Новая жизнь Хабаровского СЗ и возрождение судоходства на Амуре – интервью с губернатором Хабаровского края

Прошлый год стал одновременно знаковым и сложным для хабаровского судостроения: Хабаровский судостроительный завод вышел из состава ОСК, перешел в собственность края, активно обсуждалась судьба предприятия. Сейчас уже известно, что завод объединят с Хабаровской РЭБ флота, загрузят заказами и вдохнут в предприятие новую жизнь.

Для Хабаровского края в целом наступает интенсивный период, когда отрасль судоходства, судостроения и судоремонта должна начать активно развиваться. Это связано в том числе с определением потребности количества флота для реализации программы развития судоходства на Амуре до 2030 года.

Параллельно в крае реализуются крупные инфраструктурные проекты — чего только стоит строительство Тихоокеанской железной дороги и терминала «Порт Эльга».

В продолжение цикла наших интервью с губернаторами регионов редакция поговорила с главой Хабаровского края Дмитрием Демешиным о портах и о месте судостроения и судоремонта в жизни края.

П: Дмитрий Викторович, спасибо, что откликнулись на предложение организовать интервью и поговорить об отрасли судоходства, судостроения, судоремонта и портах Хабаровского края! Предлагаем начать как раз с судоходства: насколько судоходный бизнес важен для региона?

— География — одно из преимуществ нашего края. Плюс за достаточно короткий срок у нас развились все современные виды транспорта: железнодорожный, авиа-, морской, речной и трубопроводный.

И наши порты — важнейший элемент транспортно-логистической системы региона. Они дают выход на зарубежные рынки, формируют стратегические торговые коридоры и стимулируют нашу экономику. Добавлю сюда еще создание рабочих мест и приток инвестиций.

Поэтому, разумеется, это направление в центре внимания. Для развития портов пользуемся инструментами различных государственных программ, а также применяем режим Свободного порта. Последний дает резидентам налоговые и таможенные льготы, ряд других преференций.

П: Какие инфраструктурные проекты в Хабаровском крае планируется реализовать в ближайшие 5–10 лет?

— Всего в разной степени реализации у нас 12 инвестиционных проектов по развитию перерабатывающих мощностей. Общий объем инвестиций —свыше 480 млрд рублей, планируемый объем переработки грузов превысит 720 млн тонн.

Все перечислять не буду, но в первую очередь отмечу строительство Тихоокеанской железной дороги и угольного терминала «Порт Эльга» в районе мыса Манорский. Старт движения по ТЖД, напомню, дал в преддверии юбилейного ВЭФ Президент РФ Владимир Владимирович Путин.

Еще один из центров привлечения инвестиций — морские порты Ванино — Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла.

Среди примеров — строительство в морском порту Ванино транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля, реконструкция береговых сооружений паромной переправы Ванино — Холмск.

В процессе — модернизация в портах Николаевска-на-Амуре и Охотска, а также восстановление портового комплекса в Комсомольске-на-Амуре.

Инфраструктурные проекты Хабаровского края:

П: Какие морские порты в Хабаровском крае играют ключевую роль в экономике региона? Каковы их основные функции? Расскажите о грузообороте морских портов.

— У нас пять крупных морских портов: Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре.

Совокупный грузооборот за прошлый год составил 50,7 млн тонн, почти на 30% больше, чем в 2024-м. Большая часть — 46,9 млн тонн — на экспорт. Основная специализация — уголь, нефть и нефтепродукты, глинозем, черные металлы и лес.

В целом наши порты пропускают через себя примерно 20% всего объема дальневосточных портов.

В Ванино, Советской Гавани и Де-Кастри навигация круглогодичная, в Охотске и Николаевске-на-Амуре — с мая по октябрь.

Бесспорный лидер — порт Ванино. В минувшем году через него прошло более 42 млн тонн грузов — это 80% объема всех краевых портов.

Инфраструктура Ванино включает различные специализированные причалы, угольный терминал, паромный комплекс по перевозке железнодорожных вагонов в морской порт Холмск на Сахалине, а также буксирное обеспечение судов.

