Мероприятие пройдет 17 сентября в рамках IX Международного рыбопромышленного форума.
Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.
«Росморпорт» рассчитывает получить порядка 20 судов к 2028 году — от ледоколов и буксиров до шаланд, земснарядов и экологического флота. Александр Виговский, генеральный директор компании HK MARLINE Trading, объясняет, почему результат такой программы определяется не только количеством переданных вымпелов, но и тем, насколько совместимыми окажутся их оборудование, документация, запасные части и сервис.
ФГУП «Росморпорт» в ближайшие два года рассчитывает получить около 20 судов различного назначения и развивать производство арктического вспомогательного флота на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Об этом на форуме «Арктика — Регионы» сообщил начальник Архангельского управления предприятия Владимир Хохлов, передает PortNews.
Опубликованный перечень охватывает несколько несопоставимых типов флота. В него вошли нефтемусоросборщики проекта NE028, портовые буксиры NE038, шесть самоходных самораскрывающихся шаланд PBSHB6, мелкосидящий ледокол 22740М, земснаряд и суда его обеспечения, сборщик льяльных вод RST38, гидрографический и лоцманский катера, ледокол 21900М2 и буксиры для Обской губы. За пределами заявленного горизонта в сообщении назван также паром CNF19M со сроком постройки к 2030 году.
Поэтому цифру «20» следует понимать как масштаб программы обновления, а не как точный список двадцати одинаковых будущих поставок. Некоторые единицы уже получены: два нефтемусоросборщика NE028 «МНМС Лебедь» и «Эко-1» были переданы заказчику 31 июля, а в сообщении PortNews гидрографический катер РК-1000 также указан как построенный в 2026 году. Остальные суда находятся на разных стадиях и имеют разные сроки.
Главный вопрос теперь состоит не только в том, сколько судов войдет в состав флота. Важно, превратятся ли они в единую управляемую систему или каждое принесет собственный набор оборудования, расходных материалов, программного обеспечения, документации и сервисных процедур.
Если двадцать судов закупать как двадцать отдельных технических миров, обновление флота одновременно увеличит его возможности и эксплуатационную сложность. Вместе с каждым новым типом появятся свои запасные части, специалисты, регламенты и сроки поставки. Поэтому унификацию нужно закладывать до выбора оборудования, а не после возникновения первого отказа, — отмечает Александр Виговский.
По состоянию на 1 апреля 2026 года за «Росморпортом» было закреплено 317 судов. Среди них — 35 ледоколов, 34 морских и портовых буксира, 23 судна экологического назначения, 49 единиц технического и дноуглубительного флота, 47 лоцманских и 58 судов навигационного обеспечения.
Таким образом, заявленный объем новой программы эквивалентен примерно 6% нынешней численности флота. Это не означает автоматического увеличения группировки на ту же величину: часть новостроя заменит устаревшие суда, а несколько единиц уже переданы. Но обновление концентрируется именно в тех сегментах, от которых зависит ежедневная работа портов: проводка и кантовка судов, поддержание глубин, экологическая безопасность, гидрография и ледокольное обеспечение.
Цена простоя здесь измеряется не только расходами на ремонт. В 2025 году буксирный флот предприятия выполнил 16 984 операции. С начала зимней навигации 2025-2026 годов к 6 марта ледоколы обеспечили проводку более 4 тысяч судов. Отказ критического механизма на одном судне может потребовать перераспределения нагрузки внутри всего бассейна.
Именно поэтому для вспомогательного флота техническая готовность важнее формального количества вымпелов. Судно, ожидающее редкую деталь или специалиста из другого региона, числится в составе флота, но не выполняет свою функцию.
Наиболее очевидная площадка для общей технической политики — серия из трех портовых буксиров проекта NE038. Онежский ССЗ строит их для Азово-Черноморского бассейнового, Сахалинского и Петропавловского филиалов. По данным верфи, это суда ледового класса Arc4 длиной около 29 м, шириной около 10 м, с тягой на гаке 25 тонн и автономностью не менее десяти суток. Буксиры предназначены не только для проводки и кантовки, но и для тушения пожаров, снятия судов с мели, участия в ликвидации разливов нефти, работы со средствами навигационного обеспечения и перевозки грузов. Проект разработан «Нордик Инжиниринг».
Три одинаковых корпуса будут работать в резко различающихся условиях: от портов юга России до Сахалина и Камчатки. Это позволяет унифицировать большую часть оборудования внутри серии, но одновременно требует заранее построить географию сервиса.
Единый тип главных и вспомогательных механизмов сам по себе не решает задачу, если запасная часть хранится только у изготовителя в европейской части страны. Для каждого критического узла необходимо определить:
Для распределенной серии полезно иметь единый электронный каталог с одинаковыми наименованиями, кодами и привязкой деталей к серийным номерам механизмов. Иначе один и тот же фильтр или датчик может учитываться в трех филиалах под разными обозначениями, а формально одинаковые комплектующие окажутся несовместимыми по модификации.
Особенно хорошо системный принцип виден на дноуглубительном флоте. В опубликованную программу входят несамоходный фрезерный земснаряд, два судна обеспечения и шесть самораскрывающихся шаланд проекта PBSHB6.
Земснаряд разрабатывает и поднимает грунт, суда обеспечения работают с якорями, перемещают комплекс, доставляют топливо, воду и персонал, а шаланды принимают грунт, транспортируют его и разгружают на отведенной акватории. Производительность определяется не возможностями лучшего судна, а пропускной способностью самого медленного звена.
