ-проекту – сухогрузная баржа проекта RBD4608 (в планах до конца года – передать клиентам порядка 40 судов),

Отмечается, что также структурирована новая программа льготного лизинга пассажирских судов по поручению Президента РФ.

В Китае начала работу новая лизинговая компания по водному транспорту с господдержкой — CHN Energy. CHN Energy — крупнейшая в Китае угледобывающая компания, которая была создана семь лет назад в результате слияния Guodian Corporation и Shenhua Group. Фирма уже купила 11 сухогрузов у ​​Citic Financial Leasing в число которых входят 10 судов дедвейтом 65 тыс. тонн, которые строятся на верфи CSSC Shanhaiguan Shipyard, и одно подержанное судно дедвейтом 57 тысяч тонн.

В результате усиленной борьбы с коррупцией в Китае за последние несколько лет были задержаны многие специалисты в сфере лизинга судов. При этом с начала 2024 года лизинговые компании из КНР вновь выходят на первые места по объемам вложенных средств во флот. Как показывают данные Балтийского и международного морского совета BIMCO пять из десяти крупнейших китайских судовладельцев одновременно являются и лизинговыми организациями.

«Выход китайских финансовых учреждений на лизинговый рынок судостроения внес существенный вклад в рост флота КНР в последние годы», — говорится в отчете BIMCO.

Государственная транспортная лизинговая компания закажет более 300 новых пассажирских судов в рамках новой программы строительства. Как передает корреспондент «Медиапалубы», об этом заявил руководитель ГТЛК Евгений Дитрих на церемонии спуска двух новых пассажирских круизных судов. Мероприятие прошло сегодня, 22 мая, в поселке Окский Нижегородской области. Строительство ведет судостроительный комплекс ГК «Р-Флот».

По поручению президента и под руководством Минпромторга мы разработали новую программу строительства, которая до 2035 года пока предусматривает строительство 320 единиц пассажирских судов разного класса, — сказал Дитрих.

Предварительный объем финансирования новой программы составит более 200 миллиардов рублей.

• 
  СК «Р-Флот» спустил на воду два малых пассажирских круизных судна (МПКС)

  «Медиапалуба» посетила церемонию спуска.

  Читать новость

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) за шесть лет инвестировала в судостроение более 55 миллиардов рублей. Об этом заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих на церемонии спуска на воду двух малых пассажирских круизных судов (МПКС) на судостроительном комплексе «Р-Флот».

Все сегодняшние суда построены по программе лизинга, государственного софинансирования, которое было запущено в 2018 году. За это время ГТЛК в целом инвестировала в новые суда больше 55 миллиардов рублей, – сказал Евгений Дитрих.

За время действия программы по судостроению было заказано 83 судна. 30 из них уже сданы судостроителями и введены в эксплуатацию.

По состоянию на конец марта этого года весь флот ГТЛК насчитывает 332 судна различного типа, а общий объем инвестиций в отрасль составляет более 359 млрд рублей.

Кроме того, сейчас ГТЛК разрабатывает новую программу для создания судов для регулярных круизных пассажирских перевозок по реке. Объем финансирования должен составить более 200 миллиардов рублей, в рамках проекта планируется построить более 300 единиц флота.

Государственная транспортная лизинговая компания получила 799 млн рублей из средств Фонда национального благосостояния на реализацию инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России. За счет этих средств ГТЛК проавансировала строительство 12 барж и 3 буксиров на Череповецком судостроительном заводе со сдачей в 2025 году.

Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.

Инвестпроект по обновлению флота предусматривает строительство и поставку 260 судов в 2024-2028 гг. Ключевые условия – «нулевой» аванс, льготная средневзвешенная ставка на всем сроке действия договора от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, срок лизинга – до 25 лет. Общий объем инвестиций в проект составит 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование.

Реализация инвестпроекта будет способствовать увеличению объема перевозок водным транспортом, развитию компетенций в сфере судостроения, а также достижению высокой степени технологической независимости транспортного комплекса страны.

Государственная транспортная лизинговая компания планирует в 2024 году подписать контракты на строительство 60 судов с использованием средств Фонда национального благосостояния. Об этом в интервью корпоративному изданию ОСК сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Планируется, что Объединенная судостроительная корпорация возьмет на себя исполнение большей части заказов.

Объем заказа беспрецедентный – более 200 гражданских судов за 5 лет. Это накладывает огромную ответственность, причем персональную, на всех руководителей. Мы видим, что кадровые изменения там, где процессы не выстроены, а сроки строительства судов не соблюдаются, произошли. Работать спустя рукава уже не получится. Рассчитываем, что это станет стимулом для всех впредь четко соблюдать условия контрактов без вреда для качества судов. Тем более что объем заказа мы будем только наращивать. Спрос на флот большой, суда нужны здесь и сейчас. Судовладельцы не готовы ждать по 5 лет, пока получат новое судно, рассказал глава ГТЛК.

В России будет разработан долгосрочный комплекс мер, направленных на развитие компетенций отечественных производителей в области судостроения. Такое поручение дал Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии по вопросу развития Объединенной судостроительной корпорации.

Отвечать за выполнение этой задачи будут Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. Документ должен быть представлен в Правительство до 25 декабря. Реализация комплекса мер будет рассчитана на срок до 2035 года.

Помимо разработки комплекса мер по развитию отечественных компетенций, Минпромторгу предстоит до 4 сентября актуализировать Стратегию развития судостроительной промышленности до 2035 года с учетом анализа рынков судостроения и трендов их развития.

Также Минпромторгу совместно с Минтрансом, Минсельхозом, Минвостокразвития и Минфином поручено до 30 октября представить предложения по расширению программ льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, в том числе проработать вопрос о расширении количества их операторов. Предложения по финансированию таких программ будут подготовлены Минфином и Минпромторгом до 27 ноября.

Отдельный блок поручений касается непосредственно развития Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит до 80% всех судостроительных мощностей. В частности, Минпромторгу совместно с Банком ВТБ до 3 июля необходимо обеспечить разработку инвестиционной программы корпорации. В нее должны быть включены мероприятия по обновлению существующих и созданию новых производственных мощностей для достижения заявленных стратегических целей развития корпорации до 2035 года.

Кроме того, до 2 октября Минпромторгу поручено обеспечить доработку и утверждение стратегии развития Объединенной судостроительной корпорации, предусмотрев внедрение лучших практик Координационного центра Правительства по мониторингу и координации исполнения мероприятий стратегического развития.

Увеличенную программу льготного лизинга в гражданском судостроении, рассчитанную до 2035 года, предполагается почти полностью профинансировать из средств Фонда национального благосостояния . Об этом сообщил замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов журналистам.

В настоящее время ведутся расчеты. Думаю, что из средств ФНБ потребуется порядка 212 млрд рублей на период до 2035 года, — сказал он «Интерфакс», отвечая на вопрос об объёмах финансирования, которые понадобятся.

Считаем, что такую программу необходимо реализовать. Однако есть тонкость. А именно финансирование лизинговой программы должно практически на 100% состоять из средств ФНБ, средства должны предоставляться под 1,5%. Иными словами, лизинговый процент должен быть очень низким, чтобы, с одной стороны, удовлетворить запрос потребителя, и в то же время – покрыть финансовые издержки компаний, предоставляющих эти услуги, чтобы, в конечном итоге, стоимость судов в процессе реализации программы не выросла сильно по сравнению с той стоимостью, которая изначально прописана в контракте, — отметил Евтухов.

Президент РФ Владимир Путин летом 2023 года поручил правительству к марту 2024 года принять решение о выделении с 2025 года средств ФНБ на программу льготного лизинга гражданского судостроения в части дополнительного строительства не менее 200 пассажирских судов.

У нас уже более 300 заявок, если быть точным – 337 на лизинг судов. Пока идет первый этап, мы смотрим, анализируем те заявки, что подтверждены, а это более 170 судов, — заявил замглавы Минпромторга.

Программа важная, с одной стороны, она обеспечивает связность и транспортную доступность регионов страны, позволяет развивать туризм, с другой – дает загрузку верфей, и, как следствие, возможность усовершенствовать наши судостроительные компетенции. Мы уже сейчас строим пассажирские суда на любой вкус: от маленьких электрических, до круизных и скоростных пассажирских судов на подводных крыльях, — добавил Евтухов, напомнив о поручении президента и высказав уверенность в том, что программа будет реализована.

Напомним, действующая программа льготного водного лизинга предполагает строительство к 2028 году 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Инвестпроект программы был сформирован в конце 2022 года и оценивался властями в 231 млрд руб., из которых 136 млрд руб. предполагается профинансировать из средств ФНБ, еще 85 млрд руб. АО «Государственная транспортная лизинговая компания» должна привлечь с рынка.

Государственная транспортная лизинговая компания получила 4,45 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России. За счет этих средств ГТЛК проавансировала строительство скоростных пассажирских судов «Метеор» и земснарядов на отечественных верфях.

Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России, сообщает пресс-служба компании.

Напомним, в начале 2023 года ГТЛК приступила к реализации 4 масштабных инвестиционных проектов с использованием средств ФНБ по развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.

Инвестпроект по обновлению водного флота предусматривает строительство и поставку 260 судов в 2024-2028 гг. Ключевые условия – «нулевой» аванс, льготная средневзвешенная ставка на всем сроке действия договора от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, срок лизинга – до 25 лет. Общий объем инвестиций в проект составит 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование.

Реализация инвестпроекта будет способствовать увеличению объема перевозок водным транспортом, развитию компетенций в сфере судостроения, а также достижению высокой степени технологической независимости транспортного комплекса страны.

Государственная транспортная лизинговая компания в 2024 году продолжит реализацию четырех инвестиционных проектов с использованием средств Фонда национального благосостояния, связанных с использованием средств ФНБ по развитию гражданского водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.

В 2024 году компании предстоит передача в регионы более 2 тысяч автобусов всех классов, первых самолетов Дальневосточной авиакомпании, 30 вертолетов современных модификаций Ми-8 российским авиакомпаниям, а также судов – порядка 17 единиц, отмечает пресс-служба компании.

Средневзвешенная лизинговая ставка на всем сроке договора лизинга на пассажирские водные суда составляет 2,93%, на вертолеты модификаций Ми-8 отечественного производства – 2,5%, на дноуглубительные и рыбопромысловые суда – 4,51%. 6,8% составляет ставка на автобусы и 7,6% – на грузовые суда.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в 2023 году законтрактовала строительство около 120 судов, что составляет 35% от общего флота законтрактованных судов компании. судов. Это количество новых контрактов стало максимальным за историю ГТЛК.