Специализация Советской Гавани — перегрузка навалочных, генеральных, лесных и нефтеналивных грузов, включая «северный завоз», а также морепродуктов для рыбоперерабатывающих комплексов.

В Де-Кастри работает нефтеналивной терминал проекта «Сахалин-1». Порт оснащен выносным погрузочным устройством — ВТП «Сокол» для обработки танкеров-гигантов типа Aframax. Нефть поступает по 221-километровому нефтепроводу с сахалинского шельфа.

В морском порту Николаевска-на-Амуре работают две организации: «Николаевский морской торговый порт» и «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база флота». В нем перерабатывают генеральные, минерально-строительные грузы, уголь, контейнеры. Кроме того, идут пассажирские перевозки по Амуру.

И наш старейший порт Охотск имеет пять причалов общей протяженностью 552 метра, работы осуществляет «Охотский торговый порт».

П: Расскажите о загрузке действующих судостроительных заводов края. Какие именно суда строятся в регионе?

— У нас несколько известных на всю страну судостроительных и судоремонтных предприятий.

Так, Амурский судостроительный завод (АСЗ) загружен до 2028 года.

Для Минобороны России строим корветы и малые ракетные корабли. Также в работе — грузо-пассажирский автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF11CPD.

В минувшем декабре передали заказчику — Федеральному агентству морского и речного транспорта — многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06.

Параллельно на АСЗ продолжается техническое перевооружение и реконструкция мощностей. С 2023 года в госпрограмму по развитию оборонно-промышленного комплекса включено создание сдаточной базы, которое планируем завершить в 2027 году, а также строительство транспортно-спускового дока и реконструкция гидротехнических сооружений для вывода кораблей со стапельных мест.

Летом сдали док-понтон проекта 65911 «Амурец» — он необходим для транспортировки и спуска на воду строящихся и ремонтируемых судов.

В июле 2024 года заложили транспортно-спусковой док проекта 17574 «Амур», который позволит спускать на воду корабли шириной до 23,5 метра. Это элементы нового транспортно-спускового комплекса, который позволит приступить к строительству кораблей большего водоизмещения.

Также прорабатываем вопрос строительства на АСЗ универсальных спасательных судов проекта IRV05 — от четырех до восьми единиц.

В производственной программе Объединенной судостроительной корпорации завод значится как основной исполнитель контракта. Однако решение принимает Федеральное агентство по рыболовству. Если получим одобрение, то АСЗ будет загружен до 2031 года.

Что касается других предприятий, то 179 Судоремонтный завод сейчас ремонтирует судовые дизели по гособоронзаказу для Тихоокеанского флота.

Николаевская судоремонтная компания ремонтирует промысловые суда для коммерческих предприятий. Загрузка обеспечена на первое полугодие 2026-го. Также летом востребованы аварийные работы по ремонту различных типов судов. Решаем вопрос с новыми контрактами на 2026–2027 годы.

На Охотском судоремонтном заводе идет ремонт средне- и крупнотоннажных судов для нескольких частных компаний. В частности, ремонт рыболовных ботов, МРС-150-287, самоходных и несамоходных плашкоутов и других.

• 
  В Охотске возобновили строительство и ремонт промыслового флота – интервью с Охотским СРЗ

  Эксклюзивное интервью «Медиапалубы» с Охотским СРЗ о проектах строительства и ремонта судов в Хабаровском крае.

  Читать новость

В этом году запланированы работы на судах рыболовецкого колхоза имени Ленина ООО «Востокинвест». С последней компанией сотрудничество налажено на регулярной основе, потребность в услугах заявлена до 2030 года.

П: 2025 год стал сложным для Хабаровского судостроительного завода. Выход из контура ОСК, смена владельцев и планов. Что сейчас происходит с предприятием? Занято ли в настоящее время строительством судов? Расскажите о планах по развитию завода.

— Может быть, прозвучит немного громко или даже пафосно, но с этого года Хабаровский судостроительный завод (ХСЗ) начал новую жизнь: предприятие перешло в краевую собственность. Если точнее, под начало Центра содействия и поддержки промышленности.

