Одни уходят, другие приходят — интервью с директором Светловского судоремонтного завода

На выставке гражданского судостроения «Нева-2023» мы целенаправленно искали встречи с директором Светловского судоремонтного завода Андреем Беловым. Хотелось узнать, как предприятие, находящееся в анклаве и активно работавшее с европейским рынком, пережило последние полтора года. Оказалось, что любые проблемы решаемы.

П: Этим летом вы проводили ремонт НИС «Академик Келдыш». Расскажите, в чем он заключался и как проходил.
— Был ремонт на класс, к которому мы готовились с заказчиком заранее. И благодаря этой совместной подготовке нам удалось, несмотря на сложности, которые сейчас существуют с поставками запасного оборудования, все сделать в срок. В принципе все прошло, как мы запланировали, показали хороший результат.

П: А какие сложности с поставками пришлось решать?
— Дело в том, что при ремонте со сроком в 30-40 суток, согласовать и поставить какое-то дополнительное оборудование в этот срок бывает сложно. Именно поэтому мы с заказчиком готовимся и закупаем все необходимое заранее. Во время данного ремонта возникли сложности с некоторыми позициями, но мы все-таки умудрились их привезти вовремя. Одной из таких поставок была водомерная колонка на котел. Пришлось найти аналог у другого производителя – нашего, российского. Успели все – и найти, и доставить.

П: Сейчас это, наверное, наиболее заметный тренд – замена поставок на российские либо восточные.
— Да, такой тренд есть. Мы все время изучаем наших производителей и, если что-то появляется, то, конечно, будем использовать.

П: Как завод переживает логистические и финансовые трудности последних полутора лет?
— Сложно переживает. У нас это отягчается еще и тем, что мы находимся в анклаве, в Калининградской области. С другой стороны, это дало нам возможность мобилизоваться, мы отладили свои логистические потоки. В принципе, сейчас поставка от Петербурга до нас не превышает одной недели, если мы заранее это прорабатываем.

П: Набор клиентов поменялся?
— Конечно, поменялся. Практически ушли иностранцы, за редкими исключениями. Но появились клиенты, для которых закрылись иностранные верфи. С ними мы нашу работу сейчас и ведем.

П: Петербург пришел?
— Петербург, Мурманск, Архангельск, все клиенты, которые ловят рыбу в зоне Фарерских островов, клиенты, которые возят грузы по Северному морскому пути. Кроме того, работаем с флотом на линии Калининград – Санкт-Петербург. Его достаточно много сейчас и количество судов постоянно увеличивается.

П: Как вам атмосфера выставки?
— Из запоминающегося – я поучаствовал в конференции по законодательным новеллам в области судоремонта с обсуждением вопроса по поводу льгот для инвестирования в основные фонды. Неоднозначное впечатление осталось. Мы продолжаем изучать этот вопрос.

П: А что бы вам хотелось подкорректировать в законодательстве?
— Какое-то время назад судоремонт вообще не облагался НДС, если бы это вернули, то это помогло бы развитию отрасли.

П: Отличается выставка от предыдущей?
— Видно, конечно, что меняются участники. Западная Европа уходит, китайские коллеги, турки, азиаты приходят. Что ж, все живет, все развивается.