«НПК Морсвязьавтоматика» расширяет линейку пропульсивных систем для отечественного флота

«НПК Морсвязьавтоматика» продолжает развитие собственной линейки элементов пропульсивного комплекса для гражданского флота. Помимо уже выпускаемых отечественных винторулевых колонок для электросудов, компания разрабатывает туннельное подруливающее устройство мощностью 200–300 кВт, а также завершает создание импортозамещающей винторулевой колонки мощностью 1,2 МВт для судов класса «река-море».

Подруливающее устройство мощностью от 200 кВт

По словам заместителя генерального директора «НПК Морсвязьавтоматика» Вячеслава Рудака, новое туннельное подруливающее устройство создается на базе уже освоенных компанией технологий.

Разработка предназначена для судов с дедвейтом до 10 тысяч тонн и ориентирована, прежде всего, на модернизацию существующего флота.

Мы выбрали именно туннельную схему, потому что сегодня это наиболее распространенный тип носовых подруливающих устройств на судах данного класса. Основной расчет — на замену оборудования, которое уже эксплуатируется на действующих судах, в частности на сухогрузах проекта RSD59, — пояснил Вячеслав Рудак.

По его словам, конструкция нового изделия базируется на технических решениях, уже отработанных компанией при создании собственных винторулевых колонок.

Конструкция наших винторулевых колонок мощностью 200 и 400 кВт во многом близка к подруливающему устройству. Поэтому сейчас мы фактически развиваем существующую платформу и создаем новую линейку туннельных подруливающих устройств. Таким образом компания сможет предложить заказчикам практически весь пропульсивный комплекс судна, — рассказал он.

Одним из преимуществ новой разработки станет использование собственного электродвигателя.

За счет конструкции удалось сделать электродвигатель более компактным по сравнению с зарубежными аналогами, — отметил Вячеслав Рудак.

В настоящее время проект находится на стадии разработки рабочей конструкторской документации.

Опыт для новой разработки компания получила при создании отечественных винторулевых колонок. Работа над ними началась несколько лет назад по инициативе генерального директора «НПК Морсвязьавтоматика» Андриана Правдина. Первые полностью российские образцы были изготовлены в 2024 году, а уже в 2025-м начали эксплуатацию на пассажирских электросудах.

Сегодня винторулевые колонки мощностью 200 и 400 кВт применяются на российских пассажирских и гибридных судах, включая электросуда проекта «Москва 2.0», суда, строящиеся заводом «Эмпериум», а также гибридное пассажирское судно проекта ПКС-40.2 («Сура 2.0»).

По словам спикера, оборудование полностью локализовано.

Это полностью российская разработка: собственные система управления, электродвигатель, преобразователь частоты и программное обеспечение. Литье заказывается у специализированных производителей, все остальное мы выпускаем самостоятельно.

Винторулевые колонки мощностью 1,2 МВт

Параллельно компания завершает разработку импортозамещающей винторулевой колонки мощностью 1,2 МВт. Проект реализуется в рамках опытно-конструкторской работы Минпромторга РФ и представляет собой отечественный аналог винторулевой колонки Schottel SRP340, широко применяемой на судах класса «река-море», которые эксплуатируются в России.

Разработка находится на финальной стадии, уже ведется подготовка к поставке первых двух колонок.

Одной из ключевых особенностей стала полная взаимозаменяемость с зарубежным оборудованием. По техническим характеристикам и присоединительным размерам колонка полностью соответствует Schottel. Это позволяет без серьезной переделки судна заменить иностранное оборудование как при плановой модернизации, так и при выходе существующей колонки из строя.

Перед передачей заказчику оборудование проходит многоступенчатые испытания. Проверяются герметичность корпуса, качество литых деталей, работа механизмов на испытательном стенде, а также способность изделия выдерживать максимальные расчетные нагрузки. Для проверки момента две колонки соединяются между собой: одна работает в режиме привода, вторая — в режиме нагрузки.