Тема широко обсуждалась практически весь прошлый год — редкое интервью обходилось без вопроса о судьбе завода. И везде я говорил, что мы сохраним самое главное — наших уникальных специалистов: проектировщиков, конструкторов, технологов.

Если наши производства — это конкурентное преимущество региона, то люди — главное богатство.

Сейчас вплотную работаем над загрузкой завода. Уже определили потребность под программу развития судоходства на Амуре до 2030 года, определили стоимость и сроки производства.

Цифры такие: нам нужны 11 пассажирских судов, а также 60 единиц причальной инфраструктуры.

Есть планы по строительству в 2026 году двух дебаркадеров для краевых нужд, четырех судов катамаранного типа.

На 2026 год дополнительно выделили краевому Минтрансу почти 986 млн рублей на приобретение двух дебаркадеров, двух скоростных катамаранов и двух судов. Однако, как прозвучало на заседании президиума краевого правительства в феврале, к реализации проекта пока не приступили. Потребовал этот вопрос решить.

Планируем загрузить наши стапели проектами для нужд Тихоокеанского флота: это строительство трех пожарных катеров и 10 судов-мишеней. В первом случае сроки с 2027 по 2030 год, во втором — с 2026 по 2028 год.

Одновременно ведем переговоры с Министерством обороны, МЧС и соседями по Дальневосточному федеральному округу. Встречаемся с потенциальными инвесторами — они тоже готовы в кратчайшие сроки подключиться. В частности, размещать производства на территории предприятия.

В целом планируем на базе Хабаровского судостроительного завода промышленный парк. Это позволит консолидировать заказы как для наших краевых нужд, так и для всего ДФО.

Вы, конечно, помните, что на Арктическом форуме в марте 2025 года Президент Владимир Владимирович Путин дал четкое поручение: «Необходимо поддержать наши судостроительные и судоремонтные предприятия, которые модернизируют и расширяют производство, выстраивают международные производственные цепочки».

Как видите, мы четко следуем курсу Президента.

П: Расскажите о переносе Хабаровской РЭБ флота на территорию Хабаровского судостроительного завода. Что изменится в осуществлении деятельности предприятий? С какой целью выбрано такое решение?

— На самом деле ответ на этот вопрос я уже частично дал: Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота (ХРЭБ флота) станет частью единого пространства по строительству и ремонту судов. Это часть той самой масштабной работы по консолидации заказов и созданию промышленного парка.

У нашей РЭБ флота — богатейшая история, которая началась еще в 1895 году. Тогда затон в Артиллерийской протоке был оборудован для зимней стоянки и ремонта судов.

Сегодня это единственное специализированное судоремонтное предприятие на Амуре, которое способно поднимать на берег суда весом более 1500 тонн и длиной до 130 метров.

Такой опыт и компетенции станут отличным дополнением будущего промышленного парка.

В январе мы вместе с руководством РЭБ флота выбрали подходящий участок на территории завода, сейчас вместе с Проектно-строительным институтом Хабаровского края готовим техзадание и проект переноса производства.

Подготовку планируем начать уже в марте — в частности, модернизацию судоспусковых устройств на ХСЗ и подготовку дополнительных площадок для отстоя судов.

Уже подписали меморандум между компанией «Амур Минералс», ХРЭБ флота и правительством края о сотрудничестве, разрабатываем соглашение по совместному использованию территории и оборудования завода.

Затон, где располагалась база, будет частично засыпан и станет частью территории под названием «Городская Гавань».

П: Предоставляет ли край какие-то субсидии судоремонтный и судостроительным предприятиям? 

— Субсидии для наших предприятий неоднократно обсуждали на уровне правительства страны.

Аналитика показывает: строительство судов одного проекта на верфях в западной части России выходит примерно на 20% дешевле, чем на Дальнем Востоке.

Такая разница складывается из затрат на транспортировку материалов и комплектующих — основная часть поставщиков от нас далеко. Кроме того, наши работодатели обязаны выплачивать сотрудникам надбавки, связанные с работой в специальных климатических условиях.

