Мероприятие пройдет 17 сентября в рамках IX Международного рыбопромышленного форума.
Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.
Искусственный интеллект принято обсуждать как программную технологию. Однако за каждым запросом к нейросети стоят вполне материальные объекты: центры обработки данных, электростанции, системы охлаждения и резервные дизель-генераторные установки.
Одновременно мировой судостроительный рынок переживает рост заказов и усложнение энергетических установок. В результате два, на первый взгляд, не связанных рынка начинают пересекаться на уровне производителей двигателей, генераторов, турбокомпрессоров, систем управления и испытательных мощностей.
Речь пока не идет о том, что дата-центры «забрали» у судостроителей все двигатели. Но свободных производственных окон становится меньше, сроки поставки растягиваются, а цена позднего технического решения увеличивается.
По обновленному прогнозу Международного энергетического агентства — МЭА, или IEA в английском написании, — к 2030 году дата-центры могут потреблять около 3% всей электроэнергии в мире.
При этом рост происходит уже сейчас. По данным МЭА за 2025 год, электропотребление центров обработки данных увеличилось на 17% за год.
ЦОД — центры обработки данных — нуждаются не только в постоянном подключении к энергосети. Им требуются резервные источники питания, способные запуститься за считаные секунды и поддержать работу оборудования при сбое внешнего электроснабжения. Для этого применяются газопоршневые и дизель-генераторные установки мощностью от нескольких сотен киловатт до нескольких мегаватт.
Один мегаватт — МВт — равен тысяче киловатт. Один гигаватт — ГВт — равен тысяче мегаватт.
Именно здесь цифровая экономика начинает пересекаться с судостроением: часть производителей промышленных энергетических установок одновременно работает для морского, энергетического и инфраструктурного рынков.
Согласно данным Организации экономического сотрудничества и развития — ОЭСР, — мировое судостроительное производство за четыре года выросло более чем на четверть, а портфель заказов достиг 169 млн CGT.
Одновременно мировой флот стареет: средний возраст судов в 2023 году составлял около 12,6 года. Это поддерживает спрос как на новое строительство, так и на модернизацию действующего тоннажа.
Усложняется и состав энергетических установок. По аналитике ОЭСР, суда на альтернативном топливе составляли около 29% мирового портфеля заказов по состоянию на май 2025 года.
СПГ — сжиженный природный газ, метанол и аммиак требуют разных конструкций двигателей, топливных систем, систем безопасности и автоматики. Чем больше технических вариантов появляется на рынке, тем сложнее производителям свободно перераспределять мощности между заказами.
Важно не упрощать ситуацию. Дата-центры не заказывают низкооборотные главные судовые двигатели, вращающие гребной винт контейнеровоза или танкера.
Главный двигатель обеспечивает движение судна. Вспомогательный дизель-генератор производит электроэнергию для судовых систем. Аварийный генератор поддерживает наиболее важное оборудование при отказе основных источников питания.
ЦОД в первую очередь заказывают стационарные газовые и дизельные генераторные установки. Однако морские и наземные энергетические системы частично пересекаются по производителям, базовым моделям двигателей, комплектующим, испытательным стендам и инженерным специалистам.
Поэтому влияние дата-центров проявляется не обязательно в виде полного отсутствия оборудования. Чаще рынок видит:
Масштаб нового спроса хорошо виден по инвестиционным решениям самих производителей.
По информации Reuters, три крупных американских заказа Wärtsilä на энергетическое оборудование для дата-центров, полученные с июля 2025 года, составили суммарно около 1,2 ГВт, или 1 200 МВт.
Поставки по этим контрактам запланированы на конец 2026-2027 годы. При этом сроки изготовления некоторых типов оборудования уже уходят к концу 2028 года.
В мае 2026 года Wärtsilä объявила о дополнительных инвестициях в размере 90 млн евро. Вместе с ранее объявленными вложениями в 140 млн евро это должно увеличить технические производственные мощности компании на 65% относительно 2025 года.
Расширение предназначено одновременно для энергетического и морского направлений. Это принципиальный момент: производитель вынужден увеличивать мощности сразу под спрос двух крупных рынков.
Похожая ситуация наблюдается у других компаний. В июле 2026 года Rolls-Royce сообщила о завершении расширения предприятия в Миннесоте стоимостью 24 млн долларов. Новые мощности должны более чем вдвое увеличить выпуск генераторных установок mtu Series 4000, востребованных в том числе центрами обработки данных.
Эти инвестиции не говорят о неизбежной остановке судостроения. Напротив, производители адаптируются. Но ввод новых линий и испытательных мощностей занимает годы, тогда как заказы необходимо выполнять уже сейчас.
Отраслевое издание Splash со ссылкой на Alphaliner сообщало о нескольких проектах контейнеровозов вместимостью около 6 000 TEU, реализация которых затормозилась из-за отсутствия подходящих производственных окон для главных двигателей.
TEU — twenty-foot equivalent unit, или двадцатифутовый эквивалент. Это условная единица вместимости, соответствующая одному стандартному 20-футовому контейнеру.
