LR2 занимают промежуточное положение между классическими продуктовозами и танкерами типоразмера Aframax.
В России планируют запустить новую меру господдержки судостроительных предприятий – субсидию на строительство гражданских судов. В отличие от действующих механизмов, направленных на поддержку судовладельцев, новая программа впервые ориентирована непосредственно на верфи. Об этом сообщил заместитель генерального директора по гражданской морской технике АО «ЦНИИ «Курс»» – начальник Центра импортозамещения и локализации судового оборудования Дмитрий Стоянов на конференции «Судостроение – стратегия 2026».
По его словам, новая мера призвана компенсировать дополнительные затраты, возникающие при строительстве судов в соответствии с требованиями постановления правительства № 719 о локализации производства.
До этого момента все меры поддержки были заточены под повышение спроса и компенсировали часть затрат судовладельцам. Сами верфи в своих накладных расходах и себестоимости оставались без внимания. Мы считаем, что эта мера будет очень востребована, – отметил Дмитрий Стоянов.
Размер субсидии может составить до 20% стоимости строительства в зависимости от типа судна. Средства предполагается выплачивать поэтапно в течение реализации проекта, а не после его завершения.
Наибольший объем поддержки – 40% от общей суммы субсидии – планируется предоставлять после закладки киля. Остальная часть будет выплачиваться на этапах спуска судна на воду, проведения испытаний и после окончательной сверки фактической стоимости строительства.
Как пояснил Дмитрий Стоянов, механизм рассчитан на компенсацию разницы между контрактной стоимостью судна и его фактической себестоимостью, увеличившейся из-за выполнения требований по локализации.
Выполнение требований постановления № 719 объективно приводит к удорожанию строительства. При нынешней экономике многие проекты и так являются убыточными, а выполнение требований по локализации дополнительно увеличивает затраты. Именно поэтому критерием предоставления субсидии стало строительство судна по требованиям 719-го постановления, – сказал он.
После завершения строительства стоимость судна будет подтверждаться независимой экспертной организацией. Если фактические затраты окажутся ниже ранее заявленных, излишне полученные средства потребуется вернуть. Если выше – возможна доплата, однако общий размер компенсации не превысит установленный лимит в 20%.
Напомним, сегодня в Санкт-Петербурге начала работу конференция «Судостроение — стратегия», которая собрала экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования, возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.
Напомним, что организаторами второй ежегодной конференции «Судостроение — стратегия 2026» выступило информационное агентство «Медиапалуба», партнерами конференции стали АНО «Судпром» и Ship Tech Global.
LR2 занимают промежуточное положение между классическими продуктовозами и танкерами типоразмера Aframax.
Судно вышло в акваторию Финского залива для проверки всех ключевых систем в реальных условиях.
В основе подхода лежит максимальная унификация проектов.