• Судостроение и судоремонт

  239 компаний

  Посмотреть категорию

Минпромторг России разработал проект решения о порядке предоставления субсидии из федерального бюджета дальневосточным судостроителям.

Сейчас идет согласование сразу на уровне трех ведомств: Минпромторга, Минэкономразвития и Минвостокразвития.

Также совместно с Ассоциацией кластеров, технопарков и особых экономических зон России (АКИТ РФ) идет предварительная проработка критериев и подготовка обоснований для господдержки по линии Минэкономразвития страны.

П: Сколько человек в Хабаровском крае занято непосредственно в работе портов, судоходстве, судостроении, судоремонте и смежных отраслях (логистика, обслуживание флота)? Насколько эти отрасли востребованы среди населения?

— В наших портах трудится около 3 тыс. человек. И в целом по отрасли, если брать судоходство, судостроение, судоремонт и порты, насчитывается около 230 вакансий.

Основная потребность в кадрах — почти 200 позиций — на Амурском судостроительном заводе. На Хабаровском судостроительном на момент нашего разговора заявлена всего одна.

Нужны электромонтажники, сварщики, сборщики различных направлений, токари, судовые трубопроводчики. Зарплаты вполне достойные — от 110 до 200 тыс. рублей в зависимости от направления и уровня мастерства.

П: Как решается проблема нехватки квалифицированных кадров для работы в вышеуказанных отраслях? Есть ли программы подготовки специалистов на месте?

— Кадровый голод мы устраняем сразу по нескольким направлениям.

Первое и самое перспективное — растить самим. Над этим работают сразу Комсомольский-на-Амуре судомеханический техникум имени Героя Советского Союза В.В. Орехова и Хабаровский колледж водного транспорта и промышленности.

Сейчас образование получают 900 человек, в 2025/26 учебном году поступило более 300 ребят, из них 255 — за счет краевого бюджета. Выпустили в прошлом году 159 специалистов.

С 2022 года входим в федеральный проект «Профессионалитет». Благодаря этому создали образовательно-производственные кластеры «Водный транспорт» и «Машиностроение (Судостроение)». Ведущие предприятия отрасли и образовательные организации вместе готовят новую смену.

Это работа на перспективу. Но кроме того, ведем подготовку по программам краткосрочного обучения. Ее в 2025 году прошли 114 человек по 10 программам.

Старт карьеры в энергетической отрасли у нас дают сразу 10 техникумов и колледжей — по семи профессиям и специальностям. Цифры схожие — 995 обучающихся, в прошлом году приняли 237 человек, из них 230 — за средства краевого бюджета. Выпуск, правда, в 2025 году больше, чему у судостроителей, — 219 человек.

Для тех, кто сегодня ищет работу, есть бесплатное обучение по государственной программе «Развитие рынка труда и содействие занятости населения Хабаровского края», а также в рамках федерального проекта «Активные меры содействия занятости».

То есть можно бесплатно получить востребованную профессию. Как раз те, которые мы перечисляли ранее. Например, люди получили «корочки» судового сборщика-достройщика или электромонтажника. Порядок зарплат, на которые можно претендовать при должной квалификации, я тоже называл. Могу также добавить, что за последние 5 лет наша служба занятости обучила по разным направлениям, судостроителей в том числе, около 10 тыс. человек. Из них 80% трудоустроились.

И еще один способ борьбы с нехваткой рабочих рук — привлечение специалистов из других регионов.

Тут в помощь программа повышения мобильности трудовых ресурсов. Для желающих жить и работать у нас налажена помощь в переезде, обустройстве на месте, определении детей в образовательные организации, получении медицинских услуг.

С 2015 года в Хабаровский край подобным образом привлекли более 1600 человек. Среди них инженеры, металлурги, а также судостроители и представители других важных специальностей.

П: Какой вклад в бюджет края вносят судостроительные и судоремонтные заводы, порты, судоходные компании, рыбопромысловые компании и рыбоперерабатывающие заводы? Можно ли оценить их долю в региональных доходах?

