В балтийских портах РФ выросли ставки фрахта

Морские перевозчики, работающие в портах русской Балтики, увеличили ставки фрахта из–за роста цен на судовое топливо. Об этом сообщили «Деловому Петербургу» ряд экспертов.

Ледовая обстановка этой зимой давила на ставки фрахта, но не критично, рассказывает управляющий партнёр консалтинговой группы «2Б Диалог» Борис Богоутдинов.

По его информации, в начале года операторы повысили цены как из–за зимней премии за риски использования судов ледового класса, так и в связи с оплатой возможных задержек на входе в Финский залив и выходе из него. Ставки увеличивали санкционные риски, доступность тоннажа, страхование, география покупателей. Но в апреле 2026–го ставки фрахта выросли по единственной причине — из–за топливной составляющей.

На динамику ставок на судовое топливо во всех портах мира повлияла эскалация на Ближнем Востоке. Так, в дальневосточных российских портах ставки фрахта судов класса Handysize с отправкой в Южную Корею повысили на 44%, до $13 за тонну, в Индию — на 34%, до $39 за тонну. К концу апреля фрахтовые индексы на коротких маршрутах вернулись к уровню января, однако длинные направления по–прежнему испытывают давление цен на топливо.

По сообщениям петербургских участников рынка, за перевозку 20–футового контейнера в экспортном направлении операторы в апреле могли взимать дополнительные $50 в виде бункерной надбавки. И это — минимально. Тот же контейнер, но отправляемый в импортном направлении, мог подорожать из–за введения топливной надбавки — уже минимум на $1,5 тыс. Дополнительный платёж из–за роста затрат на топливо взимают не только операторы крупных океанских линий. »

Перевозчики пытались разработать схему, позволяющую брать запас топлива на борт. «Да, так мы можем потерять ёмкость, но выиграть в экономической целесообразности рейса, так как не будем бункероваться в Китае или Индии. Но в России запрещён экспорт топлива, то есть организация такого запаса на борту предполагает внесение изменений в конструкцию судна.

У грузовладельцев сохранилось право не оплачивать дополнительный топливный сбор. Этим правом воспользовался один из клиентов крупнейшей мировой контейнерной линии, который вёз груз из Большого порта Санкт–Петербург в порт Джабаль–Али (ОАЭ). Генеральный директор C–Shipping Алексей Гагаринов рассказывает, что в итоге перевозчик, получив отказ, выгрузил груз в порту Коломбо (Шри–Ланка) и выставил клиенту счёт на $4,5 тыс., а за использование контейнера — ещё $900 сверху.