Антарктика наша. Какие российские суда ходят к Белому материку?

В январе этого года состоялось важное для российской науки событие – был сдан в эксплуатацию новый зимовочный комплекс антарктической станции «Восток». В официальной церемонии по видеосвязи приняли участие президенты двух стран – Владимир Путин и Александр Лукашенко. Причем белорусский «батька» так впечатлился увиденным, что предложил своему российскому коллеге «махнуть» как-нибудь на южный материк.

Впечатлиться было чем. Комплекс вышел очень красивым и очень современным. До сих пор полярники работали в достаточно суровых условиях – станцию построили еще в 1957 году и трижды консервировали с тех пор. Износ ее по разным оценкам составлял от 90 до 95 процентов, при этом и сама ее конструкция была весьма спартанской.

Теперь в ней пять модулей общей площадью 2000 кв. метров – два служебно-жилых (со спальнями, лабораториями зонами отдыха и т.д.), два инженерных (с дизель-генераторными установками, системой очистки и хранения воды, котельными и т.д.) и один модуль выделен под гараж, мастерскую и снеготаялку. Использованы новые технологии энергосбережения, установлен современный медблок с операционной, стоматологическим и рентген-кабинетом. Предусмотрены кинозал, бильярд, сауна и прочее. Фасад комплекса сделан из композитных материалов, устойчивых к сверхнизким температурам, предусмотрен минераловатный утеплитель толщиной почти метр.

За строительство нового зимовочного комплекса отвечал глава «НОВАТЭК» Леонид Михельсон. Изготовлены модули были еще в 2020 году на заводе в Гатчине. И по планам их тогда же должны были доставить в Антарктиду. Для этой цели решили задействовать атомный лихтеровоз «Севморпуть», обладающий огромной вместимостью. Он должен был подойти к побережью и выгрузить модули прямо на припай, а там их доставили бы к месту сборки. Однако южный рейс атомохода не задался – в районе берега Анголы судно сообщило о поломке. Как выяснилось, пропала одна из лопастей винта, в результате произошла разбалансировка.

Лихтеровозу пришлось вернуться обратно в Санкт-Петербург, а станция «Восток» на целый год осталось без долгожданного груза. Модули были доставлены только в декабре 2021 года, для чего пришлось задействовать целый флот – 80% грузов взял контейнеровоз «Мыс Дежнева», остальное погрузили на «Ярослав Мудрый», плюс 6 тыс. тонн топлива принял в трюмы танкер «Андрей Осипов». Возле Антарктиды их встретил дизель-электрический ледокол «Капитан Хлебников», у которого в девяностые годы уже был опыт хождения в этих водах. Модули были выгружены в районе станции «Прогресс» – это самая молодая российская станция, построенная в 1989 году. Она расположена на берегу залива Прюдз-Бей и является основной базой обеспечения станции «Восток».

Несмотря на задержку, ввод в строй нового комплекса состоялся, как и было намечено, в начале 2024 года, а не уполз на 2025-й. Однако это дает повод задуматься о том, каким флотом сейчас Россия поддерживает снабжение сети своих научных станций в Антарктиде.

Два «Академика» на десять станций

У нашей страны на сегодня пять постоянно действующих антарктических станций – «Мирный» (открыта в 1956 году), «Восток» (открыта в 1957 году), «Новолазаревская» (открыта в 1961 году), «Прогресс» (открыта в 1989 году) и «Беллинсгаузен» (открыта в 1968 году). А также три сезонные станции – «Ленинградская» (открыта в 1971 году), «Русская» (открыта в 1980 году) и «Дружная 4» (открыта в 1987 году). Плюс есть еще совместная российско-белорусская сезонная станция «Молодежная» (открыта в 1970 году) и отдельная белорусская станция «Гора вечерняя» (открыта в 2015 году). Снабжение белорусской станции тоже возложено на российские суда.

Рабочими лошадками, обеспечивающими функционирование этих научных комплексов, служат НЭС «Академик Федоров» и «Академик Трешников».

Научно-экспедиционное судно «Академик Федоров» было построено в 1987 году на финской верфи Rauma Repola (одновременно там же строились знаменитые батискафы «Мир-1» и «Мир-2», а также серия из трех крупнейших в мире плавбаз типа «Содружество» для Дальнего Востока). Оно имеет водоизмещение в 16 336 тонн, длина составляет 141,2 м, ширина – 23,5 м, осадка – 8,5 м. В машинном отделении установлено два 16-цилиндровых дизельных двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением Wärtsilä 16V32D на 6000 кВт каждый и еще два Wärtsilä 6R32D на 2250 кВт каждый. В качестве движителя выступает винт фиксированного шага с четырьмя съемными лопастями.