Как сообщили в пресс-службе компании, что в этом году ГТЛК приступила к реализации инвестиционных проекта с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) по поставке 260 судов российским судоходным компаниям, 73 из которых — пассажирские. Флот будет поставляться по льготным средневзвешенным ставкам: так, ставки лизинга пассажирских судов составляют 2,93%, грузовых судов — 7,6%.

Сейчас ГТЛК ведет работу над созданием нового проекта по строительству и передаче в регионы страны пассажирского речного водного транспорта в количестве не менее 200 единиц.

Напомним, ранее ГТЛК объявило о создании нового инвестпроекта, который предусматривает строительство 260 судов в ближайшую «пятилетку» — 119 грузовых, 73 пассажирских, 10 рыбопромысловых, 27 судов дноуглубительного флота, 1 плавдока, 5 крупнотоннажных и 5 буксирных судов, 20 барж. Ключевые условия – «нулевой» аванс, льготная ставка от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, срок лизинга – до 25 лет. Общий объем инвестиций –231 млрд руб., из них 136 млрд руб. из средств ФНБ.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) проинвестировала в производство нового отечественного транспорта 99,5 млрд рублей в рамках 4 инвестиционных проектов с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Об этом сообщает пресс-служба компании.

Из них более 88,5 млрд рублей приходится на средства ФНБ, остальное – привлеченное с рынка финансирование. Освоение полученных из ФНБ средств на текущий момент составляет 100%.

Средства были своевременно направлены на авансирование и оплату производства свыше 1,78 тыс. транспортных средств. При этом свыше 940 ед. из этой техники уже передано лизингополучателям в эксплуатацию.

Напомним, в начале 2023 года ГТЛК утвердила в Правительстве Российской Федерации и приступила к реализации 4 масштабных инвестиционных проектов с использованием средств ФНБ по развитию гражданского водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.

В ближайшие шесть лет компания поставит по этим проектам свыше 4,5 тыс. единиц отечественной техники на уникальных льготных условиях.

Так, например, средневзвешенная лизинговая ставка на всем сроке договора лизинга на пассажирские суда составляет 2,93%, на вертолеты модификаций Ми-8 отечественного производства – 2,5%, на дноуглубительные и рыбопромысловые суда – 4,51%. 6,8% составляет ставка на автобусы и 7,6% – на грузовые суда.

Развитие речных перевозок находится сегодня под пристальным вниманием государства. В июне Президент РФ Владимир Путин поручил обновить и нарастить речной флот для перевозок по рекам. Сейчас на внутренних водных путях страны ходят 1,6 тыс. пассажирских судов, средний возраст которых — 39 лет, что превышает срок полезного использования.

Обновление речного флота с учетом его сильной изношенности – стратегическая задача. Решить ее государство доверило ГТЛК как крупнейшему заказчику гражданских судов в России и лидеру сегмента лизинга водного транспорта. С этой целью ГТЛК приступила к форсированной работе по опережающему заказу пассажирских судов в рамках инвестиционного проекта с использованием средств Фонда национального благосостояния.

Как отмечает пресс-служба ГТЛК, в начале ноября компания разместила конкурсы на строительство 19 пассажирских судов: 9 «Метеоров-120», 4 «Метеоров-2020», 6 «Валдаев-45р» с поставкой судов в 2024-2025 г. с тем, чтобы обеспечить стабильную загрузку заводов на два года вперед. Единственным участником конкурса на поставку 4 «Метеоров-2020» в 2024 и 2025 г. признан «Зеленодольский завод имени А. М. Горького», на поставку «Метеоров-120» в 2024 г. признано «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

На конкурсы на строительство «Метеоров-120» и «Валдаев-45р» с поставкой в 2025 году судостроительные заводы, которые ранее строили суда данных проектов, не подали ни одной заявки, что противоречит заявлениям верфей о необходимости длинного серийного заказа, который позволил бы им гарантированно обеспечить рабочие места и эффективную экономику проектов, повысить локализацию судов. При этом на стадии формирования инвестпроекта в рамках проведения опросов и аудита верфи подтверждали свою готовность участвовать в его реализации.

«ГТЛК фиксирует высокий спрос клиентов на суда на подводных крыльях и готова оперативно заключить контракты на поставку в лизинг. Однако бездействие верфей не дает удовлетворить потребность судоходных компаний в опережающем обновлении флота. Компания призывает руководство судостроительных заводов участвовать в конкурсах на строительство судов в рамках государственных проектов и программ. Компания намерена обратиться в Минпромторг РФ с просьбой простимулировать активность судоверфей, чтобы не допустить срыва и затягивания достижения поставленных Президентом РФ целей и задач», говорится в сообщении компании.

В ближайшие шесть лет Государственная транспортная лизинговая компания поставит свыше 4,5 тыс. единиц отечественной техники по четырем масштабным инвестиционным проектам с использованием средств ФНБ по развитию гражданского водного, городского пассажирского и авиационного транспорта, утвержденным Правительством РФ.

«Наши ФНБ-проекты – это инвестиции в будущее. Они не только обеспечивают массовый заказ и производство техники на горизонте ближайших шести лет, но и стимулируют развитие собственных компетенций, способствуя достижению технологического суверенитета страны. Полученные 76 млрд рублей своевременно направлены на авансирование и оплату производства свыше 1,15 тыс. транспортных средств. При этом свыше 670 ед. из этой техники уже передано лизингополучателям в эксплуатацию», — заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Общий объем финансирования производства техники в 2023 году планируется в размере 128,8 млрд рублей, из которых доля средств ФНБ — порядка 112,2 млрд рублей, отмечается в Телеграм-канале ГТЛК.

Власти Пермского края намерены приобрести два судна на подводных крыльях для перевозки пассажиров. Транспорт планируется взять в лизинг, сообщается в пояснительной записке к проекту бюджета на 2024-2026 годы.

Как следует из документа, ежегодно на эти цели планируется выделять по 23 млн рублей. Объем расходов определен на основании уже поступившего коммерческого предложения АО «Государственная транспортная лизинговая компания».

Ранее отмечает «Комсомольская Правда», в следующем году речной маршрут может соединить Казань и Пермь. Рейс будет выполнять судно на подводных крыльях «Метеор». Помимо Перми в планах стоит запуск рейса и до Соликамска. От Казани до Перми расстояние по Каме составляет около 800 км, а Соликамска – более 1000 км. Новые скоростные «Метеоры» могут преодолевать эти расстояния без остановки.

Государственная Дума рекомендовала правительству РФ рассмотреть вопрос о введении нулевой ставки НДС для пассажирских перевозок по внутренним водным путям.
Об этом говорится в постановлении, принятом нижней палатой парламента по итогам выступления министра транспорта РФ Виталия Савельева в рамках правительственного часа.

Как отмечает ТАСС, правительству предлагается «проработать вопрос финансирования программы льготного лизинга» новых отечественных пассажирских речных судов, «а также установления налоговой ставки по налогу на добавленную стоимость при реализации услуг по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом в размере 0 процентов».

Флотилия из судов на подводных крыльях, созданная на принципах субсидирования регионов по аналогии с межрегиональными авиаперевозками, сможет связать транспортным сообщением волжские регионы от Рыбинска до Астрахани, считает губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Расчет модели создания такой флотилии из 76 СПК (51 «Валдая» и 25 «Метеоров») он представил на заседании совета Госдумы РФ в Чкаловске, сообщает «Интерфакс».

Такой флот обеспечит перевозку более 1,5 млн пассажиров ежегодно. Для запуска сети необходима поддержка части операционных расходов по аналогии с тем, как субсидируются межрегиональные авиаперелеты. Модель очень схожая, — сказал Глеб Никитин, представляя финансовую модель создания флотилии СПК.

Он выразил мнение, что для реализации такого проекта также необходима поддержка субъектов в части субсидирования лизинговых платежей.

Мы считали: на эту флотилию из 76 судов 50% операционных расходов — это 1,4 млрд рублей в год на всю флотилию, и 50% капитальных затрат (лизинговых платежей) с учетом ставки ГТЛК и льготной модели — это еще 1,4 млрд рублей. Всего 2,8 млрд рублей в год на всю эту флотилию, — сказал губернатор, отметив, что расчеты произведены на основе фактических данных по эксплуатации СПК, которые находятся на полном обеспечении Нижегородской области

Губернатор уточнил, что указанная сумма не включает в себя причальную инфраструктуру, которую регионы должны развивать самостоятельно.

«Создание полномасштабной сети без соответствующей поддержки, мы считаем, невозможно для региональных бюджетов — потенциальных участников. Эффективность управления флотилией возрастает с ростом количества судов. В этой связи целесообразно поддержка консолидированных операторов, таких как, например, наше ООО «Водолет», — отметил он.

Около 150 грузовых судов планируется построить в России до 2027 года в рамках проекта льготного лизинга. Об этом заявил вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в ходе правительственного часа в Совете Федерации, пишет ТАСС.

Еще одно направление, на котором сделан особый акцент в условиях санкций, — это грузовые суда различного назначения и дедвейта. В рамках проекта льготного лизинга до 2027 года планируется построить порядка 150 танкеров, зерновозов, контейнеровозов, барж, буксиров и сухогрузов, в том числе арктического класса. Это будет способствовать переориентации экспортных потоков через акватории Азовского, Черного, Балтийского, Белого и Каспийского морей, — сказал министр.

Также Мантуров отметил, с помощью Фонда национального благосостояния до 2027 года в России планируется построить около 260 новых судов. К постройке запланированы более 70 комфортабельных пассажирских судов на подводных крыльях, электрических речных автобусов и круизных катамаранов.

По его словам, российские суда обеспечивают перевозки вдоль побережья Краснодарского Края и Крыма, курсируют по круизным маршрутам Волги, Оки, Лены и Оби, а также связывают между собой труднодоступные районы Крайнего Севера.

Правительство России одобрило возможность лизинга при строительстве рыбопромысловых судов. Закон о начале второго этапа программы инвестквот вступил 1 января.

По данным ТАСС, изменения позволят обеспечить возможность использовать механизм лизинга при строительстве судов рыбопромыслового флота и производственных объектов, предназначенных для производства рыбной продукции.

Отметим, закон о втором этапе программы инвестквот наделяет правительство обязанностью устанавливать предельный объем инвестиционных и исторических квот на вылов отдельных видов водных биоресурсов в каждом рыбохозяйственном бассейне, который может быть распределен по результатам аукционов.

Первый замглавы Министерства промышленности и торговли России Василий Осьмаков заявил, что Россия планирует создать на африканском континенте свою лизинговую компанию. Об этом замглавы заявил ТАСС в ходе круглого стола «Законодательный ответ на экономические вызовы».

На африканском рынке берут в лизинг большое количество продукции — от самолетов до вендинговых машин. Опорной компанией будет «Газпромбанк лизинг», -сообщил Василий Осьмаков.

