В Петербурге представили проект безэкипажного катера на подводных крыльях

На Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026» в Кронштадте представили проект 11-метрового безэкипажного катера на подводных крыльях нового поколения. Разработка создается в кооперации российских компаний — НПП «ЭЛВО» (Санкт-Петербург) и «Кольская верфь» (Мурманск) — и ориентирована на выполнение задач на больших расстояниях с высокой скоростью.

На объединенном стенде предприятий разработчики продемонстрировали макет судна. По словам директора по стратегии НПП «ЭЛВО» Сергея Тараканова, проект отличается рядом технических решений, которые позволяют снизить стоимость эксплуатации по сравнению с существующими аналогами.

Мы используем стандартный подвесной лодочный мотор вместо специализированного, который обычно ставят на катера с подводными крыльями. Есть несколько наработок по полезной нагрузке и варианты как беспилотной, так и пилотируемой эксплуатации.

Судно проектируется как скоростная платформа для дальних переходов. Максимальная скорость катера составляет около 48 узлов, за счет движения на подводных крыльях снижается сопротивление воды и расход энергии. Грузоподъемность — 1300 кг.

В проекте предусмотрена система подъема и опускания крыльев, что позволяет эксплуатировать катер не только на глубоководных участках, но и заходить на мелководье.

По словам разработчиков, судно может использоваться как в беспилотном, так и в пилотируемом режиме. Дополнительным преимуществом движения на подводных крыльях называют существенное снижение качки и вибрации по сравнению с судами традиционной схемы.

Также на стенде был представлен полноразмерный четырехметровый безэкипажный катер, созданный для автономного выполнения различных задач на внутренних водных путях и в прибрежной зоне.

Платформа выполнена из полиэтилена низкого давления (ПНД), что позволило снизить стоимость конструкции и повысить ее устойчивость к механическим повреждениям. Представленный образец оснащен электрической энергетической установкой, однако разработчики также рассматривают версии с дизельным или гибридным приводом, а также варианты исполнения из алюминия.

После постановки задачи судно способно самостоятельно выполнять миссию, практически не требуя вмешательства человека. Катер привлекает внимание оператора только если возникают какие-то проблемы, — рассказал Сергей Тараканов.

В числе возможных сфер применения называются гидрографические работы, оцифровка подводных и надводных объектов, патрулирование акваторий, экологический мониторинг и ретрансляция сигналов связи.

Одной из особенностей проекта стала интеграция привязного беспилотного летательного аппарата. Дрон способен взлетать непосредственно с палубы катера и получать питание через кабель от бортовой сети. Такой подход позволяет отказаться от тяжелых аккумуляторов на борту БПЛА и использовать освободившуюся полезную нагрузку для установки радаров, камер и другого оборудования.

Кроме того, для платформы разрабатывается специальный дронопорт для спускаемых подводных аппаратов.

По словам представителей компании, оба проекта базируются на компетенциях, полученных при разработке различных беспилотных систем и транспорта. При этом разработчики самостоятельно создают корпус, энергетическую установку, движительный комплекс и системы автономного управления, тогда как отдельные элементы навигационного и связного оборудования пока закупаются у сторонних производителей.

В настоящее время катера изготавливаются преимущественно под требования конкретных заказчиков. Однако разработчики рассчитывают, что по мере формирования рынка безэкипажных судов смогут перейти к выпуску более типовых серийных решений.