Собственные мощности предприятий страны обеспечены работы на следующие пять лет, а спрос на «новострой» только растет.
В 2023 году южнокорейские судостроители, как ожидается, будут значительно отставать от своих китайских коллег в новых судостроительных заказах и займут второе место. Об этом свидетельствуют данные компании Clarkson Research Service.
Верфи Южной Кореи за первые 11 месяцев этого года получили в общей сложности заказов на 9,55 млн регистровых тонн, что на 39%, чем годом ранее.
Общемировой объем заказов за тот же период составил 38,03 млн регистровых тонн, или 1746 судов, что на 21% ниже, чем годом ранее.
Китайские верфи с января по ноябрь этого года значительно превзошли южнокорейских игроков, заключив контрактов на 21,89 млн регистровых тонн, что на 6% меньше, чем годом ранее.
По количеству судов Южнокорейские верфи получили заказы на строительство 201 судна по сравнению с 995 у китайских коллег.
Как заключает Clarkson Research Service, Китай займет первое место по новым заказам уже третий год подряд.
Падение объема заказов южнокорейских судостроителей можно объяснить тем, что верфи в последнее время сосредоточены на заключении контрактов на строительство судов с высокой добавленной стоимость, особенно на СПГ-танкеры.
Собственные мощности предприятий страны обеспечены работы на следующие пять лет, а спрос на «новострой» только растет.
Ключевыми условиями инвестпроекта по обновлению водного флота являются «нулевой» аванс и льготная лизинговая ставка для российских судоходных компаний.
По данным Банка, в апреле-мае 2026 года объем выпуска в отрасли увеличился по сравнению с первым кварталом.
Судно будут использовать в морском порту Магадан для проведения гидрографических промерных работ.
Судно выйдет в Баренцево море, где пройдет промысловые испытания.