Отметим, ранее Минпромторг утвердил обновленный список товаров, которые разрешены к параллельному импорту в Россию. В ведомстве добавили, что также список пополнился запчастями для судовой техники.

Беспрецедентно масштабные инвестпроекты льготного лизинга отечественных воздушных, морских и речных судов включены в перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получат финансирование из Фонда национального благосостояния. Распоряжения об этом подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин, сообщает сайт кабмина.

Как отмечает Росморречфлот, два инвестпроекта с участием Государственной транспортной лизинговой компании предусматривают закупку с последующей передачей в лизинг эксплуатантам в общей сложности 125 воздушных судов (самолетов и вертолетов). Третий инвестпроект включает строительство на отечественных верфях в 2023–2027 годах 260 судов водного транспорта. Среди них – 119 грузовых и 73 пассажирских судна, а также баржи, буксиры, плавучий док и другие суда.

Построенный флот ГТЛК передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет. При этом ставка для пассажирских и круизных судов составит 2,93% годовых, для дноуглубительных и рыбопромысловых судов – 4,51% годовых, для грузовых и крупнотоннажных судов – 7,6% годовых. Из средств ФНБ на реализацию проекта будет направлено 136 млрд рублей. Эта сумма составляет около 60% от общей стоимости проекта.

Будем наращивать объёмы серийного выпуска отечественной техники нового поколения и снижать зависимость от иностранных моделей, укрепляя технологический суверенитет, о необходимости которого говорит глава государства, – отметил Михаил Мишустин.

По итогам заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам 15.12.2022 президент РФ поручил правительству обеспечить за счет средств ФНБ софинансирование строительства до 2027 года гражданских судов водного транспорта. Софинансирование инвестпроектов необходимо начать до 31 марта 2023 года.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота АСРФ предложила распространить программу льготного лизинга гражданского судостроения на крупно- и среднетоннажные рыбопромысловые суда. Предложения направлены заместителю Председателя Правительства – министру промышленности и торговли Денису Мантурову.

Как сообщает пресс-служба АСФР, ассоциация обращает внимание, что программа льготного лизинга, паспорт которой подготовлен по поручению Президента, не распространяется на крупно- и среднетоннажные рыбопромысловые суда. При том, что судами такого типа ведется добыча более 80% водных биоресурсов и именно они востребованы отраслью.

Применение механизма льготного лизинга позволит сократить стоимость строительства рыбопромысловых судов, возросшую из-за санкций, что позитивно скажется на сроках окупаемости инвестпроектов и, в конечном итоге — на конкурентоспособности производимой новыми судами продукции с высокой добавленной стоимостью, — считает президент АСРФ Алексей Осинцев.

АСРФ отмечает, что при строительстве судов для рыбной отрасли востребованность действующих мер государственной поддержки судостроения не высока из-за недостаточности объема финансирования и ограничений по типам судов. К сожалению, все меры господдержки направлены только на малотоннажные рыбопромысловые суда.

Президент России Владимир Путин поручил правительству утвердить паспорта инвестиционных проектов, которые софинансируются за счет средств Фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых и предусматривают строительство гражданских судов водного транспорта и их предоставление по договорам лизинга, заключаемым на льготных условиях. Перечень поручений главы государства, утвержденный по итогам совещания с членами кабмина, которое состоялось 11 января 2023 года, опубликован на сайте Кремля.

Поручение должно быть выполнено до 15 февраля 2023 года.

Кроме того, правительство до 1 марта 2023 года должно представить предложения по уточнению методики определения цены на нефть и нефтепродукты, применяемой в целях налогообложения организаций нефтяной отрасли, для минимизации негативного влияния на доходы федерального бюджета с учетом особенностей формирования индикативных цен на нефть в условиях санкционных ограничений.

Как докладывал 11 января на совещании президента РФ с членами правительства вице-премьер — глава Минпромторга России Денис Мантуров, по программе лизинга водного транспорта с 2023 по 2027 год верфи рассчитывают построить 260 гражданских судов: танкеры, контейнеровозы, баржи, буксиры и сухогрузы, в том числе арктического класса. По его словам, суммарно программа обновления гражданского флота сверстана на 231 млрд рублей: помимо заложенных в бюджете 10 млрд рублей, которые направляются на субсидии, она предполагает выделение из ФНБ 136 млрд рублей, еще 85 млрд рублей составят привлеченные средства.

Согласно решению Министерства промышленности и торговли России, в настоящее время запущен процесс вхождения лизинговой компании «Машпромлизинг» в состав Государственной транспортной лизинговой компанией. Об этом сообщил в опубликованном на сайте ОСК интервью глава корпорации Алексей Рахманов.

Есть решение министерства промышленности о том, что ГТЛК должна поглотить «Машпромлизинг». Процесс идет. Мы исполняем решения, принятые вышестоящими органами, — сообщил Алексей Рахманов.

Основное направление деятельности компании»Машпромлизинг» — лизинг морских и речных судов. Компания также выступает оператором «Программы лизинга морских и речных гражданских судов на период до 2030 года». Среди ее клиентов — крупнейшие судоходные и судостроительные компании, предприятия государственных корпораций «Ростех» и «Роскосмос».

Государственная транспортная лизинговая компания в 2022 году сохранила лидерство на российском рынке лизинга по объему лизингового портфеля с показателем свыше 1 трлн рублей. ГТЛК первенствует на рынке в ключевых для себя сегментах лизинга – водного, железнодорожного, городского пассажирского и авиатранспорта.

В новых реалиях ГТЛК сконцентрировалась на исполнении действующих и разработке перспективных проектов внутри страны, нацеленных на развитие транспортной отрасли и поддержку отечественного машиностроения. Мы справились с многочисленными вызовами уходящего года и продолжили развиваться, двигаться вперед, осваивать новые виды бизнеса, оставаясь устойчивой и надежной компанией. Впереди у нас новые, еще более амбициозные планы и проекты. В 2023 году мы обеспечим крупными заказами отечественные заводы и примем деятельное участие в создании нового российского транспорта для бизнеса и для людей, – подчеркнул генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Как отмечает пресс-служба ГТЛК, по плану 2022 года компания передала в лизинг транспортным компаниям 353 единиц техники, которые будут использоваться на городских маршрутах в Астраханской, Брянской, Курской, Нижегородской, Новосибирской, Пермской, Сочинской, Улан-Удэнской и Челябинской агломерациях. Еще 46 единиц техники досрочно переданы в регионы по плану 2023 года.

Кроме того, по программам с госучастием ГТЛК передала в лизинг в уходящем году (по состоянию на 29.12.2022) 8 вертолетов Ми-8 МТВ-1, 4 скоростных судна на подводных крыльях «Валдай», 2 сухогруза проекта RSD59, свыше 18,3 тысяч единиц отечественного телекоммуникационного оборудования.

В рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры продолжено строительство универсального порта «Лавна» в Мурманской области, который в 2022 году присоединился к ТОР «Столица Арктики».

ГТЛК также разработала и запустила на согласование с профильными ведомствами нескольких новых масштабных программ льготного лизинга с использованием средств ФНБ – по обновлению городского пассажирского, водного транспорта и воздушного флота.

Всего за 2022 год ГТЛК законтрактовала 34 водных судна на сумму 30,5 млрд рублей, 1099 ед. городского пассажирского транспорта, на 15,4 млрд рублей, 9015 ед. грузовых вагонов, в том числе 7615 инновационных, на 33 млрд рублей и 220 единиц пассажирских вагонов электропоездов на 19 млрд рублей.

К концу 2022 года общий объем инвестиций ГТЛК в российское машиностроение достиг 734 млрд руб. Всего за свою историю компания заказала на отечественных заводах более 117 тыс. единиц отечественной техники. Только в отечественный авиапром ГТЛК вложила свыше 160 млрд рублей. Компания также инвестировала 148 млрд рублей в российское судостроение. ГТЛК привлекла 335 млрд рублей в отечественное вагоностроение и инвестировала более 90 млрд рублей в строительство порядка 14 тыс. ед. городского транспорта и спецтехники.

В то же время ГТЛК не останавливается на достигнутом, а осваивает новые для себя направления деятельности. В 2022 году ГТЛК вышла на рынок предоставления услуг в сфере беспилотной авиации. Совместно с Фондом НТИ был создан первый отраслевой оператор – ООО «БАС», который призван стать локомотивом рынка БПЛА. Компания будет оказывать услуги по аэрофотосъемке, мониторингу объектов, перевозке грузов.

Парк компании на декабрь 2022 года составляет 299 воздушных судов, свыше 101 тыс. железнодорожных вагонов, 198 морских и речных судов, 5,2 тыс. единиц городского пассажирского транспорта. Транспорт ГТЛК соединяет города и страны, делает поездки безопасными и комфортными.

Государственная транспортная лизинговая компания инвестировала в российское машиностроение 734 млрд рублей. Всего в настоящий момент заказала на отечественных заводах более 117 тыс. единиц отечественной техники, сообщает пресс-служба компании.

Отмечается, что ГТЛК инвестировала свыше 160 млрд рублей в российское судостроение. С 2013 года ГТЛК заказала строительство свыше 160 отечественных судов, более 90 из них уже переданы судоходным компаниям.

В сентябре сообщалось, что по поручению минпромторга России ГТЛК подготовила программу по заказу крупной партии судов разного типа на отечественных верфях. Вследствие изменения логистических цепочек в мире, переориентации пассажирских и грузовых потоков на другие направления программа сейчас переформатируется с упором на строительство судов среднего и крупного тоннажа.

Текущая версия инвестиционного проекта предусматривает поставку лизингополучателям 45 таких судов, а также еще более 50 судов малого тоннажа. С учетом масштабных планов по развитию Северного морского пути целесообразно строительство грузовых судов арктических классов. Также есть запрос от регионов на 250 пассажирских судов для речных и круизных перевозок, которые помогут поддержать тренд на рост внутреннего туризма в России.

Справка. ГТЛК – крупнейший заказчик продукции отечественного судостроения и лидер в сегменте лизинга водного транспорта с долей в 74%.

Астраханский порт рассматривает возможность приобретения сухогруза проекта RSD49, строящегося на судостроительном заводе «Лотос». Как отмечается в материалах компании, для этого может быть привлечет кредит Сбербанка.

Судно, спроектированное Морским инженерным бюро — СПб, строится в Астрахани по заказу компании «Машпромлизинг».

Самоходные сухогрузные суда проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения «В» Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Государственная транспортная лизинговая компания успешно поставила четыре скоростных судна на подводных крыльях «Валдай 45Р» в Самару. Передача завершающей партии из двух судов состоялась 22 ноября.

