Интервью «Медиапалубы» с компанией «Навис» — разработчиком комплексов автоматического управления движением судов.
Специалисты компании «Навис» завершили проект по замене системы управления динамическим позиционированием на судне SCF ENDEAVOUR, принадлежащем группе компаний «Совкомфлот», на систему DP 5000 собственного производства.
Многофункциональное ледокольное судно обеспечения SCF ENDEAVOUR, построенное в 2006 году, имеет знак DYNPOS-2 в символе класса, что позволяет ему выполнять сложнейшие задачи, связанные с высокоточным позиционированием. Одной из уникальных задач, выполняемых судном, является установка фильтров, предотвращающих снижение дебита скважины, что способствует продлению срока ее эксплуатации. Для максимальной безопасности при проведении работ судно должно с высокой точностью, автоматически удерживаться в заданной позиции на протяжении всей операции. Именно поэтому работа системы управления динамическим позиционированием является критически важной.
Ранее эти задачи выполнялись с использованием системы управления Converteam, однако после прекращения производителем поддержки российских клиентов, судовладелец расценил риски дальнейшей эксплуатации этого оборудования неприемлемыми и принял оперативное решение о замене. Оборудование для замены было изготовлено, сертифицировано и поставлено компанией «Навис» точно в срок.
По итогам ходовых испытаний новая система управления показала отличные результаты работы, что было отмечено благодарственным письмом экипажа, — отметили в «Навис». — В дополнение к стандартному функционалу, с помощью инженеров «Навис», экипаж судна получил возможность адаптации режимов под свои задачи. Был разработан и внедрен режим, позволяющий в значительной мере снизить расход топлива во время нахождения в режиме ожидания вне 500 метровой зоны от морского объекта. Судно встает в режим ожидания вне 500 метровой зоны обычно ночью, поэтому экипажем была поставлена задача обеспечить удержание судна, но задействовать минимум пропульсивных устройств, а именно исключение из работы носовых ПУ и трех ДГ из имеющихся на судне четырех.
Инженеры компании модернизировали имеющийся режим Hold Area — изменена логика распределения упоров, в управлении оставлены только кормовые ВРК и добавлена возможность работы только на одном ДГ. Новый алгоритм позиционирования в области выбирает оптимальный курс судна с учетом внешних возмущений – погодный флюгер.
Таким образом за счет автоматической подстройки заданного курса обеспечивается удержание судна в поперечной оси (ПУ выключены), а продольная ось удерживается кормовыми ВРК. Заданный курс определяется системой автоматически и постоянно корректируется с течением времени в зависимости от внешних условий.
На представленной ниже фотографии можно увидеть трек судна в режиме «погодный флюгер» в области радиусом 50 м. Как видно на изображении, носовые ПУ выключены, а кормовые ВРК работают на минимальной мощности.
Интервью «Медиапалубы» с компанией «Навис» — разработчиком комплексов автоматического управления движением судов.
Документ подписали управляющий головным отделением Сбербанка по Санкт-Петербургу Алексей Ушенин и генеральный директор Регистра Сергей Куликов.
По грузоподъемности он является крупнейшим из действующих в настоящее время паромов на Каспийском море.
Ранее, в феврале 2026 года, компания «Си Проект» передала его университету.
У новых кранов значительно больше преимуществ по сравнению с предыдущим оборудованием.