— Если смотреть по ОКВЭД, то за прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы, порты, судоходные компании, рыбопромысловики и рыбопереработчики принесли около 4,7% доходов краевого бюджета.

Судостроители и судоремонтники внесли почти 800 млн рублей, это рост на 8% к 2024 году. Большая часть поступлений — 80% — приходится на Амурский судостроительный завод. Ждем, что изменения на ХСЗ, о которых говорили чуть ранее, эту цифру увеличат.

Рыбодобыча и переработка принесли нам в прошлом году 7,4 млрд рублей — это почти на 80% больше, чем годом ранее. В общем объеме доходов это около 3,9%.

Естественно, пополнение бюджета — важная для нас задача, но значимость отрасли для региона, конечно, не исчерпывается только этим фактором.

П: Играет ли промышленное рыболовство заметную роль в экономике Хабаровского края? Какие объемы вылова фиксируются ежегодно?

— Мы регион в прямом смысле слова рыбный. Прежде всего благодаря географическому расположению: с севера у нас акватория Охотского моря, Японское — на юге, а протяженность морского побережья — более 3500 км.

Кроме того, Амур-батюшка богат лососевыми породами рыб. Сложно сказать, когда здесь появились первые рыбаки, но достаточно отметить, что промышленный вылов идет уже более 130 лет.

И за последние 10 лет средний объем вылова рыбы и морепродуктов — более 434 тыс. тонн в год.

Сегодня по объемам добычи рыбы и морепродуктов наш край на 4-м месте в ДФО и на 5-м — в стране. Причем выше нас соседи: Камчатка, Приморье, Сахалин и всего один «недальневосточный» регион — Мурманская область.

В основном это минтай Охотского и Берингова морей, тихоокеанская сельдь, треска. Также нарастили вылов сардины иваси и скумбрии — с нуля до почти 180 тыс. тонн. Связано это с возвращением этих рыб в исключительную экономическую зону (ИЭЗ) России. Средние же цифры по ним за 2017–2025 годы — около 84 тыс. тонн.

Если подытожить, то в структуре уловов за 2022–2025 годы преобладает минтай — почти 42%, уже упомянутые сардина иваси и скумбрия — 30%, прочие виды — около 11%, крабы и креветки — около 2%.

П: Какие рыбоперерабатывающие предприятия функционируют в регионе? Какой объем рыбопереработки ежегодно демонстрируют?

— Всего у нас в сфере занято около 120 предприятий. Их мощностей хватает, чтобы перерабатывать весь выделяемый краю объем водных биоресурсов.

Не просто справляемся, но и растем: за 10 лет производство рыбной продукции выросло на 70 тыс. тонн (с 262 тыс. тонн в 2015 году до 336,5 в 2025 году).

В направлении высокой степени переработки прибавили за тот же срок с 35 до 50,5 тыс. тонн. Спрос есть как на внутреннем рынке, так и за рубежом.

Представлена у нас как береговая, так и судовая переработка непосредственно в морях: Охотском, Беринговом и Чукотском, а также в Атлантике.

Занимаются ей такие компании, как «Софко», «Сигма Марин Технолоджи», «Тралфлот» и другие. Перерабатывают на месте до 90% объема вылова: прямо на судах производится мороженая рыба, филе, фарш, икра и другая продукция.

Что касается переработки береговой, то она сосредоточена на материковом побережье Охотского моря, в Амурском лимане и подзоне Приморье.

Среди названий — Рыболовецкая компания имени Вострецова, «Востокинвест», Рыболовецкая артель (колхоз) имени 50-летия Октября, а также национальные общины.

Они ведут промысел лососевых, корюшки, наваги и частиковых видов. Ассортимент тоже широкий: от мороженой и копченой рыбы до пресервов, кулинарных полуфабрикатов и соленой икры.

Познакомиться с нашей рыбой можно в том числе и под брендом «Сделано в Хабаровском крае» — уверен, равнодушных не останется.