Как сообщает пресс-служба компании, ГТЛК – ключевой заказчик гражданских судов в России, лидер сегмента лизинга водного транспорта с долей рынка в 63% по итогам 1 полугодия 2022 г. С 2013 года компания заказала строительство 157 отечественных судов, почти сто из них уже переданы судоходным компаниям. Большая часть – коммерческие суда, нашим флотом доставляется каждая 11-я тонна груза в России.

Общая протяженность внутренних водных путей нашей страны – 101,6 тыс. км, причем большая часть рек является безальтернативным способом доставки грузов и пассажиров. Несмотря на высокую экономическую и социальную значимость, за последние 20 лет речной флот в России сократился на 25%. Мы видим колоссальный спрос на суда класса река-море, в том числе пассажирские. Оперативное обновление флота с использованием механизма льготного лизинга ГТЛК будет содействовать достижению целей Транспортной стратегии по достижению объемов пассажирских перевозок внутренним водным транспортом до 19 млн человек к 2030 году, – заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

В настоящее время в портфеле заказов ГТЛК 16 скоростных судов: две «Кометы», четыре «Валдай 45Р», три «Метеора», семь скеговых пассажирских судов на воздушной подушке.

АО «Государственная транспортная лизинговая компания» в рамках выставки и форума «Транспорт России» в Москве подписало договор лизинга с нижегородской ООО «Компания по развитию скоростного судоходства «Водолет» на поставку одного скоростного судна на подводных крыльях «Метеор 120-Р». Об этом сообщает пресс-центр ГТЛК.

Контракт подписан в целях исполнения программы по развитию лизинга отечественных судов с государственным финансированием.

Поставка судна будет способствовать раскрытию потенциала региональных перевозок пассажиров внутренним водным транспортом, что в свою очередь, станет мощным драйвером, необходимым для увеличения туристической привлекательности Нижегородской области, укрепления межрегиональных связей, создания условий для повышения мобильности населения, — отмечается на сайте ГТЛК.

Пассажирские скоростные СПК «Метеор 120Р» выпускает ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева. Проект позиционируется как продолжение серии «Метеора» предыдущего поколения проектов 342, 342Э, 342У. Новые суда предприятие серийно строит с декабря 2019 года.

О том, как устроен новый «Метеор 120Р», можно почитать в материале «Медиапалубы».

• 
  Как устроен новый «Метеор 120P»

  Делимся эксклюзивными картинками и раскрываем технические нюансы новейшего СПК.

  Читать новость

«Медиапалуба» посетила судостроительную площадку ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева в Чкаловске. Глава предприятия Сергей Итальянцев познакомил журналистов издания с производством и показал свои наработки. Помимо сугубо прикладных вещей мы поговорили с Сергеем Анатольевичем и о глобальных вопросах: о продолжении программы льготного кредитования, об окупаемости судов, комплектации заказов, конкуренции с автомобильным транспортом, импортозамещении.

Возрожденное производство

Исторически ЦКБ по СПК было научно-производственным объединением, куда помимо КБ входил завод «Волга» плюс еще одна строительно-испытательная площадка в Чкаловске под Нижним Новгородом.

К сожалению, в эпоху приватизации и акционирования завод «Волга» был утерян. В то время любое отдельно стоящее подразделение могло приватизироваться самостоятельно по воле коллектива, поэтому ЦКБ разделилось на две части — конструкторскую и производственную.

Еще в советское время по решению Минсудпрома СССР производственную площадку в Чкаловском районе передали в ведение ЦНИИ Крылова. В 90-е годы она переходила из рук в руки и находилась в состоянии банкротства.

С 2014 года при участии стратегического партнера ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, петербургского предприятия радиоэлектронной промышленности АО «НПП «Радар ммс», площадку выкупили, привели в порядок. Там сформирован хороший научно-производственный задел, есть собственные подъемно-транспортные устройства, эллинги для строительства, испытательная база.

Производственная площадка достаточно компактная и имеет два цеха — сборочный и механический. Формирование корпуса СПК «Метеор 120Р» идет в два этапа, носовая и кормовая оконечности формируются отдельно, затем на стапеле идет стыковка. Производственные мощности ограничены спусковым устройством, поэтому в настоящее время на площадке строятся суда весом до 60 тонн.

Номенклатура заказов

Сейчас ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» проектирует и строит скоростные катера на подводных крыльях «Дельфин» и «Сагарис» вместимостью от 6 до 10 пассажиров, пассажирские суда на подводных крыльях «Валдай 45Р» проекта 23180 вместимостью 45-50 пассажиров, магистральные СПК «Метеор 120Р» проекта 03580 на 120 пассажиров.

Есть готовые проекты крупных морских СПК: «Комета» вместимостью 120 пассажиров и СПК «Олимпия» на 250 человек. Интерес к этим судам есть, но контрактов на строительство пока нет.

На сегодня ЦКБ по СПК построило уже 15 СПК «Валдай 45Р» и два СПК «Метеор 120Р». Головное СПК «Метеор 120Р» уже работает в навигацию 2022 года в составе компании «Северречфлот» в Ханты-Мансийске. Второе судно было спущено на воду 25 мая 2022 г, что на два месяца раньше контрактных сроков. Его презентация проходила на Петербургском международном экономическом форуме. Сейчас СПК готовится к переходу также в Ханты-Мансийск.

Помимо этого, по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) предприятие должно построить еще три СПК «Метеор 120Р». На первом судне этой серии уже сформирован корпус, ведутся электромонтажные работы, монтаж судовых систем и отделка. Корпус второго СПК также готов, идет установка надстройки и крыльевого устройства. На стапелях заканчивается формирование пятого корпуса, по планам его должны вынуть для стыковки в середине августа этого года. И в целом по контракту все три судна должны быть сданы до конца 2022 года.

По программе льготного лизинга для ГТЛК предприятие продолжает строительство четырех СПК «Валдай 45Р».

Сейчас предприятию для загрузки стапельного производства нужны новые заказы.

Производственные мощности

Суммарно предприятие может строить 5-6 СПК «Валдай 45Р» и 2 СПК «Метеор 120Р» в год.

В производственной программе на следующий год ЦКБ по СПК заложено 3 СПК «Метеор 120Р» и 6 СПК «Валдай 45Р».

Но возможность для еще большего расширения мощностей как по производству, так и по персоналу есть. Есть вариант частичной кооперации с другими заводами.

Персонал

Сейчас на производственной базе работает около 110 человек собственного персонала. Им помогают еще около 100 специалистов подрядных предприятий. Штат конструкторского бюро постоянен, около 90 человек.

СПК «Валдай 45Р»

«Валдай 45Р» — скоростное судно на подводных крыльях, предназначенное для речных маршрутов на линиях протяженностью до 400 км. Проект ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева разрабатывало в 2012-2014 годах в рамках реализации программы Минпромторга России по развитию судостроения. Сегодня – это один из главных проектов скоростных речных судов пассажировместимостью до 50 человек на речных маршрутах в регионах страны.
Цикл постройки одного такого судна составляет 7 месяцев. Но за счет технологической подготовки производства и внедрения системы «бережливого производства» предприятию удалось снизить цикл постройки одного судна до 5 месяцев. Кроме того, на опыте строительства первых корпусов специалисты предприятия значительно доработали технологию сборки, что позволило еще сократить срок производства судна на стапеле и снизило объем деформации корпусных конструкций. Это позволяет выпускать в год 6 судов проекта «Валдай 45Р».

Корпус судна алюминиевый, рубка — пластиковая. Некоторые элементы отделки, включая оконницу, тоже пластиковые. Все элементы отделки СПК «Валдай 45Р» производятся на композитном участке здесь на производственной площадке.

Интегрированную мостиковую систему управления судном производит компания АО «НПП «Радар ммс» — стратегический партнер ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева. Также петербургская компания выполняет работы по созданию электроэнергетических систем на судах по проектам предприятия.

«Метеор 120Р»

Судно на подводных крыльях «Метеор 120Р» предназначено для скоростной перевозки 120 пассажиров, объединяет в себе современные технологии, высокий уровень безопасности и комфорта, автономность плавания судна  составляет более 8 часов, дальность хода — 700 км. Конструкция судна на подводных крыльях позволяет выиграть в скорости по сравнению с водоизмещающими и глиссирующими судами, сохраняет прибрежную зону от размытия за счет низкого волнообразования.

Основные отличия СПК «Метеор 120Р» проекта 03580 нового поколения от предыдущего СПК «Метеор» проекта 342Э — использование более мощных и легких двигателей, новая крыльевая схема, изменен носовой руль, применена вакуумная сточная система, внедрена интегрированная мостиковая система управления судном. Данные изменения улучшили управляемость СПК «Метеор 120Р» при ходе на крыльях.

Также в процессе проектирования конструкторы доработали энергетическую установку и пропульсивную установку для обеспечения большего комфорта пассажиров. У судов предыдущего поколения шум в салоне доставлял существенные неудобства, от этого на новых СПК «Метеор 120Р» удалось уйти. Здесь совершенно иной уровень обитаемости. Благодаря современной планировке, материалам, изоляции значительно снижен уровень шума в салоне. Чтобы уменьшить уровень вибрации при движении, салонный отсек смещен к носу судна, в корме расположены необитаемые зоны. Сидения в баре и буфете расположены вдоль корпуса – благодаря этому пассажиры могут любоваться из иллюминатора речными пейзажами.

Пассажирские салоны оснащены теплым полом, системой кондиционирования с функцией подогрева, что особенно актуально для эксплуатации СПК «Метеор 120Р» в ХМАО, ЯНАО, Республике Якутии.

Для удобства работы экипажа АО «НПП «Радар ммс» разработало интуитивно понятную мостиковую систему. Эргономика рабочего места для капитана — важный момент, особенно на протяженных маршрутах, таких, например, как Березово – Ханты-Мансийск, где за штурвалом приходится проводить по 8,5 часов.

Общее расположение в судне может быть изменено под нужды заказчика. Например, при проектировании СПК «Метеор 120Р» АО «Северречфлот» запросило поставить более удобные кресла с увеличенным сидением до 500 мм. Это было продиктовано большой длительностью рейса до 10 часов. Вопрос был оперативно решен без ущерба другим условиям комфорта. Мало того, для удобства пассажиров в кормовой части судна был оборудован просторный бар-кафе и смотровая площадка.

Символично, что закладка первого СПК «Метеор 120Р» нового поколения состоялась в декабре 2019 года – именно в декабре 1959 года был заложен самый первый «Метеор».

Господдержка

Программа льготного лизинга Минпромторга РФ со ставкой до 2,5% на 15 лет – это существенная мера государственной поддержки, призванная мотивировать судоходные компании к заказу новых судов. Эта программа разработана только для пассажирских судов, чтобы ускорить замену парка старых пассажирских судов, в том числе и скоростных. Именно благодаря ей новые суда заказывают разные, в том числе, отдаленные регионы Российской Федерации. Это Якутия, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Нижний Новгород, Омск.