Однако связывать каждый такой случай исключительно с развитием искусственного интеллекта неправильно. Для главных судовых двигателей основной причиной остается собственный рост судостроительных заказов и ограниченное число лицензированных производственных площадок.
Дополнительное давление со стороны дата-центров сильнее ощущается в сегменте вспомогательных двигателей, дизель-генераторов и общепромышленных компонентов.
Эксперты, опрошенные изданием, также не подтверждают наличие всеобщего системного дефицита, который уже останавливал бы работу всех крупных верфей. Пока речь идет об отдельных проектах, увеличении сроков и снижении доступности свободных производственных окон.
Это важное уточнение: на рынке формируется не глобальная остановка, а новая конкуренция за время производителя.
Современная судовая энергетическая установка — не отдельный каталоговый товар, который можно заменить непосредственно перед строительством.
В мае 2026 года производитель WinGD сообщил, что число заказанных двухтопливных двигателей семейства X-DF превысило тысячу единиц.
Один из приведенных компанией примеров — двигатель 12X92DF мощностью 63 840 кВт и массой 2 140 тонн, установленный на контейнеровозе вместимостью 23 000 TEU. Частота вращения такого двигателя составляет всего 80 оборотов в минуту.
Эти параметры показывают масштаб оборудования. Его необходимо заранее увязать с корпусом судна, валопроводом, гребным винтом, системой охлаждения, автоматикой, топливной системой и требованиями классификационного общества.
После утверждения проекта сменить изготовителя или модель двигателя без пересмотра связанных систем бывает невозможно либо слишком дорого.
Александр Виговский, генеральный директор компании HK MARLINE Trading, ранее отмечал, что сегодня ключевая проблема отрасли не дефицит проектов, а дефицит синхронизации. Проект, поставки и фактическая комплектация живут в разных временных контурах.
Практический пример такой синхронизации — поставка двух комплектов пропульсивного оборудования для краболовных судов проекта 6135, о которой «Медиапалуба» рассказывала в июле 2025 года.
В состав комплектов входили редуктор, эластичная муфта, валопровод и ВРШ — винт регулируемого шага. Мощность оборудования составляла 2 000 кВт, диаметр гребного винта — 2 850 мм.
Во время испытаний рабочее давление составило 9 МПа, а испытательное — 13,5 МПа. МПа — мегапаскаль, единица измерения давления. Полная перекладка лопастей из положения полного переднего хода в положение полного заднего хода заняла от 21 до 24,5 секунды при установленном РС пределе не более 30 секунд.
РС — Российский морской регистр судоходства, классификационная организация, устанавливающая технические требования к морским судам и оборудованию.
Этот пример напрямую не связан с дата-центрами, но показывает, почему одной покупки двигателя или генератора недостаточно. Оборудование необходимо объединить в работоспособный комплекс, провести испытания и подтвердить соответствие требованиям классификационного общества.
Ранее Александр Виговский также подчеркивал:
Все больше заказчиков интересует не просто поставка оборудования, а наличие сервиса, запчастей и сопровождения.
На фоне растущей загрузки производителей этот фактор становится еще важнее. Получить оборудование — только первый этап. Необходимо обеспечить его ввод в эксплуатацию, запасные части и техническую поддержку в течение всего срока службы судна.
Текущая ситуация требует корректировки закупочной модели.
Первое — производственное окно нужно резервировать раньше. Заказ двигателя или генератора больше нельзя откладывать до завершения всех проектных процедур.
Второе — состав энергетической установки необходимо согласовывать как единый комплекс. Двигатель, генератор, редуктор, автоматика, валопровод и вспомогательные системы должны рассматриваться совместно.
Третье — необходимо проверять реального изготовителя. Важны не только бренд оборудования и коммерческое предложение, но и конкретный завод, наличие лицензии, загрузка площадки и подтвержденный срок испытаний.
Четвертое — нужно заранее закреплять документацию и приемку. Требования классификационного общества, программа испытаний и сроки предоставления документов должны быть частью контракта.
Пятое — сервис и ЗИП необходимо планировать одновременно с поставкой. ЗИП — запасные части, инструменты и принадлежности, необходимые для обслуживания и ремонта оборудования.
Искусственный интеллект не остановит мировое судостроение и не заберет у верфей все двигатели. Производители уже расширяют предприятия и инвестируют в новые мощности.
Но у судостроительной отрасли появился еще один крупный конкурент за энергетическое оборудование, компоненты, инженерные ресурсы и производственное время.
Если раньше ключевым вопросом закупки могла быть цена, то теперь на первый план выходят доступность производственного окна, достоверность срока и готовность поставщика отвечать за интеграцию всего комплекса.
Поэтому главным дефицитом ближайших лет может стать не сам двигатель, а возможность получить нужную конфигурацию оборудования в тот момент, когда она требуется верфи.
Мероприятие пройдет 17 сентября в рамках IX Международного рыбопромышленного форума.
Встреча проектантов кораблей и судов и производителей отечественных полимерных решений прошла на площадке конструкторского бюро ОСК «Алмаз»
Работы ведутся по заказу Росморречфлота, завершить их планируется до конца 2028 года.
Модель Surveyor также будет выпускаться польским подразделением новозеландской компании Southern Spars.