Почему трудногорючая фанера остается ключевым материалом для современного судостроения

Современное судостроение предъявляет все более высокие требования к интерьерным материалам. Сегодня они должны быть не только прочными и долговечными, но и соответствовать строгим нормам пожарной безопасности, снижать массу судна и при этом сохранять эстетичный внешний вид.

О том, почему трудногорючая фанера продолжает оставаться одним из наиболее востребованных материалов в отрасли и какие тенденции сегодня определяют развитие рынка, «Медиапалуба» поговорила с директором по индустриальным продажам группы компаний «Плайтерра» Константином Сапуновым.

П: Константин Владимирович, сегодня на рынке много материалов для отделки судовых помещений. В чем фанера сохраняет преимущество перед альтернативными решениями?

— У каждого материала на рынке есть своя ниша, трудногорючая фанера — это про баланс цены и качества. Современные комбинированные решения на ее основе обладают высокими физико-механическими свойствами, эстетичным внешним видом и соответствуют строгим требованиям пожарной безопасности.

Есть и еще один важный момент — отечественное происхождение, подтвержденное выпиской из реестра российской промышленной продукции. Это помогает судостроителям решать задачи импортозамещения и дает возможность участвовать в госзакупках и пользоваться предусмотренными государством мерами поддержки.

П: Какие задачи судостроители решают с помощью вашей продукции и как отличаются области применения разных видов фанеры?

— Спектр задач широкий: от черновых конструкций до финишной отделки и мебели. Главное различие в том, в каких условиях материал будет работать и что для заказчика в этих условиях важнее — прочность, вес, звукоизоляция или внешний вид.

Базовая ФСФ-Т — это трудногорючая березовая фанера без облицовки. Ее применяют там, где нужна надежная основа: обрешетник, палубный настил «пайол», конструкция фальшпола. Главные требования: прочность и трудногорючесть.

Следующий продукт — ФСФ-Т, облицованная декоративным пластиком HPL, который защищает поверхность от влаги и механических повреждений. Этот материал подходит для зашивки переборок, подволоков, рулевой рубки, судовой мебели там, где важны и надёжность, и внешний вид.

Для более экстремальных условий мы предлагаем ФСФ-Т, облицованную стеклопластиком FRP с одной стороны и HPL с другой. Такое покрытие дает повышенную устойчивость к нагрузкам и воздействию агрессивных химикатов. Поэтому ее используют, например, в морозильных трюмах и помещениях рыбоперерабатывающих фабрик.

У нас в ассортименте также есть звукоизолирующая фанера Плайгард Фон. В ее структуре есть слой технической пробки, который помогает снижать шум и вибрацию. Такой материал легче стандартной фанеры, но при этом такой же прочный, хорошо подходит для зашивки переборок, а также при изготовлении инспекционных дверей и лючков. Доступен вариант с пластиком HPL.

И еще одно направление — облегченная комбинированная фанера ФОК с декоративным HPL. Благодаря сочетанию разных пород древесины, вес такой фанеры снижается на 25-30%, при этом физико-механические свойства соответствуют требованиям к 100% березовой фанере. ФОК применяют в судовой мебели и при изготовлении деталей интерьера.

То есть выбор материала начинается не просто с вопроса «какая фанера нужна», а с понимания, где именно она будет работать и какие требования к ней предъявляются.

П: Как изменились требования к интерьерным материалам за последние годы? Какие характеристики сегодня особенно важны для разных типов судов?

— Раньше на первом месте были функциональность и практичность. Сейчас заказчику нужно сразу несколько характеристик: внешний вид, надежность, пожарная безопасность и небольшой вес. Последнее особенно актуально: требования к весу судов становятся жестче, поэтому судостроители ищут материалы, которые позволяют облегчить конструкцию без ущерба для прочности.

Выбор материалов теперь зависит еще и от назначения судна. В пассажирском флоте на первый план выходят эстетика и пожарная безопасность, в то время как для технических и специальных судов критичны износостойкость и устойчивость к агрессивным средам.

П: Пожарная безопасность тоже становится более значимым фактором? С какими сложностями сталкиваются верфи при подборе таких материалов?

— Требования к судовым материалам постоянно растут. Например, Российское Классификационное Общество стало строже оценивать работу материалов в агрессивных средах и при перепадах температур. Наша продукция не потребовала доработок: она изначально разрабатывалась с учетом высоких требований и продолжает им соответствовать.

Основная сложность для верфей — найти материал, который одновременно соответствует нормативам и подходит для конкретных условий эксплуатации. Он должен быть безопасным, удобным в обработке, эстетичным и эргономичным. Ситуация осложняется тем, что для разных зон судна действуют свои стандарты огнестойкости (от материалов с медленным распространением пламени до полностью негорючих), а жесткие графики строительства требуют взаимодействия с множеством поставщиков одновременно.

П: На каких судах уже используется ваша продукция?

— Мы в деле уже давно и за это время успели поработать над множеством крупных проектов. Среди последних — большие морозильные рыболовные траулеры «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков» проекта СТ-192, построенные на «Адмиралтейских верфях» по заказу «Русской Рыбопромышленной Компании». Также наша продукция используется на кормовых морозильных траулерах «Баренцево море» и «Норвежское море» проекта КМТ01 и портовом ледоколе «Обь» проекта Aker ARC 124 Выборгского судостроительного завода.

П: Насколько российские судостроители сегодня ориентированы на отечественные материалы? Что удалось локализовать в вашем производстве?

— Интерес заметно вырос. Сказывается и государственная политика импортозамещения, и новые механизмы поддержки, которые стимулируют использование отечественной продукции при строительстве судов.

Наше производство максимально локализовано: основные компоненты и технологии — отечественные. Это позволяет стабильнее обеспечивать поставки и соответствовать требованиям программ по импортозамещению.

П: Что сегодня остается наиболее чувствительным для производителя специализированных материалов?

— Одна из главных отраслевых проблем — дефицит качественного сырья при стабильно высоком спросе на продукцию. Мы решаем этот вопрос за счет системной работы с проверенными поставщиками и строгого входного контроля. Это позволяет нам держать стабильный график производства и выполнять обязательства перед заказчиками.

П: Какие сегменты судостроения сегодня формируют основной спрос на трудногорючую фанеру?

— Она востребована практически во всех сегментах — от пассажирского до технического флота. Особенно большой спрос идет со стороны рыбопромыслового судостроения: условия там жесткие, требования к материалам по прочности, влагостойкости и пожарной безопасности — максимальные. Пассажирское судостроение также остается значимым направлением, хотя немного уступает по объемам.

П: Как считаете, какие технологии и требования будут определять рынок судовых интерьерных материалов в ближайшие годы? Что планируете развивать вы?

— Думаю, сейчас все больше растет спрос на многофункциональные решения. Заказчики хотят, чтобы один материал закрывал сразу несколько задач: снижал вес, обеспечивал прочность, имел эстетичный внешний вид и при этом был удобен в монтаже. Поэтому интерес к комбинированным материалам будет только расти. Мы планируем работать именно в этом направлении.