Без государственной поддержки судоходным компаниям решиться на обновление флота было бы тяжело. Текущий объем потребности в обновлении пассажирских судов значительно превышает финансовые возможности судоходных компаний, которые не располагают необходимым объемом собственных финансовых средств для замены существующего флота.

По программе Минпромторга РФ по льготному лизинговому механизму в декабре 2019 года ЦКБ по СПК заключило контракт на строительство первых СПК проекта «Валдай 45Р» для «Северречфлот» – крупнейшему перевозчику пассажиров на водном транспорте в Обь-Иртышском бассейне. Именно в этом регионе водные перевозки остаются практически безальтернативными.

Пассажирские перевозки, в том числе водные, всегда субсидируются администрациями регионов. Это общемировая практика. Поэтому именно в тех регионах, где есть субсидирование перевозок пассажиров, водный транспорт работает. Есть регионы, где водный транспорт остается безальтернативным. Это относится к удаленным районам Сибири и Дальнего Востока. Обеспечение транспортной мобильности населения – это одна из главных задач «Транспортной стратегии РФ до 2030 года».

Но одним флотом задачу не решить. Для развития пассажирских перевозок водным транспортом, кроме новых комфортных и экономичных судов, должна быть проработана экономика пассажирских линий, решены вопросы береговой инфраструктуры и должна быть заинтересованность и помощь региональной администрации.

КПК «Сагарис»

В советское время по проекту ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева строилось много скоростных катеров на подводных крыльях «Волга» и «Дельфин», которые пользовались успехом и у силовых структур. Катера были представлены в открытом или закрытом виде и были хороши тем, что могли идти и малым ходом, и при необходимости быстро ускоряться и идти на скорости до 75 км/ч. Строились эти катера сразу на нескольких заводах, помимо «Красного Сормова». ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева использовало этот накопленный опыт при создании проекта катера на подводных крыльях «Сагарис».

Работы финансировались по программе Минпромторга России. Была поставлена задача создать скоростной катер, который сможет развивать скорость 120 км/ч. (прим.- до этого времени суда и катера на подводных крыльях могли развивать максимальную скорость 110 км/ч). Эта задача была выполнена. КПК «Сагарис» имеет современный дизайн, напоминающий гоночный болид, с мореходностью до 0,5 м волны, что вполне достаточно для служебно-разъездных задач, экстремальных скоростных прогулок на воде и т.д.

При этом мощность двигателя КПК «Сагарис» – всего 520 л.с. Для сравнения, чтобы достичь такой скорости на глиссирующем катере такого же водоизмещения, потребовался бы двигатель в два раза мощнее.

Комплектация

Принципиальное отличие и преимущество ЦКБ по СПК от коллег и конкурентов, в том, что компания является организацией полного цикла: есть равноценные проектный отдел и производственная часть. Это позволяет оперативно реагировать на дополнительные требования заказчика и вносить изменения в конструкцию уже строящихся судов, менять насыщение судна и т.п.

Пока на всех судах, которые строит ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, главный двигатель иностранного производства, но предприятие ведет переговоры с петербургским ПАО «Звезда», который долгие годы поставлял высокооборотные СЭУ для СПК «Метеор» прошлого поколения.

Помимо этого, развивается собственное производство комплектующих. В 2021 году на предприятии организовали производство судовой отделки.

Востребованность

Перспективные регионы для использования судов на подводных крыльях — это практически вся Россия. Скоростной пассажирский флот не менялся более 30 лет, а потребность остается.

Показателен пример Волги, где за последние годы появилась развитая сеть автомобильных дорог. Но потребность в пассажирских судах не пропала. Среди заказчиков СПК компании из Нижнего Новгорода, Самары, Ульяновска, Чебоксар. Примечательно, что на СПК «Валдай 45Р» по маршрутам от Нижнего Новгорода в Городец и в Макарьево очередь на билеты составляет около месяца.

Несмотря на все разговоры скептиков, СПК нового поколения нашли свою нишу, количество этих судов на реках растет, отзывы от заказчиков положительные.

До конца 2022 года водные суда, находящиеся в лизинге, можно будет выкупить досрочно. Постановление правительства РФ подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщает ТАСС.

Отмечается, что документ вступил в силу 11 октября этого года, в нём указано:

Установить, что при исполнении договоров финансовой аренды (лизинга) морских судов, судов внутреннего водного транспорта или судов смешанного (река-море) плавания (далее — суда) независимо от срока их действия в 2022 году может осуществляться досрочный выкуп судов, предусмотренный условиями договоров финансовой аренды (лизинга) судов

Как поясняют эксперты, лизингополучатель может обратиться к лизингодателю за досрочным полным или частичным выкупом предмета договора без обязательств, выплатив неустойку или штраф за расторжение лизинга раньше указанного срока. Эта мера направлена на поддержку всех отраслей российской экономики, где активно используется лизинг, в том числе и морских перевозок.

Рынок лизинга в России в первом полугодии 2022 года сократился на 19% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составил 770 млрд рублей. Об этом сообщает РБК со ссылкой на исследование рейтингового агентства «Эксперт РА». Эту динамику можно объяснить текущим состоянием инвестиционной активности бизнеса на фоне ухудшения геополитической обстановки и введения санкций со стороны западных государств.

В публикации отмечается, что из-за разрыва логистических цепочек и ухода из России крупных производителей лизинговая отрасль столкнулась с дефицитом техники и ростом ее стоимости. Еще на сектор повлияло повышение весной 2022 года ключевой ставки ЦБ.

Похожая ситуация наблюдалась на фоне карантинных ограничений в 2020 году — тогда за первые полгода рынок упал на 22% по сравнению с предыдущим годом.

На 30% сократился сегмент корпоративного лизинга. Речь идет об авиатранспорте, железнодорожной технике, морских и речных судах. Этому способствовало сокращение объемов нового бизнеса (стоимость переданных клиентам предметов лизинга в течение рассматриваемого периода без НДС) с морскими и речными судами на 94% и авиатранспорта на 14%.

Санкции остановили передачу иностранными производителями судов в лизинг, а зарубежные порты прекратили обслуживать их, поэтому российские судовладельцы сократили планы по наращиванию и обновлению флота. Сокращение лизинга самолетов, по мнению авторов исследования, можно объяснить введением ограничений на полеты российских авиакомпаний и снижением у них потребности в новых лайнерах.

Объем нового бизнеса в розничных сегментах сократился на 15%, что в два раза меньше снижения в корпоративных сегментах, который более подвержен санкционному влиянию. Наибольшее сокращение в розничном сегменте пришлось на автолизинг (на 17%). По словам авторов исследования, это объясняется общим падением продаж новых легковых автомобилей.

Министерство промышленности и торговли РФ разработали и согласовал с Минфином РФ программу льготного лизинга судов с привлечением средств ФНБ по ставке 1,5% годовых, сообщил вице-премьер – министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом пишет Телеграм-канал ПРАЙМ.

«Для масштабного обновления флота требуется серьезная господдержка, и здесь ключевой мерой является льготный лизинг. Он сегодня работает, и эффективно — это, собственно, основной двигатель тех заказов, которые есть. Нами разработана программа, для реализации которой необходимо привлечение средств ФНБ, с возвратом по ставке 1,5% годовых. Мы предварительно с Минфином согласовали этот подход, и сейчас ГТЛК уточняет до конца объем необходимого финансирования по предварительно подготовленной программе», — сказал Мантуров в ходе совещания по развитию судостроительной отрасли у президента РФ Владимира Путина.

Правительство России поддержало отмену налога на добавленную стоимость для сделок по продаже судов лизинговыми компаниями. Об этом говорится в ответе Минтранса первому зампреду комитета Госдумы по экономической политике Денису Кравченко. Документ имеется в распоряжении «Известий».

Полагаем приемлемым предложение о включении в план первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления инициативы по внесению изменений в ст. 164 и ст. 165 Налогового кодекса РФ в части распространения ставки НДС — 0% на случаи, связанные с реализацией лизинговыми компаниями судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, — говорится в ответе министерства.

Отмечается, что ранее Кравченко направил проект поправок в Налоговый кодекс РФ на имя первого вице-премьера Андрея Белоусова.

«Необходимость принятия подобных мер вызвана тем, что многие российские лизинговые компании подпали под санкции, из-за чего суда, находящиеся у них на балансах, не могут участвовать в международном судоходстве. Сейчас российским судам блокируется вход в зарубежные морские порты: судовые агенты, ремонтные предприятия и буксировочные компании отказываются оказывать услуги таким судам из-за риска применения к ним санкционных мер», — пояснил «Известиям» парламентарий.

По его словам, отмена НДС для сделок по продаже судов лизинговыми компаниями поможет нормализовать работу многих судоходных компаний, пострадавших из-за санкций.

«Во-первых, упрощение передачи судов от санкционных компаний тем, которые не попали под ограничения, помогут избежать потенциальных арестов судов, которые принадлежат санкционным лизинговым компаниям. Во-вторых, поправки снизят расходы судовладельцев, которые и так несут финансовые потери из-за действующих ограничений», — отметил Кравченко.

Как сообщили «Известиям» в комитете по экономической политике Госдумы, поправки также поддержали в Минэкономразвития, Минфине и Минпромторге. Их рассмотрят на думском заседании 30 июня.

Транспортные предприятия смогут получить льготные кредиты и выкупать полученное по лизингу имущество при росте лизинговых ставок. Они смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности. Соответствующее постановление подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин.

На заседании правительства в четверг 28 апреля премьер сообщил, что максимальный размер займов для транспортных компаний составит 10 млрд рублей, тем самым для крупных транспортных организаций открыта возможность получать кредитование по ставке не более 11% годовых на срок до 12 месяцев.

На эти цели правительство выделяет 16,7 млрд рублей для придания дополнительной устойчивости национальной транспортной системе.

Еще одним серьезным инструментом финансовой стабилизации, в том числе, транспортного комплекса, станет законопроект, направленный на поддержку лизинговой отрасли на фоне санкций, который правительство РФ внесло в Госдуму 29 апреля.

Законопроектом предусмотрено право лизингополучателей в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г. в случае изменения размера лизинговых платежей в сторону увеличения обратиться за осуществлением досрочного полного или частичного выкупа предмета лизинга. При этом выкуп должен производиться без начисления пени или штрафных санкций за досрочное расторжение договора лизинга на условиях, установленных договором лизинга или по соглашению сторон, если договором лизинга не предусмотрен переход прав собственности на предмет лизинга к лизингополучателю.

Министерство транспорта Российской Федерации предложило досрочно передавать арендатору морские или речные суда, находящиеся в лизинге. Об этом пишет АБН.