Шесть PBSHB6 строятся для Азово-Черноморского бассейна взамен грунтоотвозных шаланд 1960–1980-х годов постройки. Каждое новое судно имеет грунтовый трюм объемом 600 куб. м; корпус раскрывается для выгрузки при помощи шарниров и гидроцилиндров. Завершение серии ожидается до конца 2027 года, сообщает «Росморпорт».
Для этой серии критична не только надежность главных двигателей. Общий результат зависит от гидравлики раскрытия корпуса, датчиков положения, систем связи с земснарядом, точности учета рейсов и наличия запасных уплотнений, рукавов, клапанов и элементов приводов. Если шесть одинаковых судов получают единый комплект документации и согласованный перечень запасных частей, один накопленный опыт ремонта может применяться ко всей серии.
При этом необходимо согласовывать и взаимодействие разных проектов. Форматы обмена данными, процедуры связи, обозначения аварийных состояний и порядок регистрации выполненной работы должны быть понятны экипажам всего земкаравана, даже если суда построены разными верфями и спроектированы разными бюро.
Дноуглубительный комплекс нельзя оценивать по паспорту одного земснаряда или одной шаланды. Если земснаряд готов, а судно обеспечения ожидает ремонт крана либо одна из шаланд выпала из цикла, падает производительность всей группы. Поэтому запасные части, связь, диагностика и графики обслуживания должны проектироваться на уровне технологической цепочки, — считает Александр Виговский.
Попытка установить одни и те же механизмы на ледокол, малый экологический катер и грунтоотвозную шаланду была бы технически неверной. Различаются мощность, ледовый класс, район плавания, резервирование, режим нагрузки и требования классификационных организаций.
Например, мелкосидящий ледокол проекта 22740М должен не только проводить суда во льдах, но и буксировать, участвовать в поисково-спасательных операциях, тушить пожары, перевозить контейнеры на рабочей палубе и выполнять задачи по ликвидации разливов нефти. В открытом реестре строящихся судов «Росморпорта» указаны длина 82 м, осадка 3,2 м и способность двигаться в сплошном льду толщиной до одного метра. Его критические системы невозможно механически приравнять к оборудованию портового буксира мощностью 2 МВт.
Разумная унификация строится на нескольких уровнях:
Такой подход сохраняет необходимую специализацию судов, но уменьшает число уникальных процедур, инструментов и складских позиций.
Для поставщиков программа означает переход от разовой комплектации отдельных заказов к сопровождению оборудования на протяжении жизненного цикла.
Вместе с механизмом или системой заказчику необходимы паспорт и сертификаты, руководство по эксплуатации и ремонту, каталог деталей, перечень расходных материалов, диагностические процедуры, программное обеспечение и его резервная копия, график обслуживания, условия консервации, гарантийный порядок и контакты сервисных специалистов.
Для серийных судов дополнительно требуется реестр фактических модификаций. Если на втором корпусе заменен контроллер, насос или блок автоматики, это изменение должно быть отражено не только в документах верфи, но и в общей системе снабжения. Иначе запасная часть, купленная для всей серии, подойдет лишь к части судов.
Не менее важен контроль прекращения выпуска оборудования. Поставщик должен заранее сообщать о снятии модели с производства, предлагать совместимый вариант замены и указывать, потребуются ли изменение фундамента, кабельных трасс, трубопроводов, программного обеспечения или новое согласование с классификационной организацией.
Поставка заканчивается не подписанием накладной, а восстановлением работоспособности при первом реальном отказе. Ценность поставщика видна по тому, насколько быстро он определяет причину, находит нужную модификацию детали и возвращает судно в работу. Для распределенного флота это важнее минимальной цены отдельного механизма, — подчеркивает Александр Виговский.
Количество переданных судов остается важным, но недостаточным показателем. Эффект обновления флота следует оценивать после начала эксплуатации по измеримым параметрам:
Эти показатели не требуют превращать разные суда в одну универсальную платформу. Они показывают, насколько управляемой стала эксплуатация и не возникла ли вместе с новым флотом избыточная зависимость от уникальных деталей и отдельных специалистов.
Программа «Росморпорта» объединяет суда разных размеров, классов и назначения, строящиеся на нескольких верфях для удаленных друг от друга бассейнов. Полностью унифицировать их оборудование невозможно и не нужно.
Однако именно масштаб и разнообразие заказа делают общей техническую архитектуру особенно важной. Серии буксиров и шаланд позволяют стандартизировать механизмы и запасные части. Разные типы судов могут использовать единые требования к документации, данным, диагностике, сервису и управлению изменениями. Филиалы получают возможность обмениваться опытом, а поставщики — планировать запасы и выездную поддержку до возникновения отказов.
Формальная цель программы будет достигнута после передачи судов заказчику. Эксплуатационный результат появится позже — когда ледокол, буксир, земснаряд или нефтемусоросборщик смогут выполнить задачу в нужный момент, а любой отказ будет обеспечен понятной диагностикой, доступной деталью и назначенной ответственностью.
Именно тогда около двадцати новых судов станут не двадцатью отдельными проектами снабжения, а частью одного флота.
Мероприятие пройдет 17 сентября в рамках IX Международного рыбопромышленного форума.
Освобождению акватории предшествовало устранение незаконных объектов на территории.
Мероприятие вошло в План основных мероприятий по проведению Годов российско-китайского сотрудничества в области образования в 2026–2027 годах.
На данный момент на нижегородском заводе ведется модернизация.