Результат программы определяет не только количество судов, но и то, насколько совместимыми окажутся их оборудование, документация и сервис.
В России отсутствуют эффективные финансовые инструменты для строительства коммерческих судов – в отличие от жилищной ипотеки или мировых практик судостроительного кредитования. Такой тезис прозвучал в выступлении главы компании «Си-Шиппинг».
У нас, к сожалению, в стране для коммерческого судостроения финансовых инструментов нету. Тема ипотечного кредитования коммерческого судостроения в мире существует. Надо взять эту модель и начать ее строить в России, – заявил на конференции «Судостроение – стратегия 2026» генеральный директор компании «Си-Шиппинг» Алексей Гагарин.
По его словам, банки уже проявляют интерес, но механизм еще не отлажен. Вместо системы, где заказчик может рассчитать потребность и оформить долгосрочное финансирование, сейчас преобладают разовые государственные субсидии и лизинговые программы с ограниченным бюджетом.
Результат программы определяет не только количество судов, но и то, насколько совместимыми окажутся их оборудование, документация и сервис.
На данный момент на нижегородском заводе ведется модернизация.
Немецкая HGK призывает правительство поддержать программу по привлечению до 12,5 млрд евро в строительство 1000 судов.
Вьетнам планирует завершить строительство первого корабля за 36 месяцев, проект фрегата готовили вьетнамские инженеры.