Отмечается, что согласно новому проекту, по соглашению сторон договора лизинга судно может перейти в собственность лизингополучателя до истечения срока договора лизинга и до исполнения лизингополучателем обязательств по выплате денежных платежей по заключенному договору в полном объеме.

Новый проект позволит избежать санкций со стороны недружественных Российской Федерации стран в рамках заключенных договоров лизинга: сохранить анонимность юридического собственника и избежать арестов судов в зарубежных портах.

Кроме того, в документе сообщается, что в лизинг предоставляются около восьмидесяти процентов судов отечественных судостроительных компаний. Санкции распространяются суда, как ‎на имущество российской лизинговой компании, и на судоходную компанию, которая осуществляет непосредственное владение ими. Подобный флот не может быть использован в международных перевозках.

Государственная транспортная лизинговая компания продолжит реализацию проектов, нацеленных на развитие транспортной отрасли Российской Федерации и поддержку отечественного машиностроения. Об этом говорится в заявлении ГТЛК, обнародованном 9 апреля на официальном сайте компании.

В заявлении сообщается, — за многолетнюю историю работы компания не раз проходила через кризисные ситуации, что способствовало накоплению значительного опыта работы в периоды турбулентности. В 2009, 2015, 2020 годах ГТЛК не просто продолжала свою деятельность, но и способствовала выходу из кризиса целых отраслей.

Санкции не стали для нас принципиально новым вызовом. Более того, они показывают важную роль ГТЛК в архитектуре российской экономики. Компанией заблаговременно был сформирован запас прочности и ликвидности, который даже в условиях меняющихся мировых конъюнктур позволит и дальше активно работать по приоритетным направлениям: поставкам городского наземного, водного, железнодорожного транспорта, воздушных судов и цифровых продуктов, произведенных в Российской Федерации.

В новых условиях компания сконцентрируется на проектах внутри страны и в дружественных государствах, продолжит оптимизацию бизнес-процессов и повышение операционной эффективности и предпримет весь комплекс необходимых мер, нацеленных на обеспечение бесперебойной работы, поддержку клиентов и контрагентов и выполнение всех ранее взятых на себя обязательств.

Правительство России внесло в Госдуму законопроект, наделяющий его правом определять особенности исполнения договоров финансовой аренды морских судов, судов внутреннего водного транспорта или судов смешанного (река-море) плавания, что позволит избежать их ареста в случае включения лизингодателей в санкционные списки. Документ опубликован в электронной базе данных парламента.

Как сообщает Интерфакс, в пояснительных материалах напоминается, что лизинговая схема в последнее время была одной из наиболее эффективных схем обеспечения строительства морских и речных судов, которую российские судовладельцы использовали с привлечением отечественных государственных лизинговых компаний. Всего по такой схеме построено более 300 судов.

На сегодняшний день в общем объеме судостроительных заказов в России (за счет внебюджетных источников) договоры лизинга составляют около 80%. В частности, за последние годы большинство судов (около 100 судов) построены на российских верфях при участии российских лизинговых компаний.

«Лизингодатели , связанные с государством включаются в санкционные списки западных стран. В соответствии с законодательством формально лизингодатель является собственником судна и судно может быть подвергнуто задержанию (аресту) в иностранном порту. Такие случаи уже имеют место. Арест судов грозит большими потерями как для лизинговых компаний, так для судовладельцев», — говорится в пояснительной записке.

По мнению авторов законопроекта, его принятие позволит избежать рисков ареста судов за рубежом по признакам формальной собственности.

Предполагается, что закон вступит в силу со дня официального опубликования.

Государственная транспортная лизинговая компания повысит размер лизинговых платежей в апреле текущего года в связи с повышением ключевой ставки Центробанком, сообщает ТАСС.

ГТЛК поднимет ставки по лизинговым платежам с апреля 2022 года. Повышение Банком России ключевой ставки до 20% привело к пересчету размера процентных платежей по кредитным обязательствам АО «ГТЛК». Эти кредитные средства были ранее направлены на финансирование приобретения и заказа новой отечественной техники, — сказали в компании.

Платежи ГТЛК банкам-кредиторам в связи с пересчетом увеличились с 2 млрд до 4 млрд рублей ежемесячно. Дополнительный объем выплат компании банкам до конца года оценивается в 38 млрд рублей, добавили в ГТЛК.

Также в компании отметили, что в сложившейся ситуации ГТЛК вынуждена поднять лизинговые ставки с учетом роста уровня ключевой ставки ЦБ РФ для того, чтобы обеспечить финансовую устойчивость и бесперебойность работы компании и организовать оплату ранее проавансированных заказов промышленным предприятиям.

Ранее ГТЛК сообщала о том, что, несмотря на давление в результате санкций, компания работает в штатном режиме и нацелена на сохранение условий для клиентов, поддержку отечественного производства и обеспечение устойчивости транспортного комплекса России.

Компанией «Машпромлизинг» и судостроительным заводом «Северная верфь» заключен очередной договор лизинга на поставку гусеничного подъёмника. Он необходим для для обеспечения производственной деятельности предприятия.

Как опишет пресс-служба лизинговой компании, создание сложной морской техники невозможно без совершенствования технологических процессов производства и развития технической базы предприятия, то реконструкция и техническое перевооружение производственных мощностей являются одним из основных элементов технической политики на верфи.

Отмечается, что за период сотрудничества с ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» на предприятие было передано в лизинг технологическое оборудование и специальная техника на сумму более 350 млн. руб.

Объединение ГТЛК и и «ВЭБ-лизинга» исключено из «дорожной карты» реформы институтов развития. Эта информация следует из распоряжения правительства от 27 декабря.

Как отмечает Интерфакс, текст документа опубликован на официальном портале правовых актов.

План мероприятий по объединению ГТЛК и «ВЭБ-лизинга» в рамках реформы правительство утвердило 31 декабря 2020 года. Планировалось, что к концу 2021 года «ВЭБ-лизинг» будет ликвидирован, а ряд его активов получит ГТЛК. Заключить соглашение о передаче активов стороны должны были в конце июня 2021 года, однако этого так и не произошло.

В октябре в проспекте к выпуску евробондов ГТЛК сообщила, что, несмотря на то, что дедлайн уже прошел, конкретного списка активов, которые должны быть переданы в рамках реформы, нет, так же как и деталей самой процедуры передачи. Поскольку никаких обновлений «дорожной карты» реформы в части объединения активов ГТЛК и «ВЭБ-лизинга» не публиковалось, на данный момент остается неясным — на каких условиях и будет ли вообще она реализована, говорилось в документе.

В ноябре глава ГТЛК Евгений Дитрих сообщил журналистам, что решение исключить пункт об объединении ГТЛК и «ВЭБ-лизинга» из плана реформы было принято по итогам совещания у вице-премьера, руководителя аппарата правительства Дмитрия Григоренко.

ГК ВТБ Лизинг заключил с группой «Севнор» лизинговую сделку, профинансировав приобретение морского судна «Саян Князь». Сумма сделки превысила 5 млн евро, судно приобретено на условиях финансового лизинга сроком на пять лет.

Как сообщает ВТБ Лининг, судно «Саян Князь» является современным судном снабжения буровых платформ с площадью грузовой палубы более 800 м2, с возможностью перевозки различных видов грузов в подпалубных емкостях (пресная вода, дизельное топливо, буровой раствор, цемент, барит и другие важные для обеспечения работоспособности платформы). Судно имеет систему динамического позиционирования (ДП) класса 2 с избыточностью, при которой единичный сбой в активной системе ДП не приведет к отказу. Установленная мощность двух главных двигателей 5.120 КВт. Высокая мощность, большие объемы и площади для грузов, высокий уровень ДП делают судно привлекательным для российских фрахтователей.

Сделка реализована на базе европейского субхолдинга ВТБ Лизинг с использованием международной практики. Транзакционная документация заключена в трех юрисдикциях с использованием английского, кипрского и российского права. Для проведения сделки в кратчайшие сроки при работе с поставщиком применялись обеспечительные механизмы в виде независимой гарантии и залога.

«Это еще один клиент, с которым ВТБ Лизинг работает в целевом для роста своего бизнеса сегменте морских судов. Судоходная компания «Севнор» — крупный международный частный морской оператор и действующий клиент ВТБ. Мы рады расширить наше сотрудничество за счет использования лизингового продукта, который выгодно дополняет финансовое предложение группы. Мы надеемся, что реализованная сделка будет способствовать экономическому развитию компании и укреплению ее конкурентных позиций на рынке морских грузоперевозок», — прокомментировал Дмитрий Ивантер, генеральный директор ГК ВТБ Лизинг.

Портфель морских судов у ВТБ Лизинг на 1 декабря 2021 г. составлял 6,6 млрд рублей. В 2022 году компания планирует увеличить его в 2,5-3 раза, на 10–15 млрд рублей.

ГК ВТБ Лизинг поставил ГК Солар в финансовый лизинг сухогруз Rostrum Asia класса handysize (40 000 DWT). Это пятое судно, переданное лизинговой компанией морскому оператору. Балкер с неограниченным районом плавания построен на китайской верфи Jiangsu New Yangzi Shipbuilding и предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов.

Как сообщает пресс-служба компании, на сегодняшний день Rostrum Asia является самым экологически чистым судном в мире по выбросам в атмосферу среди судов дедвейтом до 50 тыс. тонн . По оценке независимой международной веттинговой организации Rightship, сухогрузу присвоена наивысшая оценка А+ по классификации GHG Rating (GHG — Green House Gases, химические соединения, которые являются причиной парникового эффекта). Оно является первым в мире судном своего класса, которое получило эту наивысшую оценку. Его индекс энергетической эффективности равен 3,97 г CО2 на тонну груза, перевезенного на одну морскую милю.

При необходимости двигатели Rostrum Asia смогут работать на альтернативных видах топлива. В конструкции судна применены материалы и технологии, которые позволили получить зеленый паспорт IHM (Inventory of Hazardous Materials), что подтверждает высокий уровень экологической безопасности. Сухогруз оснащен системой обработки и очистки балластных вод в соответствии с правилами Международной Морской Организации и Береговой Охраны США (US Coast Guard).

Таким образом, в рамках пакетной сделки между ГК ВТБ Лизинг и ГК Солар, заключенной в июне 2021 в ходе Петербургского Международного Экономического Форума, ВТБ Лизинг поставил оператору уже пять сухогрузов, предоставив финансирование на общую сумму порядка 100 млн $.

Экологическая и социальная повестка (ESG) становится важным фактором развития рынка лизинга, так как значимость курса на устойчивое развитие и снижение углеродных выбросов в атмосферу, которые в значительной степени связаны с транспортом, растет. Об этом рассказал генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер в ходе конференции «Российский лизинг», организованной WorldwideExpert Conferences при поддержке Объединенной лизинговой ассоциации.

