Об этом заявил журналистам ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков по итогам расширенного заседания коллегии ведомства.
Законопроект об изменениях в закон «Об организованных торгах», внесенный в Госдуму 6 апреля, по мнению Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота может стать первым губительным шагом к введению нормативов обязательных продаж рыбной продукции на бирже.
По данным АСРФ, он наделяет Правительство РФ правом определять такие нормативы для ряда товаров, в том числе — для мороженой рыбы и ракообразных. Если закон будет принят, то он вступит в силу уже с 1 сентября 2026 года.
Норматив предлагается устанавливать с учетом продаж как на внутреннем рынке, так и на экспорт — в пределах 25%.
В качестве основной цели в законопроекте указано «создание надлежащих условий для формирования товарных индикаторов».
Как известно, с этой же целью отрасль уже с немалыми проблемами осваивает обязательство по регистрации на бирже сделок с рыбной продукцией. При том, что уже существуют механизмы Росстата. Сложности, с которыми столкнулись участники рынка при внедрении обязательной биржевой регистрации сделок, потребовали поднять вопрос о моратории на административную ответственность.
Законопроект, где рыба включена в перечень товаров для установления нормативов биржевых продаж, вносится в то время, как ответственным ведомствам остается еще почти год на оценку «возможности реализации пилотного проекта по продаже на организованных торгах продукции из водных биологических ресурсов» — в соответствии с Национальном планом развития конкуренции на 2026–2030 годы.
Напомним, что инициатива об установлении норматива прорабатывается уже давно, но до сих пор не получала поддержки Правительства. Заключение Правительства отсутствует в пакете документов к законопроекту.
АСРФ и все отраслевое сообщество неоднократно говорили о рисках, связанных с обязательными продажами рыбы на бирже:
Об этом заявил журналистам ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков по итогам расширенного заседания коллегии ведомства.
Несмотря на хорошие финансовые показатели отрасли по итогам 2025 года, сохраняется большой объем кредиторской задолженности.
Ориентиром к 2030 году следует считать показатель 6 млн тонн.
Это поможет сократить количество судов, которые не успевают построить в срок.