В качестве топлива реактора будет использоваться низкообогащенный уран, а двигательная установка будет разработана для длительной эксплуатации, чтобы минимизировать необходимость замены топлива.
Даже после ввода в строй новых производственных площадок и завершения модернизации действующих верфей российская судостроительная отрасль не сможет полностью обеспечить перспективную потребность в гражданском флоте. Такую оценку на конференции «Судостроение – стратегия 2026» представил начальник отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев.
По его словам, сегодня в стране реализуется сразу несколько крупных проектов по развитию судостроительных мощностей. Среди них – строительство новых предприятий, включая верфь «Эмпериум», а также масштабная модернизация «Северной верфи», Московской судостроительной верфи и Пермской судоверфи.
Даже если все эти площадки выйдут на проектную мощность, наши оценки говорят о том, что они не позволят покрыть ту перспективную потребность в почти 3000 единиц, которая сейчас заявляется, если она будет реализована, – отметил Игорь Карышев.
Он подчеркнул, что суммарное увеличение производственных возможностей гражданского судостроения не приведет к принципиальному изменению объемов выпуска, необходимых для реализации долгосрочных планов обновления флота.
Напомним, сегодня в Санкт-Петербурге начала работу конференция «Судостроение — стратегия», которая собрала экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования, возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.
Организаторами второй ежегодной конференции «Судостроение — стратегия 2026» выступило информационное агентство «Медиапалуба», генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), партнерами конференции стали АНО «Судпром» и Ship Tech Global.
В качестве топлива реактора будет использоваться низкообогащенный уран, а двигательная установка будет разработана для длительной эксплуатации, чтобы минимизировать необходимость замены топлива.
Его ввод в эксплуатацию позволит расширить производственные возможности и поддерживать высокий уровень качества выполняемых работ.
Оба судна спущены на воду и успешно прошли ходовые испытания.
В научно-производственном подразделении предприятия ОСК