«Лизинг работает в основном с транспортом — его доля в российском лизинговом портфеле составляет порядка 80%. При этом транспорт является одной из точек роста для глобального энергетического перехода — он генерирует около 16% мировых выбросов парниковых газов. И он находится в фокусе реформ и государственных мер, направленных на улучшение экологической обстановки. Естественно, эти факторы будут влиять на нашу отрасль, которая работает с реальными транспортными активами», — цитирует Дмитрия Ивантера пресс-служба «ВТБ Лизинг».

На рынке лизинга морских судов происходят большие подвижки, в первую очередь связанные с массовой заменой старых судов на новые. В мировой судостроительной отрасли ожидается бум: сейчас эксплуатируются 117 судов на СПГ, а к 2025 году их должно быть уже 1962. К судам на дизельном топливе будут применяться новые, более жесткие требования, которые сделают перевозки старыми судами экономически невыгодными. Эту проблематику уже понимают российские судоходные компании и начинают обновлять свой парк.

«В будущем ESG повестка окажет и непосредственное влияние на лизинговую отрасль. Очевидно, что появление регулятора отрасли приведет к возникновению новых требований, предъявляемых к бизнесу. Поэтому уже сейчас важно начинать интегрировать ESG практики в бизнес-модель компании, применяя комплексный подход ко всем трем факторам», — отметил Дмитрий Ивантер.

Лизинговые компании могут приобрести важную роль в развитии ESG повестки в России. Прежде всего, лизинг является наиболее эффективным инструментом поддержки малого и среднего бизнеса, вовлеченного в реализацию стратегии устойчивого развития, поскольку он может более гибко подстраиваться под потребности этого сегмента. Кроме того, финансирование «зеленых», а также социально значимых инвестиционных программ в разных регионах страны — это тот реальный отклик, который может дать лизинговая отрасль на запрос общества в устойчивом развитии.

Средний возраст морских судов под флагом РФ почти вдвое превосходит нормативный возраст, позволяющий им регулярно заходить в иностранные порты. По состоянию на 2021 год он составляет около сорока лет. Средний возраст морских судов под российским флагом составляет 27,5 года. Но чтобы суда могли беспрепятственно швартоваться в зарубежных портах, их возраст не должен превышать 15 лет, сообщает «Российская газета».

Сегодня это один из главных факторов, который ограничивает возможность перевозить грузы на российских судах и не позволяет активно использовать морской транспорт под российским флагом для внешнеторговых морских перевозок, сообщил генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Евгений Дитрих, выступая на 16-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2021» в Санкт-Петербурге.

Один из вариантов решения проблемы — это льготный лизинг, отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Рязанцев. По его словам, сегодня без него невозможно реализовать ни одну программу в судостроении.

— Сейчас мы ведем работу, чтобы привлечь 108 миллиардов рублей из средств Фонда национального благосостояния именно на развитие лизинговых программ, — сообщил Олег Рязанцев. — Программа эта будет очень масштабная, до 2030 года. И если мы привлечем средства из ФНБ, то ГТЛК сможет привлечь такое же количество средств с рынка заемного капитала плюс 40 миллиардов рублей. Это лизинговое плечо, по нашим оценкам, поможет нам построить более трехсот судов до 2030 года.

В первую очередь будут пользоваться спросом речной флот и суда класса «река — море», считает Евгений Дитрих. Потребность в новых судах ВВТ до 2030 года, согласно базовому сценарию, составит около 2600, а по оптимистичному — до 5900 единиц. По его мнению, потребность в судах в сегменте морских перевозок будет в большей степени связана с развитием Северного морского пути. В частности, речь идет о строительстве контейнерного флота ледового класса.

Наиболее сложная ситуация складывается с обновлением рыбопромыслового флота. В качестве меры государственной поддержки сейчас определены субсидии российским организациям на возмещение части затрат на строительство рыбопромысловых судов, порядок их предоставления подробно указан в постановлении Правительства РФ N 1917 от 27.12.2019. Однако субсидирование требует соблюдения ряда довольно жестких условий, поэтому на сегодняшний день заключены соглашения всего лишь по пяти единицам. Ожидается заключение по 21 судну. Но пока рыбаки не хотят вкладываться в то, что фактически не будет им принадлежать.

Поэтому ГТЛК готова проработать возможность внедрения операционного лизинга — при такой форме срок договора меньше срока службы оборудования, и после его окончания лизингополучателю становится доступна возможность выкупить оборудование по остаточной стоимости (либо продлить аренду или отказаться от имущества). Сейчас такой услуги в части лизинга судов в России нет, а вот интерес к ней есть.

Но данным ГТЛК, сегодня в России сохраняется тенденция роста перевалки сухогрузов — за семь месяцев 2021 года в этой сфере рост составил семь процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Устойчиво снижается объем перевалки наливных грузов — за тот же период он снизился на три процента. Это говорит о том, что спрос на суда-сухогрузы будет повышаться.

ВТБ Лизинг поставил ГК «Солар» второй законтрактованный сухогруз высокого класса экологичности, соответствующего требованиям Международной морской организации (ИМО), сообщила пресс-служба ПАО Банк ВТБ. Судно стоимостью $24,75 млн передано в Китае на условиях финансового лизинга сроком на семь лет с возможностью пролонгации на дополнительные семь лет.

Поставка реализована в рамках стратегического партнерства, соглашение о котором стороны подписали в ходе Петербургского международного экономического форума в июне 2021 года. Первое судно Rostrum Europe ВТБ Лизинг передал группе «Солар» в начале июля.

Второе судно Rostrum — сухогруз класса Ultramax (63 000 DWT), построенный на китайской верфи Taizhou Sanfu Ship Engineering Co.Ltd. Сухогруз соответствует высокому классу экологичности, индекс энергоэффективности (EEXI) равен 3,91 г CO2/dwt на милю, таким образом, судно соответствует требованиям Международной морской организации (IMO), принятым в июне 2021 года, которые вступят в силу с 1 января 2023 года.

Сделка с Rostrum заключена на базе европейского субхолдинга ВТБ Лизинг с использованием международной практики и английского права и реализована в кратчайшие сроки. ГК «Солар» будет использовать новый сухогруз в логистическом бизнесе для перевозки любых навалочных и насыпных грузов по всему миру. Оператор продолжает расширять морской флот за счет собственных судов при одновременном повышении эффективности управления.

«Второй сухогруз, который мы поставили в рамках проекта с группой «Солар», это еще одно судно, соответствующее актуальным экологическим требованиям IMO, которое будет эксплуатироваться по всему миру при минимальном воздействии на окружающую среду. Экологическая повестка сегодня во многом определяет развитие всех видов транспорта, включая морской, и мы рады, что, финансируя такое эффективное с точки зрения защиты окружающей среды судно, вносим свой вклад в поддержание мирового экологического баланса», — отметил коммерческий директор ГК ВТБ Лизинг Евгений Татаринов.

Группа компаний «Солар» — частный оператор морских перевозок в сегменте сухогрузного навалочного флота. Основанная в 1997 году Группа компаний «Солар» сегодня работает по всему миру, с офисами в Москве, Санкт-Петербурге, Цуге, Лондоне и Сингапуре. В управлении единовременно находится до 100 судов; объем перевозок в 2020 году превысил 20 млн тонн. Оборот группы компаний «Солар» в 2020 году составил $350 млн. В 2019 году собственниками Группы компаний «Солар» была инициирована инвестиционная программа, предполагающая формирования собственного флота, общим объемом в $200 млн.

В четверг, 29 июля, состоялось первое заседание совета директоров АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в обновленном составе. Основным вопросом повестки дня стало избрание председателя совета директоров АО «ГТЛК», которым стал министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, сообщила пресс-служба компании.

Напомним, что ранее, согласно распоряжению Министерства транспорта Российской Федерации №ИЧ-128-р от 30 июня 2021 года, был избран новый состав совета директоров АО «ГТЛК» из 11 человек.

Напомним, ГТЛК сейчас единственный акционер компании — это Российская Федерация в лице Министерства транспорта РФ. ГТЛК присвоены долгосрочные кредитные рейтинги по международной шкале на уровне «BB+» от Fitch Ratings и «Ba1» от Moody’s InvestorsService, а также рейтинг по национальной шкале «AA-(RU)» от агентства АКРА. Активы компании по МСФО на 31 декабря 2020 года составили 981 млрд рублей.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов предложил президенту Владимиру Путину передать Государственную транспортную лизинговую компанию от Минтранса в ведение Минпромторга. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на само письмо, которое было направлено в конце мая.

Он добавляет, что существенная доля выделяемой ГТЛК господдержки доводилась по линии Минпромторга, а лизинговые программы ГТЛК обеспечивают значительную часть спроса на продукцию предприятий «Ростеха» — ОАК, КамАЗа, «Вертолетов России», «Уралвагонзавода».

Чемезов также предложил включить представителей «Ростеха» в совет директоров ГТЛК. Владимир Путин, расписав документ на премьера Михаила Мишустина, дал следующую резолюцию: «Вопросы отраслевых интересов очевидны, тем не менее прошу поддержать». Михаил Мишустин 1 июня поручил первому вице-премьеру Андрею Белоусову и главе Минтранса Виталию Савельеву «доложить» свою позицию по этому вопросу.

Чемезов также выступил против предлагаемой схемы слияния ГТЛК и «ВЭБ-Лизинга», которая, по его мнению, грозит распространением на ГТЛК санкций США и лишением возможности привлекать деньги на международных рынках. Санкции могут означать для ГТЛК необходимость гасить все свои финансовые обязательства в объеме более 1 трлн руб., что грозит компании дефолтом.

Идея передать ГТЛК от Минтранса в Минпромторг обсуждается в отрасли несколько лет, напоминает издание. Последний раз такой вариант рассматривался в 2020 году, однако в апреле 2021 года глава ГТЛК Евгений Дитрих опровергал такую возможность.

ГТЛК ныне — это организация с объемом лизингового портфеля свыше 1,3 трлн руб. и лидер в размещении заказов на приобретение техники отечественного производства в транспортном машиностроении. Пока единственным акционером компании остается РФ в лице Минтранса.

Правительство РФ может распространить механизм субсидирования лизинговых платежей на гражданское судостроение. Об этом журналистам сообщил вице-премьер РФ Юрий Борисов в ходе посещения Амурского судостроительного завода.

«Нужно сейчас приложить усилия, чтобы повысить гражданскую составляющую продукции. Такие перспективы есть, они будут связаны с возможным датированием, субсидированием лизинговых платежей», — цитирует слова Борисова ТАСС.

