Запасные части для них компании приходится закупать в том числе через поставщиков из дружественных стран.
Действующие механизмы господдержки не закрывают экономику малого промыслового флота на Балтике, Каспии и в Черном море, где ресурсная база низкомаржинальная. Об этом на круглом столе «Промысловый флот — от настоящего к будущему» заявил Олег Мартенс, представитель ГК «Марфиш».
Круглый стол организовали «Медиапалуба» и Expo Solutions Group в рамках Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026.
«На Дальнем Востоке инвестквоты могут стать якорем выручки и закрыть часть бизнес-модели. На Балтике, Каспии и Черном море сопоставимого плотного механизма нет», — пояснил спикер. По его словам, коэффициент 1,45 к баллам по 719-му постановлению облегчает набор баллов для судов до 30 метров, но не решает вопросы цены, наличия и сервиса оборудования.
Для прибрежных бассейнов нужен отдельный финансовый инструмент, который свяжет в виде лизинга действующие правила локализации и реальную доходность промысла, — подчеркнул представитель компании. В качестве возможной основы он назвал длинный лизинг с понятным первоначальным взносом и сочетание мер поддержки из разных нормативных актов.
Запасные части для них компании приходится закупать в том числе через поставщиков из дружественных стран.
В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 343,361 тыс. тонн.
Разработка использует спутниковые и океанографические данные, сведения о выловах и работе флота, чтобы давать прогнозы по промыслу.
В нынешнем форуме принимают участие более 300 компаний из десятков стран мира.