8 января 2024 года «Академик Федоров» покинул Антарктиду, выполнив поставленные задачи в рамках 69-й Российской антарктической экспедиции.

Научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» моложе на 25 лет. Оно было построено на «Адмиралтейских верфях» по проекту 22280, разработанному ЦКБ «Балтсудопроект». В 2012 году на церемонии поднятия флага присутствовал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Силовая установка состоит из двух дизель-генераторов Wärtsilä мощностью по 6300 кВт, и еще одного мощностью 4200 кВт. Длина корпуса составляет 133,59 м, ширина – 33 м, осадка – 8,5 м. Водоизмещение равняется 16 336 т.

1 марта 2024 года «Академик Трешников» вышел в очередной антарктический рейс, чтобы доставить на белый материк порядка 2000 т грузов и 50 полярников. Возвращение в Санкт-Петербург запланировано на июль.

Работа с Индией

С 2007 по 2018 гг. в Антарктиду регулярно ходил многоцелевой ледокольно-транспортный снабженец «Иван Папанин» проекта 10621. Правда, обслуживал он не российские, а индийские станции «Бхарати» и «Майтри».

Построен теплоход был в 1990 году на Херсонском судостроительном заводе, приписан к Мурманскому морскому пароходству. В длину имел 163,9 м, в ширину – 22,45 м, осадка составляла 9 м, водоизмещение – 20200 т. На борту стояло два двигателя Wärtsilä-Sulzer 12ZV 40/48 мощностью по 5730 кВт. Перевозить мог 318 TEU, в том числе 28 рефрижераторных.

К сожалению, в феврале 2018 года теплоход получил пробоину во время движения в ледовом поле близ индийской антарктической станции «Бхарати». На борту в это время было порядка сотни участников экспедиции, которых сразу же эвакуировали на станцию. Судьба «Ивана Папанина» была печальна – в строй он после этого так и не вернулся, закончив свои дни на кладбище кораблей в Читтагонге.

Заменять его с 2019 года стал находящийся в распоряжении ТГ FESCO «Василий Головнин», который вот уже пять лет как возит провизию, оборудование и топливо на «Бхарати» и «Майтри». До этого он обслуживал аргентинские антарктические станции. Судно было построено в Херсоне в 1988 году по проекту 10620 (тип «Витус Беринг») и является аналогом «Ивана Папанина» с той разницей, что представляет собой не теплоход, а дизель-электроход (это главное отличие проекта 10620 от проекта 10621).

Всего по проектам 10620 и 10621 Херсонским судостроительным заводом было построено восемь судов, однако сейчас осталось только три несписанных. Это «Алексей Чириков», который сейчас называется «Caballo Azteca» и работает в Мексике. Это «Xue Long» («Снежный дракон»), построенный в 1993 году по заказу Китая. И это уже названный выше «Василий Головнин» – единственное судно такого типа, оставшееся у России.

НЭС будущего

Российские полярники с нетерпением ждут 2028 года, когда в строй должно войти новейшее научно-экспедиционное судно «Иван Фролов». Строится оно по проекту 23680, разработанному Невским проектно-конструкторским бюро. Его длина составит 165,2 м, ширина – 26 м, водоизмещение – 25 тыс. т, что сделает его крупнейшим НЭС в мире. Предполагается, что на борту у него разместится до 20 научных лабораторий, а также ангар на 2 вертолета и площадка, позволяющая принимать вертолеты Ми-8, Ми-38 или Ка-32. Судно будет иметь высокий класс автоматизации — AUT1 и повышенный экологический класс Tier3.

Объявлено, что «Иван Фролов» будет сочетать в себе танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно, а лаборатории на его борту оснастят таким оборудованием, которое позволит вести исследования в формате от стратосферы до дна океана. Численность экипажа и спецперсонала нового НЭС составит 240 человек. Срок эксплуатации предполагается не менее 30 лет. Суммарная мощность движителей должна составить 16 МВт (2 ВРК по 8 МВт).

В марте 2023 г. в ледовом бассейне ААНИИ прошли модельные испытания, включающие движение модели судна (масштаб 1:60) передним ходом в сплошном ровном льду. В конце декабря на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге прошла резка металла. Можно говорить, что с этого момента строительство уже стартовало.

Судно сменит на боевом посту «Академика Федорова», который уже ходит в статусе ветерана. Но, конечно, правильнее всего будет сделать проект 23680 серийным, чтобы антарктическая программа научных исследований России была полностью обеспечена всем необходимым, могла расширяться и не зависела от случайных поломок и форс-мажоров судов снабжения.