По словам вице-премьера, такая мера поможет стимулировать спрос со стороны заказчиков, в частности, со стороны рыболовецких и крабовых компаний.

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сообщал ранее журналистам, что доля выручки корпорации от гражданских заказов ежегодно растет. На начало февраля на верфях корпорации строилось более 40 гражданских судов.

Как сообщал ранее президент РФ Владимир Путин, на субсидирование выплат процентов по лизингу и кредитам в судостроении в 2021 году, а также в 2021-2022 годах заложено примерно по 3,8 млрд рублей. Непосредственно на льготный лизинг было направлено 27 млрд рублей, а в текущем и в следующем году на данные цели зарезервировано по 5 млрд рублей, на выплату утилизационного сбора в ближайшие три года заложено по 500 млн рублей.

Напомним, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод с рабочим визитом 16 июня. В программу посещения входили осмотр производственных площадей и оценка состояния строящихся на заводе заказов.

В ходе состоявшегося краткого рабочего совещания в том числе обсуждалась возможность размещения на Амурском судостроительном заводе коммерческих заказов. Глава ОСК Алексей Рахманов обозначил наиболее острые и проблемные вопросы их строительства. Стороны обменялись мнениями и предложениями по финансированию строительства гражданского флота на АСЗ.

Зампред правительства также отметил, что благодаря реализации на АСЗ плана по реконструкции и развитию производственных площадей в рамках Федеральной целевой программы, заметно изменился вид заводских цехов и производственных площадок, модернизированы многие производственные процессы и введено в строй новое оборудование.

Глава Ростеха Сергей Чемезов обратился к президенту РФ Владимиру Путину с предложением передать Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) от Минтранса в ведение Минпромторга РФ. Об этом в понедельник сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, копия которого имеется в редакции.

Как сообщает издание, письмо было направлено в конце мая. В нем также предлагается включить представителей Ростеха в совет директоров ГТЛК. Кроме того, Чемезов выступил против предлагаемой схемы слияния ГТЛК и «ВЭБ-Лизинга», поскольку, по его мнению, это грозит распространением на ГТЛК санкций США.

«Вопросы отраслевых интересов очевидны, тем не менее прошу поддержать», — говорится в резолюции, направленной Владимиром Путиным премьер-министру РФ Михаилу Мишустину. Премьер РФ 1 июня поручил первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову и главе Минтранса РФ Виталию Савельеву сообщить свою позицию по данному вопросу.

В ГТЛК изданию сказали, что компания готова выполнить поручения, «которые не приводят к рискам сокращения инвестиций в транспортную отрасль и транспортное машиностроение РФ».

Напомним, 23 ноября премьер-министр РФ Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами анонсировал реформу институтов развития. Часть институтов войдет в состав ВЭБ.РФ, отдельные — ГТЛК и «ВЭБ-лизинг», МСП Банк и Банк ДОМ.РФ — будут объединены в более крупные структуры.

Некоторые организации в рамках реформы ликвидируются, а их функции распределят между ВЭБ.РФ и органами исполнительной власти.

Минпромторг РФ предлагает выделить Государственной транспортной лизинговой компании 3,08 млрд руб. в виде взноса в уставный капитал на лизинг гражданских водных судов. Проект постановления правительства опубликован на сайте проектов нормативно-правовых актов.

За счет субсидий планируется до 2023 года построить на российских верфях 10 гражданских судов, в том числе пассажирское круизное судно PV180 «ББК-макс» за три млрд руб., сообщает ТАСС.

Как говорится в пояснительной записке к проекту, сейчас в речной круизный флот РФ входят около 120 судов средним возрастом 47-50 лет, в ближайшие пять лет их количество может снизиться на треть, составив 87 без учета нового строительства к 2025 году и 53 — к 2030 году.

«На фоне модернизации судов будет наблюдаться сокращение пассажировместимости. Таким образом, если в 2020 году показатель пассажировместимости составил 24,6 тыс. человек, то к 2025 году он снизится до 18,8 тыс. человек, а к 2030 году может упасть до 11,6 тыс. пассажиров», — отмечает министерство. При этом в России на ряде маршрутов с повышенным пассажиропотоком водный транспорт выступает единственным экономически эффективным видом транспорта для пассажирских перевозок.

Дочерняя структура «Государственной транспортной лизинговой компании» «ГТЛК – Финанс» заказывает одиннадцать сухогрузов проекта RSD59. На сайте Единой информационной системе в сфере закупок 21 апреля был объявлен соответствующий конкурс.

Подать заявку на участие можно до 7 мая. Подведение итогов назначено на 11 мая 2021 года. Максимальная стоимость контракта на поставку одиннадцати судов составляет 12 870 000 000 рублей.

Срок сдачи судов – с 31 мая 2022 года по 31 октября 2022 года. Все документы конкурса можно посмотреть здесь.

Напомним, проект сухогруза проекта RSD59 разрабатывало Морское инженерное бюро. Строительством судов этого проекта занимаются сразу несколько предприятий.

Завод «Красное Сормово» уже построил двадцать два многоцелевых сухогрузных судна проекта RSD59, еще семь находятся на разной стадии постройки, плюс опцион еще на 11 судов. Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал три судна проекта RSD59, еще два строятся. Окская судоверфь заключила контракты на 18 судов проекта RSD59, семь из которых сданы.

То есть, сегодня общий заказ сухогрузных судов проекта RSD59 составляет 63 судна (тридцать два построено, двадцать — в работе, одиннадцать — в опционе).

GTLK Middle East (дочерняя компания GTLK Europe) в партнерстве с совместным предприятием Aurum Leasing Limited получила заказ на поставку двух танкеров класса Aframax LR2. Суда будут оснащены двигательными установками на СПГ.

Как сообщила сегодня пресс-служба ГЛТК, заказ был размещен через платформу Aurum VASHL – совместное предприятие с Viken (Норвегия). Закладка и строительство судов будет производиться компанией Guangzhou Shipyard International (Китай). По факту запланированной на 2023 год поставки лизингополучателю танкеры будут зафрахтованы по долгосрочным договорам.

Напомним, Государственная транспортная лизинговая компания – лидер в сегменте лизинга водного транспорта в России с долей рынка в 70% по итогам 2020 года («Эксперт РА»). Международный лизинг водного транспорта осуществляется через зарубежную платформу GTLK Global Business. По состоянию на конец 2020 года флот ГТЛК насчитывает 167 судов различного типа, общий объем инвестиций в отрасль составляет более 245 млрд рублей.

В конце 2020 года Объединенная судостроительная корпорация получила 6,4 млрд руб. на  льготный лизинг пассажирских судов. Об этом сегодня сообщает «Коммерсант» со ссылкой на свои источники.

Список проектов, на которые пойдут деньги, в ОСК пока не сформировали, однако предполагается, что в него должны войти новые круизные суда, пассажирские суда ледового класса, суда на подводных крыльях, и суда с альтернативной энергетикой.

Ранее Алексей Рахманов рассказывал, что «Машпромлизинг» в этом году будет докапитализирован примерно на 7 млрд руб. При этом в федеральном бюджете на 2021–2023 годы на льготный лизинг для ОСК заложено 10 млрд руб.

Из возможных проектов называются два «Валдая-45Р» для Якутии, которые строит ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева, четыре новых «Метеора» для Ханты-Мансийского автономного округа. Кроме того «Ъ» опять же со ссылкой на свои источники говорит о том, что ОСК в рамках программы предлагала может продолжить серию колесных судов «Золотое кольцо», которые строятся на астраханском «Лотосе» для группы «Гама». Однако, корпорация называет цену в размере 1 млрд руб. за судно, на что заказчик не готов пойти, с учетом того что цена первых судов — 600 млн руб.

До этого Евгений Дитрих на протяжении двух лет занимал пост Министра транспорта Российской Федерации.

В совете директоров ГТЛК Евгений Дитрих работал с середины 2016 года до середины
2018 года, а с 14 мая 2020 года его снова включили в состав совета директоров ГТЛК. С 1 июня 2020 года он является его председателем.

За время работы Евгения Дитриха в органах управления компании были предоставлены бюджетные инвестиции для реализации программ с государственным софинансированием в общем объеме 23,7 млрд рублей.

Кроме того, обеспечено привлечение внебюджетных средств в проекты развития транспортной отрасли – на данный момент на каждый бюджетный рубль в капитале ГТЛК привлечено 11 рублей на финансовых рынках.

В 2020 г., в период руководства Евгения Дитриха компанией в качестве председателя совета директоров, несмотря на сложную рыночную конъюнктуру ГТЛК разместила рекордно длинный выпуск еврооблигаций объемом 500 млн долл. США с погашением в феврале 2028 года.

Кроме того, под руководством Евгения Дитриха разработана программа обновления городского пассажирского транспорта по всей стране в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», исполнителем которой стала ГТЛК.

В текущем году компания заключила 95% договоров по проекту и несмотря на режим удаленной работы, введенные ограничения и нарушение логистических цепочек, не прекращала передачу техники по заключенным договорам лизинга. На сегодняшний день уже поставлено 512 ед., а до конца года всего будет передано 654 ед. современного экологичного пассажирского транспорта в 14 городских агломераций.

Назначение Евгения Дитриха связано с дальнейшим развитием ГТЛК, как инструмента государственной политики в области транспорта и участием компании в реализации национальных проектов.

На посту генерального директора ГТЛК Евгений Дитрих сменит Михаила Полубояринова, который возглавлял компанию с марта 2020 года.

«Северречфлот» рассматривает возможность лизинга в 2021-2023 годах четырех судов на подводных крыльях «Метеор». Об этом «Интерфаксу» сообщил директор департамента дорожного хозяйства и транспорта округа Константин Гребешок на пресс-конференции в пятницу.

По его словам, в стране есть два разработчика проекта нового судна: это ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева в Нижнем Новгороде (проект «Метеор 120Р») и Зеленодольский судостроительный завод в Татарстане (проект «Метеор-2020»).

«Сегодня мы проводим конкурс проектов. Но мы сходимся, конечно, к тому, что, наверное, оба этих проекта достойны того, чтобы быть представлены у нас в округе. И сейчас «Северречфлот» прорабатывает в рамках своей инвестиционной программы возможность именно лизинга четырех этих судов с поставкой в 2021, 2022 и 2023 годах», — сказал Гребешок.

Он подчеркнул, что «если мы обновим еще минимум четыре «Метеора», то основной наш водный парк будет заменен». Новые суда будут ходить на дальние маршруты.

Компания «Северречфлот» занимается пассажирскими и грузовыми перевозками на речных судах в ХМАО.  Водным транспортом в 2019 году в округе перевезли порядка 300 тыс. человек, из них порядка 120 тыс. — это пассажиры судов на подводных крыльях.