Рассказываем о планах работы самого крупного лайнера, строящегося в России.
Круизный лайнер проекта PV300VD «Владимир Жириновский» завершил второй этап заводских ходовых испытаний, которые проходили в акватории Финского залива, и вернулся к причальной стенке Балтийского завода ОСК. Корреспондент «Медиапалубы» встретил судно в Морском канале Санкт-Петербурга.
Как сообщили «Медиапалубе» в пресс-службе Балтийского завода ОСК, в ходе испытаний специалисты предприятия проверили маневренные качества лайнера, а также показатели обитаемости, в том числе освещенность и виброшумовые характеристики.
«Все параметры круизного лайнера соответствуют проектным требованиям», – рассказали в пресс-службе.
Напомним, четырехпалубный круизный лайнер «Владимир Жириновский» длиной 141 метр рассчитан на 310 пассажиров. На его борту будут оборудованы рестораны, бары, бассейны и спа-салоны. Это первое пассажирское судно такого класса, построенное в России за последние 60 лет. После ввода в эксплуатацию оно сможет совершать круизы по внутренним водным путям с выходом в Чёрное, Азовское и Каспийское моря. Передача судна заказчику запланирована на 2026 год.
Основная задача лайнера – перевозка пассажиров на круизных линиях Москва — Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям. Лайнер имеет класс РКО М-СП 3.5 (Лед 30) А и способен выдерживать волны высотой до 3,5 метров.
Строительство судна по проекту «Морского инженерного бюро» началось в 2016 году на мощностях судостроительного завода «Лотос» в Астраханской области по заказу Московского речного пароходства для круизной компанией «Мостурфлот». Торжественная закладка состоялась 15 августа 2016 года.
Корпус лайнера был спущен на воду 24 мая 2019 года. В дальнейшем сроки передачи судна заказчику неоднократно сдвигались из-за решений по замене оборудования. Сейчас судно находится на достройке на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
Рассказываем о планах работы самого крупного лайнера, строящегося в России.
| Технические характеристики круизного лайнера проекта PV300VD: | |
| Длина габаритная, м | 141,15 |
| Ширина габаритная, м | 16,82 |
| Высота борта, м | 5,50 |
| Осадка, м | 3,20 |
| Автономность по запасам топлива, сут | 15 |
| Автономность по запасам провизии, сут | 10 |
| Пассажировместимость, чел. | 310 |
| Число ярусов надстройки | 4 |
| Общее количество двухместных кают | 155 |
| Класс РКО | М-СП 3.5 (Лед 30) А |
| Мощность главных дизель-генераторов, экВт | 4 x 1140 |
| Винторулевой комплекс | 3 x ВРК (1100 кВт) |
| Носовое подруливающее устройство, кВт | 1 x 530 |
| Аварийный дизель-генератор, кВт | 1 x 214 |
| Численность экипажа и обслуживающего персонала, чел. | 90 |
| Скорость, км/ч | 22,5 |
В рамках предыдущего сотрудничества SAL заказала на Wuhu пять многоцелевых судов-тяжеловозов, из которых три уже были поставлены.
Сделка оценивается в 12,05 млн евро ($13,8 млн).
Ожидается, что проект получит до ¥40 млрд ($253 млн) субсидий от японского правительства.
Пока ни MSC, ни Meyer Werft официально сделку не подтвердили.
